CN109372018A - 软基自沉式地下空间结构构造及施工工艺 - Google Patents

软基自沉式地下空间结构构造及施工工艺 Download PDF

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CN109372018A CN201811429743.5A CN201811429743A CN109372018A CN 109372018 A CN109372018 A CN 109372018A CN 201811429743 A CN201811429743 A CN 201811429743A CN 109372018 A CN109372018 A CN 109372018A
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

本发明涉及一种软基自沉式地下空间结构构造及施工工艺，属于建筑工程领域。该地下空间结构为圆环形，外环作为停车使用空间，内环为垂直运输设备空间；地下空间结构具体包括有：车位层平台、立柱、内圈梁、车位梁、护壁梁、车位层、封底层、缓冲基坑、集水井、配重井和刃脚层；地下空间结构外环的停车使用空间中分为多个垂直分布的车位层，每个车位层的底部为车位层平台，车位层平台的外圈为护壁梁；刃脚层位于最底部护壁梁的底部外圈，地下空间结构的底层上有缓冲基坑、集水井和配重井；内圈梁位于每个车位层的内环缘处，立柱位于车位层的内环侧并设置方向与内圈梁垂直，车位梁位于每个车位层的中部并与内圈梁相交。

Description

软基自沉式地下空间结构构造及施工工艺
技术领域
本发明涉及一种软基自沉式地下空间结构构造及施工工艺，属于建筑工程领域。
背景技术
随着社会的进步和发展，汽车已进入普通百姓家。由于车位和道路规划滞后，出现了当前车位无处寻、车子无处停的“通病”。据相关统计数据显示，全国车位缺口达5000万个。国家发改委等七部门联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求加快推进停车设施建设。
现我国停车主要采用的地上停车场、地下停车场、地上机械停车库和普通沉井式地下车库四种方式。地上停车位占地面积大，平均每个车位36m2，极大的浪费了土地资源；地下停车场在室外地平面以下负一层或负二层，每个车位建筑面积为36m2，采用传统挖土现浇施工方式，施工周期长、成本高；地上机械停车库为地上构件，占用土地，增加了土地的容积率，影响周边环境；普通沉井式地下车库施工工序复杂，施工工期至少需要一年半，且周围护壁需3米，打完桩后需挖土再抽水，最后从底层往上建，造价高昂，平均一个车库造价需26万～32万元，并且挖土和抽水会影响周边200米范围内建筑物的地基导致其开裂，容易造成安全隐患。
解决城市停车难的关键问题是：建造成本、用地和施工工期。
发明内容
本发明为解决上述问题，目的在于提供一种软基自沉式地下空间结构构造及施工工艺，并把此项技术应用于地下车库的建设中。并且不会影响周边建筑物的地基，避开了普通地下车库带来的安全隐患，经济和社会效益明显。
本发明为了实现上述目的，采用如下技术方案：
一种软基自沉式地下空间结构构造，该地下空间结构为圆环形，外环作为停车使用空间，内环为垂直运输设备空间；
地下空间结构具体包括有：车位层平台、立柱、内圈梁、车位梁、护壁梁、车位层、封底层、缓冲基坑、集水井、配重井和刃脚层；
地下空间结构外环的停车使用空间中分为多个垂直分布的车位层，每个车位层的底部为车位层平台，车位层平台的外圈为护壁梁；
刃脚层位于最底部护壁梁的底部外圈，地下空间结构的底层上有缓冲基坑、集水井和配重井；
内圈梁位于每个车位层的内环缘处，立柱位于车位层的内环侧并设置方向与内圈梁垂直，车位梁位于每个车位层的中部并与内圈梁相交。
进一步的，刃脚层绑扎钢筋后放置底层护壁梁，再现浇混凝土至护壁梁高中心处，待混凝土凝固有承载力时放置车位层于护壁梁上且与刃脚层钢筋绑扎搭接再浇筑混凝土，后靠自重和相关工艺下沉，一直拼装至顶层，再从底层向下挖土，预留出缓冲基坑、集水井和配重井的位置，进行封底层浇筑连接为一个整体，然后从下往上施工浇筑立柱，在立柱上浇筑内圈梁；
在各车位层连接处浇筑车位梁，再在内圈梁、车位梁上浇筑车位层平台。
进一步的，刃脚层为预制混凝土刃脚模壳，预制混凝土刃脚模壳它包括刃脚混凝土格栅、外侧混凝土防护层、防护钢板、内侧混凝土防护层、第一橡胶止水带、竖向高压注水管、水平高压注水管、水平高压注水管分支和钢丝网；
预制混凝土刃脚模壳内外两侧分别设置有外侧混凝土防护层和内侧混凝土防护层，且外侧混凝土防护层和内侧混凝土防护层内部放置钢丝网，中间由刃脚混凝土格栅连接，下部包裹了防护钢板，在内侧混凝土防护层下部设置了橡胶止水带，竖向高压注水管与水平高压注水管相互贯通，且水平高压注水管放置在混凝土格栅的圆孔中并从竖向高压注水管两侧均分出分支。
进一步的，刃脚层为现浇混凝土刃脚，现浇混凝土刃脚它包括：混凝土墙体、钢丝网架、保温板、高压注水管、钢筋、刃脚护板，第二橡胶止水带；
混凝土墙体外侧设置有了带钢丝网架的保温板，在混凝土墙体中间绑扎钢筋并放置高压注水管现浇混凝土，现浇混凝土刃脚的底部装有刃脚护板，现浇混凝土刃脚内侧下部设置了第二橡胶止水带。
进一步的，其中车位层为车位层模壳构造，车位层模壳构造它包括车位层第一外侧混凝土防护层、车位层保温板、车位层混凝土格栅、车位层第一内侧混凝土防护层，车位层钢丝平网组成；
车位层第一外侧混凝土防护层与车位层保温板相连接，且中间车位层混凝土格栅将车位层第一内侧混凝土防护层与车位层保温板相连，且车位层第一内侧混凝土防护层和车位层第一外侧混凝土防护层都在预制之前放置了车位层钢丝平网于其内。
进一步的，其中车位层为车位层双皮墙构造，车位层双皮墙构造它包括车位层第二外侧混凝土防护层、桁架钢筋、车位层第二内侧混凝土防护层，通长钢筋网；
桁架钢筋连接了车位层第二外侧混凝土防护层和车位层第二内侧混凝土防护层，且在预制车位层第二外侧混凝土防护层和车位层第二内侧混凝土防护层时放置了通长钢筋网于其内。
一种软基自沉式地下空间结构构造的施工工艺，该工艺的步骤如下：
（1）、车库基础放线定位，用机械设备进行基础土层松散处理；当设计底标高进入风化层时，基底应进入中风化层以下的岩石层，再采用长螺旋钻入，对中风化层进行破碎处理；
（2）、在基础边线周边，安装刃脚层位置，做混凝土垫层1～2米宽，用于安装及支撑固定的基层；
（3）、在基础线外采用200～300mm厚，标号为：C20～C30混凝土硬化6～10米宽度混凝土，作为施工作业区面；
（4）、刃脚层的安装；
（5）、刃脚层与车位层的拼装；
（6）、搭设操作平台，浇注混凝土至护壁梁中间高度；
（7）、3～7天后，对刃脚层与车位层相连的内外墙面进行接缝处理，并整体打磨抛光刷润滑剂；
（8）、带刃脚层的底层墙体施工完成3～7天后，并待其后浇混凝土固化后开始下沉，其二层车位层下沉一次3～4米高度，下沉前，先破除基层支撑混凝土，用挖机沿筒体内侧周边挖出混凝土碎块及周边土层，配合刃脚层下沉，下沉1～1.5米高度时，停止土方开挖，确保墙体稳定在上一层连接操作面高度；
（9）、上层圆环形剪力墙模壳：车位层固定及钢筋混凝土施工同步骤：二层车位层施工一次，二层车位层下沉一次；
（10）、剪力墙体的下沉同步骤（8）和（9），至4～6层及以上时，不需开挖剪力墙内侧土层，剪力墙体在自重作用下自然下沉；
（11）、若剪力墙体不能正常下沉时，采取配重块加压或沿墙边高压注水方式促使剪力墙体下沉；
（12）、在下沉过程中，对下沉速度进行全程监测控制，若发现下沉速度过快时，采取剪力墙体周边回土措施，增加剪力墙体摩擦阻力来控制；
（13）、按以上步骤（1）到步骤（12）的方法下沉至设计标高后，顶层的车位层高出设计地面300～600mm，确保汽车坡道的入口标高；
（14）、待刃脚层的底层墙体全部沉入设计基础标高并静止时，进行井内余下土层开挖并抽水，当挖至刃脚层时，如果墙体稳定，继续开挖至基底；
若地下水位较高难以抽水至底层，采用高压注浆管注浆封底；
（15）、基础底的第一橡胶止水带安装及封底层底板钢筋混凝土施工；
（16）、底层的立柱钢筋绑扎；
（17）、底层的立柱模壳安装；
（18）、底层的内圈梁和车位梁模壳安装；
（19）、底层的内圈梁、车位梁钢筋绑扎；
（20）、底层的车位层平台（叠合板支撑及安装；
（21）、底层的车位层平台叠合板面层钢筋安装及水电管线埋件安装；
（22）、底层的立柱、内圈梁、车位梁和车位层平台楼面板混凝土浇注；
（23）、上一层的立柱、内圈梁、车位梁和车位层平台板施工做法同步骤（22）；
（24）、最上一层楼面至地面300～1200mm标高，与汽车道入口相连，入口处设置橡胶水坝或封铁门防止汛期雨水进入地下车库；
（25）、车库屋盖施工；
（26）、自动车载电梯安装；
（27）、电梯调试；
（28）、停车运行。
进一步的，步骤（4）中刃脚层为预制混凝土刃脚模壳时：模壳运输吊装，人工配合就位，支设固定架，调整模壳定位固定一圈，形成底层圆环形剪力墙模壳：刃脚层。
进一步的，步骤（4）中刃脚层为现浇混凝土刃脚时：绑扎刃脚层的钢筋，由于刃脚层底部厚度过小，需先绑竖向梯子筋定位，后绑水平筋，再绑护壁梁的钢筋，安装绑扎竖向立筋，最后安装顶模筋和保护层垫块，用模板预留层间护壁梁的预留口。
进一步的，步骤（5）中刃脚层与车位层的拼装；车位层为车位层模壳构造时：安装在刃脚层（内绑扎墙梁钢筋并固定，上层圆环形剪力墙：车位层在护壁梁中连接，采用第一橡胶止水带止水。
进一步的，步骤（5）中刃脚层与车位层的拼装；车位层为车位层双皮墙构造时：安装双皮墙，双皮墙提前在梁预埋木盒，双皮板做成弧形；拼成圆形剪力墙模，内部浇注混凝土。
软基自沉式地下空间结构原理：
软基自沉式地下车库是在对基层土层利用机械进行疏松处理后，圆形结构墙体底层设置方便下沉的刃脚层、结构面抛光等减小下沉摩擦力措施的基础上，另行采取一些配重或注水等方式，确保墙体在刃脚层的作用下顺利下沉，使地下结构墙体能在自重作用下稳定下沉。圆形结构墙体按功能需要按2～3米分层施工，可视现场条件一层或多层分次下沉。在下沉的圆形墙体上设置车位梁的预留槽口，用于后期车位梁的支撑和连接，在每次施工缝上设置橡胶止水带进行防水处理。圆形结构墙体纵向可采用钢筋混凝土墙体一次性浇注成形或采用模壳技术，其中混凝土墙体模壳可采用普通模板、混凝土成形模壳或双皮墙施工。结构底板在刃脚层下部做500～1000mm的封底素混凝土，在刃脚层与车位层墙体交接护壁梁上甩筋与底板筋连接，进行结构基础底板施工。底板与墙体结构连接处，在刃脚上的槽口处设置橡胶止水带。剪力墙下沉完成后形成的空间结构内，层间主体可为框架结构，车位梁设置在外墙预埋梁口和底板柱上形成一体，确保车库空间结构的整体性。
本发明的技术效果：
本发明建设的地下车库，占地仅需350m2左右，依据地质条件一般可建10～20层，每层8～10个车位，可建80～200个车位，提升了停车效率，解决了用地难、停车难、停车场占用土地面积大而广却依旧停车位不够的情况，提升了土地利用价值，施工方便快捷，同时也带来了巨大的经济效益。
附图说明
图1为本发明的地下车库总装内剖结构效果图；
图2为本发明的地下车库总装效果图；
图3为本发明的刃脚模壳立面图；
图4为本发明的刃脚模壳配筋效果图；
图5为本发明的刃脚模壳平面图；
图6为本发明的刃脚模壳平面分解图；
图7为本发明的刃脚模壳A-A剖面图；
图8为本发明的刃脚模壳A-A剖面分解图；
图9为本发明的刃脚模壳组装图；
图10为本发明的刃脚现浇立体图；
图11为本发明的刃脚现浇平面图；
图12为本发明的刃脚现浇平面分解图；
图13为本发明的刃脚现浇A-A剖面图；
图14为本发明的刃脚现浇A-A剖面分解图；
图15为本发明的车位层模壳立体图；
图16为本发明的车位层模壳配筋效果图；
图17为本发明的车位层模壳平面图；
图18为本发明的车位层模壳平面使用状态示意图；
图19为本发明的车位层模壳平面分解示意图；
图20为本发明的车位层模壳A-A剖面图；
图21为本发明的车位层模壳组装图；
图22为本发明的车位层双皮墙立体图；
图23为本发明的车位层双皮墙配筋效果图；
图24为本发明的车位层双皮墙平面图；
图25为本发明的车位层双皮墙平面分解图；
图26为本发明的车位层双皮墙A-A剖面图；
图27为本发明的车位层双皮墙组装图；
图28为本发明的沉井护壁纯现浇整体效果图；
图中：1-车位层平台、2-立柱、3-内圈梁、4-车位梁、5-护壁梁、6-车位层、7-封底层、8-缓冲基坑、9-集水井、10-配重井、11-刃脚层、12-刃脚混凝土格栅、13-外侧混凝土防护层、14-防护钢板、15-内侧混凝土防护层、16-第一橡胶止水带、17-竖向高压注水管，18-水平高压注水管、19-水平高压注水管分支、20-钢丝网、21-混凝土墙体、22-钢丝网架、23-刃脚保温板、24-高压注水管、25-钢筋、26-刃脚护板，27-第二橡胶止水带、28-车位层第一外侧混凝土防护层、29-车位层保温板、30-车位层混凝土格栅、31-车位层第一内侧混凝土防护层，32-车位层钢丝平网、33-车位层第二外侧混凝土防护层、34-桁架钢筋，35-车位层第二内侧混凝土防护层、36-通长钢筋网。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
参阅图1-28：本实施例为软基自沉式地下空间结构构造方案：
一种软基自沉式地下空间结构构造，其特征在于：该地下空间结构为圆环形，外环作为停车使用空间，内环为垂直运输设备空间；
地下空间结构具体包括有：车位层平台1、立柱2、内圈梁3、车位梁4、护壁梁5、车位层6、封底层7、缓冲基坑8、集水井9、配重井10和刃脚层11；
地下空间结构外环的停车使用空间中分为多个垂直分布的车位层6，每个车位层6的底部为车位层平台1，车位层平台1的外圈为护壁梁5；
刃脚层11位于最底部护壁梁5的底部外圈，地下空间结构的底层上有缓冲基坑8、集水井9和配重井10；
内圈梁3位于每个车位层6的内环缘处，立柱2位于车位层6的内环侧并设置方向与内圈梁3垂直，车位梁4位于每个车位层6的中部并与内圈梁3相交。
进一步的，刃脚层11绑扎钢筋后放置底层护壁梁5，再现浇混凝土至护壁梁5高中心处，待混凝土凝固有承载力时放置车位层6于护壁梁5上且与刃脚层钢筋绑扎搭接再浇筑混凝土，后靠自重和相关工艺下沉，一直拼装至顶层，再从底层向下挖土，预留出缓冲基坑8、集水井9和配重井10的位置，进行封底层7浇筑连接为一个整体，然后从下往上施工浇筑立柱2，在立柱2上浇筑内圈梁3；
在各车位层6连接处浇筑车位梁4，再在内圈梁3、车位梁4上浇筑车位层平台1。
进一步的，刃脚层11为预制混凝土刃脚模壳，预制混凝土刃脚模壳它包括刃脚混凝土格栅12、外侧混凝土防护层13、防护钢板14、内侧混凝土防护层15、第一橡胶止水带16、竖向高压注水管17、水平高压注水管18、水平高压注水管分支19和钢丝网20；
预制混凝土刃脚模壳内外两侧分别设置有外侧混凝土防护层13和内侧混凝土防护层15，且外侧混凝土防护层13和内侧混凝土防护层15内部放置钢丝网20，中间由刃脚混凝土格栅12连接，下部包裹了防护钢板14，在内侧混凝土防护层15下部设置了橡胶止水带16，竖向高压注水管17与水平高压注水管18相互贯通，且水平高压注水管18放置在混凝土格栅12的圆孔中并从竖向高压注水管17两侧均分出分支。
进一步的，刃脚层11为现浇混凝土刃脚，现浇混凝土刃脚它包括：混凝土墙体21、钢丝网架22、保温板23、高压注水管24、钢筋25、刃脚护板26，第二橡胶止水带27；
混凝土墙体21外侧设置有了带钢丝网架22的保温板23，在混凝土墙体21中间绑扎钢筋25并放置高压注水管24现浇混凝土，现浇混凝土刃脚的底部装有刃脚护板26，现浇混凝土刃脚内侧下部设置了第二橡胶止水带27。
进一步的，其中车位层6为车位层模壳构造，车位层模壳构造它包括车位层第一外侧混凝土防护层28、车位层保温板29、车位层混凝土格栅30、车位层第一内侧混凝土防护层31，车位层钢丝平网32组成；
车位层第一外侧混凝土防护层28与车位层保温板29相连接，且中间车位层混凝土格栅30将车位层第一内侧混凝土防护层31与车位层保温板29相连，且车位层第一内侧混凝土防护层31和车位层第一外侧混凝土防护层28都在预制之前放置了车位层钢丝平网32于其内。
进一步的，其中车位层6为车位层双皮墙构造，车位层双皮墙构造它包括车位层第二外侧混凝土防护层33、桁架钢筋34、车位层第二内侧混凝土防护层35，通长钢筋网36；
桁架钢筋34连接了车位层第二外侧混凝土防护层33和车位层第二内侧混凝土防护层35，且在预制车位层第二外侧混凝土防护层33和车位层第二内侧混凝土防护层35时放置了通长钢筋网36于其内。
实施例2
本实施例为刃脚层为预制混凝土刃脚模壳（图3-10）、车位层为车位层模壳构造（图16-23）的软基自沉式地下空间结构构造的施工工艺方案：
1、车库基础放线定位，用机械设备进行基础土层松散处理；当设计底标高进入风化层时，基底应进入中风化层以下的岩石层，再采用长螺旋钻入，对中风化层进行破碎处理；
2、在基础边线周边，安装刃脚层11位置，做混凝土垫层1～2米宽，用于安装及支撑固定的基层；
3、在基础线外采用200～300mm厚，标号为：C20～C30混凝土硬化6～10米宽度混凝土，作为施工作业区面；
4、刃脚层11的安装；
5、刃脚层11与车位层6的拼装；
6、搭设操作平台，浇注混凝土至护壁梁5中间高度；
7、3～7天后，对刃脚层11与车位层6相连的内外墙面进行接缝处理，并整体打磨抛光刷润滑剂；
8、带刃脚层11的底层墙体施工完成3～7天后，并待其后浇混凝土固化后开始下沉，其二层车位层6下沉一次3～4米高度，下沉前，先破除基层支撑混凝土，用挖机沿筒体内侧周边挖出混凝土碎块及周边土层，配合刃脚层11下沉，下沉1～1.5米高度时，停止土方开挖，确保墙体稳定在上一层连接操作面高度；
9、上层圆环形剪力墙模壳：车位层6固定及钢筋混凝土施工同步骤8：二层车位层6施工一次，二层车位层6下沉一次；
10、剪力墙体的下沉同步骤8和9，至4～6层及以上时，不需开挖剪力墙内侧土层，剪力墙体在自重作用下自然下沉；
11、若剪力墙体不能正常下沉时，采取配重块加压或沿墙边高压注水方式促使剪力墙体下沉；
12、在下沉过程中，对下沉速度进行全程监测控制，若发现下沉速度过快时，采取剪力墙体周边回土措施，增加剪力墙体摩擦阻力来控制；
13、按以上步骤1到步骤12的方法下沉至设计标高后，顶层的车位层6高出设计地面300～600mm，确保汽车坡道的入口标高；
14、待刃脚层11的底层墙体全部沉入设计基础标高并静止时，进行井内余下土层开挖并抽水，当挖至刃脚层11时，如果墙体稳定，继续开挖至基底；
若地下水位较高难以抽水至底层，采用高压注浆管注浆封底；
15、基础底的第一橡胶止水带16安装及封底层7底板钢筋混凝土施工；
16、底层的立柱2钢筋绑扎；
17、底层的立柱2模壳安装；
18、底层的内圈梁3和车位梁4模壳安装；
19、底层的内圈梁3、车位梁4钢筋绑扎；
20、底层的车位层平台1叠合板支撑及安装；
21、底层的车位层平台1叠合板面层钢筋安装及水电管线埋件安装；
22、底层的立柱2、内圈梁3、车位梁4和车位层平台1楼面板混凝土浇注；
23、上一层的立柱2、内圈梁3、车位梁4和车位层平台1板施工做法同步骤22；
24、最上一层楼面至地面300～1200mm标高，与汽车道入口相连，入口处设置橡胶水坝或封铁门防止汛期雨水进入地下车库；
25、车库屋盖施工；
26、自动车载电梯安装；
27、电梯调试；
28、停车运行。
进一步的，步骤4中刃脚层11为预制混凝土刃脚模壳时：模壳运输吊装，人工配合就位，支设固定架，调整模壳定位固定一圈，形成底层圆环形剪力墙模壳：刃脚层11。
进一步的，步骤5中刃脚层11与车位层6的拼装；车位层6为车位层模壳构造时：安装在刃脚层11内绑扎墙梁钢筋并固定，上层圆环形剪力墙：车位层6在护壁梁5中连接，采用第一橡胶止水带16止水。
软基自沉式地下车库是在对基层土层利用机械进行疏松处理后，圆形结构墙体底层设置方便下沉的刃脚层11、结构面抛光等减小下沉摩擦力措施的基础上，另行采取一些配重或注水等方式，确保墙体在刃脚层11的作用下顺利下沉，使地下结构墙体能在自重作用下稳定下沉。圆形结构墙体按功能需要按2～3米分层施工，可视现场条件一层或多层分次下沉。在下沉的圆形墙体上设置车位梁4的预留槽口，用于后期车位梁4的支撑和连接，在每次施工缝上设置橡胶止水带进行防水处理。圆形结构墙体纵向可采用钢筋混凝土墙体一次性浇注成形或采用模壳技术，其中混凝土墙体模壳可采用普通模板、混凝土成形模壳或双皮墙施工。结构底板在刃脚层11下部做500～1000mm的封底素混凝土，在刃脚层11与车位层6墙体交接护壁梁5上甩筋与底板筋连接，进行结构基础底板施工。底板与墙体结构连接处，在刃脚上的槽口处设置橡胶止水带。剪力墙下沉完成后形成的空间结构内，层间主体可为框架结构，车位梁4设置在外墙预埋梁口和底板柱上形成一体，确保车库空间结构的整体性。
举例说明技术效果：
本发明建设的地下车库，占地仅需350m2左右，依据地质条件一般可建10～20层，每层8～10个车位，可建80～200个车位，采用自动升降旋转电梯系统，提升了停车效率，解决了用地难、停车难、停车场占用土地面积大而广却依旧停车位不够的情况，提升了土地利用价值，施工方便快捷，同时也带来了巨大的经济效益。
实施例3
本实施例为刃脚层为现浇混凝土刃脚（图11-15）、车位层为车位层双皮墙构造（图24-28）的软基自沉式地下空间结构构造的施工工艺方案：
步骤4中刃脚层11为现浇混凝土刃脚时：绑扎刃脚层11的钢筋25，由于刃脚层11底部厚度过小，需先绑竖向梯子筋定位，后绑水平筋，再绑护壁梁5的钢筋，安装绑扎竖向立筋，最后安装顶模筋和保护层垫块，用模板预留层间护壁梁5的预留口。
步骤5中刃脚层11与车位层6的拼装；车位层6为车位层双皮墙构造时：安装双皮墙，双皮墙提前在梁预埋木盒，双皮板做成弧形；拼成圆形剪力墙模，内部浇注混凝土。
其余步骤同实施例2。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (11)

1.一种软基自沉式地下空间结构构造，其特征在于：该地下空间结构为圆环形，外环作为停车使用空间，内环为垂直运输设备空间；
地下空间结构具体包括有：车位层平台（1）、立柱（2）、内圈梁（3）、车位梁（4）、护壁梁（5）、车位层（6）、封底层（7）、缓冲基坑（8）、集水井（9）、配重井（10）和刃脚层（11）；
地下空间结构外环的停车使用空间中分为多个垂直分布的车位层（6），每个车位层（6）的底部为车位层平台（1），车位层平台（1）的外圈为护壁梁（5）；
刃脚层（11）位于最底部护壁梁（5）的底部外圈，地下空间结构的底层上有缓冲基坑（8）、集水井（9）和配重井（10）；
内圈梁（3）位于每个车位层（6）的内环缘处，立柱（2）位于车位层（6）的内环侧并设置方向与内圈梁（3）垂直，车位梁（4）位于每个车位层（6）的中部并与内圈梁（3）相交。
2.根据权利要求1所述的软基自沉式地下空间结构构造，其特征在于：刃脚层（11）绑扎钢筋后放置底层护壁梁（5），再现浇混凝土至护壁梁（5）高中心处，待混凝土凝固有承载力时放置车位层（6）于护壁梁（5）上且与刃脚层钢筋绑扎搭接再浇筑混凝土，后靠自重和相关工艺下沉，一直拼装至顶层，再从底层向下挖土，预留出缓冲基坑（8）、集水井（9）和配重井（10）的位置，进行封底层（7）浇筑连接为一个整体，然后从下往上施工浇筑立柱（2），在立柱（2）上浇筑内圈梁（3）；
在各车位层（6）连接处浇筑车位梁（4），再在内圈梁（3）、车位梁（4）上浇筑车位层平台（1）。
3.根据权利要求1所述的软基自沉式地下空间结构构造，其特征在于：刃脚层（11）为预制混凝土刃脚模壳，预制混凝土刃脚模壳它包括刃脚混凝土格栅（12）、外侧混凝土防护层（13）、防护钢板（14）、内侧混凝土防护层（15）、第一橡胶止水带（16）、竖向高压注水管（17）、水平高压注水管（18）、水平高压注水管分支（19）和钢丝网（20）；
预制混凝土刃脚模壳内外两侧分别设置有外侧混凝土防护层（13）和内侧混凝土防护层（15），且外侧混凝土防护层（13）和内侧混凝土防护层（15）内部放置钢丝网（20），中间由刃脚混凝土格栅（12）连接，下部包裹了防护钢板（14），在内侧混凝土防护层（15）下部设置了橡胶止水带（16），竖向高压注水管（17）与水平高压注水管（18）相互贯通，且水平高压注水管（18）放置在混凝土格栅（12）的圆孔中并从竖向高压注水管（17）两侧均分出分支。
4.根据权利要求1所述的软基自沉式地下空间结构构造，其特征在于：刃脚层（11）为现浇混凝土刃脚，现浇混凝土刃脚它包括：混凝土墙体（21）、钢丝网架（22）、保温板（23）、高压注水管（24）、钢筋（25）、刃脚护板（26），第二橡胶止水带（27）；
混凝土墙体（21）外侧设置有了带钢丝网架（22）的保温板（23），在混凝土墙体（21）中间绑扎钢筋（25）并放置高压注水管（24）现浇混凝土，现浇混凝土刃脚的底部装有刃脚护板（26），现浇混凝土刃脚内侧下部设置了第二橡胶止水带（27）。
5.根据权利要求1所述的软基自沉式地下空间结构构造，其特征在于：其中车位层（6）为车位层模壳构造，车位层模壳构造它包括车位层第一外侧混凝土防护层（28）、车位层保温板（29）、车位层混凝土格栅（30）、车位层第一内侧混凝土防护层（31），车位层钢丝平网（32）组成；
车位层第一外侧混凝土防护层（28）与车位层保温板（29）相连接，且中间车位层混凝土格栅（30）将车位层第一内侧混凝土防护层（31）与车位层保温板（29）相连，且车位层第一内侧混凝土防护层（31）和车位层第一外侧混凝土防护层（28）都在预制之前放置了车位层钢丝平网（32）于其内。
6.根据权利要求1所述的软基自沉式地下空间结构构造，其特征在于：其中车位层（6）为车位层双皮墙构造，车位层双皮墙构造它包括车位层第二外侧混凝土防护层（33）、桁架钢筋（34）、车位层第二内侧混凝土防护层（35），通长钢筋网（36）；
桁架钢筋（34）连接了车位层第二外侧混凝土防护层（33）和车位层第二内侧混凝土防护层（35），且在预制车位层第二外侧混凝土防护层（33）和车位层第二内侧混凝土防护层（35）时放置了通长钢筋网（36）于其内。
7.一种软基自沉式地下空间结构构造的施工工艺，该工艺的步骤特征如下：
（1）、车库基础放线定位，用机械设备进行基础土层松散处理；当设计底标高进入风化层时，基底应进入中风化层以下的岩石层，再采用长螺旋钻入，对中风化层进行破碎处理；
（2）、在基础边线周边，安装刃脚层（11）位置，做混凝土垫层1～2米宽，用于安装及支撑固定的基层；
（3）、在基础线外采用200～300mm厚，标号为：C20～C30混凝土硬化6～10米宽度混凝土，作为施工作业区面；
（4）、刃脚层（11）的安装；
（5）、刃脚层（11）与车位层（6）的拼装；
（6）、搭设操作平台，浇注混凝土至护壁梁（5）中间高度；
（7）、3～7天后，对刃脚层（11）与车位层（6）相连的内外墙面进行接缝处理，并整体打磨抛光刷润滑剂；
（8）、带刃脚层（11）的底层墙体施工完成3～7天后，并待其后浇混凝土固化后开始下沉，其二层车位层（6）下沉一次3～4米高度，下沉前，先破除基层支撑混凝土，用挖机沿筒体内侧周边挖出混凝土碎块及周边土层，配合刃脚层（11）下沉，下沉1～1.5米高度时，停止土方开挖，确保墙体稳定在上一层连接操作面高度；
（9）、上层圆环形剪力墙模壳：车位层（6）固定及钢筋混凝土施工同步骤（8）：二层车位层（6）施工一次，二层车位层（6）下沉一次；
（10）、剪力墙体的下沉同步骤（8）和（9），至4～6层及以上时，不需开挖剪力墙内侧土层，剪力墙体在自重作用下自然下沉；
（11）、若剪力墙体不能正常下沉时，采取配重块加压或沿墙边高压注水方式促使剪力墙体下沉；
（12）、在下沉过程中，对下沉速度进行全程监测控制，若发现下沉速度过快时，采取剪力墙体周边回土措施，增加剪力墙体摩擦阻力来控制；
（13）、按以上步骤（1）到步骤（12）的方法下沉至设计标高后，顶层的车位层（6）高出设计地面300～600mm，确保汽车坡道的入口标高；
（14）、待刃脚层（11）的底层墙体全部沉入设计基础标高并静止时，进行井内余下土层开挖并抽水，当挖至刃脚层（11）时，如果墙体稳定，继续开挖至基底；
若地下水位较高难以抽水至底层，采用高压注浆管注浆封底；
（15）、基础底的第一橡胶止水带（16）安装及封底层（7）底板钢筋混凝土施工；
（16）、底层的立柱（2）钢筋绑扎；
（17）、底层的立柱（2）模壳安装；
（18）、底层的内圈梁（3）和车位梁（4）模壳安装；
（19）、底层的内圈梁（3）、车位梁（4）钢筋绑扎；
（20）、底层的车位层平台（1）叠合板支撑及安装；
（21）、底层的车位层平台（1）叠合板面层钢筋安装及水电管线埋件安装；
（22）、底层的立柱（2）、内圈梁（3）、车位梁（4）和车位层平台（1）楼面板混凝土浇注；
（23）、上一层的立柱（2）、内圈梁（3）、车位梁（4）和车位层平台（1）板施工做法同步骤（22）；
（24）、最上一层楼面至地面300～1200mm标高，与汽车道入口相连，入口处设置橡胶水坝或封铁门防止汛期雨水进入地下车库；
（25）、车库屋盖施工；
（26）、自动车载电梯安装；
（27）、电梯调试；
（28）、停车运行。
8.根据权利要求7所述的软基自沉式地下空间结构构造的施工工艺，其特征如下：步骤（4）中刃脚层（11）为预制混凝土刃脚模壳时：模壳运输吊装，人工配合就位，支设固定架，调整模壳定位固定一圈，形成底层圆环形剪力墙模壳：刃脚层（11）。
9.根据权利要求7所述的软基自沉式地下空间结构构造的施工工艺，其特征如下：步骤（4）中刃脚层（11）为现浇混凝土刃脚时：绑扎刃脚层（11）的钢筋（25），由于刃脚层（11）底部厚度过小，需先绑竖向梯子筋定位，后绑水平筋，再绑护壁梁（5）的钢筋，安装绑扎竖向立筋，最后安装顶模筋和保护层垫块，用模板预留层间护壁梁（5）的预留口。
10.根据权利要求7所述的软基自沉式地下空间结构构造的施工工艺，其特征如下：步骤（5）中刃脚层（11）与车位层（6）的拼装；车位层（6）为车位层模壳构造时：安装在刃脚层（11）内绑扎墙梁钢筋并固定，上层圆环形剪力墙：车位层（6）在护壁梁（5）中连接，采用第一橡胶止水带（16）止水。
11.根据权利要求7所述的软基自沉式地下空间结构构造的施工工艺，其特征如下：步骤（5）中刃脚层（11）与车位层（6）的拼装；车位层（6）为车位层双皮墙构造时：安装双皮墙，双皮墙提前在梁预埋木盒，双皮板做成弧形；拼成圆形剪力墙模，内部浇注混凝土。
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