CN109565006A - 用于电动驱动的交通工具的电池壳体 - Google Patents

Abstract

一种用于电动驱动的交通工具的电池壳体(5)，所述电池壳体具有第一壳体部件(9)和与所述第一壳体部件(9)连接的第二壳体部件(5)。通过壳体部件(5、9)围成了电池腔室。壳体部件(5、9)具有连接法兰(6、9)。两个壳体部件中的至少一个壳体部件(5)的连接法兰(6)具有至少一个朝另一个壳体部件(9)的连接法兰(11)的方向突伸的作为用于另一个壳体部件(9)的连接法兰(11)的支撑结构的支撑凸起(7)。壳体部件(5、9)的两个连接法兰(6、11)与所述支撑凸起(7)间隔距离地在预紧力下相互连接并且在所述连接法兰上布置有多个沿着连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)的周向相互间隔的支撑凸起(7、7.1、7.2)。

Description

用于电动驱动的交通工具的电池壳体

本发明涉及一种用于电动驱动的交通工具的电池壳体，所述电池壳体具有第一壳体部件和与所述第一壳体部件导电地连接的用于容纳一个或者多个电池模块(10)的第二壳体部件，通过所述壳体部件围成电池腔室并且所述壳体部件具有连接法兰，其中，两个壳体部件中的至少一个壳体部件的连接法兰具有至少一个朝另一个壳体部件的连接法兰的方向突伸的作为用于另一个壳体部件的连接法兰的支撑结构的支撑凸起，并且壳体部件的两个连接法兰与所述支撑凸起间隔距离地受到预紧力地相互连接。

在电动驱动的交通工具、例如轿车、载货车、陆地运输车辆、商用车或者类似交通工具中，电池模块被用作储电器。这种电池模块典型地由多个单独的电池组合而成。这些电池是指所谓的高压电池。对于这种用于这些交通工具的运行所必要的电池模块的安装提出了一定的要求。重要的是，所述或者多个电池模块在其电池壳体中被保护以免受外界的影响。此外必要的是所述或者多个电池模块在电池壳体中的相对于湿气的侵入密封的安置方案，以防止在电池壳体内产生冷凝液。侵入电池壳体的电池腔室中的湿气可能导致电池模块的短路并且导致由此引起的电池模块起火。

为了在这种电池壳体中防潮密封地容纳通常由多个电池单元组成的电池模块，将壳体部件密封地相互连接。在专利文献US 2010/136402A1中建议，为了制造电池模块，在两个连接法兰之间置入环绕的密封件并且通过多个螺栓将连接法兰相互夹紧。设置用于连接所述连接法兰的螺栓以较小的距离从相对于密封件的外侧穿过所述连接法兰。

偶尔必要的是，必须单个地或者整体地更换包含在电池壳体中的电池模块。这是耗费的，因为通常使用大量螺栓固定件以便将两个壳体部件束紧在一起。因此需要松脱所述螺栓固定件并且在更换一个或者多个电池模块之后再次按照规定地装配所述螺栓固定件以便使两个壳体部件相互夹紧。在夹紧两个壳体部件时应当注意，以同样的力将夹紧螺栓拧紧。连接法兰在壳体部件的周向上的不同程度的夹紧可能导致不密封性。由于用于按照规定地连接电池壳体的两个壳体部件的固定件的较大数量，这种连接技术也被视为成本高昂的。根据电池壳体的尺寸需要50个或者更多这种固定件。由于缺少已知的备选方案，为了实现由电池壳体围成的电池腔室相对于其外侧的期望的防湿气密封，人们至今还忍受着这些缺点。

这种电池壳体还必须满足对电磁兼容性(EMV)方面的要求。这首先适用于那些不仅包含电池模块，而且也包含用于电能管理和电压供给的部件的电池壳体。因此屏蔽结构必须既从内向外地、也从外向内地相应满足在EMV方面的要求。对后者的要求使得无法从外部干预或者影响包含在电池壳体内部的附加设备。金属的电池壳体中的开口、例如孔或者缝隙对电磁屏蔽具有不良影响。为了满足这些要求必要的是，将壳体部件导电地相互连接。

为了在两个壳体部件之间提供气密的封闭和导电连接，在专利文献WO97/26782A2中使用了有传导性的具有涂层的密封元件。替代这种相对成本高昂的密封件，也使用布置在壳体部件之间的弹簧板、弹簧触头或者弹簧板条，以便满足与之相关的EMV要求。在这些设计方案中不言而喻的是，为了气密的封闭必须附加地在壳体部件之间布置密封件。

此外，专利文献EP 2 741 343 A1展示了一种用于容纳电池模块的电池壳体，其中，壳体底壳和壳体盖借助支撑凸起和预紧力连接。

除此之外，专利文献US 2011 0 143 179 A1公开了一种传统的用于容纳多个电池模块的电池壳体，在所述电池壳体中壳体腔室和壳体盖通过安设的法兰借助螺纹连接相连。

基于所讨论的现有技术，本发明所要解决的技术问题在于，建议一种用于电动驱动的交通工具的具有第一和第二壳体部件的电池壳体，所述电池壳体的壳体部件能够以满足EMV要求的方式方法相互连接，而为此基本上不需要附加的元件。

所述技术问题按照本发明通过开篇所述的、按照本发明所述类型的电池壳体解决，在所述电池壳体中布置有多个沿着连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)的周向相互间隔的支撑凸起(7、7.1、7.2)。在连接这种壳体部件时的特殊性在于，两个壳体部件中的至少一个的连接法兰具有或者说承载一个或者多个支撑凸起。至少一个支撑凸起从承载它的连接法兰的面向另一个壳体部件的连接法兰的方向突伸并且形成对另一个壳体部件的连接法兰的支撑。所述另一个壳体部件由此直接地支撑在支撑凸起的一个或者多个末端、如顶部上。用于连接两个连接法兰的固定器件与至少一个支撑凸起间隔距离地布置。与使用的固定件的种类相关地，所述固定器件从至少一个支撑凸起出发朝电池腔室的方向或者也背离所述电池腔室指向地相间隔地布置。在一种通过连接法兰的外部末端的弯折提供支撑凸起的设计方案中，固定器件朝向电池腔室的方向与所述或者多个支撑凸起相间隔。用于连接两个连接法兰的固定器件与至少一个支撑凸起的间隔用于构成夹紧边脚，所述夹紧边脚通过支撑凸起在另一个壳体部件的连接法兰上的支撑与其相间隔。只有通过两个壳体部件相互的装配过程，夹紧边脚才通过所述或者多个固定器件被置于预紧力中，方式是所述夹紧边脚与另一个连接法兰的表面的距离减小。由此确保了，所述或者多个支撑凸起以提高的预紧力贴靠在另一个壳体部件的连接法兰上。

如果连接法兰是环绕的，则这种壳体部件的连接法兰具有唯一的支撑凸起。在其它情况下设置多个沿着连接法兰的边缘的末端并且彼此相间隔地布置的支撑凸起。

通过设计所述或者通常的多个支撑凸起，减小了两个连接法兰之间的接触面。然而这使得力集中在所述或者多个支撑凸起的顶点上，因此顶点以相应更高的接触压力贴靠在另一个壳体部件的连接法兰上。这在不需要附加元件的情况下确保了按照规定的导电接触。

螺纹固定件可以用作用于连接两个壳体部件的连接法兰的固定器件。在另一种设计方案中连接法兰是相互粘合的，其中，在使用的粘合剂硬化之前使夹紧边脚处于一定的预紧力下。在这种设计方案中，如果环绕地设置粘合结构，则所述粘合结构同时也形成通常所期望的密封。

前述方案能够以特殊的方式用于显著地简化一个壳体部件与另一个壳体部件的装配和拆卸，所述方案是两个壳体部件的连接法兰在构成夹紧边脚的情况下相互支撑，所述连接法兰在相互装配两个壳体部件时被固定器件预紧。这种夹紧边脚能够为夹紧锁止结构形成必要的夹紧力或者锁止力，从而在这种设计方案中使得两个壳体部件能够通过多个夹紧锁止结构相互连接。这由此实现，即每个连接法兰与支撑凸起相间隔地分别承载有夹紧锁止结构的至少一个第一元件，所述第一元件与另一个连接法兰的第二元件共同作用，其中，夹紧锁止元件沿背离电池腔室指向的方向与至少一个支撑凸起相间隔。

在这种电池壳体中，两个壳体部件分别承载有夹紧锁止结构的互补的并且由此共同作用的元件，因此两个壳体部件能够为了其自身的闭锁而相互夹紧。能够迅速地并且在各种情况下不借助工具地建立这种连接。此外不存在这样的风险，即多个使两个壳体部件相互连接的夹紧锁止结构在两个壳体部件的待夹紧的连接法兰上施加不同的预紧力。共同作用的元件分别是连接法兰的部分，其中，一个壳体部件的连接法兰通常具有夹紧锁止元件并且另一个壳体部件的连接法兰通常具有夹紧锁止下沉元件。连接法兰通常环绕地并且连续地构造，然而也可以由多个彼此相间隔的连接法兰段提供。

连接法兰的区段在其夹紧锁止元件的区域中通过至少一个支撑凸起相互间隔，因此为了形成夹紧锁止结构，两个夹紧锁止元件相向地移动并且能够以此方式相互啮合。连接法兰在何种程度上承担夹紧边脚的功能是与相应的连接法兰的材料特性和/或设计相关的。在这种方案中利用两个连接法兰中的至少一个的材料弹性。用于这种用途的材料具有足够的材料弹性，以便能够建立并且在需要时松脱两个壳体部件的夹紧锁止结构。如果两个连接法兰以其位于支撑凸起上的支撑部上的区段被纳入夹紧边脚的功能中，则所述两个连接法兰连同其与之相关的区段起夹紧边脚的作用。如果两个连接法兰的其中一个相对于另一个刚性更大，则用于夹紧锁止结构的必要的回复力由刚性较低的连接法兰的夹紧边脚提供。其中一个连接法兰的夹紧边脚和另一个连接法兰的对置的区段之间的夹紧缝隙的宽度定义了最大的调节量，共同作用的夹紧锁止元件能够以所述调节量相对彼此移动以产生和松脱夹紧连接。这同样相应地也适用于两个壳体部件通过其它固定器件相连的电池壳体的设计。

对于用于将两个壳体部件相互连接的夹紧锁止结构的情况，如果规定了将两个壳体部件彼此松脱，则可以通过在所述或者多个支撑凸起的与电池腔室对置的一侧上的夹紧锁止元件进行连接。以下设计方案也是完全可行的，其中两个连接法兰的夹紧锁止元件以支撑凸起为参照布置在内侧。在这种情况下可以轻易地实现锁止。

根据连接法兰在壳体部件的每一侧上的长度，所述连接法兰相互间隔一定距离地承载有多个夹紧锁止元件。两个连接法兰的其中一个承载有至少一个设计为插销的夹紧锁止元件，而通过另外的连接法兰提供用于容纳插销状的夹紧锁止元件的插销容纳部。

在一种便于制造的设计方案中规定，其中一个壳体部件的连接法兰承载有向另一个壳体部件的连接法兰的方向弯折的边脚，在所述边脚的端部区域中布置有至少一个夹紧锁止元件。所述夹紧锁止元件可以按照钩子的形式设计，其中，钩子元件形成了夹紧锁止结构的插销。所述插销能够在第一种设计方案中咬合另一个壳体部件的连接法兰。优选的设计方案是，另一个壳体部件的连接法兰也具有弯折的边脚，所述边脚沿与另一个壳体部件的前述边脚相同的方向弯折。由此加强了另一个连接法兰的外部末端。在另一个连接法兰的夹紧锁止元件作为钩形元件的设计方案中，所述钩形元件咬合弯折的边脚的末端。连接法兰的承载有这种钩形的夹紧锁止元件的边脚在连接法兰的长度上不需要是连续的。尽管这是可行的，然而在任何情况下为了节省材料和重量仅区段性地在需要夹紧锁止元件的位置上设置承载有所述夹紧锁止元件的弯折边脚。

具有两个连接边脚相互的前述支撑部的夹紧连接不仅能够以简便的方式建立，也能够在所有情况下再次松脱。而这也允许集成环绕的密封件，所述密封件通过由夹紧锁止结构决定的夹紧压力预紧。

按照本发明的一种设计方案，设置有多个支撑凸起，所述支撑凸起沿着连接法兰的外部末端成排地布置，所述支撑凸起分别按照圆形的或者卵形的压槽状或者筋状的冲压部的形式设计。所述支撑凸起在沿着连接法兰的纵向尺寸的布置结构中相间隔地设置。

可以在没有附加的元件的情况下通过冲压其中一个和/或另一个壳体部件的连接法兰制造这种支撑凸起。如果承载有支撑凸起的壳体部件是成型的钢板，则可以通过使板毛坯件成型的相同工具产生所述支撑凸起。

按照另一种设计方案规定，支撑凸起由从相应的连接法兰的平面上弯折的连接板产生。所述连接板可以位于连接法兰的径向外部边缘上。也可行的是，所述连接板与连接法兰的外部边缘相间隔地布置。

与连接法兰连接的期望的设计相关地选择所述或者多个支撑凸起在所述支撑凸起与连接法兰的外部末端的距离方面的布置。这也取决于，支撑凸起相对于接入法兰连接中的密封件布置在所述密封件的外侧还是内侧。如果未设有附加涂层的壳体部件是易腐蚀的，则建议以接入法兰连接中的密封件为参照将支撑凸起布置在所述密封件的内侧。由此能够在没有附加的保护措施的情况下在用于所述或者多个壳体部件的材料上或者在所述材料处实现期望的导电接触。这种接触对于满足EMV方面的要求是必要的。如果待接触的材料或者所述材料中的至少一种面临腐蚀的风险并且通过支撑凸起的支撑位于密封件的外侧，则将在任何情况下应在装配两个壳体部件之后为连接位置配备防腐蚀层。

这种电池壳体的壳体部件可以由不同的材料制造。为此建议钢材料或者轻金属合金。也可行的是，一个壳体部件由第一材料制造并且第二壳体部件由第二材料制造。也可以以不同的方式、例如通过板坯的成型或者例如通过板坯的深冲将壳体部件制成其相应的形状。也完全可行的是，通过压铸工艺制造其中一个或者两个壳体部件。通常将两个壳体部件的其中一个设计为底壳或者说盆的形式，而另一个壳体部件是设计用于封闭底壳的盖件。这种盆状的壳体部件本身可以由各个单独的元件结合而成。例如可以规定，由空心腔室型材构成的环绕的框架，例如通过粘合连接将底板连接在所述框架上以便构成底部。在电池壳体的这种设计方案的扩展设计中规定，通过按照前述方案的连接将盖件和底部件从相反侧连接到这种环绕的框架上。与此相关的连接可以在细节上完全不同地设计。因此例如可以针对连接在这种框架上的底部件建议，通过夹紧锁止结构提供与此相关的连接，在所述连接中，夹紧锁止元件以支撑凸起为参照布置在内侧并且因此这种闭锁结构是不可松脱的。相反地，在盖件中优选将夹紧锁止元件布置在以支撑凸起为参照的外侧，以便在需要时接触到电池箱的内部。

这种具有两个壳体部件的电池壳体可以连接在电池壳体框架上。所述框架在电池壳体的环绕的侧面上包围电池壳体并且用于使所述电池壳体稳定并且至少在一定程度内避免损坏电池壳体或者安置在其中的电池模块。所述电池壳体框架优选设计为吸收能量的并且通常由相对于由壳体部件构成的壳体更容易变形的构件构成，所述构件通常由铝挤压型材、具体由也用于所谓的碰撞盒的材料构成。能够以与通过前述的夹紧锁止结构将两个壳体部件相互连接的方式相同的方式方法实现在这种电池壳体框架上的连接。出于这样的目的，提供了夹紧锁止下沉结构的连接法兰也承载有夹紧锁止元件，而框架承载了互补的夹紧锁止元件。以此方式通过背负式布置设置了两个夹紧连接。

在多种设计方案中，壳体部件的连接法兰设置为从壳体部件上沿着径向突伸。如果其中一个壳体部件是不具有其它冲压部的平的盖件，那么如此设计的盖件的环绕的边缘区域构成连接法兰。也完全可行的是连接法兰的如下设计方案，即所述连接法兰与两个壳体部件的侧面部段平行地延伸。在这种设计方案中，其中一个壳体部件的侧壁与另一个壳体部件的侧壁重叠地布置。在连接法兰的这种设计方案中也能够在充分利用了设置前述支撑凸起的优点的情况下构成所述连接法兰的连接。

以下根据实施例参照附图阐述本发明。在附图中：

图1在立体视图中示出了用于电动驱动的交通工具的按照将盖部件作为第一壳体部件固定在其它壳体部件上的第一实施例的电池壳体，

图2示出了剖切图1的电池壳体得到的横截面，

图3示出了图2的电池壳体的视图的放大的局部区域，

图4在立体视图中示出了用于电动驱动的交通工具的按照将盖部件作为第一壳体部件固定在其它壳体部件上的另一种实施例的电池壳体，

图5在相对于图2的横截面与图3中的局部区域对应的局部区域中示出了图4的电池壳体的放大的局部横截面视图，

图6在立体视图中示出了用于电动驱动的交通工具的按照将盖部件作为第一壳体部件固定在其它壳体部件上的又一种实施例的电池壳体，

图7示出了图6中的电池壳体的示意性的局部横截面视图，以呈现两个壳体部件的机械连接，

图8示出了按照另一种设计方案的电池箱的局部区域，所述电池箱的壳体部件通过夹紧锁止结构相互连接并且

图9示出了按照另一种设计方案的电池壳体的局部区域的局部横截面视图。

电池壳体1包括框架2。所述框架2自身由多个空腔型材3结合而成，所述空腔型材分别通过角部件4相互连接。空腔型材3是铝挤压型材。在框架2中置入有在图1中不可见的按照底壳的形式的第一壳体部件。所述底壳在上侧通过设计为盖子的第二壳体部件5从上侧封闭。作为盖子的第二壳体部件5可拆卸地连接在图1中不可见的第一壳体部件及其框架2上。

第二壳体部件5承载有环绕的、在径向上向外突伸的连接法兰6。朝向另一个壳体部件或者框架2设置的支撑凸起7压入所述连接法兰6中。所述支撑凸起从连接法兰6的下侧突伸出。支撑凸起7在所示的实施例中具有圆形的横截面。所述支撑凸起以其顶部与第一壳体部件5的连接法兰相对地作用，所述第一壳体部件5连接在所述连接法兰上。支撑凸起7彼此均匀地相间隔地、沿着连接法兰6的外部末端设置。

与成排的支撑凸起7间隔径向距离地在连接法兰6中开设有固定孔，螺纹固定件8分别置入所述固定孔中，以便将第二壳体部件5连接在第一壳体部件9上。在图2中可以看出第一壳体部件9，所述第一壳体部件形成了用于位于电池壳体1中的电池腔室的底壳。在电池腔室中安置有多个电池模块10。从放大的局部视图图3中可以看出第二壳体部件5在第一壳体部件9上的固定方式。在所述局部视图中放大地示出了在图2中用虚线圈出的区域。第二壳体部件9如第一壳体部件5那样也具有沿着径向突伸的连接法兰11。在侧视图中可以看出作为第二壳体部件5的部分的支撑凸起7。在所述视图中可以清楚看出支撑凸起7的压槽状的冲压部。所述支撑凸起通过其顶部作用在连接法兰11的指向连接法兰6的表面上。从图3可以明显看出螺纹固定件8以其螺栓杆12与支撑凸起7的顶部相间隔的布置结构。环绕的密封件13在螺纹固定件8的背离支撑凸起7的一侧位于两个连接法兰6、11之间。当螺纹固定件8固定时，连接边脚6的邻接在支撑凸起7上的区段用作夹紧边脚。通过支撑凸起7一方面实现了，将通过螺纹固定件8作用在连接法兰6上的夹紧力集中在支撑凸起7的顶部。由于由此作用实现的力集中形成了两个连接法兰6、11以特殊的接触压力的支撑。这满足了两个制造为钢板件的壳体部件5、9的导电接触在EMV方面的要求。此外由支撑凸起7提供了连接法兰6、11的与所述支撑凸起邻接的区段的间隔，因此在螺纹固定件8夹紧时，使所述区段与连接法兰6的夹紧边脚和连接法兰11之间的缝隙宽度相应地朝连接法兰11的方向移动。以此方式能够将位于连接法兰6、11之间的密封件13特别有效地预夹紧。

图4示出了第二电池箱1.1，所述第二电池箱1.1原则上与图1至3中的电池箱1相同地构造。因此下面仅阐述不同点。电池箱1.1以其支撑凸起7.1的构造区别于电池箱1。如可以从图5的局部横截面视图更好地看出的那样，支撑凸起7.1是连接法兰6.1在其外部末端上的延伸部，所述延伸部从连接法兰6.1的平面朝向第一壳体部件9的连接法兰11的方向弯折出来。所述弯折的支撑凸起7.1的功能与前述实施例中的支撑凸起7的功能对应。如果第一壳体部件9的连接法兰11的上侧具有不导电的涂层、例如涂漆，则优选使用这种类型的支撑凸起7.1。通过相对于连接法兰6.1的平面的弯折，支撑凸起7.1的通常为尖锐棱边的构造在螺纹固定件8夹紧时压入涂层中，从而确保了可靠地接触位于涂层下方的钢板。

从图5的局部剖视图中可以看出设计为盖件的第二壳体部件5.1和第一壳体部件9之间的机械连接的设计方案。这也适用于弯折的支撑凸起7.1的支撑结构。

在两个连接法兰6.1、11之间置入环绕的密封件13.1。

图6示出了又一种电池箱1.2。所述电池箱1.2也在原则上如图1至3的电池箱1那样构造，所述电池箱1.2与电池箱1的区别在于用作盖子的第二壳体部件5.2在第一壳体部件9.1上的连接的方式。在电池箱1、1.1的实施例中为了建立两个钢板壳体部件之间的机械连接使用螺纹固定件，而电池壳体1.2的壳体部件5.2、9.1通过夹紧锁止结构相互连接。出于此目的，用作盖子的第二壳体部件5的连接法兰6.2在其外部的末端具有朝向另一个壳体部件9.1的方向弯折的边脚14(也参见图7)。所述边脚14具有作为夹紧锁止结构的第一元件的凹口15。底壳状的第一壳体部件9.1的连接法兰11.1也承载有朝向相同的方向弯折的边脚16，所述边脚16作为夹紧锁止元件具有沿着径向向外并且由此朝向边脚14的方向伸出的锁止凸块17。所述锁止凸块不对称地设计并且设计用于啮合入凹口15中。图7示出了两个连接法兰6.2、11.1的锁止位置。对于夹紧连接所必要的弹簧弹性由在该实施例中相对电池箱存在于外侧的夹紧边脚产生，所述边脚作为连接法兰6.2的关于其支撑凸起7.2位于外侧的区段。在该实施例中，夹紧边脚由附图标记18标注。相互共同作用的夹紧锁止元件15、17这样相互适配，使得在用作盖的第二壳体部件5.2位于第一壳体部件9.1上的装配位置中时，如图7中的块状箭头表示的那样，由于连接法兰6.2通过其支撑凸起7.2在连接法兰11.1上的支撑而将夹紧边脚18置于预紧力的作用下。如果连接法兰6.2、11.1能够沿着夹紧方向以同样的方式弹性变形，则连接法兰11.1的朝向其弯折的边脚16邻接在支撑凸起7.2的贴靠部上的区段也能够参与形成预紧力。通过连接法兰6.2、11.1的前述区段的由材料决定的回复力产生预紧力。由此不仅确保了夹紧锁止结构的可靠的锁止，也确保了与螺纹固定件的夹紧力矩无关地在支撑凸起7.2的顶部和连接法兰11.1的上侧之间形成在第二壳体部件5.2的周向上相同的接触压力。

环绕的密封件19与支撑凸起7.2相邻地位于夹紧边脚18和连接法兰11.1之间，以便密封电池腔室，所述密封件19同样在夹紧锁止结构的如图7所示的锁止位置中通过所述夹紧锁止结构处于预紧力中。由于密封件19也是弹性的，因此所述密封件19的回复力增强了夹紧锁止结构的锁止。

图8示出了按照另一种实施例的电池箱的两个壳体部件的连接的另一种实施例。两个壳体部件同样通过夹紧锁止结构相互连接，其中，在图8的实施例中，外部的弯折的边脚14.1承载有连接板并且弯折的边脚16.1具有用于伸出的锁止连接板的凹口。在该实施例中，密封件19.1参照支撑凸起7.2.1位于内侧。

图9在局部横截面中示出了另一种电池壳体1.3，所述电池壳体1.3的设计为盖件的第二壳体部件5.3同样通过夹紧锁止结构与第一壳体部件9.2连接。在这种另外的示例性示出的电池壳体中，构成底壳的第一壳体部件9.2由环绕的框架20和通过粘合连接在所述框架20上的底板21形成。框架20自身由相互连接的空腔型材22形成。在底板21的下侧中压印环绕的支撑凸起7.3。所述支撑凸起7.3设置用于接触空腔型材20的下部的窄侧23。底板21的承载有支撑凸起7.3的边缘区段构成了所述底板21的连接法兰。所述连接法兰在相对于环绕的支撑凸起7.3的外侧与空腔型材22的同样用作连接法兰的窄侧23通过粘合连接。粘接带由附图标记24标注。

图8所示的实施例的第二壳体部件5.3是压铸件。所述第二壳体部件5.3的环绕的外部边缘区段在其指向框架20或者空腔型材22的一侧上承载有支撑凸起7.4，所述支撑凸起7.4设计为锐利的肋片。空腔型材22的上部窄侧25形成了与第二壳体部件5.3共同作用的连接法兰。第二壳体部件5.3如前述关于夹紧锁止结构的实施例那样同样具有朝着第一壳体部件9.1的方向弯折的边脚26。所述边脚26在其自由端部承载有弯折的钩27。空腔型材22在其外侧具有环绕的留空通道28作为互补的夹紧锁止元件，第二壳体部件5.3的钩27啮合入所述留空通道中。在底板21在框架20上的连接中，粘接带24同时也负责产生期望的密封性，而在第一和第二壳体部件9.2、5.3的连接法兰之间置入环绕的密封件29，所述密封件29通过夹紧锁止结构的夹紧力预紧。

使用这种固定器件特别有利的是，不必在装配和拆卸时使用附加的元件。由此还降低了成本。至少能够基本上不借助工具地将两个壳体部件相互装配。

在一种在附图中未示出的实施例中，位于外部的壳体部件的弯折的边脚在下侧承载有向内突出的钩形边脚，所述钩形边脚为了产生夹紧锁止结构而咬合另一个弯折的边脚的下部接口。同样可行的设计方案是，位于内部的弯折的边脚具有留空通道，另一个连接法兰的向内弯折的钩状元件为了产生夹紧锁止结构而啮合入所述留空通道中。

附图标记清单

1、1.1、1.2、1.3 电池壳体

2 框架

3 空腔型材

4 角部件

5、5.1、5.2、5.3 第二壳体部件

6、6.1、6.2 连接法兰

7、7.1、7.2、7.2、7.2.1、7.3、7.4 支撑凸起

8 螺纹固定件

9、9.1、9.2 第一壳体部件

10 电池模块

11、11.1 连接法兰

12 杆

13、13.1 密封件

14、14.1 边脚

15 凹口

16、16.1 边脚

17 锁止凸块

18 夹紧边脚

19、19.1 密封件

20 框架

21 底板

22 空腔型材

23 窄侧

24 粘接带

25 窄侧

26 边脚

27 钩

28 留空通道

29 密封件

Claims (15)

1.一种用于电动驱动的交通工具的电池壳体，所述电池壳体具有第一壳体部件(9、9.1、9.2)和与所述第一壳体部件(9、9.1、9.2)导电地连接的用于容纳一个或者多个电池模块(10)的第二壳体部件(5、5.1、5.2、5.3)，通过所述壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)围成电池腔室并且所述壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)具有连接法兰(6、6.1、6.2)，其中，两个壳体部件中的至少一个壳体部件(5、5.1、5.2、5.3)的连接法兰(6、6.1、6.2)具有至少一个朝另一个壳体部件(9、9.1、9.2)的连接法兰(11、11.1)的方向突伸的作为用于另一个壳体部件(9、9.1、9.2)的连接法兰(11、11.1)的支撑结构的支撑凸起(7、7.1、7.2、7.2.1、7.3、7.4)，并且壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)的两个连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)与所述支撑凸起(7、7.1、7.2、7.2.1、7.3、7.4)间隔距离地在预紧力下相互连接，其特征在于，在所述连接法兰上布置有多个沿着连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)的环绕方向相互间隔的支撑凸起(7、7.1、7.2)。

2.按权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，所述至少一个支撑凸起(7、7.1、7.2)设计为压槽状的冲压部的形式。

3.按权利要求1或2所述的电池壳体，其特征在于，设置有多个彼此相间隔地并且成排地布置的支撑凸起(7、7.1、7.2)。

4.按权利要求3所述的电池壳体，其特征在于，所述支撑凸起(7、7.2)具有点状的顶部，另一个壳体部件的连接法兰(11、11.1)贴靠在所述顶部上。

5.按权利要求1至4之一所述的电池壳体，其特征在于，只有两个壳体部件中的一个壳体部件(5、5.1、5.2、5.3)的连接法兰(6、6.1、6.2)具有所述至少一个支撑凸起(7、7.1、7.2、7.3、7.4)。

6.按权利要求1至5之一所述的电池壳体，其特征在于，每个连接法兰(6.2、11.1)与支撑凸起(7.2、7.4)相间隔地分别具有夹紧锁止结构的至少一个第一元件(15、27)，所述第一元件与另一个连接法兰的第二元件(17、28)共同作用，其中，夹紧锁止元件(15、17；27、28)沿远离电池腔室指向的方向与至少一个支撑凸起(7.2、7.4)相间隔。

7.按权利要求6所述的电池壳体，其特征在于，第二壳体部件(5.3)的连接法兰具有朝向第一壳体部件(9.2)的连接法兰弯折并且沿着这个连接法兰延伸的边脚(26)，所述边脚在其自由端部的区域中具有夹紧锁止结构的至少一个夹紧锁止元件。

8.按权利要求7所述的电池壳体，其特征在于，夹紧锁止元件设计为咬合另一个壳体部件(9.2)的连接法兰的钩(27)。

9.按权利要求8所述的电池壳体，其特征在于，第一壳体部件的连接法兰具有沿与第二壳体部件的连接法兰的边脚相同的方向弯折的边脚，所述边脚的下部末端被另一个连接法兰的夹紧钩咬合。

10.按权利要求7所述的电池壳体，其特征在于，两个壳体部件(5.2、9.1)的连接法兰(6.2、9.1)分别具有朝相同的方向弯折的边脚(14、16)并且两个边脚中的一个边脚(14)作为夹紧锁止元件具有凹口(15)并且另一个边脚(16)作为夹紧锁止元件具有啮合入所述凹口(15)中的锁止凸块(17)。

11.按权利要求6至10之一所述的电池壳体，其特征在于，其中一个壳体部件(9.2)的连接法兰是电池壳体(1.3)的框架(20)的部分。

12.按权利要求1至11之一所述的电池壳体，其特征在于，两个壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1)是钢制工件。

13.按权利要求12所述的电池壳体，其特征在于，两个壳体部件中的一个壳体部件(5、5.1、5.2)连接在电池壳体框架(2)上。

14.按权利要求6或13所述的电池壳体，其特征在于，所述电池壳体框架(2)由轻金属空腔型材(3)组成。

15.按权利要求13或14所述的电池壳体，其特征在于，连接在电池壳体框架上的壳体部件如另一个壳体部件与连接在电池壳体框架上的壳体部件相连那样通过类似地设计的夹紧锁止结构连接在电池壳体框架上。