CN109564047B - 制冷系统、交通工具及对制冷系统进行操作的方法 - Google Patents

制冷系统、交通工具及对制冷系统进行操作的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及制冷系统、交通工具及对制冷系统进行操作的方法。在一个方面中，提供了一种制冷系统，其包括启动模式控制模块，启动模式控制模块接收与制冷系统的压缩机的操作相关联的至少一个参数、判定所述至少一个参数是否指示压缩机处于高环境温度启动条件下以及基于该判定在正常启动模式与高环境温度启动模式之间进行选择。压缩机控制模块响应于启动模式控制模块选择正常启动模式而以正常启动模式对压缩机进行操作，压缩机控制模块响应于启动模式控制模块选择高环境温度启动模式而以高环境温度启动模式对压缩机进行操作，以及压缩机控制模块在与在高环境温度启动模式下进行操作相关联的预定时段之后从高环境温度启动模式转换成正常启动模式。

Description

制冷系统、交通工具及对制冷系统进行操作的方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年6月28日提交的美国实用新型专利申请No.15/635,779的优先权，并且还要求于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,666的权益。
本申请涉及于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,608、于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,620、于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,626、于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,631、于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,639、于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,647以及于2016年6月30日提交的美国临时申请No.62/356,652。以上参考申请的全部公开内容通过参引并入本文。
技术领域
本公开涉及交通工具，并且更具体地涉及交通工具的制冷系统。
背景技术
压缩机可以被用于各种各样的工业和住宅应用，以对制冷剂进行循环，从而提供所需的制热或冷却效果。例如，压缩机可以被用于在制冷系统、热泵系统、暖通空调(HVAC)系统或制冷机系统中提供制热和/或冷却。这些类型的系统可以被固定在比如建筑物或住宅处，或者可以是移动的比如位于交通工具中。交通工具包括陆基交通工具(例如，货车、小汽车、火车等)、水基交通工具(例如，船)、空基交通工具(例如，飞机)、以及由陆地、水上和空中的多于一种的组合操作的交通工具。
此处提供的背景描述是用于对本公开的上下文进行总体呈现的目的。目前命名的发明人的与在该背景技术部分中所描述的范围有关的工作以及可能与提交时不符合现有技术的描述的各方面既不会明显地也不会隐含地被认为违背本公开内容的现有技术。
发明内容
一种制冷系统，其包括启动模式控制模块，启动模式控制模块接收与制冷系统的压缩机的操作相关联的至少一个参数、判定所述至少一个参数是否指示压缩机处于高环境温度启动条件下以及基于该判定而在正常启动模式与高环境温度启动模式之间进行选择。压缩机控制模块响应于启动模式控制模块选择正常启动模式而以正常启动模式对压缩机进行操作，压缩机控制模块响应于启动模式控制模块选择高环境温度启动模式而以高环境温度启动模式对压缩机进行操作，以及压缩机控制模块在与在高环境温度启动模式下进行操作相关联的预定时段之后从高环境温度启动模式转换成正常启动模式。
一种对制冷系统进行操作的方法，该方法包括接收与制冷系统的压缩机的操作相关联的至少一个参数，判定所述至少一个参数是否指示压缩机处于高环境温度启动条件下，基于该判定而在正常启动模式与高环境温度启动模式之间进行选择，响应于选择正常启动模式而以正常启动模式对压缩机进行操作，响应于选择高环境温度启动模式而以高环境温度启动模式对压缩机进行操作，以及在与在高环境温度启动模式下进行操作相关联的预定时段之后从高环境温度启动模式转换成正常启动模式。
本公开的其他应用领域将通过具体实施方式、权利要求和附图而变得明显。具体实施方式和具体示例仅意在用于说明的目的而非意在限制本公开的范围。
附图说明
将从具体实施方式和附图更全面地理解本公开。
图1A和图1B为示例交通工具系统的功能框图。
图2A和图2B为包括用于交通工具的制冷系统的电池组和用于对电池组进行充电的示例充电系统的示意图。
图3为包括共晶板和蒸发器系统的交通工具的制冷系统的示例实施方案的功能框图。
图4A包括包含多个共晶板的示例制冷系统的一部分的功能框图。
图4B包括包含多个蒸发器系统的示例制冷系统的一部分的功能框图。
图5包括示例系统的功能框图，该示例系统包括控制模块、交通工具的传感器和交通工具的致动器。
图6包括实现了高环境温度启动控制的示例控制模块的功能框图。
图7包括示出了示例高环境温度启动方法的步骤的流程图。
在附图中，附图标记可以重复使用以识别相似和/或相同的元件。
具体实施方式
用于交通工具的制冷系统可以包括变速压缩机。变速压缩机在整个制冷系统中提供了可变制冷剂流，以调节容量并满足不同的需求负载。例如，电子驱动器可以产生驱动信号(比如脉冲宽度调制信号)以对压缩机的速度进行调节。驱动器接收制冷系统的容量需求的指示，并且根据容量需求产生驱动信号(例如，以对压缩机的驱动轴的速度进行调节)。
制冷系统可以在使用期间(即，在操作时)和/或在不使用时暴露于高环境温度。制冷系统在不使用时暴露于高环境温度很长一段时间可以被称为“热浸”条件或事件。制冷系统在热浸事件之后的初始启动可能阻碍压缩机和驱动器的操作。例如，在系统关机时间期间的高环境温度可能引起对最大容量的直接需求，并且因此在制冷系统启动时引起驱动器和压缩机的最大输出。此外，制冷系统的电子器件的温度(例如，驱动器的电子器件)可能由于高环境温度而升高，并且因此在制冷系统建立充分冷却之前可能易受损坏和/或故障条件的影响。
根据本公开的原理的制冷系统和方法在制冷系统启动时实现了高环境温度启动逻辑。启动逻辑判定制冷系统何时暴露于热浸条件并且对压缩机的操作参数进行相应地调节。例如，制冷系统判定在压缩机关机时间期间环境温度是否已经在温度阈值之上(例如，基于关机时间期间的平均环境温度、在关机时间期间高于温度阈值的累积时段等)，并且相应地启动正常启动或高环境温度启动。例如，如果制冷系统判定将执行高环境温度启动，则压缩机可以在转换至正常启动操作参数之前以降低的速度操作预定时段，以减少驱动器和压缩机上的负载直到制冷系统能够提供充分的冷却为止。
图1A和图1B为交通工具100的示例系统的功能框图。交通工具100包括使空气和燃料在汽缸内燃烧以产生用于交通工具100的推进扭矩的内燃发动机104。发动机104可以使例如汽油、柴油、天然气和/或一种或更多种其他类型的燃料燃烧。发动机104将扭矩输出至动力传动系108。动力传动系108将扭矩传递至交通工具的两个或更多个轮。虽然提供了轮式交通工具的示例，但是本申请不限于具有轮的交通工具并且还能够适用于水基和/或空基交通工具。
交流发电机112被发动机104驱动且将发动机104的机械能转换成电能以为电池116充电。虽然提供了交流发电机112的示例，但是可以使用发电机来代替交流发电机112。交流发电机112可以是例如12V交流发电机(例如，在图1A的示例中)或48V交流发电机(例如，在图1B的示例中)。如本文中所使用的，包括权利要求，术语“交流发电机”可以指代交流发电机、发电机或将来自发动机104的机械能转换成电能的另一装置。
交通工具100还包括电池组120。仅作为示例，电池组120可以是48伏(V)直流(DC)电池组，尽管可以使用其他合适的电池组。电池组120可以包括连接在一起的两个或更多个单独的电池，或者可以包括一个电池。例如，在48V电池组的情况下，电池组120可以包括串联连接的四个12V电池。电池可以连接成使得还可以从电池中的一个、两个或三个电池中获得低电压，比如12V、24V和/或36V。
图2A和图2B为包括用于交通工具的制冷系统的电池组120的示例和示例充电系统的示意图。在图2A和图2B的示例中，电池组120包括串联连接的四个单独的12V电池。电池被布置成两组(A和B)，每组具有串联连接的两个单独的12V电池(电池1和电池2)，以提供两个24V基准电势。
返回参照图1A和图1B，电池组120向制冷系统124供电。制冷系统124对冷藏空间128进行冷却。冷藏空间128可以是基于设定点温度而被冷却的一个冷藏空间。替代性地，冷藏空间128可以被分成(例如，以物理的方式)可以基于相应的设定点温度而被冷却的多个冷藏空间。例如，冷藏空间128的第一部分可以基于第一设定点温度(例如，用于冷藏物品的第一设定点温度)而被冷却，并且冷藏空间128的第二部分可以基于小于第一设定点温度的第二设定点温度(例如，用于冷冻物品的第二设定点温度)而被冷却。这种交通工具的一个示例包括用于在各地点之间运输易腐食品的货车。冷藏空间可以分别基于冷藏空间内的温度和设定点温度而通过闭环控制系统进行冷却。
交通工具100包括提供通向冷藏空间128的入口的门132，例如以用于装载和卸载冷藏空间128的内容物。尽管提供了一个门的示例，但是交通工具100可以包括两个或更多个门。一些交通工具包括十四个(14)或更多个门。
解锁致动器136和锁定致动器140可以将门132分别解锁和锁定。解锁致动器136和锁定致动器140可以例如使销分别滑出接纳件以及滑到接纳件中以将门132锁定和解锁。在各种实施方案中，可以为通向冷藏空间的每个门设置解锁致动器和锁定致动器。
制冷系统124的控制模块(下面会进一步论述)可以响应于解锁交通工具100的客舱的门的使用者输入而对解锁致动器136进行致动以将门132(和通向冷藏空间128的其他门)解锁。控制模块可以响应于锁定交通工具100的客舱的门的使用者输入而对锁定致动器140进行致动以将门132(和通向冷藏空间128的其他门)锁定。锁定和解锁客舱的门的使用者输入可以例如经由无线遥控钥匙、移动设备(例如，手机、平板电脑或其他手持设备)、远程电脑系统、和/或从交通工具100的客舱内能够触及的一个或更多个锁定/解锁开关来提供。
电池组120可以使用多个不同的动力源进行充电。例如，在图1A的示例中，交通工具100包括将由交流发电机112所输出的电能(例如，12V)转换成用于为电池组120充电的电能的电压转换器150。电压转换器150可以将交流发电机112的DC输出转换成例如240V交流电(AC)。由于交流发电机112通过发动机104的旋转被驱动，因此交流发电机112可以在发动机104运行的情况下被用于为电池组120充电。
尽管交流发电机112被示出为提供电能以为电池116和电池组120两者充电，但是可以使用第二交流发电机来将发动机104的动力转换成用于电池组120的电能。在那种情况下，交流发电机112可以被用于为电池116充电。在各种实施方案中，可以省去电压转换器150和开关162，并且可以不使用发动机104来为电池组120充电。电池组120可以替代地经由一个或更多个其他动力源——如下面进一步论述的动力源——进行充电。
作为另一示例，在图1B的示例中，交流发电机112可以为电池组120充电。在该示例中，电压转换器152可以将由交流发电机112所输出的电能(例如，48V)转换成用于为电池116充电的电能。电压转换器152可以将交流发电机112的DC输出转换成例如用于电池116的12V。然而，替代性地，可以使用另一交流发电机来为电池116充电。在各种实施方案中，可以省去用于为电池组120充电的(发动机驱动的)电源。
电池组120可以使用从公共设施经由插座154所接收的电能进行充电。插座154配置成接收AC(交流)或DC(直流)电。例如，插座154可以经由连接在插座154与建筑物的壁式插座或充电器之间的电源线(例如，延长线)从公共设施接收AC电。插座154可以是例如单相110/120V或208/240V AC插座，或者是三相208/240V AC插座。在各种实施方案中，交通工具100可以包括110/120V AC插座和208/240V AC插座两者。尽管提供了接收AC电的插座154的示例，但是插座154也可以替代性地从电源线并经由电源线接收DC电。在各种实施方案中，交通工具100可以包括一个或更多个AC插座和/或一个或更多个DC插座。经由插座154从公共设施所接收的电能将被称为岸电。
交通工具100还包括一个或更多个电池充电器158。电池充电器158利用经由插座154所接收的岸电(或者在图1A和图2A的示例中由电压转换器150所输出的电能)为电池组120的电池充电。当插座154连接至岸电时，开关162打开(或者被打开)以将来自交流发电机112的电能隔离。尽管开关162被说明性地示出为一个开关，但是开关162可以包括一个、两个或者多于两个的切换装置(例如，常闭或常开继电器)。在图2A和图2B的示例中，开关162被示出为包括两个继电器，每个电源线有一个继电器。
当插座154连接至岸电并且交通工具100的点火系统关断时，开关166闭合(或被闭合)以将来自插座154的电能转换到电池充电器158，并且电池充电器158利用岸电为电池充电。尽管开关166也被说明性地示出为一个开关，但是开关166可以包括一个、两个或者多于两个的切换装置(例如，常闭或常开继电器)。在图2A和图2B的示例中，开关166示出为包括两个继电器，每个电源线有一个继电器。
当交通工具100的点火系统开启时，开关166将插座154与电池充电器158隔离。在图1A和图2A的示例中，当交通工具100的点火系统开启时(使得发动机104运行且电压转换器150将电能输出以为电池组120充电)，开关162将电压转换器150连接至电池充电器158。电池充电器158然后可以利用由电压转换器150所输出的电能为电池组120的电池充电。在图1B和图2B的示例中，当交通工具100的点火系统开启时(使得发动机104运行且交流发电机112输出电能)，开关162将交流发电机112连接至电池组120，使得交流发电机112为电池组120充电。
可以为电池组120中的每个电池提供一个电池充电器。在各种实施方案中，两个或更多个电池充电器可以串联和/或并联连接。每个电池充电器可以将输入电能(例如，岸电或由电压转换器150所输出的电能)转换成例如用于充电的24V、40安培(A)的DC电。仅作为示例，电池充电器158可以包括由加拿大本拿比的Samlex美国公司所制造的一种型号为SEC-2440的充电器。在图2A和图2B的示例中，两组两个的24V、40A的电池充电器连接以提供用于电池充电的48V、80A输出。尽管提供了具有24V、40A输出的电池充电器的示例，但是可以使用具有其他输出的电池充电器，比如连接至每个电池的一个12V充电器。电池充电器158还可以对单独的电池进行监控并且对相应的电池的电能的应用进行控制以防止过度充电。
交通工具100可以可选地包括太阳能板172。太阳能板172将太阳能转换成电能。尽管提供了一个太阳能板的示例，但是可以使用多个太阳能板。电压转换器176对由太阳能板172所输出的电能进行转换并且为电池组120充电。
如下面进一步论述的，制冷系统124包括一个或更多个共晶板。共晶板在交通工具100连接至岸电时被冷却。当交通工具100稍后与岸电断开连接(例如，用于运送冷藏空间128中的内容物)时，共晶板可以被用于经由来自电池组120的电能将冷藏空间128冷却。共晶板在交通工具100与岸电断开连接时还可以通过制冷系统124被冷却。
通过在交通工具100连接至岸电时为电池组120充电(和/或经由太阳能板172为电池组120充电)，在交通工具100与岸电断开连接时对用以产生电能以操作制冷系统124的发电机104的使用可以最少或者被消除。这可能减少发动机104和交通工具100的燃料消耗(并且增大燃料效率)。
当交通工具100连接至岸电时，除霜装置180可以被用于对共晶板进行除霜。除霜装置180的一个示例包括下述电阻加热器：该电阻加热器比如通过一个或更多个风扇对在共晶板上方、在共晶板周围和/或通过共晶板循环的空气进行加热。除霜装置180的另一示例包括下述电阻加热器：该电阻加热器比如通过一个或更多个泵对在共晶板上方、在共晶板周围和/或通过共晶板循环的流体(比如乙二醇溶液)进行加热。以这种方式，来自热空气或热流体的热对共晶板进行除霜。
图3包括制冷系统124的示例实施方案的功能框图。在图3的示例中，虚线表示制冷剂流，而实线表示电气连接。在各种实施方案中，制冷系统124的部件中的一些部件或全部部件都可以定位在冷藏空间128内，或者制冷部件124的部件中的全部部件都不定位在冷藏空间128内。
压缩机204经由压缩机204的吸入管线从蓄能器208接收制冷剂蒸汽。蓄能器208收集液体制冷剂，以使流动至压缩机204的液体制冷剂最少。压缩机204压缩制冷剂并且向冷凝器热交换器(HEX)212提供呈蒸汽形式的加压制冷剂。压缩机204包括对泵进行驱动以压缩制冷剂的电动马达216。仅作为示例，压缩机204可以包括涡旋式压缩机、往复式压缩机或者其他类型的制冷剂压缩机。电动马达216可以包括例如感应马达、永磁马达(有刷式或无刷式)或者其他合适类型的电动马达。在各种实施方案中，由于无刷式永磁(BPM)马达比其他类型的电动马达更有效，因此电动马达216可以例如是BPM马达。
全部或一部分加压制冷剂在冷凝器HEX 212内被转变成液体形式。冷凝器HEX 212将热从制冷剂传递出去，从而使制冷剂冷却。当制冷剂蒸汽被冷却成小于制冷剂的饱和温度的温度时，制冷剂转变成液体(液化)形式。可以实施一个或更多个冷凝器风扇220来增加冷凝器HEX 212上方、周围和/或通过冷凝器HEX 212的气流并且增大从制冷剂带走热的速率。
来自冷凝器HEX 212的制冷剂被输送至接收器224。可以实施接收器224来贮存过多的制冷剂。在各种实施方案中，可以省去接收器224。可以实施过滤干燥器228来从制冷剂移除水分和碎屑。在各种实施方案中，可以省去过滤干燥器228。
当增强型蒸汽喷射器(EVI)阀232打开时，一部分制冷剂可以通过膨胀阀236被膨胀成蒸汽形式并且被提供至EVI HEX 240。EVI阀232可以为例如电磁阀或者其他合适类型的阀。
EVI HEX 240可以是逆流板HEX并且EVI HEX 240可以使来自EVI阀232的蒸汽制冷剂过热。来自EVI HEX 240的蒸汽制冷剂可以比如在压缩机204的压缩室内的中点处被提供至压缩机204。例如，EVI可以运行以增加容量并提高制冷系统124的效率。EVI阀232可以包括恒温膨胀阀(TXV)或电子膨胀阀(EXV)。
未流动通过EVI阀232的制冷剂循环至板控制阀244和蒸发器控制阀248。板控制阀244可以为例如电磁阀或其他合适类型的阀。蒸发器控制阀248可以为例如电磁阀或其他合适类型的阀。
制冷剂在流动至板控制阀244和蒸发器控制阀248之前可以流动通过驱动器HEX252。驱动器HEX 252将热从驱动器256吸走并且将热传递给流动通过驱动器HEX 252的制冷剂。尽管提供了被液体(制冷剂)冷却的驱动器HEX 252的示例，但是驱动器256可以另外地或替代性地被空气冷却。空气冷却可以是主动的(例如，通过风扇)或者是被动的(例如，通过传导和对流)。
驱动器256对从电池组120向马达216施加电能进行控制。例如，驱动器256可以基于来自控制模块260的速度命令来对向马达216施加电能进行控制。基于该速度命令，驱动器256可以产生三相AC电(例如，208/240V AC电)并且将该三相AC电施加至马达216。驱动器256可以基于速度命令来设定三相AC电的一个或更多个特性，比如频率、电压和/或电流。仅作为示例，驱动器256可以是变频驱动器(VFD)。在各种实施方案中，可以在电池组120与驱动器256之间实施一个或更多个电磁干扰(EMI)滤波器。
控制模块260可以将速度命令设定成用于马达216和压缩机204的变速操作的多个不同的可能速度。控制模块260和驱动器256可以例如利用RS485通信协议或者包括但不限于控制器局域网(CAN)总线或模拟装置或模拟信号(例如，0V至10V的信号)的其他合适类型的通信方式而进行通信。
当由压缩机204所输出的制冷剂的压力超过预定压力时，可以实施高压切断装置(HPCO)262来将驱动器256与电源断开连接并且使马达216禁用。控制模块260还可以基于由压缩机204所输出的制冷剂的压力的比较结果来对压缩机204的操作进行控制。例如，当由压缩机所输出的制冷剂的压力小于第二预定压力时，控制模块260可以使压缩机204停止或降低压缩机204的速度，其中，该第二预定压力小于或等于由HPCO 262所使用的预定压力。
当板控制阀244打开时，制冷剂可以通过膨胀阀264被膨胀为蒸汽形式并且被提供至共晶板268。蒸汽制冷剂使共晶板268冷却并且使共晶板268内的溶液冷却。仅作为示例，该溶液可以是包括一种或更多种盐的溶液。溶液可以具有例如大约12华氏度的冰点温度或其他合适的冰点温度。共晶板268的溶液可以例如基于通常在冷藏空间128内被冷冻的物品而被选定。膨胀阀264可以包括TXV或者可以是EXV。
共晶板268定位在冷藏空间128内并且使冷藏空间128冷却。通过将共晶板268内的溶液冷冻，共晶板268可以比如在交通工具100运输冷藏空间128内的物品时被用于在冷冻之后使冷藏空间冷却一段时间。
当蒸发器控制阀248打开时，制冷剂可以通过膨胀阀272被膨胀为蒸汽形式并且被提供至蒸发器HEX 276。膨胀阀272可以包括TXV或者可以是EXV。像共晶板268一样，蒸发器HEX 276将冷藏空间128冷却。更具体地，蒸发器HEX 276内的蒸汽制冷剂将冷藏空间128内的空气中的热传递出去(例如，吸收热)。
一个或更多个蒸发器风扇280可以从冷藏空间128抽吸空气。蒸发器风扇280可以增加蒸发器HEX 276和共晶板268上方、周围和/或通过蒸发器HEX 276和共晶板268的气流，以增大从冷藏空间128内的空气中传递出(即，冷却)的热的速率。可以实施挡风门284以允许或阻挡气流从蒸发器风扇280至共晶板280。例如，当挡风门284打开时，蒸发器风扇280可以使空气循环通过蒸发器HEX 276和共晶板268。当挡风门284关闭时，挡风门284可以阻挡气流从蒸发器风扇280至共晶板268，并且蒸发器风扇280可以使蒸发器HEX 276的上方、周围和/或通过蒸发器HEX 276的空气循环。尽管提供了挡风门284的示例，但是其他合适的致动器也可以被用于允许/防止气流从蒸发器风扇280至共晶板268。替代性地，可以为蒸发器HEX 276设置一个或更多个风扇，并且可以为共晶板268设置一个或更多个风扇。流出共晶板268和蒸发器HEX 276的制冷剂可以流回到蓄能器208。通过蒸发器HEX 276和共晶板268被冷却的空气流动至冷藏空间以将冷藏空间128冷却。尽管在图3的示例中图示出了单独的冷却空气路径，但是流出共晶板268的空气在被冷却的空气被输出以将冷藏空间128冷却之前可以与流出蒸发器HEX 276的空气结合。图3中的弯曲曲线图示了气流。
制冷系统124还可以包括对经由吸入管线输入至压缩机204的制冷剂的压力进行调节的压缩机压力调节器(CPR)阀288。例如，CPR阀288可以在压缩机204的启动期间被关闭以限制进入压缩机204中的压力。CPR阀288可以是电子控制阀(例如，步进马达阀或电磁阀)、机械阀、或者其他合适类型的阀。在各种实施方案中，可以省去CPR阀288。
在图3中提供了一个共晶板和一个蒸发器HEX的示例。然而，制冷系统124可以包括多于一个的共晶板，比如两个、三个、四个、五个、六个或更多个共晶板。可以为每个共晶板提供一个膨胀阀。图4A包括包含多个共晶板的示例制冷系统的一部分的功能框图。
对于具有一个或多个共晶板的另外或替代性方案，制冷系统124可以包括多于一个蒸发器HEX，比如两个、三个、四个、五个、六个或更多个蒸发器HEX。例如，对于冷藏空间128的不同部分可以设置不同的蒸发器HEX。可以为每个蒸发器HEX设置一个膨胀阀和一个或更多个蒸发器风扇。图4B包括包含三个蒸发器HEX的示例制冷系统的一部分的功能框图。
一些交通工具可以包括两个或更多个冷藏空间，但是在所述冷藏空间中的一个冷藏空间中仅包括一个蒸发器(或者多个蒸发器)和一个共晶板(或者多个共晶板)。可以提供挡风门或其他合适的致动器来打开和关闭所述一个冷藏空间，所述一个冷藏空间具有通向或来自不具有蒸发器或共晶板(即，不具有任何蒸发器并且不具有任何共晶板)的一个或更多个其他冷藏空间的蒸发器和共晶板。控制模块260可以例如基于对其他冷藏空间内的温度进行保持——这种保持基于用于所述其他冷藏空间的设定点——来对这种挡风门或致动器的打开和关闭进行控制。
图5包括示例系统的功能框图，该示例系统包括控制模块260、交通工具100的各种传感器和交通工具100的各种致动器。控制模块260接收来自交通工具100的传感器的各种测量的参数和指示数。控制模块260对交通工具100的致动器进行控制。作为示例，控制模块260可以是由位于意大利Pieve d’Alpago(BL)的Dixell S.r.l.提供的iPRO系列控制模块(例如，100系列、200系列、4DIN系列、10DIN系列)。一个示例是iPRO IPG115D控制模块，然而，控制模块260可以是其他合适类型的控制模块。
点火传感器304指示交通工具100的点火系统是开启还是关断。驾驶员可以例如通过致动点火钥匙、按钮或开关而将交通工具100的点火系统开启并且启动发动机104。点火系统被开启可以指示制冷系统(下面进一步论述的)经由发动机104所供电的充电系统被供电或者可以被供电。驾驶员可以例如通过致动点火钥匙、按钮或开关来将交通工具100的点火系统关断并且使发动机104停止。
岸电传感器308指示交通工具100是否正在经由插座154接收岸电。
排出压力传感器312对由压缩机204(例如，在排出管线中)所输出的制冷剂的压力进行测量。压缩机204所输出的制冷剂的压力可以被称为排出压力。
液体管线温度传感器314对从冷凝器HEX 212(例如，在液体管线中)所输出的液体制冷剂的温度进行测量。冷凝器HEX 212所输出的制冷剂的温度可以被称为液体管线温度。控制模块260可以基于液体管线温度来确定过冷值。控制模块可以基于过冷值来确定制冷剂充注水平。尽管示出了液体管线温度传感器314的一个示例位置，但是液体管线温度传感器314可以位于其他位置处，在该其他位置处，液体制冷剂存在于从冷凝器HEX 212至蒸发器HEX 276(和共晶板268)的制冷剂路径中。
吸入压力传感器316对输入至压缩机204(例如，在吸入管线中)的制冷剂的压力进行测量。输入至压缩机204的制冷剂的压力可以被称为吸入压力。
吸入温度传感器318对输入至压缩机204(例如，在吸入管线中)的制冷剂的温度进行测量。输入至压缩机204的制冷剂的温度可以被称为吸入温度。控制模块260可以确定压缩机204处的过热值。控制模块260可以基于过热值来检测和/或预测液体回流状况的存在。
返回空气温度传感器320对输入至蒸发器HEX 276的空气的温度进行测量。输入至蒸发器HEX 276的空气的温度可以被称为返回空气温度(RAT)。可以为每组的一个或更多个蒸发器HEX和一个或更多个共晶板设置一个返回空气温度传感器。
板温度传感器324对共晶板268的温度进行测量。共晶板268的温度可以被称为板温度。
厢温度传感器328对冷藏空间128内的温度进行测量。冷藏空间128内的温度可以被称为厢温度。可以设置一个或更多个厢温度传感器并且所述一个或更多个传感器可以对冷藏空间128的每个不同部分内的厢温度进行测量。
环境温度传感器332对交通工具100的位置处的环境空气的温度进行测量。该温度可以被称为环境空气温度。在各种实施方案中，控制模块260可以接收来自对发动机104的致动器进行控制的发动机控制模块(ECM)的环境空气温度。
门位置传感器336指示门132是关闭还是打开。门132打开的指示可以指的是门132至少部分地打开(即，未关闭)，而门132关闭的指示可以指的是门132完全地关闭。可以为通向冷藏空间128的每个门设置一个或更多个门位置传感器。
舱门传感器340指示客舱的门已经被控制成被锁定还是解锁。驾驶员可以例如经由无线遥控钥匙对客舱的门的解锁和锁定进行控制。如上面所论述的，当驾驶员对客舱的门的解锁进行控制时，控制模块260可以致动解锁致动器136以将通向冷藏空间128的门解锁。当驾驶员对客舱的门的锁定进行控制时，控制模块260可以致动锁定致动器140以将通向冷藏空间128的门锁定。
电池传感器344对电池组120的一个电池的特性比如电压、电流和/或温度进行测量。在各种实施方案中，可以为电池组120的每个电池设置电压传感器、电流传感器和/或温度传感器。
排出管线温度传感器352对压缩机204(例如，在排出管线中)所输出的制冷剂的温度进行测量。压缩机204所输出的制冷剂的温度可以被称为排出管线温度(DLT)。在各种实施方案中，排出管线温度传感器352可以将DLT提供给驱动器256，并且驱动器256可以将DLT连通至控制模块260。
本文中所描述的传感器可以是模拟传感器或数字传感器。在模拟传感器的情况下，传感器所产生的模拟信号可以被采样且被数字化(例如，通过控制模块260、驱动器256或者另一控制模块进行采样和数字化)，以产生分别与传感器的测量值相对应的数字值。在各种实施方案中，交通工具100可以包括模拟传感器和数字传感器的组合。例如，点火传感器304、岸电传感器308、门位置传感器336可以是数字传感器。排出压力传感器312、吸入压力传感器316、返回空气温度传感器320、板温度传感器324、厢温度传感器328、环境温度传感器332、电池传感器344和排出管线温度传感器352可以是模拟传感器。
如下面进一步论述的，控制模块260基于各种测量的参数、指示值、设定点和其他参数对制冷系统124的致动器进行控制。
例如，控制模块260可以经由驱动器256对压缩机204的马达216进行控制。控制模块260可以控制冷凝器风扇220。冷凝器风扇220可以是固定速度式的，并且控制模块260可以将冷凝器风扇220控制成开启或者关断。替代性地，冷凝器风扇220可以是变速式的，并且控制模块260可以确定用于冷凝器风扇220的速度设定点并基于该速度设定点例如通过将脉冲宽度调制(PWM)信号应用于冷凝器风扇220而对冷凝器风扇220进行控制。
控制模块260还可以控制EVI阀232。例如，控制模块260可以将EVI阀232控制成打开以启用EVI、或者将EVI阀控制成关闭以禁用EVI。在膨胀阀236为EXV的示例中，控制模块260可以对膨胀阀236的打开进行控制。
控制模块260还可以对板控制阀244进行控制。例如，控制模块260可以将板控制阀244控制成打开以使得制冷剂能够流动通过共晶板268，或者将板控制阀244控制成关闭以使得制冷剂不能流动通过共晶板268。在膨胀阀264为EXV的示例中，控制模块260可以对膨胀阀264的打开进行控制。
控制模块260还可以对蒸发器控制阀248进行控制。例如，控制模块260可以将蒸发器控制阀248控制成打开以使得制冷剂能够流动通过蒸发器HEX 276，或者将蒸发器控制阀248控制成关闭以使得制冷剂不能流动通过蒸发器HEX 276。在膨胀阀272为EXV的示例中，控制模块260可以对膨胀阀272的打开进行控制。
控制模块260可以接收指示HPCO 262是否已经跳闸(开路)的信号。当HPCO 262已经跳闸时，控制模块260可以采取一个或更多个补救动作，比如关闭上述阀中的一个、多于一个或所有阀和/或关掉上述风扇中的一个、多于一个或所有风扇。当压缩机204的排出压力大于预定压力时，控制模块260可以产生指示HPCO 262已经跳闸的输出信号。控制模块260可以在HPCO 262关闭之后响应于排出压力下降成低于预定压力而启用制冷系统124的操作。在各种实施方案中，控制模块260在HPCO 262关闭之后、启用制冷系统124的操作之前还可能需要一个或更多个操作条件被满足。
控制模块可以对蒸发器风扇280进行控制。蒸发器风扇280可以是固定速度式的，并且控制模块260可以将蒸发器风扇280控制成开启或关断。替代性地，蒸发器风扇280可以是变速式的，并且控制模块260可以确定用于蒸发器风扇280的速度设定点并基于该速度设定点例如通过将PWM信号应用于蒸发器风扇280来控制蒸发器风扇280。
在使用CPR阀288并且CPR阀288是电子CPR阀的情况下，控制模块260还可以对CPR阀288进行控制。例如，控制模块260可以在启动和随后打开CPR阀288期间致动CPR阀288以限制吸入压力。
控制模块260还可以通过启用或禁用除霜装置180来对除霜装置180的操作进行控制。
控制模块260还可以对开关162和开关166进行控制。例如，当交通工具100的点火系统关断并且岸电经由插座154连接至交通工具100时，控制模块260可以将开关162从闭合状态切换至打开状态且将开关166从打开状态切换至闭合状态。当交通工具100的点火系统开启时，控制模块260可以将开关162从打开状态切换至闭合状态且将开关166从闭合状态切换至打开状态。这种情况无论岸电被连接至交通工具100还是未连接至交通工具100都可能是这样。开关162和开关166可以例如是有源开关，使得控制模块260可以确保开关162和开关166不会同时都处于闭合状态。
在各种实施方案中，开关162和开关166可以是配置成基于岸电是否连接至交通工具100而具有相反的打开状态和闭合状态的无源装置。例如，当岸电被连接至交通工具100时，开关166可以转换至闭合状态且开关162可以转换至打开状态。当岸电未连接至交通工具100时，开关166可以转换至打开状态且开关162可以转换至闭合状态。
现在参照图6，其示出了根据本公开的原理的实现了高环境温度启动逻辑的控制模块260的示例的功能框图。例如，控制模块260包括启动模式控制模块300和压缩机控制模块304。启动模式控制模块300对交通工具100和/或制冷系统124的一个或更多个条件进行监控，如下面更详细地描述的(例如，压缩机关机时间、环境温度等)以判定是否将执行高环境温度启动。例如，启动模式控制模块300判定高环境温度启动是否将响应于交通工具100和制冷系统124被通电(例如，响应于指示点火系统已被打开的信号)而被执行，和/或响应于将压缩机204打开的任何命令而被执行。启动模式控制模块300相应地启动正常启动(即，正常启动模式)或高环境温度启动(即，高环境温度启动模式)。例如，启动模式控制模块300将所选定的启动模式的指示提供给压缩机控制模块304。
压缩机控制模块304将一个或更多个控制信号输出到驱动器256、HPCO 262等，以根据所选定的启动模式对压缩机204的操作进行控制。例如，在高环境温度启动模式中，压缩机204可以在转换成正常启动模式之前以降低的速度(例如，大于与压缩机204相关联的最小压缩机速度但小于与制冷系统124的实际容量要求相关联的速度)操作预定的高环境启动时段(例如，60分钟)。相反，在正常启动模式中，压缩机204根据制冷系统124的容量和运行时间要求进行操作。在各种实施方式中，压缩机204的其他操作参数(例如，风扇速度、电磁阀位置等)和/或制冷系统124的其他操作参数在正常启动模式和高环境温度启动模式中可以相同或可以不同。
在高环境温度启动模式期间的压缩机速度可以被选定成减少对压缩机204、驱动器256和制冷系统124的其他部件上的负载和热影响，同时仍在高环境启动时段期间逐渐实现所需的冷却性能。在一个示例中，压缩机204以压缩机204的最大速度或最佳速度的40％与60％之间的速度操作。仅作为示例，如果压缩机204在正常启动模式期间以5400RPM操作，则压缩机204在高环境温度启动模式期间可以以正常启动模式速度的56％(或3024RPM)操作。
启动模式控制模块300可以基于环境温度和/或基于环境温度与压缩机关机时间的组合而在正常启动模式与高环境温度启动模式之间进行选择。在一个示例中，启动模式控制模块300响应于在压缩机204启动时环境温度(例如，如从环境温度传感器332接收的)大于高环境温度阈值(例如，100华氏度)而选择高环境温度启动模式。
在另一示例中，启动模式控制模块300响应于压缩机204在压缩机204的关机时间大于或等于关机时间阈值(例如，大于或等于一小时)之后启动时环境温度大于高环境温度阈值而选择高环境温度启动模式。在另一示例中，启动模式控制模块300响应于在压缩机204启动之前环境温度大于高环境温度阈值持续达压缩机204的预定关机时间(例如，大于或等于一小时)而选择高环境温度启动模式。在另一示例中，启动模式控制模块300响应于环境温度在压缩机204的预定关机时间(例如，大于或等于一小时)期间的平均值大于高环境温度阈值而选择高环境温度启动模式。在又一示例中，启动模式控制模块300响应于环境温度大于高环境温度阈值达压缩机204在启动之前的累积的关机时间段(例如，大于或等于压缩机204的总关机时间的一小时，大于或等于压缩机204的总关机时间的50％并大于一小时等)而选择高环境温度启动模式。
压缩机关机时间例如仅对应于压缩机204已经关断的持续时间量。当环境温度大于环境温度阈值时，关机时间阈值可以根据可能导致热浸事件的时间量来选择。
启动模式控制模块300可以对压缩机关机时间进行监控并且在压缩机204启动时将压缩机关机时间与关机时间阈值进行比较。例如，启动模式控制模块300可以在每次压缩机204被关掉时启动计时器308，并且在每次压缩机204打开时重置计时器308。因此，计时器308指示压缩机关机时间。在启动模式控制模块300部分地基于压缩机关机时间而在正常启动模式与高环境温度启动模式之间进行选择的示例中，启动模式控制模块300在压缩机启动时将计时器308的值与关机时间阈值进行比较，以判定压缩机关机时间对于启动高环境温度启动模式而言是否足够。
在一个示例中，正常启动模式在转换至正常操作模式之前可以包括用于预定启动时段(例如，2分钟)的初始低速模式(例如，其中，压缩机204以最小速度操作)。仅作为示例，压缩机204在转换至正常操作模式和5400RPM的压缩机速度之前可以在预定启动时段期间以小于5400RPM的最佳压缩机速度的40％(例如，以34％或1836RPM的速度)操作。
在另一示例中，压缩机控制模块304基于一个或更多个其他测量参数以高环境温度启动模式对压缩机204进行控制。例如，压缩机控制模块304可以基于制冷系统124的部件包括但不限于驱动器256及其电子部件的测量、感测和/或估计温度、返回空气温度、板温度、厢温度、电池温度、排出管线温度来对压缩机204的速度进行控制。在一个示例中，启动模式控制模块300和/或压缩机控制模块304可以实现使压缩机速度与整个交通工具100和制冷系统124中的一个或更多个感测或测量温度相关联的模型、查询表等。
在一个示例中，压缩机控制模块304基于驱动器256的一个或更多个测量温度和/或环境温度的变化以高环境温度启动模式对压缩机204的速度进行控制。例如，压缩机控制模块304可以对驱动器256的温度进行监控，并且基于驱动器256的温度和高环境温度启动模式期间的环境温度主动地改变压缩机204的速度。仅作为示例，驱动器256可以包括感测驱动器256的温度并且向控制模块260提供驱动器的温度的温度传感器。因此，压缩机控制模块304可以根据驱动器256的温度和压缩机204的负载需求而以高环境温度启动模式来改变的压缩机204的速度。
在又一示例中，阈值比如压缩机关机时间阈值和环境温度阈值可以根据其他参数而改变。仅作为示例，压缩机关机时间阈值可以是用于第一温度范围(例如，大于100华氏度)内的环境温度的第一值(例如，1小时)、用于第二温度范围(例如，在90华氏度与100华氏度之间)内的环境温度的第二值(例如，2小时)以及用于第三温度范围(例如，在80华氏度与90华氏度之间)内的环境温度的第三值(例如，3小时)。在一个示例中，启动模式控制模块300对使各种参数比如压缩机关机时间、环境温度等相关联的查询表进行存储。
类似地，高环境温度启动模式期间的压缩机速度和高环境温度启动模式的持续时间可以是固定的(例如，根据校准值或建模值)，或者基于交通工具启动时的一个或更多个条件而可以是可变的。例如，高环境温度启动模式期间的压缩机速度可以被设定成用于压缩机关机时间和/或第一范围内的环境温度的第一压缩机速度、用于压缩机关机时间和/或第二范围内的环境温度的第二压缩机速度等。压缩机速度在启动时段期间也可以从初始的高环境温度启动速度逐渐增加(例如，在60分钟的时间段内以连续增加或逐步增加的方式从3024RPM至5400RPM)。高环境温度启动时段可以以类似的方式改变(例如，用于压缩机关机时间和/或第一范围内的环境温度的50分钟、用于压缩机关机时间和/或第二范围内的环境温度的60分钟、用于压缩机关机时间和/或第三范围内的环境温度的70分钟等)。
现在参照图7，用于在高环境温度启动模式下对压缩机进行选择性地操作的示例方法400以404开始。在408处，方法400(例如，启动模式控制模块300)判定是否打开压缩机204(例如，响应于交通工具100和/或制冷系统124被打开、用以在压缩机204被关断的时段之后打开压缩机204的命令等)。如果判定打开压缩机，则方法400继续到412。如果判定不打开压缩机，则方法400继续到408。
在412处，方法400判定是否存在高环境温度启动条件。例如，启动模式控制模块300基于如以上相对于图6所描述的环境温度、压缩机关机时间等对高环境温度启动进行识别。如果存在高环境温度启动条件，则方法400继续到416。如果不存在高环境温度启动条件，则方法400继续到420。在416处，方法400选择高环境温度启动模式并且对压缩机204进行相应地操作。例如，启动模式控制模块300选择高环境温度启动模式并且向压缩机控制模块304提供已经选定高环境温度启动模式的指示，并且压缩机控制模块304根据与高环境温度启动模式相关联的操作参数(例如，压缩机速度)对压缩机304进行控制。在424处，方法400判定压缩机204是否已经在高环境温度启动模式下操作了预定时段(即，高环境温度启动模式的持续时间是否已经到期)。如果压缩机已经在高环境温度启动模式下操作了预定时段，则方法400继续到420。如果压缩机未在高环境温度启动模式下操作了预定时段，则方法400继续到416。
在420处，方法400选择正常启动模式。例如，启动模式控制模块300向压缩机控制模块304提供已经选定正常启动模式的指示，并且压缩机控制模块304根据与正常启动模式相关联的操作参数对压缩机304进行控制。在一些示例中，正常启动模式包括在转换至正常操作模式之前使压缩机204在初始低速模式(例如，其中，压缩机204以最小速度操作)下操作达预定启动时段(例如，2分钟)。
在428处，方法400判定是否要关掉压缩机204。例如，压缩机控制模块308可以判定已经满足了制冷系统124的容量需求、已经满足了压缩机204的最大运行时间。如果要关掉压缩机，则方法400继续到432。如果不关掉压缩机，则方法400继续到420。在432处，方法400(例如，压缩机控制模块308)关掉压缩机204并且继续到408。
前面的描述本质上仅仅是说明性的，决不是为了限制本公开内容，其应用或者使用。本公开内容的广泛教导可以各种形式来实现。因此，虽然本公开内容包括特定示例，但是本公开内容的真实范围不应该如此受限制，因为在研究附图、说明书和所附权利要求时，其他修改将变得明显。应当理解的是，方法内的一个或更多个步骤可以以不同的顺序(或同时)执行而不改变本公开内容的原理。此外，尽管上面将每个实施方式描述为具有某些特征，但是关于本公开内容的任何实施方式描述的那些特征中的任一个或更多个可以在任何其他实施方式中实现以及/或者与任何其他实施方式的特征组合，即使该组合没有明确描述。换句话说，所描述的实施方式不是相互排斥的，并且一个或更多个实施方式彼此之间的置换仍然在本公开内容的范围内。
元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系使用包括“连接”、“接合”、“耦合”、“邻近”、“下一个”、“在上方”、“上部”、“下部”和“布置”的各种术语来描述。除非明确地描述为“直接”，否则当在以上公开内容中对第一元件与第二元件之间的关系进行描述时，在第一元件与第二元件之间不存在其他中间元件的情况下，该关系可以是直接关系，但是在第一元件与第二元件之间(在空间上或在功能上)存在一个或更多个中间元件的情况下，该关系也可以是间接关系。如本文中所使用的，短语A、B和C中的至少一者应当被解释为使用非排他性逻辑OR来表示逻辑(AOR B OR C)，并且不应被解释为表示“A中的至少一者、B中的至少一者和C中的至少一者”。
在这些图中，如箭头所指示的箭头的方向通常表明说明所关注的信息(例如数据或指令)的流动。例如，当元件A和元件B交换各种信息但从元件A传递至元件B的信息与图示相关时，箭头可以从元件A指向元件B。这种单向箭头并不意味着没有其他信息从元件B传递至元件A。此外，对于从元件A发送至元件B的信息而言，元件B可以将对该信息的请求或接收确认发送至元件A。
在本申请中，包括下面的定义的术语“模块”或术语“控制模块”可以用术语“电路”替代。术语“模块”可以指代以下项、是以下项的一部分、或包括以下项：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或混合模拟/数字分立电路；数字、模拟或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享的、专用的或组)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享的、专用的或组)；提供所述功能的其他合适的硬件部件；或者上述各项中的一些或全部的组合，比如在片上系统中。
该模块可以包括一个或更多个接口电路。在一些示例中，接口电路可以包括连接至局域网(LAN)、因特网、广域网(WAN)或其组合的有线或无线接口。本公开内容的任何给定模块的功能可以分布在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可以允许负载平衡。在其他的示例中，服务器(也称为远程或云)模块可以代表客户端模块实现一些功能。
如上所使用的术语代码可以包括软件、固件和/或微代码，并且可以指代程序、例程、功能、类别、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路包括执行来自多个模块的一些或全部代码的单处理器电路。术语组处理器电路包括与另外的处理器电路组合来执行来自一个或更多个模块的一些或全部代码的处理器电路。提及多处理器电路包括离散芯片上的多处理器电路、单个芯片上的多处理器电路、单处理器电路的多核、单处理器电路的多个线程或者上述组合。术语共享存储器电路包括存储来自多个模块的一些或全部代码的单存储器电路。术语组存储器电路包括与另外的存储器组合来存储来自一个或更多个模块的一些或全部代码的存储器电路。
术语“存储器电路”是术语“计算机可读介质”的子集。如本文中使用的术语计算机可读介质不包含传播通过介质(比如在载波上)的暂时的电信号或电磁信号；因此，术语计算机可读介质可以被视为是有形的且非暂时性的。非暂态有形的计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器电路(例如闪存电路、可擦除可编程只读存储器电路或者掩模只读存储器电路)、易失性存储器电路(例如静态随机存取存储器电路或者动态随机存取存储器电路)、磁存储介质(例如模拟或数字磁带或者硬盘驱动器)以及光存储介质(例如CD、DVD或蓝光光盘)。
本申请中所描述的设备和方法可以通过经由对通用计算机进行配置以执行在计算机程序中实现的一个或更多个特定功能而创建的专用计算机来部分或全部实现。上述功能块和流程图要素用作软件说明，可以通本领域技术人员或程序员的常规工作翻译成计算机程序。
计算机程序包括存储在至少一个非暂态有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括或者依赖于存储的数据。计算机程序可以包括与专用计算机的硬件进行交互的基本输入/输出系统(BIOS)、与专用计算机的特定设备交互的装置驱动器、一个或更多个操作系统、用户应用程序、后台服务、后台应用程序等。
计算机程序可以包括：(i)要解析的描述性文本，比如HTML(超文本标记语言)或XML(可扩展标记语言)，(ii)汇编代码，(iii)由编译器从源代码生成的目标代码，(iv)用于由解释器执行的源代码，(v)用于由即时编译器编译并执行的源代码等。仅作为示例，可以使用包括以下语言的语法来编写源代码：C、C++、C#、Objective-C、Swift、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、
Figure GDA0002610025350000211
Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、
Figure GDA0002610025350000212
HTML5(超文本标记语言第5版)、Ada、ASP(动态服务器网页)、PHP(PHP：超文本预处理器)、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、
Figure GDA0002610025350000213
Figure GDA0002610025350000214
Lua、MATLAB、SIMULINK和
Figure GDA0002610025350000215
权利要求中列举的元件中均不意在成为在35U.S.C.§112(f)的含义内的装置加功能元件，除非使用短语“用于......的装置”或者在使用短语“用于......的操作”或“用于......的步骤”的方法权利要求的情况下明确地列举一个元件。

Claims (11)

1.一种制冷系统，包括：
启动模式控制模块，
所述启动模式控制模块接收(i)所述制冷系统的压缩机的关机时间以及(ii)所述关机时间期间的环境温度的指示，
基于在所述关机时间内所述环境温度大于温度阈值的时间量来判定所述压缩机的所述关机时间和所述环境温度的所述指示是否指示所述压缩机处于高环境温度启动条件下，以及
基于所述判定而在正常启动模式与高环境温度启动模式之间进行选择；以及
压缩机控制模块，
所述压缩机控制模块响应于所述启动模式控制模块选择所述正常启动模式而以所述正常启动模式对所述压缩机进行操作，
所述压缩机控制模块响应于所述启动模式控制模块选择所述高环境温度启动模式而以所述高环境温度启动模式对所述压缩机进行操作，以及
所述压缩机控制模块在与在所述高环境温度启动模式下进行操作相关联的预定时段之后从所述高环境温度启动模式转换成所述正常启动模式。
2.根据权利要求1所述的制冷系统，其中，所述压缩机控制模块在所述正常启动模式下将所述压缩机操作成处于第一速度并且在所述高环境温度启动模式下将所述压缩机操作成处于比所述第一速度小的第二速度。
3.根据权利要求2所述的制冷系统，其中，所述第二速度根据与所述压缩机的驱动器相关联的温度被控制。
4.根据权利要求1所述的制冷系统，其中，所述启动模式控制模块在所述环境温度大于所述温度阈值至少达所述关机时间内的预定时段且所述关机时间大于关机时间阈值时选择所述高环境温度启动模式。
5.根据权利要求1所述的制冷系统，其中，所述启动模式控制模块还基于所述压缩机的关机时间与关机时间阈值之间的比较来选择所述高环境温度启动模式，并且其中，所述温度阈值和所述关机时间阈值中的至少一者是可变的。
6.一种包括根据权利要求1所述的制冷系统的交通工具。
7.一种对制冷系统进行操作的方法，所述方法包括：
使用启动模式控制模块：
接收(i)所述制冷系统的压缩机的关机时间以及(ii)所述关机时间期间的环境温度的指示，
基于在所述关机时间内所述环境温度大于温度阈值的时间量来判定所述压缩机的所述关机时间和所述环境温度的所述指示是否指示所述压缩机处于高环境温度启动条件下，以及
基于所述判定而在正常启动模式与高环境温度启动模式之间进行选择；以及
使用压缩机控制模块：
响应于选择所述正常启动模式而以所述正常启动模式对所述压缩机进行操作，
响应于选择所述高环境温度启动模式而以所述高环境温度启动模式对所述压缩机进行操作，以及
在与在所述高环境温度启动模式下进行操作相关联的预定时段之后从所述高环境温度启动模式转换成所述正常启动模式。
8.根据权利要求7所述的方法，还包括在所述正常启动模式下将所述压缩机操作成处于第一速度并且在所述高环境温度启动模式下将所述压缩机操作成处于比所述第一速度小的第二速度。
9.根据权利要求8所述的方法，还包括根据与所述压缩机的驱动器相关联的温度对所述第二速度进行控制。
10.根据权利要求7所述的方法，还包括在所述环境温度大于所述温度阈值至少达所述关机时间内的预定时段且所述关机时间大于关机时间阈值时选择所述高环境温度启动模式。
11.根据权利要求7所述的方法，还包括还基于所述压缩机的关机时间与关机时间阈值之间的比较来选择所述高环境温度启动模式，并且其中，所述温度阈值和所述关机时间阈值中的至少一者是可变的。
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