CN109515174A - 油箱闭锁装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种油箱闭锁装置，用于气体和液体密封地闭锁注入接管(2)，包括在翻盖(7)上紧固的关闭机构(4)，其中翻盖(7)可运动到打开的或关闭的位置中地紧固在机动车的车身(6)上，其中闭锁装置具有密封机构(3)，所述密封机构引起关闭机构(4)针对注入接管(2)闭锁。所述油箱闭锁装置应该对于使用者可容易操作并且相对简单地构造以及价格便宜地可制造。这如下实现，即，密封机构(3)借助调节器(5)可机电或气动调节。

Description

油箱闭锁装置
技术领域
本发明涉及一种机动车的容器的闭锁装置，用于气体和液体密封地闭锁注入接管，所述闭锁装置包括在翻盖上紧固的关闭机构，其中，翻盖可运动到打开的或关闭的位置上地紧固在机动车的车身上，其中，闭锁装置具有密封机构，所述密封机构引起关闭机构针对注入接管的闭锁。
背景技术
在大多机动车、尤其是客车和小型载货车中，在车身中放入可偏转的翻盖，在所述翻盖后面设置用于例如燃料容器的注入接管。所述翻盖优选与车身齐平，以便不干扰光学的总体印象和空气动力。注入接管单独地借助盖密封地闭锁；为此例如设置垫圈密封装置和螺纹或卡口闭锁装置。为了对机动车加油，必须首先将翻盖以及然后将盖打开并且在加油之后相反地再次将两者关闭。这相对复杂。此外会发生，忘记以盖关闭并且盖然后丢失。
已知(http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/neuer-tankverschluss-wie-in-der-boxengasse-a-216770.html)，将用于机动车的注入接管的闭锁装置没有盖地实施。为此在配置给注入接管的翻盖上在内部紧固由弹性的材料制成的罩，所述罩在关闭的翻盖中压靠到包围注入接管的区域上。附加地，注入开口借助弹簧加载的密封翻盖闭锁。所述闭锁装置不确保完全的密封性。此外，必须通过翻盖确保相对大的压紧力，从而整个的结构必须对应稳定并且重地实施。
在US 5,234,122 A公开一种用于注入接管的闭锁装置，其中，盖作为关闭机构与配置的翻盖一起可以借助电动机打开。为此，设置非常复杂的机械装置，其包括许多单部件并且对应成本密集地可制造和可装配。
US 5,524,786 A示出一种塞状的油箱闭锁装置，其在注入接管上例如利用锁定爪可脱开地紧固。所述锁定爪借助电驱动装置可闭锁或可解锁。在解锁时，弹簧将油箱闭锁装置向外挤压。在闭锁的油箱闭锁装置中与车身齐平的隔板紧固在其外部的纵向端部上。与此对应不设置翻盖。油箱闭锁装置体积大并且复杂。
由EP 658 484 A1已知一种塞状的油箱闭锁装置，其在关闭的和中间位置中可闭锁。油箱闭锁装置的打开由于中间闭锁与附加的耗费关联。不存在翻盖。
WO 00/29239 A1公开一种用于燃料容器的闭锁装置，所述闭锁装置紧固在翻盖上。所述闭锁装置具有盖部件和塞状的插入部件。盖部件与平面密封装置结合用于密封燃料容器并且插入部件与贴靠元件以及在注入接管中构成的背切结合用于闭锁所述闭锁装置。所述闭锁装置是耗费的。
发明内容
本发明的任务是，提供一种油箱闭锁装置，其对于使用者而言可容易操作并且相对简单地构造以及可价格便宜地制造。
所述任务通过权利要求1的特征解决。密封机构机电或气动地可调节。由此密封机构可以一方面用于其本身的目的–即注入接管的气体和液体密封的闭锁–并且另一方面作为闭锁机构，用于阻止闭锁装置的未授权的打开。
在机动车加油时由驾驶员实现的操作是非常简单的：他仅必须打开翻盖；关闭机构借此同时没有辅助动作地从注入接管被去除，从而可以导入管嘴。为了结束加油，在取出管嘴之后只必须关闭翻盖。
用于调节密封机构的机构、亦即调节器，可简单并且对应成本有利地制造。其例如具有电动机、电磁的驱动装置、电活性的聚合物、可电影响的形状记忆合金或可电影响的形状记忆聚合物。所述机构的操控例如借助开关或传感器进行。
所述关闭机构可以构成为盖或塞子。
密封机构在关闭机构或注入接管上紧固。
注入接管由弹性的和/或刚性的材料制造。
从属权利要求涉及本发明有利的设计。
在一种设计中关闭机构构成为塞子，所述塞子的一部分构成为密封机构。塞子在关闭的燃料容器中伸入到注入接管之中。这样确定塞子的长度，使得所述塞子在打开翻盖时能够无问题地从注入接管中拉出，所述塞子优选铰接地紧固在所述翻盖上。
密封机构在塞子上这样构成，使得所述密封机构可以与注入接管的内部的壁共同作用。在这里在壁和密封机构之间的间隙尽可能小地选择，使得一方面塞子导入注入接管中或从注入接管中拉出在为了打开而调节的密封机构中不被干扰并且另一方面密封机构用于密封的调节与尽可能短的行程关联。
包括密封机构的塞子简单并且重量轻地制造并且可以以小的耗费装配。用于调节密封机构的机构可以以简单的方式集成到密封机构中并且例如可电连接。
在另一种设计中，在注入接管的内壁上设置保持环。由此一方面可简单实现密封，因为当密封机构压靠保持环时已经足够。另一方面在闭锁的关闭机构中，增大防止拉出塞子的保持力，从而翻盖的未授权的打开并且因此燃料的盗窃至少变得困难。
在另一种设计中，密封机构设置在关闭机构的一个自由的端部上。这引起，塞子总体上可以短地构造，从而可以节省材料和重量。
在另一种设计中，密封机构的机械调节的横截面减小。这表示，在没有调节、亦即没有机械的力作用的情况下，注入接管密封。只为了加油必须激活机械的调节。这减少调节器的磨损和能量消耗。
在另一种设计中，密封机构的调节通过按照人造的肌肉的型式改变其形状进行。为此需要的导线可简单布线。
在一种备选于此的设计中，密封机构的调节气动地进行，优选借助负压进行。由此能够施加相对大的力，从而密封力和保持力可以对应地强。
在另一种设计中，关闭机构铰接地紧固在翻盖上。由此闭锁装置的操作对于操作者变得容易。
附图说明
借助示意的附图，以包括塞子的闭锁装置的示例接着进一步解释本发明。在此唯一的图1示出在关闭的和打开的位置中的包括塞子的闭锁装置的横截面，所述塞子的一部分作为密封机构构成。
具体实施方式
在图1中示出的实施例涉及机动车的燃料容器1的闭锁装置，其中关闭机构4构成为塞子4。塞子4的一部分构成为密封机构3，所述密封机构从初始大小(零横截面)可以改变到打开大小。
图1a在这里示出在关闭的注入接管中的闭锁装置并且图1b示出在打开的注入接管2中的闭锁装置，也就是说，塞子4处于注入接管2或注入接管外。
管状的注入接管2具有圆形的横截面并且由硬的材料制造。在注入接管2的内壁上，在所述注入接管的上面的、配置给其开口的区域中设置保持环9。保持环9形成注入接管2的内部的横截面的收缩部并且优选与所述注入接管一件式地作为材料敷设部成形。保持环9形成注入接管2的内部的壁的一部分。保持环9的横截面是圆弓形的；备选地，保持环9作为圆弧通过收缩部在注入接管2大致不变的壁厚的情况下形成。
塞子4铰接地紧固在翻盖7上，所述翻盖借助例如铰链8可偏转到打开的或关闭的位置上地设置在机动车的车身6上。翻盖7的打开的位置对应于打开的注入接管2并且关闭的位置对应于关闭的注入接管2。
塞子4在翻盖7上的铰接的紧固具有铰链10以及以例如弹簧形式的弹性的元件11。以这种方式确保，关闭机构4在注入接管2的紧邻的附近与注入接管很大程度上同轴地定向。这阻止在打开或关闭闭锁装置时关闭机构4的倾斜(verkanten)。
塞子4以圆形的横截面构成，所述横截面在其端部上相对于中间部分扩大；或换句话说，塞子4的中间部分具有变细部4a。在这里在翻盖7上紧固的其中的第一端部按照盖4b的型式成形并且在关闭的注入接管2中伸入所述注入接管中的其中自由的第二端部以球缺体4c的形式成形。球缺体4c同时作为密封机构3构成。在盖4b和变细部4a之间，所述塞子4作为过渡部圆锥形地成形。对于塞子的横截面的直径适用：变细部4a的球区段4c的盖4b的
盖4b和变细部4a由硬的材料制造。
球缺体4c在关闭的闭锁装置中相对于保持环9这样设置，使得球缺体4c的中心处于保持环9的靠近油箱1的半部(一半)(沿注入接管2的纵轴线方向看)中。由此确保塞子4的可靠的密封和固定的保持。
球缺体4c可变形地作为机电的调节器5按照人造肌肉的型式由可电激活的聚合物形成并且以弹性的耐抗燃料的材料例如NBR(丙烯腈-丁二烯-橡胶)或FKM(氟(Flour)-碳氢化合物-聚合物)覆盖。在未激活的调节器5中，球缺体4c形成球形，所述球形通过激活的调节器5成形为回转椭球。回转椭球的纵轴线与塞子4的纵轴线同轴，并且回转椭球径向于纵轴线的最大的直径小于保持环9的最小的内径，从而塞子4在激活的调节器5中可以无问题地从注入接管2中拉出。
备选地，调节器5作为包括对应的抽吸导管的负压泵构成。球缺体4c在这里按照气球的型式制造，所述气球在未激活的调节器5中自动呈现球形。
代替球缺体4c，可使用相对于塞子4的中间部分的加宽部的任何其他形状。加宽部通过调节器5的变形然后类似上述的说明进行。
保持环9也可以备选于附图和上述的说明地设计，例如按照厚壁的管区段的型式。
闭锁装置的操作如下操作并且控制：
为了打开闭锁装置，这样操控调节器5，使得球缺体4c成形为回转椭球并且由此关闭机构4为了打开而被释放。所述操控例如通过按压在机动车的内部空间中的按键而激活或通过按压翻盖7激活，所述翻盖为此操纵所谓的推-推(Push-Push)-机械装置或按键。备选地，操控的激活借助传感器进行，所述传感器对手势或在按压翻盖7时例如对(例如在球缺体4c中)的压力变化进行记录并且产生对应的控制信号。在另一种备选方案中，翻盖7电动打开或关闭。
在备选的调节器5中接通负压泵。在这里气球状的球区段4c通过环境压力压缩并且在横截面中减小。
翻盖7现在手动如通常地可打开，其中同时塞子4从注入接管2中被拉出。
本身的加油可以然后在管嘴导入注入接管2中之后开始。
在加油结束之后，管嘴被取出并且翻盖7关闭，其中，同时塞子4导入注入接管2中。调节器5这样被操控，使得再次建立密封机构3的球形形状和因此建立需要的密封。操控的激活手动地通过上面对于打开所述的机构或自动借助例如传感器或RFID(无线射频识别Radio Frequency Identification)进行。
调节器5也可以同时用于识别闭锁装置的强制打开的尝试并且通过评估设备输出对应的警报信号。
附图标记列表
1 燃料容器
2 注入接管
3 密封机构
4 塞子
4a 变细部
4b 盖
4c 球缺体
5 调节器
6 车身
7 翻盖
8 铰链
9 保持环
10 铰链
11 弹性的元件

Claims (8)

1.机动车的容器(1)的闭锁装置，用于气体和液体密封地闭锁注入接管(2)，所述闭锁装置包括在翻盖(7)上紧固的关闭机构(4)，其中，翻盖(7)在机动车的车身(6)上紧固成可运动到打开的或关闭的位置中，其中，闭锁装置具有密封机构(3)，所述密封机构引起关闭机构(4)针对注入接管(2)的闭锁，其特征在于，密封机构(3)借助调节器(5)可机电或气动调节。
2.按照权利要求1所述的闭锁装置，其特征在于，关闭机构构成为塞子(4)，所述塞子的一部分构成为密封机构(3)。
3.按照权利要求1或2所述的闭锁装置，其特征在于，在注入接管(2)的内壁上设置保持环(9)。
4.按照权利要求1至3之一所述的闭锁装置，其特征在于，密封机构(3)设置在关闭机构(4)的一个自由的端部上。
5.按照权利要求1至4之一所述的闭锁装置，其特征在于，密封机构(3)的机械调节的横截面减小。
6.按照权利要求1至5之一所述的闭锁装置，其特征在于，密封机构(3)的调节通过按照人造的肌肉的型式改变其形状进行。
7.按照权利要求1至5之一所述的闭锁装置，其特征在于，密封机构(3)的调节气动地进行。
8.按照权利要求1至7之一所述的闭锁装置，其特征在于，关闭机构(4)铰接地紧固在翻盖(7)上。
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