CN109532389A - 一种汽车空调管路消声器 - Google Patents

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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
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Abstract

本发明公开了一种汽车空调管路消声器，具有：第一消声段，为圆柱形，第一消声段第一端设有进口，第二消声段的第二端为开口；第二消声段，为圆柱形，第二消声段第一端封闭，第二消声段的第二端为开口；第一消声段的开口和第二消声段开口连接；第二消声段的侧壁上设有出口；消声隔板，安装在第一消声段/第二消声段的内部；消声隔板上设有安装孔；内消声管，安装在消声隔板的安装孔内；内消声管的第一端正对进口，内消声管的第二端第二消声段的第一端内壁有间隙，提高降噪效果。

Description

一种汽车空调管路消声器
技术领域
本发明属于汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调管路消声器。
背景技术
目前，流体在汽车空调管路中流动，不可避免的会发出噪音。因此可以供流体流通又可以消声的汽车空调管路消声器越来越多的串连于汽车空调管路中使用。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：汽车空调管路消声器大多采用单层壁，流体与该端层壁直接接触，噪音沿单层壁的实体部分向外传递，使得消音效果不佳。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种提高消音效果的汽车空调管路消声器。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车空调管路消声器，具有：
第一消声段，为圆柱形，所述第一消声段第一端设有进口，第二消声段的第二端为开口；
第二消声段，为圆柱形，所述第二消声段第一端封闭，第二消声段的第二端为开口；所述第一消声段的开口和第二消声段开口连接；所述第二消声段的侧壁上设有出口；
消声隔板，安装在所述第一消声段/第二消声段的内部；所述消声隔板上设有安装孔；
内消声管，安装在所述消声隔板的安装孔内；所述内消声管的第一端正对所述进口，所述内消声管的第二端所述第二消声段的第一端内壁有间隙。
所述内消声管、进口、第一消声段、第二消声段的轴线共线。
所述进口的轴线和出口的轴线有一个夹角，所述夹角在10°～170°。
所述进口的轴线和出口的轴线的夹角为90°。
所述进口内壁上设有台阶。
所述第一消声段和第二消声段焊接；所述消声隔板与所述第一消声段/第二消声段焊接；所述内消声管与所述消声隔板焊接。
所述内消声管的第二端所述第二消声段的第一端内壁的间隙为10mm。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，将消声段设置为左右两部分，由内侧消声层和外侧消声段，形成双层结构，流体流动的噪音在传递过程中，经过内侧消声层隔板以及消声段后端部的阻挡，通过进出口90°的角度，传递噪音路径的改变，提高降噪效果。
附图说明
图1为本发明实施例中提供的汽车空调管路消声器的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图1内部结构图；
图4为图2的A部放大图；
上述图中的标记均为：1、第一消声段，11、进口，12、台阶，2、第二消声段，21、出口，3、消声隔板，4、内消声管。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-4，一种汽车空调管路消声器，具有：
第一消声段，为圆柱形，第一消声段第一端设有进口，第二消声段的第二端为开口；
第二消声段，为圆柱形，第二消声段第一端封闭，第二消声段的第二端为开口；第一消声段的开口和第二消声段开口连接；第二消声段的侧壁上设有出口；
消声隔板，安装在第一消声段/第二消声段的内部；消声隔板上设有安装孔；
内消声管，安装在消声隔板的安装孔内；内消声管的第一端正对进口，内消声管的第二端第二消声段的第一端内壁有间隙。
内消声管、进口、第一消声段、第二消声段的轴线共线。进口的轴线和出口的轴线的夹角为90°。进口内壁上设有台阶。第一消声段和第二消声段焊接；消声隔板与第一消声段/第二消声段焊接；内消声管与消声隔板焊接。内消声管的第二端第二消声段的第一端内壁的间隙为10mm。
消声器自带连接汽车压缩机的进口(空调管路进口)及消声段侧出口(空调管路出口)；消声段进口采用阶段式结构(图4)，可根据铝管规格进行调整配合尺寸，侧出口也可根据实际情况调整配合直径，进出口形成90°结构，此90°结构设计，满足了管路空间布置及局限性要求。
内消声管通过内侧消声隔板固定，并焊接于消声段内壁中间位置。
内消声管的第一端与所述进口之间有间隙。改变传递噪音的路径，提高降噪效果。
内侧消声层轴线需与消声段轴线保持一致，并对齐消声段的进口保持同轴，并保持内侧消声层另一段和消声段后端有10mm的距离；通过内壁消声层传输，由于消声内侧消声层固定的隔板、消声段尾端面的双层隔音，90°的进出设计，改善了声音的传输，降低噪音的效果。
消声器通过各相关部件焊接工艺，密封及强度可靠；消声器内侧消声层隔板和内侧消声层通过间隙配合四周无缝焊接；内侧消声层隔板与消声段进行焊接，所有各部件焊接完成后，通过消声段和消声段对接四周焊接，形成一个完整的消声系统。内侧消声层用于导通流体。内侧消声层可根据消声段的外径和长度，进行消声层管道长度和直径的调整；消声段根据空间条件允许，可调整长度及直径规格。
消声段也可根据具体的空间，调整消声段的长度和直径，同时对内侧消声层进行调整长度和直径，同原理满足降噪效果。
汽车空调管路进口和汽车空调管路出口，形成90°的角度，从汽车空调管路布置方面，更能节约空间，对管路走向局限性起到很好的作用。
消声器内侧消声层隔板与内侧消声层之间通过无缝四周焊接，再和消声段配合焊接，整体形成一体的密封的消声系统，既保证了零件之间的密封性，又能起到很好的可靠性及强度。
采用上述的结构后，将消声段设置为左右两部分，由内侧消声层和外侧消声段，形成双层结构，流体流动的噪音在传递过程中，经过内侧消声层隔板以及消声段后端部的阻挡，通过进出口90°的角度，传递噪音路径的改变，提高降噪效果。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车空调管路消声器，其特征在于，具有：
第一消声段，为圆柱形，所述第一消声段第一端设有进口，第二消声段的第二端为开口；
第二消声段，为圆柱形，所述第二消声段第一端封闭，第二消声段的第二端为开口；所述第一消声段的开口和第二消声段开口连接；所述第二消声段的侧壁上设有出口；
消声隔板，安装在所述第一消声段/第二消声段的内部；所述消声隔板上设有安装孔；
内消声管，安装在所述消声隔板的安装孔内；所述内消声管的第一端正对所述进口，所述内消声管的第二端所述第二消声段的第一端内壁有间隙。
2.如权利要求1所述的汽车空调管路消声器，其特征在于，所述内消声管、进口、第一消声段、第二消声段的轴线共线。
3.如权利要求2所述的汽车空调管路消声器，其特征在于，所述进口的轴线和出口的轴线有一个夹角，所述夹角在10°～170°。
4.如权利要求3所述的汽车空调管路消声器，其特征在于，所述进口的轴线和出口的轴线的夹角为90°。
5.如权利要求3所述的汽车空调管路消声器，其特征在于，所述进口内壁上设有台阶。
6.如权利要求5所述的汽车空调管路消声器，其特征在于，所述第一消声段和第二消声段焊接；所述消声隔板与所述第一消声段/第二消声段焊接；所述内消声管与所述消声隔板焊接。
7.如权利要求6所述的汽车空调管路消声器，其特征在于，所述内消声管的第二端所述第二消声段的第一端内壁的间隙为10mm。
8.如权利要求7所述的汽车空调管路消声器，其特征在于，所述内消声管的第一端与所述进口之间有间隙。
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