CN109513781A - 一种汽车用金属圆管折弯装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用金属圆管折弯装置，包括底板和圆管，所述横板的上端面的中部焊接有矩形板，所述矩形板的底部开设有通孔，所述圆管穿过通孔的内部，所述底板的上端面的右侧焊接有第一竖板，所述第一竖板的左侧壁的顶部焊接有第一平板，所述第一平板的底部通过螺栓固定安装有气缸，所述气缸的活塞杆的下端与挤压板的上端面的中部焊接，所述挤压板包括横板以及横板右侧一体成型的弧形板，所述底板的上端面的左侧设有用于压紧圆管的压紧结构；该汽车用金属圆管折弯装置，操作简单，弯曲快速，可根据实际设置圆管弯曲的位置，调节性能好，大大提高了对圆管的定位效果，提高了圆管的弯曲质量。

Description

一种汽车用金属圆管折弯装置

技术领域

本发明属于汽车配件加工技术领域，具体涉及一种汽车用金属圆管折弯装置。

背景技术

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。为应对国际金融危机的影响，落实保增长、扩内需、调结构的总体要求，为促进汽车产业持续、健康、稳定发展和经济平稳较快发展发挥了重要的积极作用。汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

现如今汽车应用十分广泛，汽车在生产时需要用到很多机械，其中汽车用金属圆管折弯装置是其中一个，但传统的汽车用金属圆管折弯装置调节性能差，难以对圆管的不同位置记性弯曲，而且对圆管的限位效果差，导致弯曲质量低，因此需要设计一种汽车用金属圆管折弯装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用金属圆管折弯装置，以解决上述背景技术中提出现有技术中传统的汽车用金属圆管折弯装置调节性能差，难以对圆管的不同位置记性弯曲，而且对圆管的限位效果差，导致弯曲质量低的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车用金属圆管折弯装置，包括底板和圆管，所述底板的上端面的中部通过支架焊接有横板，所述横板的上端面的中部焊接有矩形板，所述矩形板的底部开设有通孔，所述圆管穿过通孔的内部，所述底板的上端面的右侧焊接有第一竖板，所述第一竖板的左侧壁的顶部焊接有第一平板，所述第一平板的底部通过螺栓固定安装有气缸，所述气缸的活塞杆的下端与挤压板的上端面的中部焊接，所述挤压板包括横板以及横板右侧一体成型的弧形板，所述底板的上端面的左侧设有用于压紧圆管的压紧结构。

优选的，所述压紧结构包括第二竖板，所述第二竖板的下端面与底板的上端面焊接，所述第二竖板的顶部右侧焊接有第二平板，所述第二平板上竖直安装有螺纹杆，所述螺纹杆的下端与轴承的内环上端焊接，所述轴承的外环下端通过连接杆与压紧板的上端面焊接。

优选的，所述第一平板和挤压板之间安装有第一伸缩管，所述第二平板和压紧板之间安装有第二伸缩管。

优选的，所述第一伸缩管和第二伸缩管均至少等距设有两个。

优选的，所述第一伸缩管包括第一外管和第一内杆，所述第一内杆活动插接在第一外管的内部，所述第一外管的上端与第一平板的下端面焊接，所述第一内杆的下端与挤压板的上端面焊接，所述第二伸缩管包括第二外管和第二内杆，所述第二内杆活动插接在第二外管的内部，所述第二外管的上端与第二平板的下端面焊接，所述第二内杆的下端与压紧板的上端面焊接。

优选的，所述第一外管和第二外管的底部内壁的左右两侧以及第一内杆和第二内杆的顶部的左右两侧均通过安装架滚动安装有滚轮。

优选的，所述压紧板的底部黏贴有橡胶层，所述橡胶层的底部为锯齿形设置。

优选的，所述横板的顶部开设有第一弧形槽，所述通孔和第一弧形槽均为半圆孔设置，所述通孔和第一弧形槽组成供圆管穿过的圆孔。

优选的，所述挤压板的底部中部开设有第二弧形槽。

本发明提出的一种汽车用金属圆管折弯装置，与现有技术相比，具有以下优点：

1、该汽车用金属圆管折弯装置，操作简单，弯曲快速，可根据实际设置圆管弯曲的位置，调节性能好，大大提高了对圆管的定位效果，提高了圆管的弯曲质量；

2、将圆管的右端从通孔插入，可根据实际需求调节圆管伸出横板的距离，然后向下扭转螺纹杆带动轴承、连接杆和压紧板向下运动，对圆管进行压紧，然后启动气缸带动挤压板向下运动，对圆管进行弯曲，弯曲完成后，按照上述相反操作将圆管拔出即可，操作简单，弯曲快速；

3、由于可根据实际需求调节圆管伸出横板的距离，可根据实际设置圆管弯曲的位置，调节性能好；

4、由于通孔和压紧板的共同作用，大大提高了对圆管的定位效果，提高了圆管的弯曲质量。

附图说明

图1为本发明的结构的主视切面图；

图2为本发明的横板的结构示意图；

图3为本发明的挤压板的结构示意图；

图4为本发明的结构的主视切面图中的A部放大图。

图中：1底板、2支架、3横板、4矩形板、5通孔、6圆管、7第一竖板、8第一平板、9气缸、10挤压板、11横板、12弧形板、13第二竖板、14第二平板、15螺纹杆、16轴承、17连接杆、18压紧板、19第一伸缩管、191第一外管、192第一内杆、20第二伸缩管、201第二外管、202第二内杆、21安装架、22滚轮、23橡胶层、24第一弧形槽、25第二弧形槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-4所示的一种汽车用金属圆管折弯装置，包括底板1和圆管6，所述底板1的上端面的中部通过支架2焊接有横板3，所述横板3的上端面的中部焊接有矩形板4，所述矩形板4的底部开设有通孔5，所述圆管6穿过通孔5的内部，所述底板1的上端面的右侧焊接有第一竖板7，所述第一竖板7的左侧壁的顶部焊接有第一平板8，所述第一平板8的底部通过螺栓固定安装有气缸9，所述气缸9的活塞杆的下端与挤压板10的上端面的中部焊接，所述挤压板10包括横板11以及横板11右侧一体成型的弧形板12，所述底板1的上端面的左侧设有用于压紧圆管6的压紧结构。

进一步地，所述压紧结构包括第二竖板13，所述第二竖板13的下端面与底板1的上端面焊接，所述第二竖板13的顶部右侧焊接有第二平板14，所述第二平板14上竖直安装有螺纹杆15，所述螺纹杆15的下端与轴承16的内环上端焊接，所述轴承16的外环下端通过连接杆17与压紧板18的上端面焊接。

通过采用上述技术方案，向下扭转螺纹杆15带动轴承16、连接杆17和压紧板18向下运动，对圆管6进行压紧，提高了对圆管6的固定效果。

进一步地，所述第一平板8和挤压板10之间安装有第一伸缩管19，所述第二平板14和压紧板18之间安装有第二伸缩管20。

通过采用上述技术方案，通过第一伸缩管19减少了挤压板10在上下移动时的晃动，第二伸缩管20减少了压紧板18在上下移动时的晃动。

进一步地，所述第一伸缩管19和第二伸缩管20均至少等距设有两个。

通过采用上述技术方案，多个第一伸缩管19，进一步减少了挤压板10在上下移动时的晃动，多个第二伸缩管20，进一步减少了压紧板18在上下移动时的晃动

进一步地，所述第一伸缩管19包括第一外管191和第一内杆192，所述第一内杆192活动插接在第一外管191的内部，所述第一外管191的上端与第一平板8的下端面焊接，所述第一内杆192的下端与挤压板10的上端面焊接，所述第二伸缩管20包括第二外管201和第二内杆202，所述第二内杆202活动插接在第二外管201的内部，所述第二外管201的上端与第二平板14的下端面焊接，所述第二内杆202的下端与压紧板18的上端面焊接。

通过采用上述技术方案，有利于第一外管191和第一内杆192之间的顺畅滑动，有利于第二外管201和第二内杆202之间的顺畅滑动。

进一步地，所述第一外管191和第二外管201的底部内壁的左右两侧以及第一内杆192和第二内杆202的顶部的左右两侧均通过安装架21滚动安装有滚轮22。

通过采用上述技术方案，通过滚轮22的作用，进一步有利于第一外管191和第一内杆192之间的顺畅滑动，有利于第二外管201和第二内杆202之间的顺畅滑动。

进一步地，所述压紧板18的底部黏贴有橡胶层23，所述橡胶层23的底部为锯齿形设置。

通过采用上述技术方案，通过橡胶层23的弹性作用，对圆管6提供保护。

进一步地，所述横板3的顶部开设有第一弧形槽24，所述通孔5和第一弧形槽24均为半圆孔设置，所述通孔5和第一弧形槽24组成供圆管6穿过的圆孔。

通过采用上述技术方案，提高了对圆管6的限位。

进一步地，所述挤压板10的底部中部开设有第二弧形槽25。

通过采用上述技术方案，圆管6顺着第二弧形槽25弯曲，提高了圆管6的弯曲质量。

工作原理：使用时，将圆管6的右端从通孔5插入，可根据实际需求调节圆管6伸出横板3的距离，然后向下扭转螺纹杆15带动轴承16、连接杆17和压紧板18向下运动，对圆管6进行压紧，然后启动气缸9带动挤压板10向下运动，对圆管6进行弯曲，弯曲完成后，按照上述相反操作将圆管6拔出即可，操作简单，弯曲快速；由于可根据实际需求调节圆管6伸出横板3的距离，可根据实际设置圆管6弯曲的位置，调节性能好；由于通孔5和压紧板18的共同作用，大大提高了对圆管6的定位效果，提高了圆管6的弯曲质量。

因此该汽车用金属圆管折弯装置，操作简单，弯曲快速，可根据实际设置圆管6弯曲的位置，调节性能好，大大提高了对圆管6的定位效果，提高了圆管6的弯曲质量。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车用金属圆管折弯装置，包括底板(1)和圆管(6)，其特征在于：所述底板(1)的上端面的中部通过支架(2)焊接有横板(3)，所述横板(3)的上端面的中部焊接有矩形板(4)，所述矩形板(4)的底部开设有通孔(5)，所述圆管(6)穿过通孔(5)的内部，所述底板(1)的上端面的右侧焊接有第一竖板(7)，所述第一竖板(7)的左侧壁的顶部焊接有第一平板(8)，所述第一平板(8)的底部通过螺栓固定安装有气缸(9)，所述气缸(9)的活塞杆的下端与挤压板(10)的上端面的中部焊接，所述挤压板(10)包括横板(11)以及横板(11)右侧一体成型的弧形板(12)，所述底板(1)的上端面的左侧设有用于压紧圆管(6)的压紧结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用金属圆管折弯装置，其特征在于：所述压紧结构包括第二竖板(13)，所述第二竖板(13)的下端面与底板(1)的上端面焊接，所述第二竖板(13)的顶部右侧焊接有第二平板(14)，所述第二平板(14)上竖直安装有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的下端与轴承(16)的内环上端焊接，所述轴承(16)的外环下端通过连接杆(17)与压紧板(18)的上端面焊接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用金属圆管折弯装置，其特征在于：所述第一平板(8)和挤压板(10)之间安装有第一伸缩管(19)，所述第二平板(14)和压紧板(18)之间安装有第二伸缩管(20)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用金属圆管折弯装置，其特征在于：所述第一伸缩管(19)和第二伸缩管(20)均至少等距设有两个。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用金属圆管折弯装置，其特征在于：所述第一伸缩管(19)包括第一外管(191)和第一内杆(192)，所述第一内杆(192)活动插接在第一外管(191)的内部，所述第一外管(191)的上端与第一平板(8)的下端面焊接，所述第一内杆(192)的下端与挤压板(10)的上端面焊接，所述第二伸缩管(20)包括第二外管(201)和第二内杆(202)，所述第二内杆(202)活动插接在第二外管(201)的内部，所述第二外管(201)的上端与第二平板(14)的下端面焊接，所述第二内杆(202)的下端与压紧板(18)的上端面焊接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用金属圆管折弯装置，其特征在于：所述第一外管(191)和第二外管(201)的底部内壁的左右两侧以及第一内杆(192)和第二内杆(202)的顶部的左右两侧均通过安装架(21)滚动安装有滚轮(22)。

7.根据权利要求2所述的一种汽车用金属圆管折弯装置，其特征在于：所述压紧板(18)的底部黏贴有橡胶层(23)，所述橡胶层(23)的底部为锯齿形设置。

8.根据权利要求1所述的一种汽车用金属圆管折弯装置，其特征在于：所述横板(3)的顶部开设有第一弧形槽(24)，所述通孔(5)和第一弧形槽(24)均为半圆孔设置，所述通孔(5)和第一弧形槽(24)组成供圆管(6)穿过的圆孔。

9.根据权利要求1所述的一种汽车用金属圆管折弯装置，其特征在于：所述挤压板(10)的底部中部开设有第二弧形槽(25)。