CN109572739A - 单轨转向架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种单轨转向架，包括构架，装在构架上的稳定轮和导向轮，所述单轨转向架还包括：第一弹性件，所述第一弹性件安装在所述构架上；走行组件，所述走行组件安装在所述第一弹性件上；动力总成，所述动力总成安装在所述构架上并与所述走行组件相连；制动装置，所述制动装置安装在所述构架上用于制动所述走行组件。根据本发明实施例的单轨转向架，弹性件能够有效缓解走行组件的冲击，进而提高乘坐的舒适性。

Description

单轨转向架

技术领域

本发明涉及单轨列车技术领域，特别涉及一种单轨导向架。

背景技术

相关技术中，单轨转向架包括构架，装在构架上的牵引装置、基础制动装置、减振装置、齿轮箱、稳定轮、导向轮和走行轮；纵向布置的牵引电机与齿轮箱直接刚性悬挂在构架外侧上，该齿轮箱的输出轴通过分体式联轴节与车轴相联。相关技术中的单轨导向架抗震效果差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种单轨转向架，可以提高减震效果。

根据本发明实施例的单轨转向架，包括构架，装在构架上的稳定轮和导向轮，所述单轨转向架还包括：第一弹性件，所述第一弹性件安装在所述构架上；走行组件，所述走行组件安装在所述第一弹性件上；动力总成，所述动力总成安装在所述构架上并与所述走行组件相连；制动装置，所述制动装置安装在所述构架上用于制动所述走行组件。

根据本发明实施例的单轨转向架，弹性件能够有效缓解走行组件的冲击，进而提高乘坐的舒适性。

另外，根据本发明上述实施例的单轨转向架，还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述走行组件包括：走行轮和第一半轴。所述第一半轴的一端与所述动力总成相连，所述第一半轴的另一端与所述走行轮相连，所述第一半轴的中间与所述第一弹性件相连。

在本发明的一个实施例中，所述第一弹性件为钢板弹簧，所述第一弹性件的两端均与所述构架相连，且所述第一半轴与所述第一弹性件的中部相连。

在本发明的一个实施例中，所述第一弹性件的中部的上面设有第一耳部，所述第一半轴穿过所述第一耳部并与所述第一耳部可转动地相连。

在本发明的一个实施例中，所述动力总成通过柔性传动轴与所述走行组件相连。

在本发明的一个实施例中，所述动力总成与所述构架相对固定地连接。

在本发明的一个实施例中，所述构架上安装有第二弹性件，所述制动装置安装在所述第二弹性件上。

在本发明的一个实施例中，所述制动装置包括：滚轮和第二半轴。所述第二半轴的一端与所述滚轮相连，所述第二半轴的另一端连接制动盘，所述第二半轴的中间与所述第二弹性件相连。

在本发明的一个实施例中，所述第二弹性件为钢板弹簧，所述第二弹性件的两端均与所述构架相连，且所述第二半轴与所述第二弹性件的中部相连。

在本发明的一个实施例中，所述第二弹性件的中部的上面设有第二耳部，所述第二半轴穿过所述第二耳部并与所述第二耳部可转动地相连。

附图说明

图1是本发明一个实施例的单轨转向架的示意图。

图2是本发明一个实施例的单轨转向架的局部示意图。

图3是本发明一个实施例的单轨转向架的制动装置的示意图。

附图标记：单轨转向架100，构架1，稳定轮2，动力总成3，柔性传动轴4，走行轮5，第一弹性件61，第二弹性件62，第一半轴71，第二半轴72，导向轮8，第一法兰盘91，第二法兰盘92，轮毂10，制动盘11，第一耳部631，第二耳部632，滚轮12。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1，根据本发明实施例的单轨转向架100，包括构架1、稳定轮2、导向轮8、第一弹性件61、走行组件、动力总成3和制动装置。

稳定轮2和导向轮8装在构架1上，稳定轮2主要作用为保证构架1的稳定，导向轮8为转向架提供导向作用。动力总成3安装在构架1上并与走行组件相连；动力总成3为转向架提供动力，走行组件为转向架提供运行的动力。第一弹性件61安装在构架1上，走行组件安装在第一弹性件61上；制动装置安装在构架1上用于制动走行组件。通过动力总成3对走行组件提供动力，是走行组件可以走行并带动构架1走行，在单轨转向架震动时，走行组件的震动传递到弹性件上，弹性件对走行总成的衰减、降低，从而降低走行组件的震动，另外，弹性件的弹性作用可以缓冲走行组件的震动，避免出现刚性震动的问题影响行车舒适性和安全性。

根据本发明实施例的单轨转向架100，弹性件能够有效缓解走行组件的冲击，进而提高乘坐的舒适性。

其中，本发明的走行组件可以包括走行轮5，将走行轮5直接置于弹性件上，通过弹性件对走行轮5进行减震，作为优选的方案，本申请中的走行组件包括走行轮和第一半轴71。

结合图1和图2，在本发明的一个实施例中，走行组件包括：走行轮5和第一半轴71。第一半轴71的一端与动力总成3相连，第一半轴71的另一端与走行轮5相连，第一半轴71的中间与第一弹性件61相连。第一半轴71用于将动力总成3的动力传递到走行轮5上，从而通过动力总成3驱动走行轮5行走，另外，将第一半轴71的两端分别连接走行轮5和动力总成3，而将第一弹性件61连接在第一半轴71的中间，使得第一半轴71上的力分布均匀，从而提高第一半轴71的强度的稳定性，并且方便将走行轮5的震动传递到弹性件上。

进一步地，如图2，第一弹性件61为钢板弹簧，第一弹性件61的两端均与构架1相连，且第一半轴71与第一弹性件61的中部相连。钢板弹簧能够有效缓解轮胎的冲击，进而提高乘坐的舒适性。

当然，本发明的第一弹性件61也可以为其它的形式，例如采用减震弹簧等作为本申请中的第一弹性件61。

钢板弹簧可以为多块薄钢板层叠布置形成，进一步地提高减震效果。

进一步地，如图2，第一弹性件61的中部的上面设有第一耳部631，第一半轴71穿过第一耳部631并与第一耳部631可转动地相连。通过第一耳部631，可以方便连接第一半轴71和第一弹性件61，从而提高第一半轴71与第一弹性件61之间连接的稳定性。

如图1和图2，在本发明的一个实施例中，动力总成3通过柔性传动轴4与走行组件相连。柔性传动轴4能够缓解半轴与动力总成3之间相对的位移，却又能提供转动力矩。

其中，柔性传动轴4为可以上下、左右等方向摆动的轴，例如，在通过柔性传动轴4连接动力总成3和走行组件时，走行组件震动时，柔性传动轴4仍然可以将动力总成3的动力传递给走行组件，例如，柔性传动轴4可以是万向传动装置。

动力总成3与构架1相对固定地连接。换言之，利用构架1来承受动力总成3的重量和震动，不仅可以提高系统的稳定性和安全性，而且可以避免动力总成3的震动传递到走行组件上。

另外，由于本申请中将走行组件通过第一弹性件61安装到构架1上，动力总成3产生于构架1上的震动在弹性件上被衰减，从而可降低走行组件的震动。

如图1和图2，在本发明的一个实施例中，构架1上安装有第二弹性件62，制动装置安装在第二弹性件62上。同样地可以将制动装置的震动通过第二弹性件62衰减，提高行车的舒适性。

进一步地，如图1和图2，制动装置包括：滚轮12和第二半轴72。第二半轴72的一端与滚轮12相连，第二半轴72的另一端连接制动盘11，第二半轴72的中间与第二弹性件62相连。第二半轴72用于将制动盘11的制动传递到滚轮12上上，从而通过制动盘11对构架1制动，另外，将第二半轴72的两端分别连接滚轮12和制动盘11，而将第二弹性件62连接在第二半轴72的中间，使得第二半轴72上的力分布均匀，从而提高第二半轴72的强度的稳定性，并且方便将走行轮5的震动传递到弹性件上。

如图1和图2，在本发明的一个实施例中，第二弹性件62为钢板弹簧，第二弹性件62的两端均与构架1相连，且第二半轴72与第二弹性件62的中部相连。钢板弹簧能够有效缓解轮胎的冲击，进而提高乘坐的舒适性。

当然，本发明的第二弹性件62也可以为其它的形式，例如采用减震弹簧等作为本申请中的第一弹性件61。

钢板弹簧可以为多块薄钢板层叠布置形成，进一步地提高减震效果。

如图2，在本发明的一个实施例中，第二弹性件62的中部的上面设有第二耳部632，第二半轴72穿过第二耳部632并与第二耳部632可转动地相连。通过第二耳部632，可以方便连接第二半轴72和第二弹性件62，从而提高第二半轴72与第二弹性件62之间连接的稳定性。

本发明公开了一系悬挂为钢板弹簧的单轨转向架，包括稳定轮2、构架1、动力总成3(例如电动总成)、柔性传动轴4、走行轮5、第一弹性件61、第二弹性件62、第一半轴71、第二半轴72和导向轮8。所述稳定轮2主要作用为保证构架1的稳定，所述导向轮8为转向架提供导向作用；所述动力总成3为转向架提供动力；所述走行轮5为转向架提供运行的动力；半轴分为第一半轴71和第二半轴72。如图2，左侧的第一半轴71的一端通过柔性传动轴4与动力总成3连接，第一半轴71的另一端通过第一法兰盘91与走行轮的轮毂连接，中间通过钢板弹簧与构架1固定；右侧的第二半轴72一端通过第二法兰盘92与滚轮12的轮毂10相连，中部通过钢板弹簧与构架1连接，另一端布置有制动盘11。

其优势在于动力总成3通过柔性传动轴4与半轴连接，两根半轴通过钢板弹簧连接走行轮5和构架1，钢板弹簧能够有效缓解轮胎的冲击，进而提高乘坐的舒适性；柔性传动轴4能够缓解半轴与动力总成3之间相对的位移，却又能提供转动力矩。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种单轨转向架，包括构架，装在构架上的稳定轮和导向轮，其特征在于，所述单轨转向架还包括：

第一弹性件，所述第一弹性件安装在所述构架上；

走行组件，所述走行组件安装在所述第一弹性件上；

动力总成，所述动力总成安装在所述构架上并与所述走行组件相连；

制动装置，所述制动装置在所述构架上用于制动所述走行组件。

2.根据权利要求1所述的单轨转向架，其特征在于，所述走行组件包括：

走行轮；

第一半轴，所述第一半轴的一端与所述动力总成相连，所述第一半轴的另一端与所述走行轮相连，所述第一半轴的中间与所述第一弹性件相连。

3.根据权利要求2所述的单轨导向架，其特征在于，所述第一弹性件为钢板弹簧，所述第一弹性件的两端均与所述构架相连，且所述第一半轴与所述第一弹性件的中部相连。

4.根据权利要求3所述的单轨导向架，其特征在于，所述第一弹性件的中部的上面设有第一耳部，所述第一半轴穿过所述第一耳部并与所述第一耳部可转动地相连。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的单轨导向架，其特征在于，所述动力总成通过柔性传动轴与所述走行组件相连。

6.根据权利要求5所述的单轨导向架，其特征在于，所述动力总成与所述构架相对固定地连接。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的单轨导向架，其特征在于，所述构架上安装有第二弹性件，所述制动装置安装在所述第二弹性件上。

8.根据权利要求7所述的单轨导向架，其特征在于，所述制动装置包括：

滚轮；

第二半轴，所述第二半轴的一端与所述滚轮相连，所述第二半轴的另一端连接制动盘，所述第二半轴的中间与所述第二弹性件相连。

9.根据权利要求8所述的单轨导向架，其特征在于，所述第二弹性件为钢板弹簧，所述第二弹性件的两端均与所述构架相连，且所述第二半轴与所述第二弹性件的中部相连。

10.根据权利要求9所述的单轨导向架，其特征在于，所述第二弹性件的中部的上面设有第二耳部，所述第二半轴穿过所述第二耳部并与所述第二耳部可转动地相连。