CN109532644A - 一种道路运输用防雨水装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路运输领域，特别涉及一种道路运输用防雨水装置，包括货运卡车和货箱，防雨水装置包括第一防雨机构、第二防雨机构、升降机构和导向拨动机构，第一防雨机构设于货箱靠近驾驶室的一端，第二防雨机构和导向拨动机构对称设于货箱的左右两侧外，第一防雨机构包括第一放卷辊和第一篷布，第一放卷辊通过升降机构能够竖直活动设置，第一篷布的首端缠绕在第一放卷辊上，导向拨动机构与第一篷布的末端可拆卸连接，第二防雨机构包括第二放卷辊和第二篷布，第二放卷辊固定在货箱的外侧，第二篷布的前端缠绕在第二放卷辊上，本发明能够便于人工需要防雨时的铺设操作和下料时的收卷操作，进而极大节省人力，同时也不影响车辆的正常行驶。

Description

一种道路运输用防雨水装置

技术领域

本发明涉及道路运输领域，特别涉及一种道路运输用防雨水装置。

背景技术

道路运输是指在公共道路上使用汽车或其他运输工具，从事旅客或货物运输及其相关业务活动的总称。

各行各业甚至人们的日常生活都会接触到道路运输，其中最常见的就是搬家、购买家电以及一些少量材料的点对点输送，通常进行这些操作时，所使用到的都是一些小型的卡车，并且这类卡车的货箱都是露天式，这样便于上货和下货；但是考虑货箱是露天式，所以一般货运司机都会准备塑料防雨罩，防止在运输过程中突然下雨，以此导致被运输的物体受雨水而损坏。传统的塑料防雨罩在使用中会由于接触不同的运输物体而导致损坏，并且在进行防雨铺设以及下料收卷时都比较麻烦，因为司机需要爬高进行操作，一般至少要两个人合作操作才比较省力，并且在不使用时，需要折叠储放，这样在下次使用时，又需要规整打开，所以反复操作过程中极大的浪费时间以及体力。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种道路运输用防雨水装置。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：

一种道路运输用防雨水装置，包括货运卡车以及设置在货运卡车尾部的露天式的货箱，防雨水装置包括第一防雨机构、第二防雨机构、升降机构以及导向拨动机构，第一防雨机构安装在货箱靠近驾驶室一端的内侧，第二防雨机构和导向拨动机构对称安装在货箱的左右两侧外，第一防雨机构包括第一放卷辊和第一篷布，第一放卷辊通过升降机构能够竖直活动设置，第一篷布的首端固定缠绕在第一放卷辊上，第一篷布的末端能够径直由货箱的前部至其尾部方向活动，导向拨动机构与第一篷布的末端一侧可拆卸连接，第二防雨机构包括第二放卷辊和第二篷布，第二放卷辊固定在货箱的外侧，第二篷布的前端固定缠绕在第二放卷辊上，第二篷布的末端能够由货箱的左侧至其右侧方向活动设置。

进一步地，所述第一篷布和第二篷布均为防水篷布，并且二者的内外表面均涂覆有防水涂层。

进一步地，所述第一篷布和第二篷布的末端分别设有一个拉绳，对应于第二篷布的拉绳位于第二篷布的内侧，第二篷布内侧的两端分别设有一个凸起，并且其通过两个凸起能够挂设在货箱的外侧。

进一步地，所述第一放卷辊的轴向垂直于第二放卷辊，第一放卷辊和第二放卷辊的长度分别接近于货箱的宽边和长边。

进一步地，所述升降机构包括丝杠、伺服电机和对称设置在货箱内侧壁的两个燕尾槽滑轨，并且丝杠轴接在其中一个燕尾槽滑轨的外侧，丝杠上套设有螺母块，每个燕尾槽滑轨内均活动设置有一个延伸板，螺母块与之对应的燕尾槽滑轨内的延伸板固定连接，伺服电机设置在货箱朝向货运卡车驾驶室的外侧，伺服电机通过联轴器与丝杠的末端传动连接，第一放卷辊与两个延伸板传动连接。

进一步地，每个所述延伸板的顶端分别始终位于各自位置的燕尾槽滑轨的上方，两个延伸板的顶端分别设有一个第一轴承座，第一放卷辊通过旋转阻尼器轴接在两个第一轴承座之间，并且其两端分别贯穿一个第一轴承座，第二放卷辊通过两个第二轴承座与货箱外侧连接，并且其两端分别贯穿一个第二轴承座。

进一步地，两个所述第一轴承座中的其中一个第一轴承座和两个第二轴承座中的其中一个第二轴承座的外侧分别设有一个定位销柱，所有定位销柱分别通过一个挂绳与各自的第一轴承座和第二轴承座连接，第一放卷辊和第二放卷辊对应各自位置定位销柱的一端分别固定设有一个定位盘，并且二者的另一端分别固定设有一个收卷把手，每个定位盘上均开设有能够供各自位置的定位销柱穿插的定位槽。

进一步地，所述导向拨动机构包括收纳板和同步板，收纳板通过横向滑轨能够沿货箱的长边方向活动的设置在货箱外侧，收纳板为中空结构并且其顶端为敞口设置，同步板的一端通过收纳板的敞口能够活动的插设在其内部，同步板的顶端始终位于收纳板的上方，并且其顶端设置有手动卡爪，第一篷布的末端并且朝向手动卡爪的一侧开设有多个能够供手动卡爪紧密夹紧的夹紧孔，收纳板的外侧设有承托件。

进一步地，所述收纳板的外侧开设有与其内部相连通的矩形槽，承托件包括能够活动的设置在矩形槽内的填充板，收纳板的外侧设有限位板，限位板通过多个伸缩管能够径直靠近或远离收纳板设置，每个伸缩管上均套设有一个弹簧，每个弹簧的两端分别与限位板和收纳板弹性连接，填充板与限位板的内侧呈直角连接，限位板的外侧设置有推动把手。

进一步地，所述货箱远离横向滑轨的一侧设置有活动轴承，活动轴承通过导向滑轨能够与收纳板同步活动设置，活动轴承的外侧通过弹性钢丝绳与第一篷布的末端连接。

进一步地，所述的防水涂层的制备方法，包括以下步骤：取130-200重量份的己内酰胺，与17-20重量份的甲基三氯硅烷共混，加入到混合料重量3-4倍的去离子水中，搅拌均匀，送入到反应釜中，通入氮气，调节反应釜温度为60-70℃，加入60-70重量份的、质量浓度为7-8％的过硫酸铵水溶液，保温搅拌3-5小时，滴加10-20重量份的无水乙醇，滴加完毕后继续搅拌反应5-6小时，加入0.1-0.2重量份的乙醇钠，搅拌均匀，过滤，将沉淀水洗，常温干燥，磨粉过筛，涂覆于防水篷布表面，得到防水涂层。

有益效果：本发明的一种道路运输用防雨水装置，第一篷布放卷时，人工拉动推动把手，迫使限位板远离收纳板，也就是将填充板由收纳板内径矩形槽抽离出，使得手动卡爪可以依靠同步板向上运动，在按动手动卡爪夹紧第一篷布末端的一侧，配合夹紧孔促使第一篷布与手动卡爪之间的连接稳定；且后续第一篷布和第一放卷辊受升降机构作用力上升时，手动卡爪随之联动，并且依靠同步板作为导向向上运动，以此配合第一篷布的水平式上升，随后松开推动把手后，填充板通过弹簧复位至收纳板内，即填充板顶端能够配合与手动卡爪上升的同步板的底端作为承托，防止其下滑，然后人工手推推动把手，将其向货箱尾部拉动，此时第一篷布以及手动卡爪随之联动，进一步第一篷布开始被放卷，此时注明，放卷时的第一放卷辊位置的定位销柱处于解锁状态，待第一篷布的末端完全处于货箱的尾部时，此时升降机构下降，迫使第一篷布的一端下降，以此同时人工通过限位板将填充板解除对同步板的承托，然后同步板下降，并且依靠手动卡爪将第一篷布末端带下，也就是第一篷布的首尾两端均下降，即其中部贴紧被运输物体，然后解除手动卡爪与第一篷布的连接，再将收纳板复位至接近于驾驶室区域，再通过可拆卸螺栓与货箱外侧定位连接，第二篷布放卷时，人工将其内侧的拉绳打开，并且由货箱的一侧至另一侧方向向上抛，促使拉绳自由端被扔至货箱远离第二放卷辊的一侧，然后人工通过拉绳，促使第二篷布被放卷，并且压迫第一篷布，以此二者构成完整的覆盖防水工作，本发明结构设计合理，能够便于人工需要防雨时的铺设操作和下料时的收卷操作，极大节省人力，同时本发明便于安装在运输车辆上，并且不影响车辆的正常行驶。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图一；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中B处的放大图；

图4为本发明的立体结构示意图二；

图5为图4中C处的放大图；

图6为图4中D处的放大图；

图7为本发明的立体结构示意图三；

图8为图7中E处的放大图；

图9为图7中F处的放大图；

图10为本发明的立体结构示意图四；

图11为图10中G处的放大图；

图12为图10中H处的放大图；

图13为本发明处于常态下的局部结构示意图；

附图标记说明：货运卡车1，货箱1a。

第一防雨机构2，第一放卷辊2a，第一篷布2b，夹紧孔2b1。

第二防雨机构3，第二放卷辊3a，第二篷布3b，凸起3b1，拉绳3f。

丝杠4a，伺服电机4b，燕尾槽滑轨4d，延伸板4q，第一轴承座4w。

定位销柱5，挂绳5a，定位盘5b，定位槽5b1，收卷把手5d。

收纳板6a，矩形槽6b，填充板6c，限位板6d，推动把手6f，弹簧6u，同步板6p，横向滑轨6n，手动卡爪6m。

活动轴承7，导向滑轨7a，弹性钢丝绳7b。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本发明的具体实施例做进一步详细描述：

参照图1至图13所示的一种道路运输用防雨水装置，包括货运卡车1以及设置在货运卡车1尾部的露天式的货箱1a，防雨水装置包括第一防雨机构2、第二防雨机构3、升降机构以及导向拨动机构，第一防雨机构2安装在货箱1a靠近驾驶室一端的内侧，第二防雨机构3和导向拨动机构对称安装在货箱1a的左右两侧外，第一防雨机构2包括第一放卷辊2a和第一篷布2b，第一放卷辊2a通过升降机构能够竖直活动设置，第一篷布2b的首端固定缠绕在第一放卷辊2a上，第一篷布2b的末端能够径直由货箱1a的前部至其尾部方向活动，导向拨动机构与第一篷布2b的末端一侧可拆卸连接，第二防雨机构3包括第二放卷辊3a和第二篷布3b，第二放卷辊3a固定在货箱1a的外侧，第二篷布3b的前端固定缠绕在第二放卷辊3a上，第二篷布3b的末端能够由货箱1a的左侧至其右侧方向活动设置。

所述第一篷布2b和第二篷布3b均为防水篷布，并且二者的内外表面均涂覆有防水涂层；防水篷布用以防雨水目的；第一篷布2b和第二篷布3b在张紧姿态下紧贴运输物体时，防水涂层防止其被运输物体的凸出部位损坏，进一步延长使用时间。

所述第一篷布2b和第二篷布3b的末端分别设有一个拉绳3f，对应于第二篷布3b的拉绳3f位于第二篷布3b的内侧，第二篷布3b内侧的两端分别设有一个凸起3b1，并且其通过两个凸起3b1能够挂设在货箱1a的外侧；第一篷布2b的末端位于货箱1a的尾部时，即人工用拉绳3f使第一篷布2b紧贴被运输物体，随后用其末端的拉绳3f与货箱1a尾部进行捆扎，确保第一篷布2b的工作稳定，第二篷布3b的末端处于货箱1a远离第二放卷辊3a的一侧时，该位置的拉绳3f使其稳定与货箱1a连接；凸起3b1便于了第二篷布3b在不使用时，可以与货箱1a外侧挂合，不影响车辆行驶，也确保第二篷布3b稳定。

所述第一放卷辊2a的轴向垂直于第二放卷辊3a，第一放卷辊2a和第二放卷辊3a的长度分别接近于货箱1a的宽边和长边；根据第一放卷辊2a和第二放卷辊3a的轴向，第一篷布2b的作用在于由货箱1a的正上方向下覆盖整个货箱1a，根据第一放卷辊2a的长度，第一篷布2b内侧与被运输物体接触后，其两侧与货箱1a两侧留有间距，此时第二篷布3b放卷，即处于第一篷布2b上方，所以第二篷布3b内表面紧贴第一篷布2b外表面，第二篷布3b用以覆盖第一篷布2b与货箱1a两侧留有的间距部分，即二者相互配合，构成密封式的覆盖，提高被运输物体不受雨水损坏。

所述升降机构包括丝杠4a、伺服电机4b和对称设置在货箱1a内侧壁的两个燕尾槽滑轨4d，并且丝杠4a轴接在其中一个燕尾槽滑轨4d的外侧，丝杠4a上套设有螺母块，每个燕尾槽滑轨4d内均活动设置有一个延伸板4q，螺母块与之对应的燕尾槽滑轨4d内的延伸板4q固定连接，伺服电机4b设置在货箱1a朝向货运卡车1驾驶室的外侧，伺服电机4b通过联轴器与丝杠4a的末端传动连接，第一放卷辊2a与两个延伸板4q传动连接；司机手中会有与伺服电机4b通讯连接的遥控器，货物装满至货箱1a内后，司机通过遥控器使得伺服电机4b工作，通过联轴器使得丝杠4a绕自身轴线转动，进一步使得螺母块做竖直运动，迫使与之连接的延伸板4q随之联动，且另一个延伸板4q同步运动，进一步两个延伸板4q迫使第一放卷辊2a上升或下降，以此使得第一篷布2b吻合此时货箱1a内的货物高度。

每个所述延伸板4q的顶端分别始终位于各自位置的燕尾槽滑轨4d的上方，两个延伸板4q的顶端分别设有一个第一轴承座4w，第一放卷辊2a通过旋转阻尼器轴接在两个第一轴承座4w之间，并且其两端分别贯穿一个第一轴承座4w，第二放卷辊3a通过两个第二轴承座与货箱1a外侧连接，并且其两端分别贯穿一个第二轴承座；人工通过导向拨动机构迫使第一篷布2b被放卷时，旋转阻尼器使得第一篷布2b被放卷中不会过猛，导致中部连续弯曲，与货箱1a内的货物构成阻碍，同时也妨碍了人工对于第一篷布2b的放卷工作，并且人工放卷第一篷布2b和第二篷布3b时，第一放卷辊2a和第二放卷辊3a分别依靠第一轴承座4w和第二轴承座绕自身轴线转动。

两个所述第一轴承座4w中的其中一个第一轴承座4w和两个第二轴承座中的其中一个第二轴承座的外侧分别设有一个定位销柱5，所有定位销柱5分别通过一个挂绳5a与各自的第一轴承座4w和第二轴承座连接，第一放卷辊2a和第二放卷辊3a对应各自位置定位销柱5的一端分别固定设有一个定位盘5b，并且二者的另一端分别固定设有一个收卷把手5d，每个定位盘5b上均开设有能够供各自位置的定位销柱5穿插的定位槽5b1；第一篷布2b和第二篷布3b在完全放卷后，即二者处于防雨覆盖货物状态下，又或者是第一篷布2b和第二篷布3b在收卷状态下时，定位销柱5是穿插在定位盘5b内的，促使限位盘无法转动，进一步限定第一放卷辊2a和第二放卷辊3a不会转动，这样确保了第二篷布3b在与货箱1a外侧挂合后，不会发生不稳定，在第一篷布2b和第二篷布3b放卷下，定位销柱5乃是抽离的，即通过挂绳5a悬置在定位盘5b附近，待放卷后，继续穿插定位；收卷把手5d可以使得人工将第一篷布2b和第二篷布3b顺利的进行收卷。

所述导向拨动机构包括收纳板6a和同步板6p，收纳板6a通过横向滑轨6n能够沿货箱1a的长边方向活动的设置在货箱1a外侧，收纳板6a为中空结构并且其顶端为敞口设置，同步板6p的一端通过收纳板6a的敞口能够活动的插设在其内部，同步板6p的顶端始终位于收纳板6a的上方，并且其顶端设置有手动卡爪6m，第一篷布2b的末端并且朝向手动卡爪6m的一侧开设有多个能够供手动卡爪6m紧密夹紧的夹紧孔2b1，收纳板6a的外侧设有承托件；第一篷布2b放卷时，首先人工拨动同步板6p在收纳板6a内竖直活动，在按动手动卡爪6m夹紧第一篷布2b末端的一侧，配合夹紧孔2b1促使第一篷布2b与手动卡爪6m之间的连接稳定；手动卡爪6m的结构乃是由两个能够相对转动的夹板构成，且二者常态下通过扭簧贴紧，这样就可以夹紧了第一篷布2b，且后续第一篷布2b和第一放卷辊2a受升降机构作用力上升时，手动卡爪6m随之联动，并且依靠同步板6p作为导向向上运动，以此配合第一篷布2b的水平式上升，再此注明，第一放卷辊2a此时被其位置的定位销柱5锁定，所以第一篷布2b除了末端以外部分均无法被放卷出，这样可以有牵引力将手动卡爪6m提起同步上升。

所述收纳板6a的外侧开设有与其内部相连通的矩形槽6b，承托件包括能够活动的设置在矩形槽6b内的填充板6c，收纳板6a的外侧设有限位板6d，限位板6d通过多个伸缩管能够径直靠近或远离收纳板6a设置，每个伸缩管上均套设有一个弹簧6u，每个弹簧6u的两端分别与限位板6d和收纳板6a弹性连接，填充板6c与限位板6d的内侧呈直角连接，限位板6d的外侧设置有推动把手6f；根据上述实施例中所提到的，手动卡爪6m与第一篷布2b同步上升前，人工拉动推动把手6f，迫使限位板6d远离收纳板6a，也就是将填充板6c由收纳板6a内径矩形槽6b抽离出，使得手动卡爪6m可以依靠同步板6p向上运动，随后松开推动把手6f后，填充板6c通过弹簧6u复位至收纳板6a内，即填充板6c顶端能够配合手动卡爪6m上升的同步板6p的底端作为承托，防止其下滑，然后人工手推推动把手6f，将其向货箱1a尾部拉动，此时第一篷布2b以及手动卡爪6m随之联动，进一步第一篷布2b开始被放卷，此时注明，放卷时的第一放卷辊2a位置的定位销柱5处于解锁状态；待第一篷布2b的末端完全处于货箱1a的尾部时，此时升降机构下降，迫使第一篷布2b的一端下降，以此同时人工通过限位板6d将填充板6c解除对同步板6p的承托，然后同步板6p下降，并且依靠手动卡爪6m将第一篷布2b末端带下，也就是第一篷布2b的首尾两端均下降，即其中部贴紧被运输物体，然后解除手动卡爪6m与第一篷布2b的连接，再将收纳板6a复位至接近于驾驶室区域，再通过可拆卸螺栓与货箱1a外侧定位连接，防止汽车行驶中收纳板6a自由活动。

所述货箱1a远离横向滑轨6n的一侧设置有活动轴承7，活动轴承7通过导向滑轨7a能够与收纳板6a同步活动设置，活动轴承7的外侧通过弹性钢丝绳7b与第一篷布2b的末端连接；手动卡爪6m、收纳板6a和同步板6p均与第一篷布2b可拆卸连接，三者作为人工可将第一篷布2b放卷的导向力；所以第一篷布2b在上升以及放卷中，使得弹性钢丝绳7b处于紧绷，并且依靠活动轴承7同步吻合第一篷布2b的放卷，防止第一篷布2b这一侧弯曲坍塌；第二篷布3b放卷时，人工将其内侧的拉绳3f打开，并且由货箱1a的一侧至另一侧方向向上抛，促使拉绳3f自由端被扔至货箱1a远离第二放卷辊3a的一侧，然后人工通过拉绳3f，促使第二篷布3b被放卷，并且压迫第一篷布2b，以此二者构成完整的覆盖防水工作，第二篷布3b的放卷距离由货箱1a的宽边限定，所以第二篷布3b放卷的距离短，人工直接拉动方便。

工作原理：第一篷布2b放卷时，人工拉动推动把手6f，迫使限位板6d远离收纳板6a，也就是将填充板6c由收纳板6a内径矩形槽6b抽离出，使得手动卡爪6m可以依靠同步板6p向上运动，在按动手动卡爪6m夹紧第一篷布2b末端的一侧，配合夹紧孔2b1促使第一篷布2b与手动卡爪6m之间的连接稳定；且后续第一篷布2b和第一放卷辊2a受升降机构作用力上升时，手动卡爪6m随之联动，并且依靠同步板6p作为导向向上运动，以此配合第一篷布2b的水平式上升，随后松开推动把手6f后，填充板6c通过弹簧6u复位至收纳板6a内，即填充板6c顶端能够配合与手动卡爪6m上升的同步板6p的底端作为承托，防止其下滑，然后人工手推推动把手6f，将其向货箱1a尾部拉动，此时第一篷布2b以及手动卡爪6m随之联动，进一步第一篷布2b开始被放卷，此时注明，放卷时的第一放卷辊2a位置的定位销柱5处于解锁状态，待第一篷布2b的末端完全处于货箱1a的尾部时，此时升降机构下降，迫使第一篷布2b的一端下降，以此同时人工通过限位板6d将填充板6c解除对同步板6p的承托，然后同步板6p下降，并且依靠手动卡爪6m将第一篷布2b末端带下，也就是第一篷布2b的首尾两端均下降，即其中部贴紧被运输物体，然后解除手动卡爪6m与第一篷布2b的连接，再将收纳板6a复位至接近于驾驶室区域，再通过可拆卸螺栓与货箱1a外侧定位连接，第二篷布3b放卷时，人工将其内侧的拉绳3f打开，并且由货箱1a的一侧至另一侧方向向上抛，促使拉绳3f自由端被扔至货箱1a远离第二放卷辊3a的一侧，然后人工通过拉绳3f，促使第二篷布3b被放卷，并且压迫第一篷布2b，以此二者构成完整的覆盖防水工作；

所述的防水涂层的制备方法，包括以下步骤：取130重量份的己内酰胺，与17重量份的甲基三氯硅烷共混，加入到混合料重量3倍的去离子水中，搅拌均匀，送入到反应釜中，通入氮气，调节反应釜温度为60℃，加入60重量份的、质量浓度为7％的过硫酸铵水溶液，保温搅拌3小时，滴加10重量份的无水乙醇，滴加完毕后继续搅拌反应5小时，加入0.1重量份的乙醇钠，搅拌均匀，过滤，将沉淀水洗，常温干燥，磨粉过筛，采用静电粉末喷涂法，涂覆于防水篷布表面，得到防水涂层；

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作出任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种道路运输用防雨水装置，包括货运卡车(1)以及设置在货运卡车(1)尾部的露天式的货箱(1a)，其特征在于：防雨水装置包括第一防雨机构(2)、第二防雨机构(3)、升降机构以及导向拨动机构，第一防雨机构(2)安装在货箱(1a)靠近驾驶室一端的内侧，第二防雨机构(3)和导向拨动机构对称安装在货箱(1a)的左右两侧外，第一防雨机构(2)包括第一放卷辊(2a)和第一篷布(2b)，第一放卷辊(2a)通过升降机构能够竖直活动设置，第一篷布(2b)的首端固定缠绕在第一放卷辊(2a)上，第一篷布(2b)的末端能够径直由货箱(1a)的前部至其尾部方向活动，导向拨动机构与第一篷布(2b)的末端一侧可拆卸连接，第二防雨机构(3)包括第二放卷辊(3a)和第二篷布(3b)，第二放卷辊(3a)固定在货箱(1a)的外侧，第二篷布(3b)的前端固定缠绕在第二放卷辊(3a)上，第二篷布(3b)的末端能够由货箱(1a)的左侧至其右侧方向活动设置。

2.根据权利要求1所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：所述第一篷布(2b)和第二篷布(3b)均为防水篷布，并且二者的内外表面均涂覆有防水涂层；所述的防水涂层的制备方法，包括以下步骤：取130-200重量份的己内酰胺，与17-20重量份的甲基三氯硅烷共混，加入到混合料重量3-4倍的去离子水中，搅拌均匀，送入到反应釜中，通入氮气，调节反应釜温度为60-70℃，加入60-70重量份的、质量浓度为7-8％的过硫酸铵水溶液，保温搅拌3-5小时，滴加10-20重量份的无水乙醇，滴加完毕后继续搅拌反应5-6小时，加入0.1-0.2重量份的乙醇钠，搅拌均匀，过滤，将沉淀水洗，常温干燥，磨粉过筛，涂覆于防水篷布表面，得到防水涂层。

3.根据权利要求2所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：所述第一篷布(2b)和第二篷布(3b)的末端分别设有一个拉绳(3f)，对应于第二篷布(3b)的拉绳(3f)位于第二篷布(3b)的内侧，第二篷布(3b)内侧的两端分别设有一个凸起(3b1)，并且其通过两个凸起(3b1)能够挂设在货箱(1a)的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：所述第一放卷辊(2a)的轴向垂直于第二放卷辊(3a)，第一放卷辊(2a)和第二放卷辊(3a)的长度分别接近于货箱(1a)的宽边和长边。

5.根据权利要求4所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：所述升降机构包括丝杠(4a)、伺服电机(4b)和对称设置在货箱(1a)内侧壁的两个燕尾槽滑轨(4d)，并且丝杠(4a)轴接在其中一个燕尾槽滑轨(4d)的外侧，丝杠(4a)上套设有螺母块，每个燕尾槽滑轨(4d)内均活动设置有一个延伸板(4q)，螺母块与之对应的燕尾槽滑轨(4d)内的延伸板(4q)固定连接，伺服电机(4b)设置在货箱(1a)朝向货运卡车(1)驾驶室的外侧，伺服电机(4b)通过联轴器与丝杠(4a)的末端传动连接，第一放卷辊(2a)与两个延伸板(4q)传动连接。

6.根据权利要求5所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：每个所述延伸板(4q)的顶端分别始终位于各自位置的燕尾槽滑轨(4d)的上方，两个延伸板(4q)的顶端分别设有一个第一轴承座(4w)，第一放卷辊(2a)通过旋转阻尼器轴接在两个第一轴承座(4w)之间，并且其两端分别贯穿一个第一轴承座(4w)，第二放卷辊(3a)通过两个第二轴承座与货箱(1a)外侧连接，并且其两端分别贯穿一个第二轴承座。

7.根据权利要求6所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：两个所述第一轴承座(4w)中的其中一个第一轴承座(4w)和两个第二轴承座中的其中一个第二轴承座的外侧分别设有一个定位销柱(5)，所有定位销柱(5)分别通过一个挂绳(5a)与各自的第一轴承座(4w)和第二轴承座连接，第一放卷辊(2a)和第二放卷辊(3a)对应各自位置定位销柱(5)的一端分别固定设有一个定位盘(5b)，并且二者的另一端分别固定设有一个收卷把手(5d)，每个定位盘(5b)上均开设有能够供各自位置的定位销柱(5)穿插的定位槽(5b1)。

8.根据权利要求1所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：所述导向拨动机构包括收纳板(6a)和同步板(6p)，收纳板(6a)通过横向滑轨(6n)能够沿货箱(1a)的长边方向活动的设置在货箱(1a)外侧，收纳板(6a)为中空结构并且其顶端为敞口设置，同步板(6p)的一端通过收纳板(6a)的敞口能够活动的插设在其内部，同步板(6p)的顶端始终位于收纳板(6a)的上方，并且其顶端设置有手动卡爪(6m)，第一篷布(2b)的末端并且朝向手动卡爪(6m)的一侧开设有多个能够供手动卡爪(6m)紧密夹紧的夹紧孔(2b1)，收纳板(6a)的外侧设有承托件。

9.根据权利要求8所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：所述收纳板(6a)的外侧开设有与其内部相连通的矩形槽(6b)，承托件包括能够活动的设置在矩形槽(6b)内的填充板(6c)，收纳板(6a)的外侧设有限位板(6d)，限位板(6d)通过多个伸缩管能够径直靠近或远离收纳板(6a)设置，每个伸缩管上均套设有一个弹簧(6u)，每个弹簧(6u)的两端分别与限位板(6d)和收纳板(6a)弹性连接，填充板(6c)与限位板(6d)的内侧呈直角连接，限位板(6d)的外侧设置有推动把手(6f)。

10.根据权利要求9所述的一种道路运输用防雨水装置，其特征在于：所述货箱(1a)远离横向滑轨(6n)的一侧设置有活动轴承(7)，活动轴承(7)通过导向滑轨(7a)能够与收纳板(6a)同步活动设置，活动轴承(7)的外侧通过弹性钢丝绳(7b)与第一篷布(2b)的末端连接。