CN109572485A - 一种新能源汽车用散热器 - Google Patents

一种新能源汽车用散热器 Download PDF

Info

Publication number
CN109572485A
CN109572485A CN201811382172.4A CN201811382172A CN109572485A CN 109572485 A CN109572485 A CN 109572485A CN 201811382172 A CN201811382172 A CN 201811382172A CN 109572485 A CN109572485 A CN 109572485A
Authority
CN
China
Prior art keywords
square casing
aluminium alloy
battery
energy automobile
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201811382172.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109572485B (zh
Inventor
顾平林
于建锋
杨果
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nantong Institute of Technology
Original Assignee
Nantong Institute of Technology
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nantong Institute of Technology filed Critical Nantong Institute of Technology
Priority to CN201811382172.4A priority Critical patent/CN109572485B/zh
Publication of CN109572485A publication Critical patent/CN109572485A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109572485B publication Critical patent/CN109572485B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用散热器，包括散热部，所述散热部包括第一方形壳体、四个铝合金散热板和两个密封铝合金盒体以及两个散热风扇，四个所述铝合金散热板对称固定安装在所述第一方形壳体的内部四角，两个所述散热风扇对称嵌入式安装在所述第一方形壳体的前后两侧壁上。本发明，散热效果较好，可有效防止电动新能源汽车的蓄电池过热，有效延长蓄电池的使用寿命，可防止蓄电池因松动而发生碰撞，有效保证蓄电池的安全，工作较为稳定，具备一级减震和二级减震，减震效果较好，可有效保证蓄电池的安全，从而有效保证蓄电池的使用性能，制备的防护层可防止第一方形壳体的外表面粘附灰尘，从而保证散热部的散热性能。

Description

一种新能源汽车用散热器
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源汽车用散热器。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
现有的新能源汽车用散热器，其散热效果较差，尤其是电动新能源汽车的蓄电池容易过热，严重影响蓄电池的使用寿命，蓄电池经常因松动而发生碰撞，其次，工作较不稳定，减震效果较差，不能保证蓄电池的安全，从而严重影响蓄电池的使用性能，此外，现有的新能源汽车用散热器由于没有采取防护措施，导致其表面容易粘附灰尘，从而不能保证其散热性能。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种新能源汽车用散热器，其散热效果较好，可有效防止电动新能源汽车的蓄电池过热，有效延长蓄电池的使用寿命，可防止蓄电池因松动而发生碰撞，有效保证蓄电池的安全，工作较为稳定，具备一级减震和二级减震，减震效果较好，可有效保证蓄电池的安全，从而有效保证蓄电池的使用性能，制备的防护层可防止第一方形壳体的外表面粘附灰尘，从而保证散热部的散热性能。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种新能源汽车用散热器，包括散热部，所述散热部包括第一方形壳体、四个铝合金散热板和两个密封铝合金盒体以及两个散热风扇，四个所述铝合金散热板对称固定安装在所述第一方形壳体的内部四角，两个所述散热风扇对称嵌入式安装在所述第一方形壳体的前后两侧壁上，且每个所述散热风扇均位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板之间，两个所述密封铝合金盒体对称活动设置在所述第一方形壳体的内部，且两个所述密封铝合金盒体均与所述第一方形壳体的左右两侧壁平行设置，每个所述密封铝合金盒体均位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板之间，且每个所述密封铝合金盒体的两端面分别与位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板的侧面相贴合设置；
所述第一方形壳体的左右两侧壁上居中均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部均螺接有螺纹杆，所述螺纹杆伸入所述第一方形壳体内部的一端通过滚动轴承与所述密封铝合金盒体的一侧面固定连接，且所述螺纹杆位于所述第一方形壳体外部的一端固定安装有手柄，两个所述密封铝合金盒体的内部均填充有防冻冷却液。
通过采用上述技术方案，散热部用于给电动新能源汽车的蓄电池进行散热，在使用时，将蓄电池安装在两个密封铝合金盒体的之间，蓄电池在工作过程中或者充电过程中释放的热量通过热传递的方式传递给两个密封铝合金盒体内部填充的防冻冷却液进行散热，四个铝合金散热板可以协助两个密封铝合金盒体进行散热，此外，两个散热风扇工作时，使得第一方形壳体内部的空气与外界的空气进行交换，也起到散热的作用，通过两个密封铝合金盒体和四个铝合金散热板以及两个散热风扇协同散热，使得该散热部散热效果较好，可有效防止蓄电池过热，有效延长蓄电池的使用寿命，除此之外，可通过手柄转动螺纹杆推动密封铝合金盒体将蓄电池牢固的夹持在两个密封铝合金盒体之间，不仅可提高散热的效率，而且可防止蓄电池因松动而与两个密封铝合金盒体之间发生碰撞，有效保证蓄电池的安全，同时将每个散热风扇设置在同一侧相邻两个铝合金散热板之间，可防止蓄电池直接与散热风扇接触，可避免影响散热风扇的正常工作，从而使得该散热部工作较为稳定。
进一步的，两个所述密封铝合金盒体的顶壁上均开设有加液口，所述加液口的内部均螺接有塑料塞，所述塑料塞的顶壁上均开设有六角形凹槽。
通过采用上述技术方案，加液口用于添加和更换防冻冷却液，塑料塞用来封堵加液口，可防止密封铝合金盒体内部的防冻冷却液溢出，六角形凹槽用来插入内六角扳手，使得塑料塞便于通过内六角扳手进行开启和关闭。
进一步的，所述散热部还包括第一盖板，所述第一盖板通过螺钉固定安装在所述第一方形壳体的上部，四个所述铝合金散热板的上表面上均开设有与所述螺钉相匹配的螺钉孔。
通过采用上述技术方案，第一盖板可用来防止第一方形壳体的内部落尘，从而防止蓄电池被粉尘污染，利用螺钉安装第一盖板，使得第一盖板便于拆装，螺钉孔的设置，使得第一盖板便于通过螺钉进行安装。
进一步的，所述第一盖板的中间位置处还开设有圆孔，且所述第一盖板和所述第一方形壳体均由铝合金制成。
通过采用上述技术方案，圆孔用于给电动新能源汽车的电机与蓄电池接线时穿插导线，第一盖板和第一方形壳体均由铝合金制成，可以提升散热部的散热效果。
进一步的，所述第一方形壳体的内部还固定安装有温控开关，所述温控开关通过导线分别与两个所述散热风扇串联连接。
通过采用上述技术方案，通过接入温控开关可实现散热风扇自动运转，有效防止蓄电池过热现象的产生。
进一步的，还包括减震部，所述减震部包括第二方形壳体和第二盖板，所述第二盖板固定安装在所述第二方形壳体的上部，且所述第二盖板上对称开设有四个通孔，所述第二方形壳体的内底壁上部对称固定安装有两个导轨，每个所述导轨的上表面上均居中开设有一滑槽，每个所述滑槽的内部焊接有一滑杆，每个所述滑杆上靠近其两端部均对称套装有两个第一弹簧，且每个所述滑杆的中部均通过滑块对称滑动安装有两个支撑块，每个所述支撑块的上表面均为斜面，且位于同一所述滑杆上的两个所述支撑块上的斜面相对设置，每个所述导轨的上部对齐其两端部均对称焊接有两个导向块，每个所述导向块的内侧面上均开设有导向槽，平行于所述导轨同一方向的相邻两个所述导向槽之间均滑动安装有一横杆，每个所述横杆的底部均对称焊接有两个立架，且每个所述横杆的上部均对称焊接有两个立杆，每个所述立架的底部内部均通过转轴转动安装有滚轮，所述滚轮的轮面分别与所述斜面相抵触设置，每个所述立杆的上端分别穿过一个所述通孔与所述第一方形壳体的底部固定连接，且每个所述立杆的外部均活动套装有第二弹簧，所述第二弹簧的底端与所述第二盖板的上部相抵触，且所述第二弹簧的上端与所述第一方形壳体的底部相抵触，每个所述第一弹簧的一端与所述滑块的一端面相抵触，且每个所述第一弹簧的另一端与所述滑槽的内端壁相抵触。
通过采用上述技术方案，减震部用于给散热部减震，可防止蓄电池频繁受到震动而影响使用性能；第一弹簧配合滑块和斜面起到一级减震，第二弹簧配合立杆和滚轮以及斜面起到二级减震，以上通过一级减震和二级减震使得该减震部减震效果较好，可有效保证蓄电池的安全，从而有效保证蓄电池的使用性能。
进一步的，每个所述滑杆的中间位置处均固定安装有橡胶块，所述橡胶块位于同一所述滑杆上的相邻所述滑块之间。
通过采用上述技术方案，橡胶块可将同一滑杆上的相邻滑块隔开，可防止同一滑杆上的相邻滑块相互发生碰撞，可防止该减震部在工作过程中发出噪声。
进一步的，两个所述横杆之间还固定安装有一支撑板，所述支撑板的上部居中固定安装有第一弹簧座，所述第二盖板的底部居中固定安装有第二弹簧座，所述第一弹簧座与所述第二弹簧座之间固定安装有第三弹簧。
通过采用上述技术方案，在第三弹簧的作用下，可保证滚轮始终与斜面相抵触，可保证该减震部的减震效果。
进一步的，所述第二方形壳体的四周对称焊接有四个固定耳，四个所述固定耳的内部均开设有安装孔。
通过采用上述技术方案，四个固定耳和安装孔，使得该散热器便于通过螺钉进行安装，从而使得该散热器安装比较方便。
进一步的，所述第一方形壳体的外表面上还设有防护层，所述防护层由如下方法制备：
取以下原料按重量份称量：聚四氟乙烯颗粒20-30份、石墨粉末8-10份、环氧树脂10-12份、有机硅酮粉末10-12份、甘油3-5份、醇酯十二5-7份、高碳醇脂肪酸酯复合物1-3份和甲醇30-50份；
S1、将称量好的甘油、醇酯十二、高碳醇脂肪酸酯复合物和甲醇加入搅拌机中进行搅拌16-25min，搅拌速度为600-800r/min,制得混合溶液；
S2、将聚四氟乙烯颗粒、石墨粉末、环氧树脂和有机硅酮粉末加入磨粉机中进行磨粉至颗粒直径不大于40um，制得混合粉末物料；
S3、将步骤S1中制得的混合溶液和步骤S2中制得的混合粉末物料加入反应釜中进行搅拌22-28min，搅拌速度设置为700-900r/min，温度设置60-80℃，制得防护涂料；
S4、将第一方形壳体的外表面清洗干净，清洗干净以后采用风机吹干；
S5、利用高压喷雾器喷枪将步骤S3制得的防护涂料均匀的喷涂在吹干后的第一方形壳体的外表面；
S6、将步骤S5喷涂有防护涂料的第一方形壳体放在干燥室中进行干燥固化，干燥固化的温度设置为120-140℃，干燥时间为20-30min，即在第一方形壳体的外表面上制得防护层。
通过采用上述技术方案，制备防护涂料的工艺步骤简单，容易实现，制备的防护涂料粘度适中、不易分层、便于喷涂、无气泡产生、各组分充分结合，综合性能较好，使得防护涂料在喷涂后能够形成较好的涂膜，不易产生裂纹，成膜效果较好，制备的防护层附着性较好，不易脱落，可以牢固的附着在第一方形壳体的外表面上，尤为重要的是可防止第一方形壳体的外表面粘附灰尘，从而保证散热部的散热性能。
综上所述，本发明主要具有以下有益效果：
1、本发明，散热部用于给电动新能源汽车的蓄电池进行散热，通过两个密封铝合金盒体和四个铝合金散热板以及两个散热风扇协同散热，使得该散热部散热效果较好，可有效防止蓄电池过热，有效延长蓄电池的使用寿命；
2、本发明,可通过手柄转动螺纹杆推动密封铝合金盒体将蓄电池牢固的夹持在两个密封铝合金盒体之间，不仅可提高散热的效率，而且可防止蓄电池因松动而与两个密封铝合金盒体之间发生碰撞，有效保证蓄电池的安全；
3、本发明,将每个散热风扇设置在同一侧相邻两个铝合金散热板之间，可防止蓄电池直接与散热风扇接触，可避免影响散热风扇的正常工作，从而使得该散热部工作较为稳定；
4、本发明,减震部用于给散热部减震，可防止蓄电池频繁受到震动而影响使用性能；第一弹簧配合滑块和斜面起到一级减震，第二弹簧配合立杆和滚轮以及斜面起到二级减震，通过一级减震和二级减震使得该减震部减震效果较好，可有效保证蓄电池的安全，从而有效保证蓄电池的使用性能；
5、本发明,制备防护涂料的工艺步骤简单，容易实现，制备的防护涂料粘度适中、不易分层、便于喷涂、无气泡产生、各组分充分结合，综合性能较好，使得防护涂料在喷涂后能够形成较好的涂膜，不易产生裂纹，成膜效果较好，制备的防护层附着性较好，不易脱落，可以牢固的附着在第一方形壳体的外表面上，尤为重要的是可防止第一方形壳体的外表面粘附灰尘，从而保证散热部的散热性能。
附图说明
图1为本发明一种实施方式的结构示意图；
图2为本发明一种实施方式的正视结构示意图；
图3为本发明一种实施方式的俯视结构示意图；
图4为本发明一种实施方式的侧视结构示意图；
图5为本发明一种实施方式的散热部的爆炸结构示意图；
图6为图5中A处的放大结构示意图；
图7为图5中B处的放大结构示意图；
图8为本发明一种实施方式的减震部的爆炸结构示意图之一；
图9为本发明一种实施方式的减震部的爆炸结构示意图之二；
图10为本发明一种实施方式的减震部拆卸第二盖板后的的结构示意图；
图11为本发明一种实施方式的减震部的局部爆炸结构示意图之一；
图12为本发明一种实施方式的减震部的局部爆炸结构示意图之二；
图13为本发明一种实施方式的减震部的局部爆炸结构示意图之三。
图中：1、散热部；2、减震部；3、第一方形壳体；4、散热风扇；5、螺纹孔；6、铝合金散热板；7、密封铝合金盒体；8、第一盖板；9、螺钉；10、圆孔；11、温控开关；12、螺钉孔；13、手柄；14、螺纹杆；15、滚动轴承；16、加液口；17、塑料塞；18、六角形凹槽；19、第二方形壳体；20、第二盖板；21、固定耳；22、导轨；23、导向块；24、导向槽；25、立杆；26、支撑板；27、支撑块；28、第二弹簧；29、第二弹簧座；30、通孔；31、安装孔；32、滑槽；33、滑杆；34、第一弹簧；35、橡胶块；36、滑块；37、横杆；38、第三弹簧；39、立架；40、滚轮；41、第一弹簧座。
具体实施方式
以下结合附图1-13对本发明作进一步详细说明。
实施例1
一种新能源汽车用散热器，如图1-5所示，包括散热部1，所述散热部1包括第一方形壳体3、四个铝合金散热板6和两个密封铝合金盒体7以及两个散热风扇4，四个所述铝合金散热板6对称固定安装在所述第一方形壳体3的内部四角，两个所述散热风扇4对称嵌入式安装在所述第一方形壳体3的前后两侧壁上，且每个所述散热风扇4均位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板6之间，两个所述密封铝合金盒体7对称活动设置在所述第一方形壳体3的内部，且两个所述密封铝合金盒体7均与所述第一方形壳体3的左右两侧壁平行设置，每个所述密封铝合金盒体7均位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板6之间，且每个所述密封铝合金盒体7的两端面分别与位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板6的侧面相贴合设置；
如图5和7所示，所述第一方形壳体3的左右两侧壁上居中均开设有螺纹孔5，所述螺纹孔5的内部均螺接有螺纹杆14，所述螺纹杆14伸入所述第一方形壳体3内部的一端通过滚动轴承15与所述密封铝合金盒体7的一侧面固定连接，且所述螺纹杆14位于所述第一方形壳体3外部的一端固定安装有手柄13，两个所述密封铝合金盒体7的内部均填充有防冻冷却液。
散热部1用于给电动新能源汽车的蓄电池进行散热，在使用时，将蓄电池安装在两个密封铝合金盒体7的之间，蓄电池在工作过程中或者充电过程中释放的热量通过热传递的方式传递给两个密封铝合金盒体7内部填充的防冻冷却液进行散热，四个铝合金散热板6可以协助两个密封铝合金盒体7进行散热，此外，两个散热风扇4工作时，使得第一方形壳体3内部的空气与外界的空气进行交换，也起到散热的作用，通过两个密封铝合金盒体7和四个铝合金散热板6以及两个散热风扇4协同散热，使得该散热部1散热效果较好，可有效防止蓄电池过热，有效延长蓄电池的使用寿命，除此之外，可通过手柄13转动螺纹杆14推动密封铝合金盒体7将蓄电池牢固的夹持在两个密封铝合金盒体7之间，不仅可提高散热的效率，而且可防止蓄电池因松动而与两个密封铝合金盒体7之间发生碰撞，有效保证蓄电池的安全，同时将每个散热风扇4设置在同一侧相邻两个铝合金散热板6之间，可防止蓄电池直接与散热风扇4接触，可避免影响散热风扇4的正常工作，从而使得该散热部1工作较为稳定。
较佳地，如图6所示，两个所述密封铝合金盒体7的顶壁上均开设有加液口16，所述加液口16的内部均螺接有塑料塞17，所述塑料塞17的顶壁上均开设有六角形凹槽18。
加液口16用于添加和更换防冻冷却液，塑料塞17用来封堵加液口16，可防止密封铝合金盒体7内部的防冻冷却液溢出，六角形凹槽18用来插入内六角扳手，使得塑料塞17便于通过内六角扳手进行开启和关闭。
较佳地，如图5所示，所述散热部1还包括第一盖板8，所述第一盖板8通过螺钉9固定安装在所述第一方形壳体3的上部，四个所述铝合金散热板6的上表面上均开设有与所述螺钉9相匹配的螺钉孔12。
第一盖板8可用来防止第一方形壳体3的内部落尘，从而防止蓄电池被粉尘污染，利用螺钉9安装第一盖板8，使得第一盖板8便于拆装，螺钉孔12的设置，使得第一盖板8便于通过螺钉9进行安装。
较佳地，如图5所示，所述第一盖板8的中间位置处还开设有圆孔10，且所述第一盖板8和所述第一方形壳体3均由铝合金制成。
圆孔10用于给电动新能源汽车的电机与蓄电池接线时穿插导线，第一盖板8和第一方形壳体3均由铝合金制成，可以提升散热部1的散热效果。
较佳地，如图5和6所示，所述第一方形壳体3的内部还固定安装有温控开关11，所述温控开关11通过导线分别与两个所述散热风扇4串联连接。
通过接入温控开关11可实现散热风扇4自动运转，有效防止蓄电池过热现象的产生。
较佳地，如图1-4和8-13所示，还包括减震部2，所述减震部2包括第二方形壳体19和第二盖板20，所述第二盖板20固定安装在所述第二方形壳体19的上部，且所述第二盖板20上对称开设有四个通孔30，所述第二方形壳体19的内底壁上部对称固定安装有两个导轨22，每个所述导轨22的上表面上均居中开设有一滑槽32，每个所述滑槽32的内部焊接有一滑杆33，每个所述滑杆33上靠近其两端部均对称套装有两个第一弹簧34，且每个所述滑杆33的中部均通过滑块36对称滑动安装有两个支撑块27，每个所述支撑块27的上表面均为斜面，且位于同一所述滑杆33上的两个所述支撑块27上的斜面相对设置，每个所述导轨22的上部对齐其两端部均对称焊接有两个导向块23，每个所述导向块23的内侧面上均开设有导向槽24，平行于所述导轨22同一方向的相邻两个所述导向槽24之间均滑动安装有一横杆37，每个所述横杆37的底部均对称焊接有两个立架39，且每个所述横杆37的上部均对称焊接有两个立杆25，每个所述立架39的底部内部均通过转轴转动安装有滚轮40，所述滚轮40的轮面分别与所述斜面相抵触设置，每个所述立杆25的上端分别穿过一个所述通孔30与所述第一方形壳体3的底部固定连接，且每个所述立杆25的外部均活动套装有第二弹簧28，所述第二弹簧28的底端与所述第二盖板20的上部相抵触，且所述第二弹簧28的上端与所述第一方形壳体3的底部相抵触，每个所述第一弹簧34的一端与所述滑块36的一端面相抵触，且每个所述第一弹簧34的另一端与所述滑槽32的内端壁相抵触。
减震部2用于给散热部减震，可防止蓄电池频繁受到震动而影响使用性能；第一弹簧34配合滑块36和斜面起到一级减震，第二弹簧28配合立杆25和滚轮40以及斜面起到二级减震，以上通过一级减震和二级减震使得该减震部2减震效果较好，可有效保证蓄电池的安全，从而有效保证蓄电池的使用性能。
较佳地，如图12所示，每个所述滑杆33的中间位置处均固定安装有橡胶块35，所述橡胶块35位于同一所述滑杆33上的相邻所述滑块36之间。
橡胶块35可将同一滑杆33上的相邻滑块36隔开，可防止同一滑杆33上的相邻滑块36相互发生碰撞，可防止该减震部2在工作过程中发出噪声。
较佳地，如图12所示，两个所述横杆37之间还固定安装有一支撑板26，所述支撑板26的上部居中固定安装有第一弹簧座41，所述第二盖板20的底部居中固定安装有第二弹簧座29，所述第一弹簧座41与所述第二弹簧座29之间固定安装有第三弹簧38。
在第三弹簧38的作用下，可保证滚轮40始终与斜面相抵触，可保证该减震部2的减震效果。
较佳地，如图10所示，所述第二方形壳体19的四周对称焊接有四个固定耳21，四个所述固定耳21的内部均开设有安装孔31。
四个固定耳21和安装孔31，使得该散热器便于通过螺钉进行安装，从而使得该散热器安装比较方便。
本实施例中，所述温控开关11可选用KSD302系列突跳式陶瓷自动复位温控开关，蓄电池的工作最佳温度为25℃左右最好，因此温控开关29感应的温度设定大于28℃时闭合，低于23℃时断开为最好，所述散热风扇4可选用深圳市福盛电机有限公司生产的型号为FS8020的直流风扇。
实施例2
与实施例1的不同之处在于所述第一方形壳体3的外表面上还设有防护层，所述防护层由如下方法制备：
取以下原料按重量份称量：聚四氟乙烯颗粒20份、石墨粉末8份、环氧树脂10份、有机硅酮粉末10份、甘油3份、醇酯十二5份、高碳醇脂肪酸酯复合物1份和甲醇30份；
S1、将称量好的甘油、醇酯十二、高碳醇脂肪酸酯复合物和甲醇加入搅拌机中进行搅拌16min，搅拌速度为600r/min,制得混合溶液；
S2、将聚四氟乙烯颗粒、石墨粉末、环氧树脂和有机硅酮粉末加入磨粉机中进行磨粉至颗粒直径不大于40um，制得混合粉末物料；
S3、将步骤S1中制得的混合溶液和步骤S2中制得的混合粉末物料加入反应釜中进行搅拌22min，搅拌速度设置为700r/min，温度设置60℃，制得防护涂料；
S4、将第一方形壳体3的外表面清洗干净，清洗干净以后采用风机吹干；
S5、利用高压喷雾器喷枪将步骤S3制得的防护涂料均匀的喷涂在吹干后的第一方形壳体3的外表面；
S6、将步骤S5喷涂有防护涂料的第一方形壳体3放在干燥室中进行干燥固化，干燥固化的温度设置为120℃，干燥时间为20min，即在第一方形壳体3的外表面上制得防护层。
实施例3
与实施例2的不同之处在于防护层的制备，其具体制备方法如下：
取以下原料按重量份称量：聚四氟乙烯颗粒25份、石墨粉末9份、环氧树脂11份、有机硅酮粉末11份、甘油4份、醇酯十二6份、高碳醇脂肪酸酯复合物2份和甲醇40份；
S1、将称量好的甘油、醇酯十二、高碳醇脂肪酸酯复合物和甲醇加入搅拌机中进行搅拌20min，搅拌速度为700r/min,制得混合溶液；
S2、将聚四氟乙烯颗粒、石墨粉末、环氧树脂和有机硅酮粉末加入磨粉机中进行磨粉至颗粒直径不大于40um，制得混合粉末物料；
S3、将步骤S1中制得的混合溶液和步骤S2中制得的混合粉末物料加入反应釜中进行搅拌25min，搅拌速度设置为800r/min，温度设置70℃，制得防护涂料；
S4、将第一方形壳体3的外表面清洗干净，清洗干净以后采用风机吹干；
S5、利用高压喷雾器喷枪将步骤S3制得的防护涂料均匀的喷涂在吹干后的第一方形壳体3的外表面；
S6、将步骤S5喷涂有防护涂料的第一方形壳体3放在干燥室中进行干燥固化，干燥固化的温度设置为130℃，干燥时间为25min，即在第一方形壳体3的外表面上制得防护层。
实施例4
与实施例2的不同之处在于防护层的制备，其具体制备方法如下：
取以下原料按重量份称量：聚四氟乙烯颗粒30份、石墨粉末10份、环氧树脂12份、有机硅酮粉末12份、甘油5份、醇酯十二7份、高碳醇脂肪酸酯复合物3份和甲醇50份；
S1、将称量好的甘油、醇酯十二、高碳醇脂肪酸酯复合物和甲醇加入搅拌机中进行搅拌25min，搅拌速度为800r/min,制得混合溶液；
S2、将聚四氟乙烯颗粒、石墨粉末、环氧树脂和有机硅酮粉末加入磨粉机中进行磨粉至颗粒直径不大于40um，制得混合粉末物料；
S3、将步骤S1中制得的混合溶液和步骤S2中制得的混合粉末物料加入反应釜中进行搅拌28min，搅拌速度设置为900r/min，温度设置80℃，制得防护涂料；
S4、将第一方形壳体3的外表面清洗干净，清洗干净以后采用风机吹干；
S5、利用高压喷雾器喷枪将步骤S3制得的防护涂料均匀的喷涂在吹干后的第一方形壳体3的外表面；
S6、将步骤S5喷涂有防护涂料的第一方形壳体3放在干燥室中进行干燥固化，干燥固化的温度设置为140℃，干燥时间为30min，即在第一方形壳体3的外表面上制得防护层。
对实施例1-4中的第一方形壳体3在实验室中在相同的条件下对其外表面上粘附的灰尘观察比较结果如下表：
静置100小时的结果
实施例1 第一方形壳体3的外表面上粘附大量灰尘
实施例2 第一方形壳体3的外表面上粘附少量灰尘
实施例3 第一方形壳体3的外表面上粘附极少量灰尘
实施例4 第一方形壳体3的外表面上粘附较少量灰尘
从上表结果比较分析可知实施例3为最优实施例，通过采用上述技术方案，制备防护涂料的工艺步骤简单，容易实现，制备的防护涂料粘度适中、不易分层、便于喷涂、无气泡产生、各组分充分结合，综合性能较好，使得防护涂料在喷涂后能够形成较好的涂膜，不易产生裂纹，成膜效果较好，制备的防护层附着性较好，不易脱落，可以牢固的附着在第一方形壳体3的外表面上，尤为重要的是可防止第一方形壳体3的外表面粘附灰尘，从而保证散热部1的散热性能。
工作原理：该新能源汽车用散热器，散热部1用于给电动新能源汽车的蓄电池进行散热，在使用时，将蓄电池安装在两个密封铝合金盒体7的之间，蓄电池在工作过程中或者充电过程中释放的热量通过热传递的方式传递给两个密封铝合金盒体7内部填充的防冻冷却液进行散热，四个铝合金散热板6可以协助两个密封铝合金盒体7进行散热，此外，两个散热风扇4工作时，使得第一方形壳体3内部的空气与外界的空气进行交换，也起到散热的作用，通过两个密封铝合金盒体7和四个铝合金散热板6以及两个散热风扇4协同散热，使得该散热部1散热效果较好，可有效防止蓄电池过热，有效延长蓄电池的使用寿命，除此之外，可通过手柄13转动螺纹杆14推动密封铝合金盒体7将蓄电池牢固的夹持在两个密封铝合金盒体7之间，不仅可提高散热的效率，而且可防止蓄电池因松动而与两个密封铝合金盒体7之间发生碰撞，有效保证蓄电池的安全，同时将每个散热风扇4设置在同一侧相邻两个铝合金散热板6之间，可防止蓄电池直接与散热风扇4接触，可避免影响散热风扇4的正常工作，从而使得该散热部1工作较为稳定；减震部2用于给散热部减震，可防止蓄电池频繁受到震动而影响使用性能；第一弹簧34配合滑块36和斜面起到一级减震，第二弹簧28配合立杆25和滚轮40以及斜面起到二级减震，以上通过一级减震和二级减震使得该减震部2减震效果较好，可有效保证蓄电池的安全，从而有效保证蓄电池的使用性能。
使用方法：使用时，利用螺钉配合四个固定耳21以及安装孔31将该散热器安装在电动新能源汽车的动力机舱内，然后将蓄电池放置在两个密封铝合金盒体7的之间，通过手柄13转动螺纹杆14推动密封铝合金盒体7将蓄电池牢固的夹持在两个密封铝合金盒体7之间，然后将蓄电池通过导线依次与温控开关11和散热风扇4串联连接，然后利用螺钉9将第一盖板8安装在第一方形壳体3的上部即可。
安装方法：
第一步、组装减震部2，依照附图8-13，先将橡胶块35固定套装在滑杆33的中间位置处，然后将滑块36滑动套装在滑杆33上位于橡胶块35的两侧，再将第一弹簧34套装在滑杆33的两端部，然后将支撑块27焊接在滑块36的上部，再将滑杆33的两端焊接在滑槽32的内部，然后将滚轮40通过转轴转动安装在立架39的底部内部，然后将立架39的上端焊接在横杆37的底部，并在横杆37的上部焊接立杆25，在两个横杆37之间焊接支撑板26，在支撑板26的上部居中焊接第一弹簧座41，在第二盖板20的底部居中焊接第二弹簧座29，然后将第三弹簧38安装在第一弹簧座41与第二弹簧座29之间，将立杆25的上端插入通孔30的内部，将第二盖板20焊接在第二方形壳体19的上部即可；
第二步、在立杆25位于第二盖板20上方的位置处套装第二弹簧28，然后将第一方形壳体3焊接在四个立杆25的上端；
第三步、将四个铝合金散热板6焊接在第一方形壳体3的内部四角，按照附图5进行安装两个密封铝合金盒体7以及两个散热风扇4，然后将螺纹杆14螺接在螺纹孔5的内部，螺纹杆14伸入第一方形壳体3内部的一端通过滚动轴承15与密封铝合金盒体7的一侧面固定连接，将手柄13焊接在螺纹杆14位于所述第一方形壳体3外部的一端；
第四步、通过螺钉9将第一盖板8安装在第一方形壳体3的上部即安装完成。
本发明中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用散热器，其特征在于：包括散热部(1)，所述散热部(1)包括第一方形壳体(3)、四个铝合金散热板(6)和两个密封铝合金盒体(7)以及两个散热风扇(4)，四个所述铝合金散热板(6)对称固定安装在所述第一方形壳体(3)的内部四角，两个所述散热风扇(4)对称嵌入式安装在所述第一方形壳体(3)的前后两侧壁上，且每个所述散热风扇(4)均位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板(6)之间，两个所述密封铝合金盒体(7)对称活动设置在所述第一方形壳体(3)的内部，且两个所述密封铝合金盒体(7)均与所述第一方形壳体(3)的左右两侧壁平行设置，每个所述密封铝合金盒体(7)均位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板(6)之间，且每个所述密封铝合金盒体(7)的两端面分别与位于同一侧相邻两个所述铝合金散热板(6)的侧面相贴合设置；
所述第一方形壳体(3)的左右两侧壁上居中均开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)的内部均螺接有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)伸入所述第一方形壳体(3)内部的一端通过滚动轴承(15)与所述密封铝合金盒体(7)的一侧面固定连接，且所述螺纹杆(14)位于所述第一方形壳体(3)外部的一端固定安装有手柄(13)，两个所述密封铝合金盒体(7)的内部均填充有防冻冷却液。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：两个所述密封铝合金盒体(7)的顶壁上均开设有加液口(16)，所述加液口(16)的内部均螺接有塑料塞(17)，所述塑料塞(17)的顶壁上均开设有六角形凹槽(18)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：所述散热部(1)还包括第一盖板(8)，所述第一盖板(8)通过螺钉(9)固定安装在所述第一方形壳体(3)的上部，四个所述铝合金散热板(6)的上表面上均开设有与所述螺钉(9)相匹配的螺钉孔(12)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：所述第一盖板(8)的中间位置处还开设有圆孔(10)，且所述第一盖板(8)和所述第一方形壳体(3)均由铝合金制成。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：所述第一方形壳体(3)的内部还固定安装有温控开关(11)，所述温控开关(11)通过导线分别与两个所述散热风扇(4)串联连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：还包括减震部(2)，所述减震部(2)包括第二方形壳体(19)和第二盖板(20)，所述第二盖板(20)固定安装在所述第二方形壳体(19)的上部，且所述第二盖板(20)上对称开设有四个通孔(30)，所述第二方形壳体(19)的内底壁上部对称固定安装有两个导轨(22)，每个所述导轨(22)的上表面上均居中开设有一滑槽(32)，每个所述滑槽(32)的内部焊接有一滑杆(33)，每个所述滑杆(33)上靠近其两端部均对称套装有两个第一弹簧(34)，且每个所述滑杆(33)的中部均通过滑块(36)对称滑动安装有两个支撑块(27)，每个所述支撑块(27)的上表面均为斜面，且位于同一所述滑杆(33)上的两个所述支撑块(27)上的斜面相对设置，每个所述导轨(22)的上部对齐其两端部均对称焊接有两个导向块(23)，每个所述导向块(23)的内侧面上均开设有导向槽(24)，平行于所述导轨(22)同一方向的相邻两个所述导向槽(24)之间均滑动安装有一横杆(37)，每个所述横杆(37)的底部均对称焊接有两个立架(39)，且每个所述横杆(37)的上部均对称焊接有两个立杆(25)，每个所述立架(39)的底部内部均通过转轴转动安装有滚轮(40)，所述滚轮(40)的轮面分别与所述斜面相抵触设置，每个所述立杆(25)的上端分别穿过一个所述通孔(30)与所述第一方形壳体(3)的底部固定连接，且每个所述立杆(25)的外部均活动套装有第二弹簧(28)，所述第二弹簧(28)的底端与所述第二盖板(20)的上部相抵触，且所述第二弹簧(28)的上端与所述第一方形壳体(3)的底部相抵触，每个所述第一弹簧(34)的一端与所述滑块(36)的一端面相抵触，且每个所述第一弹簧(34)的另一端与所述滑槽(32)的内端壁相抵触。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：每个所述滑杆(33)的中间位置处均固定安装有橡胶块(35)，所述橡胶块(35)位于同一所述滑杆(33)上的相邻所述滑块(36)之间。
8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：两个所述横杆(37)之间还固定安装有一支撑板(26)，所述支撑板(26)的上部居中固定安装有第一弹簧座(41)，所述第二盖板(20)的底部居中固定安装有第二弹簧座(29)，所述第一弹簧座(41)与所述第二弹簧座(29)之间固定安装有第三弹簧(38)。
9.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：所述第二方形壳体(19)的四周对称焊接有四个固定耳(21)，四个所述固定耳(21)的内部均开设有安装孔(31)。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热器，其特征在于：所述第一方形壳体(3)的外表面上还设有防护层，所述防护层由如下方法制备：
取以下原料按重量份称量：聚四氟乙烯颗粒20-30份、石墨粉末8-10份、环氧树脂10-12份、有机硅酮粉末10-12份、甘油3-5份、醇酯十二5-7份、高碳醇脂肪酸酯复合物1-3份和甲醇30-50份；
S1、将称量好的甘油、醇酯十二、高碳醇脂肪酸酯复合物和甲醇加入搅拌机中进行搅拌16-25min，搅拌速度为600-800r/min,制得混合溶液；
S2、将聚四氟乙烯颗粒、石墨粉末、环氧树脂和有机硅酮粉末加入磨粉机中进行磨粉至颗粒直径不大于40um，制得混合粉末物料；
S3、将步骤S1中制得的混合溶液和步骤S2中制得的混合粉末物料加入反应釜中进行搅拌22-28min，搅拌速度设置为700-900r/min，温度设置60-80℃，制得防护涂料；
S4、将第一方形壳体(3)的外表面清洗干净，清洗干净以后采用风机吹干；
S5、利用高压喷雾器喷枪将步骤S3制得的防护涂料均匀的喷涂在吹干后的第一方形壳体(3)的外表面；
S6、将步骤S5喷涂有防护涂料的第一方形壳体(3)放在干燥室中进行干燥固化，干燥固化的温度设置为120-140℃，干燥时间为20-30min，即在第一方形壳体(3)的外表面上制得防护层。
CN201811382172.4A 2018-11-20 2018-11-20 一种新能源汽车用散热器 Active CN109572485B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811382172.4A CN109572485B (zh) 2018-11-20 2018-11-20 一种新能源汽车用散热器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811382172.4A CN109572485B (zh) 2018-11-20 2018-11-20 一种新能源汽车用散热器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109572485A true CN109572485A (zh) 2019-04-05
CN109572485B CN109572485B (zh) 2021-08-10

Family

ID=65922810

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811382172.4A Active CN109572485B (zh) 2018-11-20 2018-11-20 一种新能源汽车用散热器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109572485B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110165331A (zh) * 2019-06-24 2019-08-23 长沙而道新能源科技有限公司 一种新能源汽车电池管理设备
CN110379972A (zh) * 2019-08-05 2019-10-25 南通理工学院 一种新能源汽车电池用存储盒
CN112787025A (zh) * 2021-01-22 2021-05-11 张芳群 一种可携带氟离子电池的安装架及其使用方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150097019A (ko) * 2014-02-17 2015-08-26 주식회사 엘지화학 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
CN205406678U (zh) * 2016-02-26 2016-07-27 深圳普益电池科技有限公司 一种电池组的热管理装置
CN205911341U (zh) * 2016-07-26 2017-01-25 江西恒锐科技有限公司 一种散热减震效果好的新能源电池箱
CN206022459U (zh) * 2016-08-17 2017-03-15 陈丙彦 一种用于放置电动汽车电池的新型电池箱
CN206976529U (zh) * 2017-06-13 2018-02-06 深圳市沃特玛电池有限公司 一种电池包散热结构
CN107949210A (zh) * 2017-11-30 2018-04-20 苏州汇恒网络科技有限公司 一种具有多重减震功能的安防电气柜
CN108744407A (zh) * 2018-08-21 2018-11-06 常州市第人民医院 一种血管外科术后辅助康复装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150097019A (ko) * 2014-02-17 2015-08-26 주식회사 엘지화학 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
CN205406678U (zh) * 2016-02-26 2016-07-27 深圳普益电池科技有限公司 一种电池组的热管理装置
CN205911341U (zh) * 2016-07-26 2017-01-25 江西恒锐科技有限公司 一种散热减震效果好的新能源电池箱
CN206022459U (zh) * 2016-08-17 2017-03-15 陈丙彦 一种用于放置电动汽车电池的新型电池箱
CN206976529U (zh) * 2017-06-13 2018-02-06 深圳市沃特玛电池有限公司 一种电池包散热结构
CN107949210A (zh) * 2017-11-30 2018-04-20 苏州汇恒网络科技有限公司 一种具有多重减震功能的安防电气柜
CN108744407A (zh) * 2018-08-21 2018-11-06 常州市第人民医院 一种血管外科术后辅助康复装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
姜肇中，邹宁宇，叶鼎铨: "《玻璃纤维应用技术》", 31 January 2004, 中国石化出版社 *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110165331A (zh) * 2019-06-24 2019-08-23 长沙而道新能源科技有限公司 一种新能源汽车电池管理设备
CN110379972A (zh) * 2019-08-05 2019-10-25 南通理工学院 一种新能源汽车电池用存储盒
CN110379972B (zh) * 2019-08-05 2021-09-14 南通理工学院 一种新能源汽车电池用存储盒
CN112787025A (zh) * 2021-01-22 2021-05-11 张芳群 一种可携带氟离子电池的安装架及其使用方法
CN112787025B (zh) * 2021-01-22 2022-09-30 石家庄锶源科技有限公司 一种可携带氟离子电池的安装架及其使用方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN109572485B (zh) 2021-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109572485A (zh) 一种新能源汽车用散热器
CN106322329A (zh) 一种带自洁机构的灯具
CN107257148A (zh) 一种电瓶充电站防水散热壳体
CN208316138U (zh) 一种弱电工程用配电箱散热装置
CN207114602U (zh) 一种电力营销用多功能电表
CN113814785A (zh) 一种高可靠性长寿密封的精密五金加工装置
CN205744536U (zh) 一种喷雾风扇
CN208480195U (zh) 一种计算机网络控制器
CN214755694U (zh) 一种绿色环保型光伏太阳能储能装置
CN211790343U (zh) 一种节能型光伏电站箱式变压器
CN109219318A (zh) 一种电源适配器用的高效散热装置
CN209627876U (zh) 一种物联网中端设备外壳
CN209517699U (zh) 一种计算机网络设备存储柜
CN208962884U (zh) 一种环保新能源汽车动力装置
CN209658649U (zh) 一种配电柜安装结构
CN207424775U (zh) 一种计算机防尘散热机箱
CN112068677A (zh) 一种计算机用散热机箱
CN214307866U (zh) 一种粉末涂料加工用快速冷却设备
CN109461862A (zh) 一种具有散热功能的锂电池组
CN220985191U (zh) 一种高低压预装式箱式变电站
CN213029021U (zh) 电子电气设备的散热装置
CN211429441U (zh) 一种移动互联网机柜
CN220492438U (zh) 一种室内箱式变电站用防潮通风散热装置
CN212063770U (zh) 一种蒸发吸热式汽车发电机
CN208423558U (zh) 一种基于电气控制的自动化配电箱外置散热装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant