CN109484094A - 非充气式车轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种能够避免在旋转或行驶的过程中与路面发生接触的胎面部从外轮发生脱落的现象，且能够通过将因为路面的不规则而导致的冲击以及震动现象降至最低而提升乘车舒适感的主要用于叉车以及产业用、农业用、矿山用、建筑用等目的的非充气式车轮。

Description

非充气式车轮
技术领域
本发明涉及一种能够避免在旋转或行驶的过程中与路面发生接触的胎面部从外轮发生脱落的现象，且能够通过将因为路面的不规则而导致的冲击以及震动现象降至最低而提升乘车舒适感，同时还能够提升外轮的耐久性的主要用于叉车以及产业用、农业用、矿山用、建筑用等目的的非充气式车轮。
背景技术
通常，大多数车轮采用通过向胎面部的内侧或胎面部内侧的内胎注入空气而利用空气压力使胎面部膨胀的充气式胎面部，但是如上所述的胎面部会因为在行驶的过程中内部空气的泄露而需要周期性地对内部空气进行补充，而且当在行驶过程中发生爆胎时有可能会导致事故的发生，同时还具有不便于进行维修等诸多问题。
为了解决如上所述的问题，最近越来越多的叉车或其他特种车辆开始选择使用非充气式车轮。但是因为非充气式车轮的弹性较弱，因此在路面不均匀的情况下会导致对地面的抓地性能的下降，而且还会因为震动的发生而导致乘车舒适感的下降。
为了解决如上所述的问题，在公开专利第10-2009-0049982号中公开了如图1至图2所示的“非充气式车轮”，其构成如下所述。
-如下-
包括：轮毂100；多个弹性部件230，沿着上述轮毂的外周面以放射状结合多个，在外力的作用下进行弹性变形；弹性连接件240，结合到上述各个弹性部件，将从外部传递过来的冲击力均匀地传递到上述弹性部件；滑动导轨270，可供形成于上述弹性连接件两端的滑块以可滑动的方式结合；以及，多个结合槽，沿着内周面形成，可供上述滑动导轨分别嵌入结合。
当长时间使用采用上述构成的公开专利第10-2009-0049982号时，弹性部件230与弹性连接件240会因为弹性力的瓦解而无法正常发挥其功能，从而导致乘车舒适感显著下降的问题。
先行技术文献
专利文献
(专利文献1)公开专利第10-2009-0049982号：非充气式车轮
(专利文献2)公开专利第10-2015-0017146号：非气压式胎面部
(专利文献3)公开专利第10-2022-0031693号：非充气式胎面部
发明的内容
本发明的目的在于解决上述现有问题而提供一种能够避免在旋转或行驶的过程中与路面发生接触的胎面部从外轮发生脱落的现象，且能够通过将因为路面的不规则而导致的冲击以及震动现象降至最低而提升乘车舒适感，同时还能够提升外轮的耐久性的主要用于叉车以及产业用、农业用、矿山用、建筑用等目的的非充气式车轮。
为了实现上述目的，适用本发明的课题解决手段的构成，包括：
内轮100，采用圆筒形状，在两侧边缘部分相向形成沿着圆周面以一定的间距形成销结合洞111的轮缘部110；
外轮200，采用圆筒形状，对上述内轮进行收容，在形成有贯通孔211或凹凸中的某一种或两种的滚筒210的外部面以与滚筒构成一体的方式成型形成胎面部220，上述胎面部的内周面以能够被埋设到上述贯通孔或凹凸的方式成型；
中轮300，采用圆筒形状，安装于内轮和外轮之间，内部形成中孔311的四角形弹性体310以能够维持一定间距的方式排列，在所排列的弹性体的内周面形成具有销结合孔321的周缘部320，在中央部形成肋材330；
固定部400，在将外轮的内部紧密地结合到上述中轮的外部之后，以能够分解和结合的方式对上述中轮与外轮进行一体化；以及，
结合销500，在将上述中轮的内部紧密地结合到上述内轮的外部之后，与上述内轮的销结合洞以及上述中轮的销结合孔贯通结合，使内轮与中轮能够实现分解和结合。
此外，上述内轮的轮缘部以对上述中轮的周缘部320进行收容并与其紧密接触的方式形成，上述弹性体310的形状采用矩形或梯形中的某一种形状形成，在上述以能够维持一定间距的方式排列的各个弹性体310的两侧边缘部分沿着圆周方向形成高度低于中央部的断坎340。
此外，上述固定部400由沿着弹性体的宽度方向嵌入结合到上述各个弹性体的中孔中的固定片410和以贯通上述固定片的两侧末端部分以及弹性体和滚筒的方式固定安装的螺栓420构成，上述固定部400由结合到滚筒的两侧内部边缘部分的字形强化环430和以贯通上述强化环的一侧以及滚筒的方式固定安装的螺栓420以及沿着上述强化环和弹性体的宽度方向贯通安装的固定销440构成。
此外，在上述内轮的内部安装有能够支持各个制造企业的产品的轮毂120。
通过如上所述构成的适用本发明的非充气式车轮，如上述目的中所述，能够避免在旋转或行驶的过程中与路面发生接触的胎面部从外轮发生脱落的现象，且能够通过将因为路面的不规则而导致的冲击以及震动现象降至最低而提升乘车舒适感，同时还能够提升外轮的耐久性并进一步确保安全性。
附图说明
图1是现有的非充气式车轮的截面构成图。
图2是现有的非充气式车轮的弹性体部分的斜视图。
图3a以及图3b是适用本发明的非充气式车轮的第1以及第2实施例的结合斜视图。
图4a以及图4b是适用本发明的非充气式车轮的第1以及第2实施例的分解斜视图。
图5a以及图5b是适用本发明的非充气式车轮的第1以及第2实施例的结合侧面图。
图6a以及图6b是对适用本发明的非充气式车轮的第1以及第2实施例的内轮以及中轮的结合构成进行图示的主要部分放大截面图。
图7a以及图7b是对适用本发明的非充气式车轮的第1以及第2实施例的中轮以及外轮的结合构成进行图示的主要部分放大截面图。
图8是用于对适用本发明的非充气式车轮的作用进行说明的概要图。
符号说明
100：内轮
110：轮缘部
111：销结合洞
120：轮毂
200：外轮
210：滚筒
211：贯通孔
212：螺栓孔
220：胎面部
300：中轮
310：弹性体
311：中孔
320：周缘部
321：销结合孔
330：肋材
340：断坎
400：固定部
410：固定片
420：螺栓
430：字形强化环
440：固定销
500：结合销
具体实施方式
适用本发明的非充气式车轮能够避免在旋转或行驶的过程中与路面发生接触的胎面部从外轮发生脱落的现象，且能够通过将行驶过程中因为路面的不规则而导致的冲击以及震动现象降至最低而提升乘车舒适感，同时还能够在形成车轮的构成中的一部分发生损坏、破损或磨损时，只需要对相应部分的构成品进行更换即可继续使用，还能够对其稳定性和坚固性进行提升。接下来，将结合附图对实施例进行详细的说明如下。
-如下-
作为适用本发明的非充气式车轮的适用对象，主要是安装到如叉车和产业用、农业用、矿山用、建筑用等进行使用，其基本构成包括：内轮100，采用圆筒形状，可供车轮轴贯通中心部安装；外轮200，采用圆筒形状，以对上述内轮100进行收容的方式安装，在外部面形成弹性的胎面部230；以及，中轮300，采用圆筒形状，位于上述内轮100以及外轮200之间，通过收缩膨胀对冲击进行缓冲。
接下来，对如上所述的基本构成的适用本发明的车轮进行更为详细的说明如下。
适用本发明车轮，在内轮100的两侧边缘部分相向形成沿着圆周面以一定的间距形成销结合洞111的轮缘部110，在上述相向形成的轮缘部110中以一定的内部形成中孔形成的销结合洞111在水平方向上的相同直线上形成为宜。这是为了在使结合销500的结合更加容易和准确的同时确保稳固的结合力。
此外，上述内轮100具有在受到任何冲击时都不会导致圆筒形状发生变形或损坏的坚固的耐久性，而且在上述内轮100的内部将安装符合各个车辆公司的不同车轮轴安装结构的轮毂120之后进行使用。
在如上所述的内轮100的外部圆周方向的表面，利用结合销500以能够分解和结合的方式安装中轮300。在上述中轮300中，以维持一定间距的方式沿着圆周方向连续排列内部形成中孔311的四角形的弹性体310，而在上述连续排列的弹性体310的内周面形成具有销结合孔321的周缘部320，在上述各个弹性体310的每两个中央部之间形成用于保障中轮300的坚固性的肋材330。
上述内部形成中孔311的四角形的弹性体310采用矩形或梯形中的某一种形状形成为宜，其材质只要是具有弹性力的如橡胶、硅树脂等以及其他能够在长度方向上实现拉伸与复原且能够实现收缩、扭曲以及复原的材质即可。
之所以在上述周缘部320中以维持一定间距的方式沿着圆周方向连续排列四角形的弹性体310，是为了确保当圆筒形的中轮300受到某一侧的冲击或压力时能够维持原状而不会导致圆筒形形状的破坏，从而能够有效承受冲击或压力。
此外，在形成上述中轮300的各个弹性体310的内周面形成具有与上述销结合洞111匹配的销结合孔321的周缘部320，从而实现上述各个弹性体310的一体化。
此外，在上述各个弹性体310的每两个中央部之间，形成在对各个弹性体310进行相互连接的同时防止其位置发生偏离并保障中轮300的坚固性的肋材330，从而稳定地维持内轮100和外轮200之间的内部形成中孔，并借此维持中轮300的形状并保障其坚固性和稳定性。
此外，因为上述各个弹性体310采用由四角形形状构成且内部形成中孔311的状态，因此不仅具有能够在因为受到冲击或压力而发生变性之后快速复原的优点，还具有不容易发生变形的优点，而且在因为受到上述冲击或压力而发生变形时，其变形的形态为沿着弹性体310的长度方向即沿着外轮200的内轮100的方向延长(拉伸)的形态，而在其相反的方向即圆周方向上将以中孔311扩展的形态发生变形。
具有如上所述的作用以及效果的中轮300和内轮100在第1及第2实施例上的结合方法如图6a以及图6b所示，是将中轮300的周缘部320嵌入安装到内轮100的外部表面，在轮缘部110对周缘部320进行收容的状态下使其相互紧密接触结合，然后利用结合销500贯通销结合洞111以及销结合孔321并强制嵌入结合即可。
当需要对通过如上所述的方式结合的中轮300和内轮100进行分离时，首先将贯通销结合洞111以及销结合孔321并强制嵌入结合的结合销500拔出，然后将中轮200的周缘部320从内轮100的外部表面分离即可。
因为上述各个销结合洞111和销结合孔321时沿着内轮100和中轮300的圆周方向以一定的间距形成多个，因此其结合力坚固且稳定。
此外，适用本发明至第1以及第2实施例的外轮200如图4a以及图4b所示，在圆筒形的滚筒210上形成多个贯通孔211或凹凸中的某一种或两种，同时在上述滚筒的两侧边缘部分沿着圆周面以一定的间距形成螺栓孔212，在上述滚筒210的外部面成型形成具有弹性力的胎面部220，而成型形成的胎面部220的内周面以能够被埋设到上述贯通孔或凹凸的方式成型。
之所以在上述滚筒210的外部面中成型形成胎面部220时采用使胎面部220的内周面以能够被埋设到上述贯通孔211或凹凸的方式成型，是因为在现有的技术中，胎面部220与滚筒210采用通过粘着剂进行黏着的方式，因此当叉车为了进行旋转而旋转车轮时，会因为地面与胎面部220之间的摩擦而导致滚筒210与胎面部220之间的扭曲现象，从而可能会导致胎面部220从滚筒210脱离的问题。
为了防止如上所述的现有的技术中胎面部220发生脱离的现象，在本发明中通过在滚筒210中形成多个贯通孔211或凹凸中的某一种或两种，并在成型形成胎面部220时采用使胎面部的内周面埋设上述贯通孔211或凹凸的方式，能够防止上述胎面部220脱离的现象。
具有如上所述的作用以及效果的将中轮300结合到外轮200中的适用第1实施例的方法如图7a所示，在将中轮300的外周缘结合到外轮200的内周面即滚筒210的内周面之后，在上述各个弹性体310中朝向外轮200的中孔311的一侧末端嵌入安装贯通弹性体310宽度方向的固定部400的构成部件即固定片410，再利用螺栓420贯通结合上述嵌入安装的固定片410的两侧末端部分和各个弹性体310以及滚筒210的螺栓孔212，从而使外轮200与中轮300以能够分解和结合的方式结合。
当需要对通过如上所述的方式结合的适用第1实施例的外轮200和中轮300进行分离时，只需要在移除上述螺栓420之后将外轮200从中轮300分离即可。
此外，适用本发明之第2实施例的外轮200和中轮300的结合方法如图7b所示，在将中轮300的外周缘结合到外轮200的内周面即滚筒210的内周面之后，将字形强化环430结合到滚筒210的两侧内部边缘部分，然后利用螺栓420以贯通上述所结合的字形强化环430的一侧以及滚筒210的接触部分的方式固定安装，同时以沿着上述字形强化环430的另一侧以及弹性体310的宽度方向贯通固定销的方式进行固定，从而使外轮200与中轮300以能够分解和结合的方式固定。
当需要对通过如上所述的方式结合的适用第2实施例的外轮200和中轮300进行分离时，只需要在分离上述螺栓420以及固定销440之后将外轮200与中轮300分离即可。
此外，在上述以维持一定间距的方式排列的各个弹性体310的两侧边缘部分沿着圆周方向形成高度低于中央部的断坎340，上述断坎340的深度等于安装在上述滚筒210中的字形强化环430的一侧厚度，而之所以形成如上所述的断坎340，是为了稳定住安装在上述滚筒210中的字形强化环430的一侧。
此外，之所以在上述滚筒210中安装上述字形强化环，是为了提升滚筒210的耐久性。
在将如上所述的适用本发明的车轮结合到叉车的车轴上之后，如图8所示，当驶入不规则的路面即突出路面时，在适用本发明的车轮下部受到压力的同时，位于中轮300下部的各个弹性体310将被压缩且其长度I将被缩短，而位于中轮300上部的各个弹性体310的长度L将被拉伸，使外轮200以内轮100为中心发生偏心现象并借此在中轮300中对冲击进行缓冲和吸收，从而保证适用本发明的车轮稳定地旋转并带动叉车行驶。
此外，当上述适用本发明的车轮完全驶过不规的则路面即突出路面之后，上述被拉伸的弹性体310和被压缩的弹性体310都将恢复原状并恢复正常的车轮状态，从而能够继续稳定地行驶。
如上所述，适用本发明的车轮能够避免在旋转或行驶的过程中与路面发生接触的胎面部从外轮发生脱落的现象，且能够通过将行驶过程中因为路面的不规则而导致的冲击以及震动现象降至最低而提升乘车舒适感，同时还能够在形成车轮的构成中的一部分发生损坏、破损或磨损时，只需要对相应部分的构成品进行更换即可继续使用，还能够对其稳定性和坚固性进行提升。

Claims (7)

1.一种非充气式车轮，其特征在于，包括：
内轮(100)，采用圆筒形状，在两侧边缘部分相向形成沿着圆周面以一定的间距形成销结合洞(111)的轮缘部(110)；
外轮(200)，采用圆筒形状，对上述内轮进行收容，在形成有贯通孔(211)或凹凸中的某一种或两种的滚筒(210)的外部面以与滚筒构成一体的方式成型形成胎面部(220)，上述胎面部的内周面以能够被埋设到上述贯通孔或凹凸的方式成型；
中轮(300)，采用圆筒形状，安装于内轮和外轮之间，内部形成中孔(311)的四角形弹性体(310)以能够维持一定间距的方式排列，在所排列的弹性体的内周面形成具有销结合孔(321)的周缘部(320)，在中央部形成肋材(330)；
固定部(400)，在将外轮的内部紧密地结合到上述中轮的外部之后，以能够分解和结合的方式对上述中轮与外轮进行一体化；以及，
结合销(500)，在将上述中轮的内部紧密地结合到上述内轮的外部之后，与上述内轮的销结合洞以及上述中轮的销结合孔贯通结合，使内轮与中轮能够实现分解和结合。
2.根据权利要求1所述的非充气式车轮，其特征在于：
上述内轮的轮缘部(110)以对上述中轮的周缘部(320)进行收容并与其紧密接触的方式形成。
3.根据权利要求1所述的非充气式车轮，其特征在于：
上述弹性体(310)的形状采用矩形或梯形中的某一种形状形成。
4.根据权利要求1所述的非充气式车轮，其特征在于：
在上述以能够维持一定间距的方式排列的各个弹性体(310)的两侧边缘部分沿着圆周方向形成高度低于中央部的断坎(340)。
5.根据权利要求1所述的非充气式车轮，其特征在于：
上述固定部(400)由沿着弹性体的宽度方向嵌入结合到上述各个弹性体的中孔中的固定片(410)和以贯通上述固定片的两侧末端部分以及弹性体和滚筒的方式固定安装的螺栓(420)构成。
6.根据权利要求1所述的非充气式车轮，其特征在于：
上述固定部(400)由结合到滚筒的两侧内部边缘部分的“┓”字形强化环(430)和以贯通上述强化环的一侧以及滚筒的方式固定安装的螺栓(420)以及沿着上述强化环和弹性体的宽度方向贯通安装的固定销(440)构成。
7.根据权利要求1所述的非充气式车轮，其特征在于：
在上述内轮的内部安装有能够支持各个制造企业的产品的轮毂(120)。
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