CN109532498A - 一种蓄电池断电控制系统 - Google Patents
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
Abstract
本发明公开了一种蓄电池断电控制系统，包括有蓄电池断电控制单元，蓄电池断电控制单元脚位2和8直接与蓄电池正负极柱相连；蓄电池断电控制单元脚位1与IG电和双路锁止开关的脚位3连接，蓄电池断电控制单元脚位7与双路锁止开关的脚位2连接，双路锁止开关的脚位1和4分别与蓄电池的正极柱连接；蓄电池断电控制单元通过脚位3和4与车身控制单元通信连接；蓄电池断电控制单元脚位5和6分别与常闭继电器的两线圈端连接，常闭继电器的两开关端分别连接蓄电池的正极柱和汽车发电机的输出端子B+以及整车用电设备。汽车发生碰撞后，车上的蓄电池会终止给用电设备提供电量，降低车辆起火的风险，避免人员伤亡和财产损失。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种蓄电池断电控制系统。
背景技术
现有设计中，汽车发生碰撞后，大部分车辆的蓄电池仍会给用电设备提供电量，不会终止供电，这就会提高车辆起火的风险，如车辆着火，可能会造成人员伤亡，财产损失，也会给车企带来负面影响，造成销量不佳，利润减少等一系列问题。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种蓄电池断电控制系统，汽车发生碰撞后，车辆的蓄电池会终止给用电设备提供电量，降低车辆起火的风险，避免人员伤亡和财产损失。
本发明采用的技术方案是：
一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，包括有蓄电池断电控制单元、双路锁止开关、常闭继电器，所述蓄电池断电控制单元脚位2和脚位8直接与蓄电池正、负极柱相连，保证系统供电；所述蓄电池断电控制单元脚位1同时与IG电和双路锁止开关的脚位3连接，蓄电池断电控制单元脚位7与双路锁止开关的脚位2连接，双路锁止开关的脚位1和脚位4分别与蓄电池的正极柱连接；所述蓄电池断电控制单元通过脚位3和脚位4与车身控制单元通信连接，用来传递碰撞信号；所述蓄电池断电控制单元脚位5和脚位6分别与常闭继电器的两线圈端连接，常闭继电器的两开关端分别连接蓄电池的正极柱和汽车发电机的输出端子B+以及整车用电设备。
所述的一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，所述蓄电池断电控制单元通过CAN总线与车身控制单元通信连接，蓄电池断电控制单元的脚位3和脚位4分别为CAN_H和CAN_L脚位。
所述的一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，当车辆启动开关处于ON档时，蓄电池断电控制单元通过脚位1输入高电平信号，蓄电池断电控制单元被唤醒，处于准备工作状态。
所述的一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，当收到碰撞信号后，蓄电池断电控制单元控制继电器的两线圈端脚位，使继电器开关端持续保持断开状态，从而切断蓄电池电量输出。
所述的一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，切断蓄电池电量输出后，按下蓄电池断电控制单元上的双路锁止开关，蓄电池断电控制单元接收到高电平信号后，蓄电池断电控制单元被唤醒，然后蓄电池断电控制单元使常闭继电器线圈不工作，从而使常闭继电器开关端恢复闭合状态，蓄电池电量输出恢复正常。
本发明的优点是：
采用本发明，汽车发生碰撞后，车上的蓄电池会终止给用电设备提供电量，降低车辆起火的风险，避免人员伤亡和财产损失。
附图说明
图1为蓄电池断电控制单元原理图。
图2为蓄电池断电系统框图。
图中：蓄电池断电控制单元1、双路锁止开关2、常闭继电器3、车身控制单元4、碰撞传感器5、安全气囊控制单元6、四门门锁7。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例。
如图1、2所示，一种蓄电池断电控制系统，包括有蓄电池断电控制单元1、双路锁止开关2、常闭继电器3，蓄电池断电控制单元1的脚位2和脚位8直接与蓄电池BAT的正、负极柱相连，保证系统供电；蓄电池断电控制单元1的脚位1同时与IG电和双路锁止开关2的脚位3连接，蓄电池断电控制单元1的脚位7与双路锁止开关2的脚位2连接，双路锁止开关2的脚位1和脚位4分别与蓄电池BAT的正极柱连接；蓄电池断电控制单元1通过脚位3和脚位4与车身控制单元4通信连接，用来传递碰撞信号；蓄电池断电控制单元1的脚位5和脚位6分别与常闭继电器3的两线圈端连接，常闭继电器3的两开关端分别连接蓄电池BAT的正极柱和汽车发电机的输出端子B+以及整车用电设备。
蓄电池断电控制单元1通过CAN总线与车身控制单元4通信连接，蓄电池断电控制单元1的脚位3和脚位4分别为CAN_H和CAN_L脚位。
当车辆启动开关处于ON档时，蓄电池断电控制单元1通过脚位1输入高电平信号，蓄电池断电控制单元1被唤醒，处于准备工作状态。
当收到碰撞信号后，蓄电池断电控制单元1控制常闭继电器3的两线圈端脚位，使继电器开关端持续保持断开状态，从而切断蓄电池电量输出。
切断蓄电池电量输出后，按下蓄电池断电控制单元1上的双路锁止开关2，蓄电池断电控制单元1接收到高电平信号后，蓄电池断电控制单元1被唤醒，然后蓄电池断电控制单元1使常闭继电器3线圈不工作，从而使常闭继电器3开关端恢复闭合状态，蓄电池电量输出恢复正常。
图1中蓄电池断电控制单元的接口定义如下表：
| 脚位 | 定义 | 脚位 | 定义 |
| 1 | IG电 | 5 | 继电器线圈85 |
| 2 | 常电 | 6 | 继电器线圈86 |
| 3 | CAN_H | 7 | 双路锁止开关 |
| 4 | CAN_L | 8 | 地 |
图2为蓄电池断电系统框图，碰撞传感器5通过双绞线与安全气囊控制单元6连接，安全气囊控制单元6通过硬线与车身控制单元4连接，车身控制单元4通过硬线与四门门锁7控制连接，车身控制单元4通过CAN总线与蓄电池断电控制单元1连接。
a当车辆发生碰撞后，碰撞传感器5将信号传递给安全气囊控制单元6，安全气囊控制单元6接收到碰撞传感器5的信号后，进行分析处理，如达到严重故障，安全气囊控制单元6通过硬线，将碰撞信号发送给车身控制单元4，车身控制单元4接收到碰撞信号后，优先执行四门门锁7解锁功能，保证驾驶员及乘员可开门进行逃生，然后通过CAN线将碰撞信号传递给蓄电池断电控制单元1，蓄电池断电控制单元1接收到碰撞信号后，通过控制常闭继电器3的线圈端，将常闭继电器3开关端始终保持断开，切断蓄电池电量的输出。从而完成整车电量切断，避免碰撞后由线路磨损、短路等问题引起的安全问题。如未达到严重故障，则安全气囊控制单元6不发出碰撞信号。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，包括有蓄电池断电控制单元、双路锁止开关、常闭继电器，所述蓄电池断电控制单元脚位2和脚位8直接与蓄电池正、负极柱相连，保证系统供电；所述蓄电池断电控制单元脚位1同时与IG电和双路锁止开关的脚位3连接，蓄电池断电控制单元脚位7与双路锁止开关的脚位2连接，双路锁止开关的脚位1和脚位4分别与蓄电池的正极柱连接；所述蓄电池断电控制单元通过脚位3和脚位4与车身控制单元通信连接，用来传递碰撞信号；所述蓄电池断电控制单元脚位5和脚位6分别与常闭继电器的两线圈端连接，常闭继电器的两开关端分别连接蓄电池的正极柱和汽车发电机的输出端子B+以及整车用电设备。
2.根据权利要求1所述的一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，所述蓄电池断电控制单元通过CAN总线与车身控制单元通信连接，蓄电池断电控制单元的脚位3和脚位4分别为CAN_H和CAN_L脚位。
3.根据权利要求1所述的一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，当车辆启动开关处于ON档时，蓄电池断电控制单元通过脚位1输入高电平信号，蓄电池断电控制单元被唤醒，处于准备工作状态。
4.根据权利要求1所述的一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，当收到碰撞信号后，蓄电池断电控制单元控制继电器的两线圈端脚位，使继电器开关端持续保持断开状态，从而切断蓄电池电量输出。
5.根据权利要求4所述的一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，切断蓄电池电量输出后，按下蓄电池断电控制单元上的双路锁止开关，蓄电池断电控制单元接收到高电平信号后，蓄电池断电控制单元被唤醒，然后蓄电池断电控制单元使常闭继电器线圈不工作，从而使常闭继电器开关端恢复闭合状态，蓄电池电量输出恢复正常。
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013247685A (ja) * | 2012-05-23 | 2013-12-09 | Panasonic Corp | 電気自動車用安全装置 |
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