CN109572354A - 车辆用供暖装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车辆用供暖装置，其能够通过少的电力进行供暖，即使在寒冷状态时也能够通过少的电力提早使乘坐人员取得温感。在容纳于设置在车辆座椅(1)的前部的腿靠垫(1b)的蓄热单元(2)的蓄热材料(2e)蓄积来自于由电动车辆的行动产生的发热源(13)的热，在寒冷状态时驾驶者想要乘车时，预先利用蓄热材料(2e)的热对腿靠垫(1b)的表面进行供暖。由于若将驾驶者的下腿部载置于腿靠垫(1b)则直接进行加温，因此能够提前取得温感。

Description

车辆用供暖装置
技术领域
本发明涉及通过利用车辆的行动产生的热源而蓄积的热对设置在车辆座椅的前部的置腿部进行供暖的车辆用供暖装置。
背景技术
一直以来，在以汽车为代表的车辆中，主流是将发动机等的燃烧热作为热源而进行室内供暖，但今后有不依赖于内燃机的所谓的电动车辆增加的趋势。在电动车辆中，由于不存在像内燃机那样产生大量热量的发热源，因此需要通过热泵式空调装置、加热器等电发热单元确保室内供暖的热源。
但是，由于热泵式空调装置、电发热单元由电能驱动，因此若从车载电池接收该电能，则该车载电池的电力消耗量增加，车辆的行驶续航距离变短，特别是在寒冷地区成为严重的问题。
因此，在专利文献1(日本特开2010-221968号公报)中，本申请人提出了如下的技术，即，通过从外部电源供给的电力对乘坐人员乘车前的车厢内进行预供暖，由此抑制行驶时的电池消耗，并且延长续航距离。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-221968号公报
发明内容
技术问题
但是，在上述的文献公开的技术中，在车辆停在未准备有供给外部电源的设备的环境的情况下无法使用。另外，若每次由外部电源进行预供暖，存在电费会过分增加的缺点。
鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种能够不使用外部电源而使用少量的电力进行供暖，抑制多余的电费的增加，即使在寒冷状态时也能够以少量的电力使乘坐人员提早取得温感的车辆用供暖装置。
技术方案
本发明的车辆用供暖装置具有：热能回收单元，其从由车辆的行动产生的热源和从该车辆的外部引入的自然热源中的至少一个回收热能；以及蓄热材料，其蓄积由所述热能回收单元回收的热能，该车辆用供暖装置利用蓄积在所述蓄热材料中的热来温暖乘坐人员，所述车辆用供暖装置具备：置腿部，其设置于在所述车辆的室内设置的车辆座椅的前部，并且隔着绝热材料内置所述蓄热材料；以及加温控制单元，其在所述乘坐人员乘坐所述车辆时的规定时刻释放所述蓄热材料的蓄热而对所述置腿部进行加温。
发明效果
根据本发明，针对内置于设置在车辆的室内的车辆座椅的前部的置腿部的蓄热材料，利用来自于由车辆的行动产生的热源和从车辆的外部引入的自然热源中的至少一个的热能进行蓄热，在乘坐人员乘坐车辆时的规定时刻释放被蓄积的热而对置腿部进行加温，因此不使用外部电源的情况下能够通过少的电力进行供暖。另外，抑制多余的电费的增加，即使在寒冷状态时也能够通过少的电力使乘坐人员提前取得温感。
附图说明
图1是在前部具有腿靠垫(ottoman)的车辆座椅的立体图。
图2是容纳在腿靠垫的蓄热单元的立体图。
图3是供暖装置的示意结构图。
图4是表示蓄热处理流程的流程图。
图5是表示供暖处理流程的流程图。
图6是表示蓄热单元进行的供暖和空调装置的切换时刻的时序图。
符号说明
1：车辆座椅，1a：座椅垫，1b：腿靠垫，2：蓄热单元，2a：蓄热容器，2b：绝热材料，2c：放热窗，2d：供暖遮门，2e：蓄热材料，11：供暖装置，11a：控制器，12：热回收单元，13：发热源，14：接收机，15：发送机，16：温度传感器，21：电加热器，22：遮门驱动器，23：空调装置，t1：经过时间，Tem：表面温度，Tim：计数值，to：经过时间，To：乘车预定时间。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。图1所示的车辆座椅1为例如设置在电动车辆的驾驶席的驾驶席座椅。在该车辆座椅1的座椅垫1a的前部配置有作为置腿部的腿靠垫1b。在该腿靠垫1b收纳有蓄热单元2。
但是，电动车辆为自动驾驶车辆，在不需要通过脚踏板进行加速操作或制动操作的情况下，驾驶者可以在放松的状态下乘车。其结果，驾驶者可以在乘车之后不久在将其下腿部(包括脚腕)置于腿靠垫1b的状态下使电动车辆行驶。应予说明，该车辆座椅1不限于驾驶席座椅，也可以是设置在副驾驶席的副驾驶席座椅、设置在后部的后部座椅。
如图2所示，蓄热单元2具有在内部充填有石蜡等周知的蓄热材料2e(参照图3)的蓄热容器2a，并且该蓄热容器2a的外周被发泡聚氨酯等绝热材料2b围绕。在该绝热材料2b的上表面、即座椅落座者的下腿部所放置的腿靠垫1b的上表面侧开口有作为导热区域的放热窗2c。在该放热窗2c滑动自如地配置有由树脂等热传导率低的材料形成的作为导热开闭单元的供暖遮门2d，该供暖遮门2d与由包括电磁螺线管等的遮门驱动器22连接设置。供暖遮门2d利用遮门驱动器22的开启/关闭动作被设置为开闭自如。应予说明，该遮门驱动器22根据来自于后述的控制器11a的驱动信号进行开启/关闭动作。
另外，在电动车辆中搭载有图3所示的供暖装置11。该供暖装置11具有控制器11a，利用该控制器11a执行用于进行供暖的蓄热以及在乘坐人员乘车之际的规定时刻的供暖。执行该供暖的时刻可以设定为乘坐人员乘车时和在乘车之前的规定时刻这两者，但在本实施方式中，以在乘坐人员乘车前的规定时刻开始供暖的情况进行说明。应予说明，以下，将在乘坐人员乘车之前对车厢内事先供暖的情况称为“预供暖”。
该控制器11a以具有周知的CPU、ROM、RAM和非易失性存储器等周知的微型计算机作为主体构成，在ROM中储存有CPU所执行的各种程序、各种固定数据等。在CPU中，按照储存在ROM的程序进行供暖用的蓄热和供暖控制。
在控制器11a的输入侧连接有作为热能回收单元的热回收单元12。该热回收单元12将由发热源13产生的热能转换为电能并回收。作为发热源13，包括电动车辆的行动产生的热源和自然热源。作为利用电动车辆的行动的发热源13，包括在行驶时的电动车辆产生的车轮摩擦热，车架、支架、悬架等的振动热，空气阻力引起的摩擦热等。作为利用自然热源的发热源13包括太阳能、风力等。然后，将在热回收单元12回收的电能发送到控制器11a。
并且，在该控制器11a的输入侧连接有接收机14。该接收机14接收来自于驾驶者等携带的发送机15的信号，驾驶者等操作者通过将设置在发送机15的供暖开关(未图示)设为开启，从远处将供暖信号无线发送到接收机14。若接收机14接收供暖信号，则将其作为触发，控制器11a按照预先储存的控制程序执行供暖控制。
另外，在控制器11a的输出侧连接有PTC加热器等通过电阻加热而发热的电加热器21(与图3不一致，建议将图3中的“加热器”改为“电加热器”)，该电加热器21配置在上述蓄热容器2a内，能够对蓄热材料2e进行加热。
另外，在该蓄热容器2a内配置有检测蓄热材料2e的温度的温度传感器16，该温度传感器16与控制器11a的输入侧连接。
并且，在该控制器11a的输出侧连接有上述遮门驱动器22的同时连接有空调装置23。该空调装置23为热泵式，对整个车厢内进行供暖，通过来自于控制器11a的开启信号在供暖结束后启动或与供暖一起启动，进行空调供暖。
在电动车辆行驶中，控制器11a通过来自于热回收单元12回收的发热源13的电能使电加热器21发热而对蓄热材料2e进行加热。然后，利用该蓄热材料2e的热，在乘坐人员乘坐电动车辆时，进行将腿靠垫1b预先加温的预供暖。具体地，通过该控制器11a进行的蓄热处理和预供暖处理按照图4、图5所示的蓄热处理流程、供暖处理流程进行处理。应予说明，在图4的蓄热处理流程执行的处理对应于本发明的加温控制单元。
首先，说明蓄热处理流程。如上所述，若电动车辆行驶，则热回收单元12将来自于发热源13的热能转换为电能。控制器11a利用该电能使电加热器21发热，对蓄热材料2e进行加热。
在蓄热处理流程中，首先，在步骤S1中，读取由温度传感器16检测出的蓄热材料2e的温度(蓄热温度)，在步骤S2中基于预先设定的阈值判定蓄热材料2e能否蓄热，换言之，蓄热容量是否有余裕。阈值在蓄热材料2e的饱和温度(沸点)以下即可，可以根据腿靠垫1b的表面温度的上升特性等进行适当设定。并且，在蓄热温度为阈值以下的情况下，判定为能够蓄热并进入到步骤S3。另外，在蓄热温度超过阈值的情况下，判定为不能蓄热，向步骤S5分支。
若进入步骤S3，则执行热回收处理而进入步骤S4。该热回收处理包括将在热回收单元12回收的电能经由DC/DC转换器等电路调压到能够使电加热器21发热的电压的处理。
然后，进入到步骤S4，通过经调压的电压使电加热器21发热，退出流程。另一方面，若向步骤S5分支，将电加热器21设为关闭而退出流程。蓄热材料2e在其周围由绝热材料2b覆盖，在绝热材料2b开口的放热窗2c被由热传导率低的材料形成的供暖遮门2d封闭，因此难以放热，长时间保持蓄热状态。
另一方面，图5所示的供暖处理流程一直待机，直到接收来自于发送机15的供暖开关的开启信号为止。然后，在检测到供暖开关的开启信号的情况下，从步骤S11进入到步骤S12。该发送机15在驾驶者(乘坐人员)将要乘坐处于停车状态的电动车辆时被设为开启，由此对预供暖进行远程操作。因此，该发送机15可以是高性能便携电话(智能电话)或个人电脑，在此情况下，接收机14通过互联网线路接收开启信号。
若进入到步骤S12，控制器11a将遮门驱动器22设为开启。如图2所示，该遮门驱动器22与供暖遮门2d连接设置，利用遮门驱动器22的开启使供暖遮门2d进行打开动作。其结果是，在蓄积于蓄热材料2e的热经由在围绕蓄热材料2e的绝热材料2b开口的放热窗2c向腿靠垫1b导热，对该腿靠垫1b的上表面进行加温。
之后进入步骤S13，增加计时器的计数值Tim而开始经过时间的计时，进入步骤S14，检测计数值Tim是否达到作为设定时间的乘车预定时间To。该乘车预定时间To为驾驶者(乘坐人员)的乘车预定时间，驾驶者(乘坐人员)可以预先登录。应予说明，该乘车预定时间To可以适当地变更。另外，时间的计数值Tim的初期值为0。
然后，在Tim＜To的情况下，回到步骤S13，进行待机直到达到乘车预定时间To为止。另一方面，在计数值(经过时间)Tim达到乘车预定时间To的情况下(Tim≥To)，进入步骤S15，将遮门驱动器22设为关闭。于是，与该遮门驱动器22连接设置的供暖遮门2d进行关闭动作，放热窗2c被遮闭，使腿靠垫1b的加温停止，预供暖结束。接着，控制器11a进行的处理进入步骤S16，使空调装置23开启，空调供暖承接继续供暖，之后结束流程。
图6表示预供暖和空调供暖的动作时刻。若驾驶者(乘坐人员)开启发送机15的供暖开关(未图示)(经过时间t0)，则供暖遮门2d进行打开动作，蓄热材料2e的热被释放。于是，腿靠垫1b的表面温度Tem逐渐上升，若达到蓄热材料2e的保持温度则成为恒定。
然后，若达到预先设定的乘车预定时间To(经过时间t1)，则利用遮门驱动器22的关闭，供暖遮门2d遮闭放热窗2c。于是，如图6的实线所示，来自于蓄热材料2e的导热急剧下降，如单点划线所示，腿靠垫1b的表面温度Tem因余热(残热)而缓慢地下降。另一方面，若到达乘车预定时间(经过时间t1)，则由虚线所示，空调供暖开始，因此室温逐渐上升。
例如，在外部气温低的环境下驾驶者(乘坐人员)想要乘车的情况下，至少上半身因穿着厚实而被保温，但下腿部的暴露于外部空气的部位比上半身多，容易感到寒冷。若驾驶者(乘坐人员)乘坐电动车辆时将下腿部搭在腿靠垫1b上，则该部位因腿靠垫1b的表面温度而被加温。如上所述，由于下腿部暴露于外部空气的部位多，反而是迅速被加温并且是容易紧密贴附于腿靠垫1b的部位，因此能够立即高效地取暖。其结果，即使在寒冷状态时也能够通过少的电力来使驾驶者(乘坐人员)提早地取得温感。
另外，发热源13作为在行驶时产生的热、振动能量或者自然热源，因此不需要外部电源，能够抑制多余的电费的增加。
应予说明，本发明不限于上述的实施方式，例如在步骤S13、步骤S14中也可以持续供暖直到腿靠垫1b的表面温度Tem达到预先设定的阈值温度为止。此时，也可以基于室内温度、与驾驶者(乘坐人员)的与腿靠垫1b接触时的体温可变地设定该阈值温度。另外，在放热窗2c中也可以填充导热性高的材料。
另外，在步骤S15中，被遮闭的供暖遮门2d也可以利用对遮门驱动器22进行占空控制等来进行多段式地遮闭。
并且，也可以在上述的步骤S16中将使空调装置开启的时刻设为经过时间Tim达到乘车预定时间To的规定时间前，在驾驶者(乘坐人员)乘车时使室温进行一定程度地升温。
另外，本发明也适用于在乘坐人员乘车时的时刻开始供暖的情况。在此情况下，作为在步骤S11中检测的供暖开关的开启信号，使用来自于无钥匙开关的门解锁信号、乘坐人员操作门把手而使门解锁的与门锁开关有关的信号、检测门的开放的与门开关有关的信号、或者来自于智能钥匙的接近信号。

Claims (9)

1.一种车辆用供暖装置，其特征在于，具有：
热能回收单元，其从由车辆的行动产生的热源和从该车辆的外部引入的自然热源中的至少一个回收热能；以及
蓄热材料，其蓄积由所述热能回收单元回收的热能，
所述车辆用供暖装置利用蓄积在所述蓄热材料中的热来温暖乘坐人员，
所述车辆用供暖装置具备：
置腿部，其设置于在所述车辆的室内设置的车辆座椅的前部，并且隔着绝热材料内置所述蓄热材料；以及
加温控制单元，其在所述乘坐人员乘坐所述车辆之际的规定时刻释放所述蓄热材料的蓄热而对所述置腿部进行加温。
2.根据权利要求1记载的车辆用供暖装置，其特征在于，所述加温控制单元在所述乘坐人员乘车之前的规定时刻释放所述蓄热材料的蓄热而对所述置腿部进行加温。
3.根据权利要求1或2记载的车辆用供暖装置，其特征在于，在安装于所述蓄热材料的上表面与所述置腿部的上表面之间的所述绝热材料设置使该蓄热材料与所述置腿部的上表面之间导热的导热区域，
在所述导热区域设置有使该导热区域开放或遮闭的导热开闭单元，
所述导热开闭单元的开闭由所述加温控制单元进行控制。
4.根据权利要求3记载的车辆用供暖装置，其特征在于，所述加温控制单元在接收到来自于所述乘坐人员的外部的表示乘车意愿的信号时使所述导热开闭单元动作，将所述导热区域开放。
5.根据权利要求4记载的车辆用供暖装置，其特征在于，在通过所述导热开闭单元使所述导热区域开放之后，当所述置腿部的上表面温度超过预先设定的阈值温度时，所述加温控制单元通过所述导热开闭单元使所述导热区域遮闭。
6.根据权利要求4或5记载的车辆用供暖装置，其特征在于，所述加温控制单元从接收到来自于所述乘坐人员的表示乘车意思的信号时起测量乘车预定时间，当该乘车预定时间的剩余时间达到预先设定的阈值以下时，向空调装置发送启动信号。
7.根据权利要求6记载的车辆用供暖装置，其特征在于，所述加温控制单元向所述空调装置发送启动信号之后，利用所述导热开闭单元将所述导热区域遮闭或多段式地遮闭。
8.根据权利要求5～7中任意一项记载的车辆用供暖装置，其特征在于，设定于所述加温控制单元的所述阈值温度被设定为能够基于所述车辆的室内温度、所述乘坐人员的接触时的体温而改变。
9.根据权利要求5～7中任意一项记载的车辆用供暖装置，其特征在于，设定于所述加温控制单元的所述阈值温度为能够预先手动调整的可变值。
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