CN109505899A - 装有常闭式湿式制动器的前轴总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种装有常闭式湿式制动器的前轴总成，包括前轴、两个转动设置在前轴两端的转向节、用于安装前轮的轮毂、安装在转向节上的常闭式湿式制动器、两个分别设置在两个转向节上的转向横拉杆臂、连接两个转向横拉杆臂的转向横拉杆总成和设置在其中一个转向节上用于与转向器连接的转向直拉杆臂，轮毂靠近前轴的一端设置有外花键，轮毂通过内轴承和外轴承转动设置在转向节上，本发明的有益效果是：本发明通过对现有技术中的密封圈的形状的改进并设置相应的挡片，解决了现有技术中湿式制动器由于密封圈发生扭转、翻滚、异常磨损等问题造成的渗油、漏油的技术缺陷，既提高了本发明的使用寿命，又避免了由于渗油、漏油而导致的环境污染等问题。

Description

装有常闭式湿式制动器的前轴总成

技术领域

本发明涉及一种装有常闭式湿式制动器的前轴总成。

背景技术

国家对矿山运输车辆和非公路工程机械的安全性和可靠性的要求越来越高，相关法律法规也逐步健全，对整机制动系统的安全性和可靠性要求也日益提高，传统的盘式制动器或鼓式制动器已经不适用于矿山运输车辆及部分工程机械要求，因为在矿山环境下存在粉尘，运输车辆在工作时如产生火花则会导致安全事故；湿式制动系统在工作是一个封闭的系统，不会产生火花，目前为止矿山运输车辆的前桥总成的制动制动系统均采用湿式制动器；但现有的湿式制动系统大部分为常开式，整机需要增加额外的具有防爆性能的驻车制动器；相当于额外增加制造成本。常闭式湿式制动器也有少部分应用，现有的湿式制动器的密封采用O形密封圈密封，其在高压下移动时经常发生扭转、翻滚或异常磨损等问题，因此存在密封性能不好经常发生渗油、漏油等影响整车正常使用的故障。

发明内容

本发明的目的是提供一种装有常闭式湿式制动器的前轴总成，解决现有技术中汽车前桥由于制动器密封圈发生扭转、翻滚、异常磨损等问题造成的渗油、漏油的技术缺陷。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：一种装有常闭式湿式制动器的前轴总成，包括前轴、两个分别转动设置在前轴两端的转向节、用于安装前轮的轮毂、安装在转向节上的常闭式湿式制动器、两个分别设置在两个转向节上的转向横拉杆臂、连接两个转向横拉杆臂的转向横拉杆总成和设置在其中一个转向节上用于与转向器连接的转向直拉杆臂，所述的轮毂靠近前轴的一端设置有外花键，所述的轮毂通过内轴承和外轴承转动设置在转向节上，所述的常闭式湿式制动器包括制动器内端盖、制动器壳体、制动器外端盖、制动器活塞、多根弹簧、摩擦片和制动片，所述的制动器内端盖和制动器外端盖分别可拆卸的安装在制动器壳体的两端，所述的制动片的数量比摩擦片的数量多一个，并且所述的制动片与摩擦片交替设置，所述的制动片的外圆表面设置有用于与制动器壳体内的内花键相配合的外齿，所述的摩擦片的内孔表面设置有用于与轮毂上的花键相配合的内齿，所述的制动器活塞设置在制动器壳体内靠近制动器内端盖的一端并且可在制动器壳体内沿制动器壳体的轴向方向移动用于挤压制动片，所述的弹簧的两端分抵在制动器内端盖和制动器活塞上，所述的弹簧处于压缩状态并且随制动器活塞的移动而伸缩，所述的制动器活塞的外圆表面朝着制动器壳体的方向延伸形成第一环形凸起，所述的制动器壳体的内表面朝着制动器活塞的方向延伸形成第二环形凸起，所述的第一环形凸起、第二环形凸起、制动器活塞和制动器壳体之间形成环形空腔，所述的制动器壳体上开有与环形空腔相通的进油孔，制动液压油从进油孔进入环形空腔以推动制动器活塞在制动器壳体内移动，所述的第一环形凸起用于与制动器壳体相贴合的面上开有第一环形槽，所述的第一环形槽内设置有截面为T形的第一密封圈，所述的第一密封圈包括截面为矩形的第一密封单元和截面为弧形的第二密封单元，在所述的第二密封单元的两侧各设置一个环形的第一挡片，所述的第二环形凸起用于与制动器活塞相贴合的表面上开有第二环形槽，所述的第二环形槽内设置有截面为T形的第二密封圈，所述的第二密封圈包括截面为矩形的第三密封单元和截面为弧形的第四密封单元，所述的第四密封单元的两侧各设置有一个环形的第二挡片。本发明中的第一密封圈和第二密封圈均为T形，两侧均有耐油、耐高温的挡片，在液压油的压力作用，由于挡片侧面为平面结构，可以保证在圆周方向上受力均匀；因挡片受力均匀则两挡片当中的密封圈受力也是均匀的，则在密封圈移动时变形小、密封结构稳固，且因为是平面受力，比现有技术采用的O形密封圈可以承受更大的压力，避免了O形密封圈在高压下移动时经常发生的扭转、翻滚、异常磨损等问题造成的渗油、漏油等质量问题，既提高了本发明的使用寿命，又避免了由于渗油、漏油而导致的环境污染等问题。

作为本发明的进一步改进，所述的转向节上用于与前轴连接的一侧开有上主销安装孔和下主销安装孔，所述的前轴的两端各开有一个主销连接孔，所述的上主销安装孔和下主销安装孔共轴线，所述的上主销安装孔、主销连接孔和下主销安装孔内设置有用于连接前轴和转向节的主销连接，所述的转向直拉杆臂的一端与转向节的上部固定连接，转向横拉杆臂的一端与转向节的下部固定连接，另一端与转向横拉杆总成转动连接。本发明中转向节与前轴的安装和拆卸均较为方便，利于本发明的更换和维护。

作为本发明的进一步改进，还包括外轴承止退装置，所述的外轴承止退装置包括锁紧螺母和止退垫圈，所述的锁紧螺母与转向节螺纹连接，所述的止退垫圈套设在转向节上，所述的锁紧螺母通过止退垫圈抵住外轴承的内圈。本发明设置外轴承止退装置，对外轴承在转向节上的位置进行固定，防止外轴承在转向节上移动。

作为本发明的进一步改进，所述的转向节上沿其径向开有固定销孔，所述的固定销口内设置开口销，所述的开口销与止退垫圈分别位于锁紧螺母的两侧。本发明设置开口销，防止锁紧螺母松动。

作为本发明的进一步改进，所述的轮毂上远离前轴的一端可拆卸的设置有用于将外轴承止退装置密封在轮毂内的轮毂盖，所述的轮毂盖上开有螺纹通孔，所述的螺纹通孔内设置有与其螺纹配合的注油螺塞。本发明设置轮毂盖，保护安装在轮毂内的轴承等，通过螺纹通孔可向轮毂内添加润滑油。

作为本发明的进一步改进，在所述的制动器活塞上沿圆周方向开有多个用于放置弹簧的弹簧安装孔，所述的弹簧设置在弹簧安装孔内，弹簧的两端分别与弹簧安装孔的底和制动器内端盖相抵接。本发明开设弹簧安装孔，方便弹簧的安装和弹簧的定位。

作为本发明的进一步改进，所述的制动器活塞上设有数量与弹簧安装孔相同并且与弹簧安装孔同轴的过油孔，所述的过油孔贯穿制动器活塞的两端，并且所述的过油孔的直径小于弹簧安装孔的直径，在制动器活塞用于与制动片相贴合的端面上沿径向开设有数量与过油孔相等的沉槽，所述的沉槽的一端与过油孔相通，另一端贯穿制动器活塞的外端面。本发明可以降低制动活塞与制动片之间的滑动阻力、使腔体内温度分布更均匀以保证常闭式湿式制动器的正常工作。

作为本发明的进一步改进，还包括穿过制动器内端盖与所述的制动器壳体可拆卸的安装用于与环形空腔相通的通气阀座，所述的通气阀座上设置有通气阀。当向环形空腔内加注制动液压油时，通气阀向外排气至液压油从排气阀流出，拧紧排气阀，保证环形空腔内没有空气。

作为本发明的进一步改进，所述的通气阀座包括固定段和安装段，所述的通气阀座上开有贯穿固定段和安装段的第一通气孔，所述的第一通气孔包括第一通气孔单元和第二通气孔单元，所述的第一通气孔单元的直径小于第二通气孔单元的直径，所述的第一通气孔单元用于与环形空腔相通，所述的通气阀安装在第二通气孔单元内并且与第二通气孔单元螺纹连接，所述的通气阀位于第二通气孔单元内的一端为锥形的密封端，所述的密封端底部的直径大于位于第一通气孔单元的直径，所述的通气阀上沿其轴线方向开有第二通气孔，通气阀上靠近密封端处沿径向开有第三通气孔，所述的第三通气孔的两端分别用于连通第二通气孔单元和第二通气孔，所述的密封端与第一通气孔单元端部贴合用于实现通气阀座的密封。本发明通过密封端的锥面与第一通气孔单元配合，用以打开和闭和通气阀座。

作为本发明的更进一步改进，所述的制动器内端盖上开有贯穿其两侧的泄气孔，所述的泄气孔内设置有通气塞，所述的通气塞包括通气塞本体、通气塞球、通气塞弹簧和通气塞帽，所述的通气塞本体上沿其长度方向开有泄气通孔，所述的泄气通孔包括第一泄气孔单元和第二泄气孔单元，所述的第一泄气孔单元的直径大于第二泄气孔单元的直径，所述的通气塞球的直径大于第二泄气孔单元的直径小于第一泄气孔单元的直径，所述的通气塞球位于第一泄气孔单元内，所述的通气塞弹簧位于第一泄气孔单元内并且其两端分别抵住通气塞球和通气塞帽，所述的通气塞本体上沿其径向开有与第一泄气孔单元相通的排气通孔，所述的通气塞本体远离通气塞帽的一端与泄气孔螺纹连接。本发明设置通气塞，可保持本发明内的气压在正常范围内。

综上所述，本发明的有益效果是：本发明通过对现有技术中的密封圈的形状的改进并设置相应的挡片，解决了现有技术中湿式制动器由于密封圈发生扭转、翻滚、异常磨损等问题造成的渗油、漏油的技术缺陷，既提高了本发明的使用寿命，又避免了由于渗油、漏油而导致的环境污染等问题。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是本发明的俯视图。

图3是反映本发明中常闭式湿式制动器的结构示意图。

图4是反映本申请中第一密封圈的局部示意图。

图5是反映本申请中第二密封圈的局部示意图。

图6是反映本发明中制动器活塞的结构示意图。

图7是反映本发明中制动片的结构示意图。

图8是反映本发明中摩擦片的结构示意图。

图9是反映本发明中前轴与转向节连接的立体分解图。

其中：101、制动器内端盖；102、制动器壳体；103、制动器外端盖；104、制动器活塞；105、弹簧；106、摩擦片；107、制动片；108、外齿；109、内齿；110、第一环形凸起；111、第二环形凸起；112、环形空腔；113、进油孔；114、第一环形槽；115、第一密封圈；116、第一挡片；117、第二环形槽；118、第二密封圈；181、第三密封单元；182、第四密封单元；119、第二挡片；120、弹簧安装孔；121、过油孔；122、沉槽；123、通气阀座；124、通气阀；125、第一通气孔单元；126、第二通气孔单元；127、密封端；128、第二通气孔；129、第三通气孔；130、固定段；131、安装段；132、密封垫圈；133、密封垫圈；134、第一O形密封圈；135、外端盖凸起；136、第二O形密封圈；137、注油孔；138、螺塞； 140、第一安装通孔；141、第二安装通孔；142、第四安装通孔；143、摩擦片安装通孔；144、制动片安装通孔；145、注油通孔；146、油孔；147、第一安装孔；148、第一通孔；149、泄气孔；150通气塞；501、通气塞本体；502、通气塞球；503、通气塞弹簧；504、通气塞帽；505、第一泄气孔单元；506、第二泄气孔单元；507、排气通孔；151、第一密封单元；152、第二密封单元；153、转向节；154、轮毂；155、转向横拉杆臂；156、转向横拉杆总成；157、转向直拉杆臂；158、内轴承；159、外轴承；160、上主销安装孔；161、下主销安装孔；162、主销连接孔；163、锁紧螺母；164、止退垫圈；165、开口销；166、轮毂盖；167、螺纹通孔；168、注油螺塞；169、组合油封；170、前轴；171、第一水平通孔；172、第二水平通孔；173、主销；174、第一转向臂安装部；175、上六角开槽螺母；176、第二转向臂安装部；177、下六角开槽螺母；178、拉杆总成安装孔；179、拉杆总成安装杆；180、六角开槽螺母；183、销固定孔；184、锁销；185、六角螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明。

如图1-图8所示的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，包括前轴170、两个分别转动设置在前轴170两端的转向节153、用于安装前轮的轮毂154、安装在转向节153上的常闭式湿式制动器、两个分别设置在两个转向节153上的转向横拉杆臂155、连接两个转向横拉杆臂155的转向横拉杆总成156和设置在其中一个转向节153上用于与转向器连接的转向直拉杆臂157，所述的轮毂154靠近前轴170的一端设置有外花键，所述的轮毂154通过内轴承158和外轴承159转动设置在转向节153上，所述的常闭式湿式制动器包括制动器内端盖101、制动器壳体102、制动器外端盖103、制动器活塞104、多根弹簧105、摩擦片106和制动片107，所述的制动器内端盖101和制动器外端盖103分别可拆卸的安装在制动器壳体102的两端，所述的制动器内端盖101上沿其轴线方向开有贯穿其两端的第一安装通孔140，所述的制动器外端盖103上沿其轴线方向开有第二安装通孔141，所述的制动器壳体上沿其轴线方向开有第三安装通孔（图中未示出），所述的制动器活塞104上沿其轴线方向开有第四安装通孔142，所述的摩擦片106上开有摩擦片安装通孔143，制动片107上开有制动片安装通孔144，所述的制动片107的外径大于摩擦片106的外径，所述的制动片107的内径大于摩擦片106的外径，所述的摩擦片106的内表面设置有用于与汽车轮毂上的花键相配合的内齿109，所述的制动片107的外圆表面设置有用于与制动器壳体102内的内花键相配合的外齿108，本发明中所述的第三安装通孔内表面靠近制动器外端盖103的一端设置内花键，所述的制动片107的数量比摩擦片106的数量多一个，并且所述的制动片107与摩擦片106交替设置，所述的制动器活塞104设置在制动器壳体102内靠近制动器内端盖101的一端并且可在制动器壳体102内沿制动器壳体102的轴向方向移动用于挤压制动片107，本发明优选的制动片107的数量为四个，摩擦片106的数量为三个，每个摩擦片106的两侧均设置有一个制动片107，所述的制动器活塞104安装在第三安装通孔内，在使用时，将本申请安装在汽车桥壳上，汽车桥壳穿过第一安装通孔140、第四安装通孔142、制动片安装通孔144、摩擦片安装通孔143和第二安装通孔141，汽车轮毂的一侧从第二安装通孔伸入本申请内并且其端部的花键与摩擦片106上的内齿109相配合，制动片107的内径大于汽车轮毂上花键的大径，因此在汽车正常行驶中，所述的摩擦片106与汽车轮毂同步转动，而所述的制动片107由于与制动器壳体102通过外花键连接，因此制动片107相对于制动器壳体102静止，当汽车制动时，制动片107挤压摩擦片106，阻止摩擦片106转动，此时摩擦片106与制动片107相对静止，并且摩擦片106阻止汽车轮毂转动，并使汽车最终停下来。

本发明中实现前轴170与转向节153连接的具体结构是：在所述的转向节153上用于与前轴170连接的一侧设置有上凸起和下凸起，所述的上凸起和下凸起之间形成用于安装前轴170的穿间，在所述的上凸起和下凸起上分别开设有上主销安装孔160和下主销安装孔161，所述的前轴170的两端各设置一个主销连接孔162，所述的上主销安装孔160和下主销安装孔161共轴线，所述的前轴170的端部位于上凸起和下凸起之间，并且主销连接孔162、上主销安装孔160和下主销安装孔161同轴，所述的上主销安装孔160、主销连接孔162和下主销安装孔161采用主销173连接，本发明中所述的前轴上靠近主销连接孔162并且远离转向节153的一侧开有贯穿其前后两侧的销固定孔183，所述的主销173为圆柱形销，其侧壁径向设有锁销连接槽，所述锁销连接槽的内壁设有第一楔形面，本发明中在销固定孔183内设置有锁销184，所述的锁销184外周面设有第二楔形面，所述的第二楔形面与第一楔形面相配合以固定主销173，本发明中所述的锁销184的头部设置有与其螺纹连接的六角螺母185，所述的转向直拉杆臂157的一端安装在转向节153的上部，具体实现结构是：本发明在上凸起上远离常闭式湿式制动器的一端开有第一水平通孔171，所述的转向直拉杆臂157呈U形，其一端为第一转向臂安装部174，所述的第一转向臂安装部174穿过第一水平通孔171后设置有与其螺纹配合的上六角开槽螺母175，并且在第一转向臂安装部174上设置开口销（图中未示出）固定上六角开槽螺母175，转向横拉杆臂155的一端安装在下凸起上，具体的实现结构是：在本发明中所述的下凸起上远离常闭式湿式制动器的一侧开有第二水平通孔172，所述的转向横拉杆臂155的一端为第二转向臂安装部176，所述的第二转向臂安装部176穿过第二水平通孔172后设置有与其螺纹配合的下六角开槽螺母177，并在第二转向臂安装部176上设置开口销以固定下六角开槽螺母177，所述的转向横位杆臂155远离第二水平通孔172的一端开有拉杆总安装孔178，所述的转向横拉杆总成156的端部设置有与其垂直的拉杆总成安装杆179，所述的拉杆总成安装杆179向上穿过拉杆总成安装孔178并且在拉杆总成安装杆179的上部设置有与其螺纹连接的六角开槽螺母180，在拉杆总成安装杆179的上端设置有开口销以防止六角开槽螺母180转动，另一端与转向横拉杆总成156转动连接，本发明优选的在上主销安装孔160和下主销安装孔161上均开有固定孔（图中未示出），在连接上主销安装孔160、主销连接孔162和下主销安装孔161的销上开有与固定孔相对应的螺纹孔（图中未示出），本发明采用穿过固定孔并且与销上的螺纹孔螺纹配合的螺栓将销与上主销安装孔160和下主销安装孔161固定在一起，所述的上主销安装孔160和下主销安装孔161和销之间没有相对转动。

本发明设置有外轴承止退装置，所述的外轴承止退装置包括锁紧螺母163和止退垫圈164，所述的锁紧螺母163与转向节153螺纹连接，所述的止退垫圈164套设在转向节153上，所述的锁紧螺母163通过止退垫圈164抵住外轴承159的内圈，所述的转向节153上沿其径向开有固定销孔（图中未示出），所述的固定销孔内设置开口销165，所述的开口销165与止退垫圈164分别位于锁紧螺母163的两侧。

本发明在所述的轮毂154上远离前轴170的一端可拆卸的设置有用于将外轴承止退装置密封在轮毂154内的轮毂盖166，所述的轮毂盖166上开有螺纹通孔167，所述的螺纹通孔167内设置有与其螺纹配合的注油螺塞168。本发明中的转向节153包括连接法兰，所述的制动器内端盖通过螺栓可拆卸的安装在连接法兰上，在连接法兰远离前轴的一侧设置有安装轴，所述的安装轴包括第一安装轴单元、第二安装轴单元、第三安装轴单元和第四安装轴单元，所述的第一安装轴单元、第三安装轴单元和第四安装轴单元均为圆柱状，所述的第一安装轴单元的一端与连接法兰固定，所述的第一安装轴单元的直径大于第三安装轴单元的直径，所述的第二安装轴单元的呈圆台状，并且第二安装轴单元的两端分别连接第一安装轴单元和第三安装轴单元，所述的第四安装轴单元的一端与第三这装轴单元远离第二安装轴单元的一端固定连接，并且所述的第四安装轴单元上设置有螺纹，本发明中优选的连接法兰、上凸起、下凸起、第一安装轴单元、第二安装轴单元、第三安装轴单元和第四安装轴单元本体成型制造，所述的内轴承和外轴承均为圆锥滚子轴承，所述的内轴承套设在第一安装轴单元上与第一安装轴单元过盈配合并且内轴承的内圈与连接法兰之间设置有轴承挡圈，所述的内轴承的外圈与轮毂过盈配合，所述的外轴承套设在第三安装轴单元上并且与第三安装轴单元过盈配合，所述的外轴承的外圈与轮毂过盈配合，所述的轮毂靠近前轴的一端穿过第二安装通孔，制动片安装通孔和摩擦片安装通孔伸入第四安装通孔内。

本发明中所述的弹簧105的两端分抵在制动器内端盖101和制动器活塞104上，所述的弹簧105处于压缩状态并且随制动器活塞104的移动而伸缩，由于本发明中的弹簧105正常状态处于压缩状成，因此其在正常状成下始终推动制动片107，本发明处于制动状态，车子起动时，制动器活塞104朝着制动器内端盖101的方向移动，本发明解除制动状态，本发明优选的在所述的制动器活塞104上沿圆周方向均匀的开有多个用于放置弹簧105的弹簧安装孔120，所述的弹簧105设置在弹簧安装孔120内，弹簧105的两端分别与弹簧安装孔120的底和制动器内端盖101相抵接，本发明中的弹簧105优选的采用矩形截面弹簧。本发明中所述的制动器活塞104上设有数量与弹簧安装孔120相同并且与弹簧安装孔120同轴的过油孔121，所述的过油孔121贯穿制动器活塞104的两端，即本发明中的过油孔121的一与弹簧安装孔120构成一个贯穿制动器活塞104两端的二级台阶孔，并且所述的过油孔121的直径小于弹簧安装孔120的直径，在弹簧安装孔120与过油孔121相通处，形成二级台阶孔的肩部，所述的弹簧105的一端抵住该肩部，在制动器活塞104用于与制动片107相贴合的端面上沿径向开设有数量与过油孔121相等的沉槽122，所述的沉槽122的一端与过油孔121相通，另一端贯穿制动器活塞104的外端面。

本发明中所述的制动器活塞104靠近制动器内端盖的一端的外表面朝着制动器壳体102的方向延伸形成第一环形凸起110，所述的制动器壳体102中部的内表面朝着制动器活塞104的方向延伸形成第二环形凸起111，所述的第一环形凸起110、第二环形凸起111、制动器活塞104和制动器壳体102之间形成环形空腔112，所述的制动器壳体102上开有与环形空腔112相通的进油孔113，制动液压油从进油孔113进出环形空腔112以推动制动器活塞104在制动器壳体102内移动，所述的第一环形凸起110用于与制动器壳体102相贴合的面上开有第一环形槽114，所述的第一环形槽114内设置有截面为T形的第一密封圈115，所述的第一密封圈115包括截面为矩形的第一密封单元151和截面为弧形的第二密封单元152，所述的第一密封单元151与第二密封单元152一体成型制成，在所述的第二密封单元152的两侧各设置一个环形的第一挡片16，所述的第二密封单元152的最大宽度和两个第一挡片116的厚度之和与第一密封单元151的宽度相等并且略大于制动器壳体102用于与第一环形凸起111相配合处的内径，所述的第二密封单元152沿制动器壳体102径向的最大厚度与第一挡片116沿制动器壳体102径向的厚度相等，所述的第一密封单元151远离第二密封单元152的表面用于与第一环形槽114的槽底相贴合，所述的第一密封单元151沿制动器壳体102轴向的宽度与第一环形槽114的宽度相等，所述的第二环形凸起111用于与制动器活塞104相贴合的表面上开有第二环形槽117，所述的第二环形槽117内设置有截面为T形的第二密封圈118，所述的第二密封圈118包括截面为矩形的第三密封单元181和截面为弧形的第四密封单元182，所述的第四密封单元182的两侧各设置有一个环形的第二挡片119。本发明中的第二密封圈118与第一密封圈115的结构相似，区别在于第二密封单元152设置在第一密封单元151的外表面上，而第四密封单元182设置在第三密封单元181的内表面上。本发明中所述的进油孔113在制动器壳体102，并且所述的进油孔113的中心线与制动器活塞104的中心线平行，在所述的制动器内端盖101上开有一个与进油孔113相对应的注油通孔145用于向本发明中注入制动液压油，所述的注油通孔145与进油孔113相通并且两者共轴线，所述的制动器壳体102上沿其径向开有一个用于连通进油孔113与环形穿腔112的油孔146，本发明中的制动液压油从注油通孔145注入，经由进油孔113和油孔146进入环形穿腔112，以推动制动器活塞104在制动器壳体102内移动，本发明中的制动液压油进入环形空腔112，推动制动器活塞104朝着制动器内端盖101的方向移动，此时弹簧105进一步被压缩，制动活塞对制动片107的压力解除，制动片107与摩擦片106之间压力也相应解除，汽车轮毂可以转动，实现制动解除，当制动液压油从环形空腔112流出时，弹簧105伸长，推动制动器活塞104朝着制动片107的方向移动并挤压制动片107，制动片107对摩擦片106产生挤压，阻止汽车轮毂转动，实现汽车的制动。

本发明设置有穿过制动器内端盖101与所述的制动器壳体102可拆卸的安装用于与环形空腔112相通的通气阀座123，所述的通气阀座123上设置有通气阀124，本发明中通气阀座123与通气阀124的具体结构是：所述的通气阀座123包括固定段130和安装段131，所述的通气阀座123上开有贯穿固定段130和安装段131的第一通气孔，所述的第一通气孔包括第一通气孔单元125和第二通气孔单元126，所述的第一通气孔单元125的直径小于第二通气孔单元126的直径，所述的第一通气孔单元125用于与环形空腔112相通，所述的通气阀124安装在第二通气孔单元126内并且与第二通气孔单元126螺纹连接，具体在安装段131上设置有外螺纹，在第二通气孔单元126内设置内螺纹，所述的安装段131上的外螺纹与第二通气孔单元126内的内螺纹相配合将通气阀124可拆卸的安装在通气阀座123上，所述的通气阀124位于第二通气孔单元126内的一端为锥形的密封端127并且在通气阀124设置密封端127的一端设置有一段直径略小于设置外螺纹处直径的光滑段，该光滑段的直径与密封端117底部的直径相等，所述的密封端127底部的直径大于位于第一通气孔单元125的直径，所述的通气阀124上沿其轴线方向开有第二通气孔128，通气阀124上靠近密封端127处的光滑段上沿径向开有第三通气孔129，所述的第三通气孔129的两端分别用于连通第二通气孔单元126和第二通气孔128，所述的密封端127与第一通气孔单元125端部贴合用于实现通气阀座123的密封，本发明通过拧动通气阀124，调整通气阀124在第二通气孔单元126内的位置，当通气阀124的密封端的锥面与第一通气孔单元125的端部紧密贴合时，封堵住第一通气孔单元125，防止制动液压油从通气阀124流出，保持环形空腔112内的油压。本发明在所述的制动器壳体102上沿其轴向开有第一安装孔147，在制动器壳体上沿其径向开有用于连通环形空腔112和第一安装孔147的第一通孔148，所述的第一安装孔147内设置内螺纹，所述的固定段130上设置有外螺纹，所述的固定段130上的外螺纹与第一安装孔147内的内螺纹相配合，实现通气阀座123与制动器壳体102的安装，本发明中所述的第一安装孔147是盲孔，并且所述的第一安装孔147的深度大于固定段130的长度，固定段130的长度以将所述的固定段130安装在第一安装孔147内时，不阻挡住第一通孔148为依据。本发明中所述的固定段130的外径小于安装段131的外径，所述的固定段130上套设有密封垫圈132，所述的密封垫圈132的两侧分别抵接安装段131的端部和制动器壳体102的端面，以增强通气阀座123与制动器壳体102的密封性。

本发明在所述的制动器内端盖101用于与制动器壳体102相接的面上开有内端盖环形槽133，所述的内端盖环形槽133内设置有第一O形密封圈134。所述的制动器外端盖103上用于与制动器壳体102连接的一侧朝着制动器壳体102的方向设置有环形的外端盖凸起135，所述的外端盖凸起135的直径小于制动器外端盖103的直径并且所述的外端盖凸起135的外径略小于第三安装通孔靠近制动器外端盖103一端的直径，在制动器外端盖103安装在制动器壳体102上时，所述的外端盖凸起135伸入第三安装通孔内，所述的制动器壳体102与制动器外端盖103相连的一端设置有倒角，所述的外端盖凸起135、制动器外端盖103和制动器壳体102上的倒角间形成截面为三角形的三角形空腔，在所述的三角形空腔内设置有第二O形密封圈136。

所述的制动器壳体102上沿其径向开有注油孔137，所述的注油孔137与制动器壳体102上的第三安装通孔用于安装制动片107和摩擦片106的部位相通，所述的注油孔137内设置有与其螺纹连接的螺塞138，通过打开螺栓138可向本申请内添加润滑油，对本申请在使用时汽车轮毂上安装的轴承进行润滑。

本发明在所述的制动器内端盖101上开有用于与第三安装通孔相通的泄气孔149，在泄气孔内安装有通气塞150，所述的通气塞150包括通气塞本体501、通气塞球502、通气塞弹簧503和通气塞帽504，所述的通气塞本体501的两端均设置有外螺纹，所述的通气塞本体501上沿其长度方向开有泄气通孔，所述的泄气通孔是由相通的第一泄气孔单元505和第二泄气孔单元506构成的二级台阶孔，所述的第一泄气孔单元505的直径大于第二泄气孔单元506的直径，所述的泄气塞球502优选的采用钢球，所述的钢球的直径大于第二泄气孔单元506的直径小于第一泄气孔单元505的直径，所述的钢球放置于第一泄气孔单元505内，所述的通气塞帽504的截面为U形，所述的通气塞本体501远离泄气孔49的一端向外凸出形成限位环，所述的通气塞帽504套在通气本体501上并且在通气塞帽504的开口处朝内冲压，使冲压处通气塞帽504开口宽度小于限位环的外径，此时通气塞帽504可在通气本体上转动和移动而不能从通气塞帽上掉落，所述的通气塞弹簧503安装在第一泄气孔单元505内，并且所述的通气塞弹簧505的两端分别顶着钢球和通气塞帽504，本发明在所述的通气塞本体501上沿其径向开有与第一泄气孔单元505相通的排气通孔507，所述的排气通孔507位于钢球和通气塞帽504之间，本申请中通气塞本体501上设置用于与通气塞帽504相配合的外螺纹的部位的直径大于开设排气通孔507处的直径，所述的通气塞本体501远离通气塞帽504的一端与泄气孔149螺纹连接，当本申请内温度升高后，气压增大，气体可通过泄气孔149推动钢球挤压通气塞弹簧503，当钢球挤压通气塞弹簧503至钢球运动到与第二泄气孔单元506端部不接触时，气体可从排气通孔507内排出，降低本发明中的气压，当本发明中的气压恢复时，通气塞弹簧503恢复原状，即通气塞弹簧503伸长将钢球推动至堵住第二泄气孔单元506，此时可保持本发明内的气压在正常范围内。本发明在所述的制动器外端盖103上的第二安装通孔141内远离制动器壳体102的一端设置有组合油封169，用于增强本发明与汽车轮毂之间的密封性，本发明中的组合油封169本身及其与制动器外端盖103的安装方式均系现有技术，非本发明的改进点，因此对其具体的结构及与制动器外端盖103的安装，本发明不予详述。

本发明中在制动器内端盖101和制动器外端盖103上均开有固定通孔，所述的制动器壳体102的两端均开有固定螺纹孔，所述的制动器内端盖101和制动器外端盖103通过螺栓分别可拆卸的安装在制动器壳体102的两端。本发明在所述的制动器内端盖101上沿圆周方向开有多个用于将其可拆卸的安装在汽车桥壳上的螺纹孔（图中未示出），本发明在使用时，与螺纹孔螺纹配合的螺栓将制动器内端盖101可拆卸的安装在汽车桥壳上，从而实现将本发明整体安装在汽车桥壳上。

以上说明书中未做特别说明的部分均为现有技术，或者通过现有技术既能实现。而且本发明中所述具体实施案例仅为本发明的较佳实施案例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本发明的技术范畴。

Claims (10)

1.一种装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：包括前轴（170）、两个分别转动设置在前轴（170）两端的转向节（153）、用于安装前轮的轮毂（154）、安装在转向节（153）上的常闭式湿式制动器、两个分别设置在两个转向节（153）上的转向横拉杆臂（155）、连接两个转向横拉杆臂（155）的转向横拉杆总成（156）和设置在其中一个转向节（153）上用于与转向器连接的转向直拉杆臂（157），所述的轮毂（154）靠近前轴（170）的一端设置有外花键，所述的轮毂（154）通过内轴承（158）和外轴承（159）转动设置在转向节（153）上，所述的常闭式湿式制动器包括制动器内端盖（101）、制动器壳体（102）、制动器外端盖（103）、制动器活塞（104）、多根弹簧（105）、摩擦片（106）和制动片（107），所述的制动器内端盖（101）和制动器外端盖（103）分别可拆卸的安装在制动器壳体（102）的两端，所述的制动片（107）的数量比摩擦片（106）的数量多一个，并且所述的制动片（107）与摩擦片（106）交替设置，所述的制动片（107）的外圆表面设置有用于与制动器壳体（102）内的内花键相配合的外齿（108），所述的摩擦片（106）的内孔表面设置有用于与轮毂（154）上的花键相配合的内齿（109），所述的制动器活塞（104）设置在制动器壳体（102）内靠近制动器内端盖（101）的一端并且可在制动器壳体（102）内沿制动器壳体（102）的轴向方向移动用于挤压制动片（107），所述的弹簧（105）的两端分抵在制动器内端盖（101）和制动器活塞（104）上，所述的弹簧（105）处于压缩状态并且随制动器活塞（104）的移动而伸缩，所述的制动器活塞（104）的外圆表面朝着制动器壳体（102）的方向延伸形成第一环形凸起（110），所述的制动器壳体（102）的内表面朝着制动器活塞（104）的方向延伸形成第二环形凸起（111），所述的第一环形凸起（110）、第二环形凸起（111）、制动器活塞（104）和制动器壳体（102）之间形成环形空腔（112），所述的制动器壳体（102）上开有与环形空腔（112）相通的进油孔（113），制动液压油从进油孔（113）进入环形空腔（112）以推动制动器活塞（104）在制动器壳体（102）内移动，所述的第一环形凸起（110）用于与制动器壳体（102）相贴合的面上开有第一环形槽（114），所述的第一环形槽（114）内设置有截面为T形的第一密封圈（115），所述的第一密封圈（115）包括截面为矩形的第一密封单元（151）和截面为弧形的第二密封单元（152），在所述的第二密封单元（152）的两侧各设置一个环形的第一挡片（116），所述的第二环形凸起（111）用于与制动器活塞（104）相贴合的表面上开有第二环形槽（117），所述的第二环形槽（117）内设置有截面为T形的第二密封圈（118），所述的第二密封圈（118）包括截面为矩形的第三密封单元（1181）和截面为弧形的第四密封单元（182），所述的第四密封单元（182）的两侧各设置有一个环形的第二挡片（119）。

2.根据权利要求1所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：所述的转向节（153）上用于与前轴（170）连接的一侧开有上主销安装孔（160）和下主销安装孔（161），所述的前轴（170）的两端各开有一个主销连接孔（162），所述的上主销安装孔（160）和下主销安装孔（161）共轴线，所述的上主销安装孔（160）、主销连接孔（162）和下主销安装孔（161）内设置有用于连接前轴（170）和转向节（153）的主销（173）连接，所述的转向直拉杆臂（157）的一端与转向节（153）的上部固定连接，转向横拉杆臂（155）的一端与转向节（153）的下部固定连接，另一端与转向横拉杆总成（156）转动连接。

3.根据权利要求2所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：还包括外轴承止退装置，所述的外轴承止退装置包括锁紧螺母（163）和止退垫圈（164），所述的锁紧螺母（163）与转向节（153）螺纹连接，所述的止退垫圈（164）套设在转向节（153）上，所述的锁紧螺母（163）通过止退垫圈（164）抵住外轴承（159）的内圈。

4.根据权利要求3所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：所述的转向节（153）上沿其径向开有固定销孔，所述的固定销口内设置开口销（165），所述的开口销（165）与止退垫圈（164）分别位于锁紧螺母（163）的两侧。

5.根据权利要求4所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：所述的轮毂（154）上远离前轴（170）的一端可拆卸的设置有用于将外轴承止退装置密封在轮毂（154）内的轮毂盖（166），所述的轮毂盖（166）上开有螺纹通孔（167），所述的螺纹通孔（167）内设置有与其螺纹配合的注油螺塞（168）。

6.根据权利要求5所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：在所述的制动器活塞（104）上沿圆周方向开有多个用于放置弹簧（105）的弹簧安装孔（120），所述的弹簧（105）设置在弹簧安装孔（120）内，弹簧（105）的两端分别与弹簧安装孔（120）的底和制动器内端盖（101）相抵接。

7.根据权利要求6所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：所述的制动器活塞（4）上设有数量与弹簧安装孔（120）相同并且与弹簧安装孔（120）同轴的过油孔（121），所述的过油孔（121）贯穿制动器活塞（104）的两端，并且所述的过油孔（121）的直径小于弹簧安装孔（120）的直径，在制动器活塞（104）用于与制动片（107）相贴合的端面上沿径向开设有数量与过油孔（121）相等的沉槽（122），所述的沉槽（122）的一端与过油孔（121）相通，另一端贯穿制动器活塞（104）的外端面。

8.根据权利要求5所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：还包括穿过制动器内端盖（101）与所述的制动器壳体（102）可拆卸的安装用于与环形空腔（112）相通的通气阀座（123），所述的通气阀座（123）上设置有通气阀（124）。

9.根据权利要求8所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：所述的通气阀座（123）包括固定段（130）和安装段（131），所述的通气阀座（123）上开有贯穿固定段（130）和安装段（131）的第一通气孔，所述的第一通气孔包括第一通气孔单元（125）和第二通气孔单元（126），所述的第一通气孔单元（125）的直径小于第二通气孔单元（126）的直径，所述的第一通气孔单元（125）用于与环形空腔（112）相通，所述的通气阀（124）安装在第二通气孔单元（126）内并且与第二通气孔单元（126）螺纹连接，所述的通气阀（124）位于第二通气孔单元（126）内的一端为锥形的密封端（127），所述的密封端（127）底部的直径大于位于第一通气孔单元（125）的直径，所述的通气阀（124）上沿其轴线方向开有第二通气孔（128），通气阀（124）上靠近密封端（127）处沿径向开有第三通气孔（129），所述的第三通气孔（129）的两端分别用于连通第二通气孔单元（126）和第二通气孔（128），所述的密封端（127）与第一通气孔单元（125）端部贴合用于实现通气阀座（123）的密封。

10.根据权利要求5至9任一项所述的装有常闭式湿式制动器的前轴总成，其特征在于：所述的制动器内端盖上开有贯穿其两侧的泄气孔（149），所述的泄气孔（149）内设置有通气塞（150），所述的通气塞（150）包括通气塞本体（501）、通气塞球（502）、通气塞弹簧（503）和通气塞帽（504），所述的通气塞本体（501）上沿其长度方向开有泄气通孔，所述的泄气通孔包括第一泄气孔单元（505）和第二泄气孔单元（506），所述的第一泄气孔单元（505）的直径大于第二泄气孔单元（506）的直径，所述的通气塞球的直径大于第二泄气孔单元（506）的直径小于第一泄气孔单元（505）的直径，所述的通气塞球（502）位于第一泄气孔单元（505）内，所述的通气塞弹簧（503）位于第一泄气孔单元（502）内并且其两端分别抵住通气塞球（502）和通气塞帽（504），所述的通气塞本体（501）上沿其径向开有与第一泄气孔单元（505）相通的排气通孔（507），所述的通气塞本体（501）远离通气塞帽（504）的一端与泄气孔（149）螺纹连接。