CN109572614A - 一种新型司机全包围结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新型司机全包围结构，全包围结构包括后包围结构、过渡结构以及侧包围结构，所述后包围结构通过过渡结构与所述侧包围结构连接，所述过渡结构与侧包围结构连接处并排设置一连接结构以及一调整结构；所述连接结构包括设置于侧包围结构上的第一滑槽以及设置于过渡结构上与第一滑槽配合的第一滑台；所述调整结构包括设置于侧包围结构上的第二滑台以及设置于过渡结构上的若干的第二滑槽。可有效的将司机与乘客隔离开，防止妨碍司机安全驾驶，大大提高了司机的驾驶安全，同时侧包围组件与过渡结构之间设置了连接结构以及调整结构，可根据客户不同车型进行微调，产品适用性强。

Description

一种新型司机全包围结构

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，特别是一种新型司机全包围结构。

背景技术

现有的大部分汽车未装配司机后包围，使得难以隔断乘客和司机，严重影响司机安全驾驶；为了使司机在驾驶汽车时有一个良好的环境，现有大部分汽车的司机驾驶座后都会安装后包围，但是一般会采用半包式后包围，亦无法有效的隔断乘客与司机，也会给司机安全驾驶带来一定的隐患，同时大部分后包围只是简单隔离，各机构间间隙大，难以起到有效隔离作用，而且安装麻烦，无法进行简单的调整，拆卸更换也不方便，整体产品的外形不美观，适用性差；虽然目前市场上也会有全包式司机包围，但是乘客在外面还是能够伸手够到司机或者方向盘，同样会给司机安全驾驶带来一定的隐患。

有鉴于此，本发明人专门设计了一种新型司机全包围结构，本案由此产生。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的技术方案如下：

一种新型司机全包围结构，全包围结构包括后包围结构、过渡结构以及侧包围结构，所述后包围结构通过过渡结构与所述侧包围结构连接，所述过渡结构与侧包围结构连接处并排设置一连接结构以及一调整结构；

所述连接结构包括设置于侧包围结构上的第一滑槽以及设置于过渡结构上与第一滑槽配合的第一滑台；

所述调整结构包括设置于侧包围结构上的第二滑台以及设置于过渡结构上的若干的第二滑槽。

进一步的，所述第一滑台包括与过渡结构连接的连接部以及与连接部连接且远离过渡结构一端的圆柱部，所述第一滑槽与圆柱部外形一致，且设置避让口，所述圆柱部与第一滑槽过渡配合。

进一步的，所述过渡结构上设置圆弧型材，若干所述第二滑槽设置于圆弧型材上，且等间距布置。

进一步的，所述侧包围结构包括并排设置连接组件以及门组件，所述门机构包括自锁的锁具，所述连接组件内部设置用于防止灭火器的架子，所述架子倾斜放置；所述全包围结构还设置有应急窗口。

进一步的，所述后包围结构、侧包围结构均采用铝框架，且铝型材框架内设置防护板，所述防护板均采用防弹级别PC板。

进一步的，所述铝框架采用铝型材拼接而成，所述铝型材内侧设置用于安装防护板的安装槽。

进一步的，所述全包围结构还包括用于将全包围结构固定于车上的固定结构。

进一步的，所述固定结构包括设置于后包围结构侧面的第一固定组件、设置于过渡结构与侧包围结构上方的第二固定组件、设置于过渡结构与侧包围结构下方的第三固定组件。

进一步的，所述第一固定组件包括若干L型连接板，所述L型连接板包括两个相互垂直的直板，所述直板上设置长条孔，所述长条孔往直板外侧方向设置开口，所述长条孔边缘设置凹槽，所述凹槽设置于L型连接板内侧。

进一步的，所述第二固定组件包括轴套、连接管以及盖子，所述连接管一端穿过盖子与轴套连接，所述轴套套设于连接管上，且设置撑开槽，所述盖子与轴套外侧螺接；

所述第三固定组件包括一转角连接件以及若干直角连接件，所述转角连接件包括与过渡结构连接的第一竖直部以及与第一竖直部连接的弧形部，所述直角连接件包括第二竖直部以及水平部。

本发明的全包围结构设置了后包围结构以及侧包围结构，可有效的将司机与乘客隔离开，防止妨碍司机安全驾驶，大大提高了司机的驾驶安全，同时侧包围组件与过渡结构之间设置了连接结构以及调整结构，在安装过程中，可起到调整的作用，防止因为焊装等产生的尺寸偏差而造成安装不便，可大大提高安装效率，同时可根据客户不同车型进行微调，产品适用性强。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

其中：

图1是本发明全包围结构的示意图；

图2是本发明连接结构以及调整结构的俯视图；

图3是本发明图2中连接结构的局部放大图；

图4是本发明图2中调整结构的局部放大图；

图5是本发明L型连接板的结构示意图；

图6是本发明第二固定组件的结构示意图；

图7是本发明第二固定组件的局部剖视图；

图8是本发明转角连接件以及直角连接件的结构示意图。

标号说明：

10-后包围结构，20-过渡结构，30-侧包围结构，31-连接组件，311-架子，32-门组件，321-锁具，40-连接结构，41-第一滑台，411-连接部，412-圆柱部，42-第一滑槽，50-调整结构，51-第二滑台，52-圆弧型材，521-第二滑槽，60-限位部，70-第一固定组件，71-L型连接板，711-直板，712-长条孔，713-开口，714-凹槽，80-第二固定组件，81-轴套，811-撑开槽，82-盖子，83-连接管，84-配合面，90-第三固定组件，91-转角连接件，911-第一竖直部，912-弧形部，92-直角连接件，921-第二竖直部，922-水平部。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1至图8，是作为本发明的最佳实施例的一种新型司机全包围结构，全包围结构包括后包围结构10、过渡结构20以及侧包围结构30，后包围结构10通过过渡结构20与侧包围结构30连接，采用此结构可有效的将司机与乘客完全隔离开来，杜绝乘客在外面能够伸手够到司机或者方向盘，更加有效防止乘客干扰司机驾驶，防止妨碍司机安全驾驶，大大提高了司机的驾驶安全以及安静的驾驶环境，而且产品具有极强的抗冲击性能，有效防止恶意攻击，给驾驶员充分处置突发事件的时间；过渡结构20与侧包围结构30连接处并排设置一连接结构40以及一调整结构50，可起到调整的作用，防止在安装过程中，因为焊装等产生的尺寸偏差而造成安装不便，可大大提高安装效率，同时可根据客户不同车型进行微调，产品适用性强。

具体的，连接结构40包括设置于侧包围结构30上的第一滑槽42以及设置于过渡结构20上与第一滑槽42配合的第一滑台41，第一滑台41包括与过渡结构20连接的连接部411以及与连接部411连接且远离过渡结构20一端的圆柱部412，第一滑槽42与圆柱部412外形一致，且设置避让口，圆柱部412与第一滑槽42过渡配合，圆柱部412可在第一滑槽42内自由转动。

调整结构50包括设置于侧包围结构30上的第二滑台51以及设置于过渡结构20上的若干的第二滑槽521。过渡结构20上设置圆弧型材52，若干第二滑槽521设置于圆弧型材52上，且等间距布置，呈齿形状，第二滑台51与第二滑槽521啮合，以圆柱部412中心线为中心轴，第二滑台51可沿着圆弧形材转动，通过第二滑台51与第二滑槽521啮合实现调整。调整结构50还设置限位部60，限位部60位于侧包围结构30上，且与第二滑台51并排设置，限位部60呈倾斜设置，且靠近过渡结构20一侧靠近第二滑台51，可对圆弧型材52起到有效的防护作用。

侧包围结构30包括并排设置连接组件31以及门组件32，门机构包括自锁的锁具321，连接组件31内部设置用于防止灭火器的架子，架子倾斜放置。驾驶区内安装具备自锁的锁具321，并设置灭火器；全包围结构还设置有应急窗口，预防紧急事件时候能够打开司机全包围结构，当司机发生意外时能够及时、有效救助，同时设置的应急窗口无法对司机的安全驾驶带来直接的隐患。

后包围结构10、侧包围结构30均采用铝框架，且铝型材框架内设置防护板，防护板均采用防弹级别PC板。铝框架采用铝型材拼接而成，而且对铝型材做了轻量化处理，有效降低产品重量，但有不影响整体强度，铝型材内侧设置用于安装防护板的安装槽，而且司机包围采用防弹级别PC板，能更有效的防护。

全包围结构还包括用于将全包围结构固定于车上的固定结构；固定结构包括设置于后包围结构10侧面的第一固定组件70、设置于过渡结构20与侧包围结构30上方的第二固定组件80、设置于过渡结构20与侧包围结构30下方的第三固定组件90。

具体的，第一固定组件70包括若干L型连接板71，L型连接板71包括两个相互垂直的直板711，且两直板711的长度可不一致，根据需要选择，直板711上设置长条孔712，设置长条孔712便于安装时能进行一定的调整，长条孔712往直板711外侧方向设置开口713，长条孔712边缘设置凹槽714，凹槽714设置于L型连接板71内侧，安装时，可先将螺栓预锁紧于车身上，利用开口713使其闯过螺栓后，在锁紧螺栓，锁紧后的螺栓头部沉入凹槽714内，可有效起到固定作用，而且采用此结构可便于快速安装与拆卸，当需要更换维修时，无需将所有的螺栓均拧下。

第二固定组件80包括轴套81、连接管83以及盖子82，连接管83一端穿过盖子82与轴套81连接，轴套81套设于连接管83上，且设置撑开槽811，盖子82与轴套81外侧螺接，盖子82与轴套81之间还设置呈倾斜的配合面84，安装时，先将盖子82拧松，由于撑开槽811的作用使得连接管83可在轴套81内自由上下移动，而连接管83另一端可固定设置于车顶部，然后拧紧盖子82，通过倾斜面的配合即可将轴套81与连接管83两者固定，而且采用此结构可便于快速安装与拆卸，当需要更换维修时，无需将所有的螺栓均拧下。

第三固定组件90包括一转角连接件91以及若干直角连接件92，转角连接件91包括与过渡结构20连接的第一竖直部911以及与第一竖直部911连接的弧形部912，直角连接件92包括第二竖直部921以及水平部922，安装时，将第一竖直部911通过螺栓锁紧于过渡结构20上，然后利用螺栓将弧形部912锁紧于车底部，同时设置弧形部912可对弧形结构起到一定的限位作用，可大大提高连接的可靠性与稳定性，直角连接件92连接方式与转角连接件91一致。

综上所述，本发明的全包围结构设置了后包围结构以及侧包围结构，可有效的将司机与乘客隔离开，防止妨碍司机安全驾驶，大大提高了司机的驾驶安全，同时侧包围组件与过渡结构之间设置了连接结构以及调整结构，在安装过程中，可起到调整的作用，防止因为焊装等产生的尺寸偏差而造成安装不便，可大大提高安装效率，同时可根据客户不同车型进行微调，产品适用性强；本发明的全包围结构还通过铝型材拼接框架结构、隐藏式连接结构和调整结构，使得整体更美观，更耐用。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型司机全包围结构，其特征在于，全包围结构包括后包围结构、过渡结构以及侧包围结构，所述后包围结构通过过渡结构与所述侧包围结构连接，所述过渡结构与侧包围结构连接处并排设置一连接结构以及一调整结构；

所述连接结构包括设置于侧包围结构上的第一滑槽以及设置于过渡结构上与第一滑槽配合的第一滑台；

所述调整结构包括设置于侧包围结构上的第二滑台以及设置于过渡结构上的若干的第二滑槽。

2.根据权利要求1所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述第一滑台包括与过渡结构连接的连接部以及与连接部连接且远离过渡结构一端的圆柱部，所述第一滑槽与圆柱部外形一致，且设置避让口，所述圆柱部与第一滑槽过渡配合。

3.根据权利要求1所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述过渡结构上设置圆弧型材，若干所述第二滑槽设置于圆弧型材上，且等间距布置。

4.根据权利要求1所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述侧包围结构包括并排设置连接组件以及门组件，所述门机构包括自锁的锁具，所述连接组件内部设置用于防止灭火器的架子，所述架子倾斜放置；所述全包围结构还设置有应急窗口。

5.根据权利要求1所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述后包围结构、侧包围结构均采用铝框架，且铝型材框架内设置防护板，所述防护板均采用防弹级别PC板。

6.根据权利要求5所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述铝框架采用铝型材拼接而成，所述铝型材内侧设置用于安装防护板的安装槽。

7.根据权利要求1所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述全包围结构还包括用于将全包围结构固定于车上的固定结构。

8.根据权利要求1所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述固定结构包括设置于后包围结构侧面的第一固定组件、设置于过渡结构与侧包围结构上方的第二固定组件、设置于过渡结构与侧包围结构下方的第三固定组件。

9.根据权利要求1所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述第一固定组件包括若干L型连接板，所述L型连接板包括两个相互垂直的直板，所述直板上设置长条孔，所述长条孔往直板外侧方向设置开口，所述长条孔边缘设置凹槽，所述凹槽设置于L型连接板内侧。

10.根据权利要求1所述的一种新型司机全包围结构，其特征在于，所述第二固定组件包括轴套、连接管以及盖子，所述连接管一端穿过盖子与轴套连接，所述轴套套设于连接管上，且设置撑开槽，所述盖子与轴套外侧螺接；

所述第三固定组件包括一转角连接件以及若干直角连接件，所述转角连接件包括与过渡结构连接的第一竖直部以及与第一竖直部连接的弧形部，所述直角连接件包括第二竖直部以及水平部。