CN109477862A - 车载控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够抑制电路规模的增加并且检测暗电流的异常的车载控制装置。本发明的车载控制装置具备：控制装置(2)，其通过从电池(10)经由电源输入端子(100a)供给的电流来进行动作；以及二极管(11)，配置在连接电源输入端子(100a)与控制装置(2)的电源路径上，并作为防止电池(10)对电源输入端子(100a)的反接时的逆电流的反接保护元件，该车载控制装置根据二极管(11)的电源输入端子(100a)侧的电压与控制装置(2)侧的电压的电压差来检测流至二极管(11)的暗电流的异常。

Description

车载控制装置
技术领域
本发明涉及一种搭载于汽车等中的车载控制装置。
背景技术
搭载于汽车等中的ECU(Electronic Control Unit)等电子设备是使用从车辆中搭载的电池供给的电流来进行动作，但电池中充入的电力受到一定程度的限制，因此，除了电子设备的正常动作时的消耗电力以外，对于转移到省电状态的情况下的消耗电流(所谓的暗电流)也需要管理、削减。
因此，作为与这种暗电流相关的技术，例如专利文献1(日本专利特开2015-95089号公报)中揭示有一种电源控制系统，其具备：规定数量的控制装置，能够根据规定的条件而转移至分别控制多个电子设备所进行的动作的工作状态和休止所述控制的省电状态；监视控制单元，分别监视并控制供给至所述各控制装置的电流；第1检测单元，在所述各控制装置的工作状态下检测流至各控制装置的电流；第1电流控制单元，通过所述监视控制单元的控制在所述各控制装置的工作状态下对所述各控制装置供给驱动电流，在由所述第1检测单元检测到超过规定阈值的电流时，切断去往所述各控制装置的驱动电流；第2电流控制单元，通过所述监视控制单元的控制在所述各控制装置的省电状态下从所述第1电流控制单元进行切换并对所述各控制装置供给暗电流，在所述各控制装置的工作状态下切断去往所述各控制装置的暗电流；第2检测单元，在所述各控制装置的省电状态下检测基于所述暗电流的变化的电压降量；以及异常判定单元，根据是否由所述第2检测单元检测到了规定的电压降量来判定所述控制装置的省电状态的异常的有无(参照权利要求书的权利要求1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2015-95089号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述现有技术中，需要在ECU的外部另行设置用于检测暗电流的异常的电路和用于确定检测到暗电流的异常的ECU的电路(也就是用于检测暗电流的异常的ECU等)，因此存在电路规模变大这一问题。此外，在上述现有技术中，是将因无法控制而未变成省电状态这一情况检测作为暗电流的异常，因此无法检测暗电流自身的微小变化。
本发明是鉴于上述问题而成，其目的在于提供一种能够抑制电路规模的增加并且检测暗电流的异常的车载控制装置。
解决问题的技术手段
为了达成上述目的，本发明具备：负载部，通过从电池经由电源输入端子供给的电流来进行动作；反接保护元件，配置在连接所述电源输入端子与所述负载部的电源路径上，并且防止所述电池对所述电源输入端子的反接时的逆电流；以及电流异常检测部，根据所述反接保护元件的所述电源输入端子侧的电压与所述负载部侧的电压的电压差，来检测流至所述反接保护元件的电流的异常。
发明的效果
本发明能够抑制电路规模的增加并且检测暗电流的异常。
附图说明
图1为概略性地表示第1实施方式所涉及的车载控制装置连同周边构成的图。
图2为概略性地表示电流监视装置的构成连同控制装置的图。
图3为示意性地表示连接电源输入端子和控制装置的电源路径上配置的二极管的两端间的电压与流通的电流的关系的一例的图。
图4为概略性地表示第2实施方式所涉及的电流监视装置的构成连同控制装置的图。
图5为示意性地表示MOSFET的两端间的电压与流通的电流的关系的一例的图。
图6为概略性地表示第2实施方式中的控制装置2的构成的一例的图。
图7为概略性地表示第3实施方式所涉及的车载控制装置连同周边构成的图。
图8为表示诊断装置中的诊断处理时的各信号及电压的变化的图。
具体实施方式
下面，一边参照附图，一边对本发明的实施方式进行说明。
＜第1实施方式＞
一边参照图1～图3，一边对本发明的第1实施方式进行详细说明。
图1为概略性地表示本实施方式所涉及的车载控制装置连同周边构成的图。
图1中，车载控制装置(ECU：Electronic Control Unit)100是搭载于车辆中的具有各种控制功能的多个车载控制装置中的1个，大致由控制装置2和电流监视装置1构成，所述控制装置2作为通过从作为外部电源的电池10经由电源输入端子100a供给的电流来进行动作的负载部，所述电流监视装置1对在电源输入端子100a与控制装置2之间流通的电流进行监视。此外，车载控制装置100具有接地端子(GND端子)100b。
控制装置2由控制电路(微电脑等)、电源电路、驱动器等构成，经由未图示的输入输出端子等与车载控制装置100的外部(其他车载控制装置、控制对象等)进行各种信息(信号等)的收发，由此，在搭载车载控制装置100的车辆中发挥分配给车载控制装置100的控制功能。
电流监视装置1具有反接保护功能和电流异常检测功能，所述反接保护功能保护车载控制装置100的内部的电路免受连接至电源输入端子100a的电源的极性的错误(所谓的电源的反接)等的影响，所述电流异常检测功能在控制装置2的动作停止时(所谓的待机时)检测从电源输入端子100a流至控制装置2的电流(暗电流)的异常(进行电流异常检测处理)。电流监视装置1中的电流异常检测处理的结果以电流异常检测结果信号3的形式输出至车载控制装置100的外部，并在根据由电流监视装置1检测到的电流的状态(也就是从电源输入端子100a输入的电流、控制装置2中使用的电流的正常状态或异常状态)来进行各种处理的其他处理部(未图示)中使用。
图2为概略性地表示电流监视装置的构成连同控制装置的图。
图2中，电流监视装置1具备二极管11和电流异常检测电路12，所述二极管11配置在连接电源输入端子100a与控制装置2的电源路径上，所述电流异常检测电路12根据二极管11的两端的电位差来检测从电源输入端子100a流至控制装置2的电流(暗电流)的异常。
二极管11是以将阳极侧连接到电源输入端子100a侧、将阴极侧连接到控制装置2侧的状态加以配置，在反向偏置时也就是电源对电源输入端子100a的反接时发挥保护内部电路的反接保护功能或者负浪涌保护功能。
电流异常检测电路12具备二极管13、基准电流源14及比较电路15，所述二极管13将阳极侧连接到二极管11的阳极侧(电源输入端子100a侧)，所述基准电流源14连接在二极管13的阴极侧与GND之间，以从二极管13向GND流通预先规定的恒定电流(基准电流Iref)的方式进行调整，所述比较电路15输入二极管11的阴极侧(控制装置2侧)的电压(电压VB)和二极管13的阴极侧的电压(基准电压Vref)并输出其比较结果。
在控制装置2的动作停止时(待机时)二极管11的阴极侧的电压VB比基准电压Vref高的情况下，比较电路15输出Low信号(例如GND电压)来作为认为在二极管11中流通的电流(暗电流)为正常值这一检测结果(电流异常检测结果信号3)。此外，在控制装置2的动作停止时(待机时)二极管11的阴极侧的电压VB比基准电压Vref低的情况下，比较电路15输出High信号(例如车载控制装置100的电源电压)来作为认为在二极管11中流通的电流(暗电流)为异常值这一检测结果(电流异常检测结果信号3)。
换句话说，可以说比较电路15是对流至二极管11的电流所引起的电压降与流至二极管13的电流所引起的电压降进行比较。因而，例如，在二极管11和二极管13使用的是同一种二极管的情况下，可以根据在二极管11中流通的暗电流比基准电流Iref多还是少来判定暗电流的异常，即，能够以基准电流Iref成为暗电流的基准值的方式来简化地进行考虑。再者，通过二极管11和二极管13使用同一种同一批次的IC(元件)或者在同一半导体元件中的附近形成二极管11和二极管13，能够抑制温度特性、特性偏差的影响，从而能够稳定地进行暗电流的异常检测。
再者，也可构成为间歇性地进行基于电流异常检测电路12的暗电流的异常的检测(电流异常检测处理)，在不进行电流异常检测处理时，能够停止基准电流源14、比较电路15的动作而抑制电流的消耗。
图3为示意性地表示连接电源输入端子和控制装置的电源路径上配置的二极管的两端间的电压(电位差)与流通的电流的关系的一例的图，纵轴表示电流，横轴表示电压。
图3中，若将流至二极管11的电流设为Iecu、将二极管11的阴极侧的电压设为VB、将电池10的电压设为Vbatt，则在没有控制装置2中的电力消耗的情况下，在二极管11中流通的电流Iecu及电压降为0，因此电压VB＝Vbatt，随着控制装置2中的电力消耗增加，在二极管11中流通的电流Iecu及电压降增加，当电压Vbatt与电压VB的差(也就是二极管11的两端电压)超过正向电压VF时，电流Iecu急剧增加。再者，图3中，将控制装置2的动作时(所谓的活动时)的电流例示为Iactive，将动作停止时(待机时)的电流例示为Istandby。如此，在VF＞Vbatt－VB的范围内，相对于为微小电流的电流Iecu的微小变化而言电压变化的灵敏度较大，因此，通过将基准电压Vref设定为VF＞Vbatt－Vref的范围，能够实现在二极管11中流通的暗电流的高精度的检测。
再者，在控制装置2的动作时(活动时)，可以通过控制、变更基准电流Iref而以Vref≤Bbatt－VB的方式变更基准电压Vref来检测控制装置2的动作时(活动时)的异常电流。
对以如上方式构成的本实施方式的作用效果进行说明。
在现有技术中，需要在ECU的外部另行设置用于检测暗电流的异常的电路和用于确定检测到暗电流的异常的ECU的电路(也就是用于检测暗电流的异常的ECU等)，因此存在电路规模变大这一问题。此外，是将因无法控制而未变成省电状态这一情况检测作为暗电流的异常，因此无法检测暗电流自身的微小变化。
相对于此，在本实施方式中，构成为具备控制装置2、二极管11及电流异常检测电路12，所述控制装置2作为通过从电池10经由电源输入端子100a供给的电流Iecu来进行动作的负载部，所述二极管11配置在连接电源输入端子100a与控制装置2的电源路径上，作为防止电池10对电源输入端子100a的反接时的逆电流的反接保护元件，所述电流异常检测电路12根据二极管11的电源输入端子100a侧的电压Vbatt与控制装置2侧的电压VB的电压差来检测流至二极管11的电流的异常。
反接保护元件是对车载控制装置的电源输入端子设置的发挥重要功能的元件，因此大多搭载于车载控制装置中，结果，在使用该反接保护元件的两端电压来检测暗电流的异常的本实施方式中，能够抑制电路的增加并且检测暗电流的异常。
此外，由于无须为了检测暗电流的异常而另行准备ECU等，因此，能够进一步对抑制电路的增加做出贡献。
此外，由于构成为使用二极管作为设置在各车载控制装置中的反接保护元件，因此，能够针对每一ECU来高精度地检测暗电流的异常。
＜第2实施方式＞
一边参照图4～图6，一边对本发明的第2实施方式进行详细说明。
本实施方式展示使用MOSFET(Metal-Oxide-Semiconductor Field-EffectTransistor)来代替第1实施方式的电流监视装置中作为反接保护元件而展示的二极管的情况。
图4为概略性地表示本实施方式所涉及的电流监视装置的构成连同控制装置的图。图中，对与第1实施方式相同的构件标注相同符号，并省略说明。
图4中，电流监视装置1A具有反接保护功能和电流异常检测功能，所述反接保护功能保护车载控制装置100的内部的电路免受连接至电源输入端子100a的电源的极性的错误(所谓的电源的反接)等的影响，所述电流异常检测功能在控制装置2的动作时(所谓的活动时)及动作停止时(所谓的待机时)检测从电源输入端子100a流至控制装置2的电流(动作电流/暗电流)的异常(进行电流异常检测处理)，电流监视装置1A将电流异常检测处理的结果以电流异常检测结果信号3的形式输出至车载控制装置100的外部。
电流监视装置1A具备MOSFET 21和电流异常检测电路22，所述MOSFET 21配置在连接电源输入端子100a与控制装置2的电源路径上，所述电流异常检测电路22根据MOSFET 21的两端的电位差来检测从电源输入端子100a流至控制装置2的电流的异常。
MOSFET 21以形成于其内部的体二极管21a(也称为寄生二极管、内置二极管)的阳极侧连接至电源输入端子100a侧、阴极侧连接至控制装置2侧的方式加以配置，该体二极管21a在反向偏置时也就是电源对电源输入端子100a的反接时发挥保护内部电路的反接保护功能或者负浪涌保护功能。MOSFET 21可以根据从其他处理部(例如处于控制装置2、车载控制装置100的外部的处理部)输入至栅极的控制信号(栅极信号)Vg来切换断开状态(不流通电流的状态)与导通状态(流通电流的状态)。在控制装置2的活动时，将MOSFET 21切换为导通状态的ON信号以控制信号Vg的形式输入至MOSFET 21的栅极，在待机时，将MOSFET 21切换为断开状态的OFF信号以控制信号Vg的形式输入至MOSFET 21的栅极。
电流异常检测电路22具备基准电压设定部14A和比较电路15，所述基准电压设定部14A根据MOSFET 21的电源输入端子100a侧(换句话说就是体二极管21a的阳极侧)的电压来设定基准电压Vref，所述比较电路15输入MOSFET 21的控制装置2侧(换句话说就是体二极管21a的阴极侧)的电压(电压VB)和基准电压Vref并输出其比较结果。
在MOSFET 21的电源输入端子100a侧(体二极管21a的阳极侧)的电压VB比基准电压Vref高的情况下，比较电路15输出Low信号(例如GND电压)来作为认为在MOSFET 21或体二极管21a中流通的电流(动作电流/暗电流)为正常值这一检测结果(电流异常检测结果信号3)。此外，在MOSFET 21的电源输入端子100a侧(体二极管21a的阳极侧)的电压VB比基准电压Vref低的情况下，比较电路15输出High信号(例如车载控制装置100的电源电压)来作为认为在MOSFET 21或体二极管21a中流通的电流(动作电流/暗电流)为异常值这一检测结果(电流异常检测结果信号3)。
基准电压设定部14A获取MOSFET 21的控制信号Vg，在输入的是将MOSFET 21控制为导通状态的ON信号的情况下，将控制装置2为活动的情况下的基准电压Vref(特别称为基准电压Vrefon)输出至比较电路15，在输入的是将MOSFET 21控制为断开状态的OFF信号的情况下，将控制装置2为待机的情况下的基准电压(特别称为基准电压Vrefoff)输出至比较电路15。
图5为示意性地表示MOSFET的两端间的电压(电位差)与流通的电流的关系的一例的图，纵轴表示电流，横轴表示电压。
图5中，将流至MOSFET 21(包含体二极管21a)的电流设为Iecu，将MOSFET 21的控制装置2侧(体二极管21a的阴极侧)的电压设为VB，将输入至MOSFET 21的电源输入端子100a侧(体二极管21a的阳极侧)的电池10的电压设为Vbatt。
在控制装置2为活动状态而且MOSFET 21的控制信号Vg为ON信号的情况下，MOSFET21成为导通状态(低电阻状态)，因此，体二极管21a成为在OFF区域内动作的状态。因而，如图5中实线50所示，在没有控制装置2中的电力消耗的情况下，在MOSFET 21中流通的电流Iecu及电压降为0，因此电压VB＝Vbatt，随着控制装置2中的电力消耗增加，在MOSFET 21中流通的电流Iecu及电压降不断增加。图5中，将控制装置2的活动时的电流例示为Iactive。
于是，在控制装置2为活动状态而且MOSFET 21的控制信号Vg为ON信号的情况下，通过设定基准电压Vref(Vrefon)，能够检测在MOSFET 21中流通的动作电流。再者，不考虑因MOSFET 21所引起的电压降而体二极管21a变为ON状态的情况，基准电压Vrefon设定为VF＞Vbatt－Vrefon的范围(体二极管21a不为ON的范围)。
此外，在控制装置2为待机状态而且MOSFET 21的控制信号Vg为OFF信号的情况下，MOSFET 21成为断开状态(高电阻状态)，因此成为主要是体二极管21a进行动作的状态。即，如图5中实线51所示，在没有控制装置2中的电力消耗的情况下，在体二极管21a中流通的电流Iecu及电压降为0，因此电压VB＝Vbatt，随着控制装置2中的电力消耗增加，在体二极管21a中流通的电流Iecu及电压降增加，当电压Vbatt与电压VB的差(也就是体二极管21a的两端电压)超过正向电压VF时，电流Iecu急剧增加。图5中，将控制装置2的待机时的电流例示为Istandby。
于是，在VF＞Vbatt－VB的范围也就是相对于为微小电流的电流Iecu的微小变化而言电压变化的灵敏度较大的范围内，通过将基准电压Vref(Vrefoff)设定为VF＞Vbatt－Vrefoff的范围，能够实现在体二极管21a中流通的暗电流的高精度的检测。
其他构成与第1实施方式相同。
在以如上方式构成的本实施方式中，也能获得与第1实施方式同样的效果。
此外，在本实施方式中，还能获得如下作用效果。
图6为概略性地表示本实施方式中的控制装置2的构成的一例的图。
图6中，控制装置2大致由微电脑61、电压监视部66、内部电源64、过电流检测部63、参照电压生成部65以及去耦电容器62构成，所述微电脑61作为控制电路，所述电压监视部66对经由电流监视装置1输入至控制装置2的电压VB进行监视，所述内部电源64作为使用经由电流监视装置1输入至控制装置2的电力来进行动作的电源电路，所述过电流检测部63检测并防止经由电流监视装置1输入至控制装置2的微电脑61的电流的过电流，所述参照电压生成部65利用内部电源64的电压来生成在过电流检测部63中使用的参照电压，所述去耦电容器62抑制输入至微电脑61的电压的变动。此外，在电流监视装置1与控制装置2之间配置有抑制从电流监视装置1输入至控制装置2的电压的变动的去耦电容器4。
即，在本实施方式中，除了防止因控制装置2的微电脑61的故障或者去耦电容器62的短路等而产生的过电流的过电流检测部63以外，还可以通过电流监视装置1来防止过电流，因此，能够谋求过电流检测功能的双重化，从而能够提高过电流检测功能的可靠性。此外，例如在不具有过电流检测功能的控制装置中也能提供过电流检测功能，从而能够提高可靠性。
此外，在例示的控制装置2中，配置于控制装置2的电源的输入部的去耦电容器4被配置在过电流检测部63的上游侧，因此，无法利用过电流检测部63来检测去耦电容器4的短路，但是，通过电流监视装置1，在控制装置2的活动时，能够检测去耦电容器4的短路，而且，在控制装置2的待机时，能够监视控制装置2的电压监视部66、内部电源64、参照电压生成部65等的微小漏电流(暗电流)而在发生异常时检测出来，因此能够提高可靠性。
＜第3实施方式＞
一边参照图7及图8，一边对本发明的第3实施方式进行详细说明。
本实施方式展示在第2实施方式中设置有MOSFET的诊断功能的情况。
图7为概略性地表示本实施方式所涉及的车载控制装置连同周边构成的图。图中，对与第1及第2实施方式相同的构件标注相同符号，并省略说明。
图7中，车载控制装置100A是搭载于车辆中的具有各种控制功能的多个车载控制装置中的1个，大致由控制装置2、电流监视装置1及诊断装置7构成，所述控制装置2作为通过从作为外部电源的电池10经由电源输入端子100a供给的电流来进行动作的负载部，所述电流监视装置1对在电源输入端子100a与控制装置2之间流通的电流进行监视，所述诊断装置7进行电流监视装置1的MOSFET 21的诊断处理。此外，车载控制装置100A具有接地端子(GND端子)100b。
诊断装置7根据来自车载控制装置100A的外部的控制信号(未图示)来输出电流监视装置1的MOSFET 21的控制信号Vg而进行ON/OFF控制，而且进行诊断MOSFET 21是否正常的诊断处理。
图8为表示诊断装置中的诊断处理时的各信号及电压的变化的图，纵轴表示电压等的状态，横轴表示时间。再者，图8例示的是MOSFET 21正常地动作的情况。
图8中，在控制装置2为待机状态的情况下，电流Iecu比较微小。此外，诊断装置7控制MOSFET 21的控制信号Vg而将MOSFET 21设为OFF状态。此时，DET信号(电流异常检测结果信号3)为Low信号(正常)。
接着，作为诊断处理，在控制装置2从待机状态变成活动状态的情况下，电流Iecu成为动作电流。该电流是通过体二极管21a变为ON而供给的。此外，诊断装置7控制MOSFET21的控制信号Vg而使MOSFET 21保持OFF状态。此时，DET信号(电流异常检测结果信号3)为High信号。但是，此时(诊断处理中)的DET信号不处理为在MOSFET 21(或体二极管21a)中流通的电流(暗电流)为异常值的情况下的信号。
接着，诊断装置7控制MOSFET 21的控制信号Vg而将MOSFET 21切换为ON状态。此时，DET信号(电流异常检测结果信号3)为Low信号。
如此，在诊断处理中，在控制装置2的活动时将MOSFET 21控制为OFF状态而使得DET信号(电流异常检测结果信号3)变为High，由此，能够诊断MOSFET 21准确地变成了OFF状态这一情况。
再者，诊断处理的时间(体二极管21a成为ON状态的时间)是考虑MOSFET的体二极管的特性而设定为足够短。对运用于车载控制装置等的电源的电流监视装置使用大尺寸的MOSFET，因此，其体二极管也足够大，即便体二极管成为ON状态，也能确保在正常地动作的时间内进行诊断处理的充分的时间。
此外，本实施方式例示的是在控制装置2从待机状态转移至活动状态时实施诊断处理的情况，但也可在从活动状态转移至待机状态的情况下、活动状态中、待机状态中等实施诊断处理。
其他构成与第1及第2实施方式相同。
在以如上方式构成的本实施方式中，也能获得与第1及第2实施方式同样的效果。
此外，能够诊断MOSFET是否在正常地进行动作，从而能够进一步提高可靠性。
＜其他实施方式＞
再者，本发明包含各种变形例，并不限定于上述实施方式。
例如，在各实施方式中，也可构成为：在车载控制装置中配备控制对驾驶员的警报的警报控制装置，在由电流监视装置检测到暗电流的异常的情况(电流异常检测结果信号3为High的情况)下，对配置在车载控制装置的外部的警报单元(监视器、扬声器)或者它们的控制装置输出表示发生了暗电流的异常这一情况的信号，从而使驾驶员知晓异常。
此外，也可构成为：在检测到暗电流的异常的情况下，将MOSFET切换为ON状态而在控制装置2的活动状态下进行电流异常检测处理，并与OFF状态下的检测结果进行比较，由此推断故障模式，从而通知上位系统或者通知驾驶员。此外，也可构成为：此时，在活动状态及待机状态下分别切换电流异常检测处理中的基准电压而推断详细的故障模式。此外，也可构成为根据电池的充电状态来变更警报内容，例如，可为：在检测到暗电流的异常的情况下，若电池的充电状态比预先规定的基准值少，则进行停止规定功能的处理，若电池的充电状态比预先规定的基准值多，则以使驾驶员知晓异常的方式切换处理。
此外，检测到暗电流的异常的情况下的使驾驶员知晓异常的时机无须设为实时，也可设为下一次车辆启动时，从而构成为在那之前停止优先度较低的功能的同时减少消耗电流。
此外，上述实施方式是为了以易于理解的方式说明本发明所作的详细说明，并非一定限定于具备说明过的所有构成。此外，上述的各构成、功能等例如可以通过利用集成电路进行设计等来实现它们的一部分或全部。此外，上述的各构成、功能等的一部分或全部也可通过由处理器解释并执行实现各功能的程序而以软件来实现。
符号说明
1、1A 电流监视装置
2 控制装置
3 电流异常检测结果信号
4、62 去耦电容器
7 诊断装置
10 电池
11 二极管
12 电流异常检测电路
13 二极管
14 基准电流源
14A 基准电压设定部
15 比较电路
21 MOSFET
21a 体二极管
22 电流异常检测电路
61 微电脑
63 过电流检测部
64 内部电源
65 参照电压生成部
66 电压监视部
100、100A 车载控制装置(ECU：Electronic Control Unit)
100a 电源输入端子
100b 接地端子(GND端子)。

Claims (6)

1.一种车载控制装置，其特征在于，具备：
负载部，通过从电池经由电源输入端子供给的电流来进行动作；
反接保护元件，配置在连接所述电源输入端子与所述负载部的电源路径上，并且防止所述电池对所述电源输入端子的反接时的逆电流；以及
电流异常检测部，根据所述反接保护元件的所述电源输入端子侧的电压与所述负载部侧的电压的电压差，来检测流至所述反接保护元件的电流的异常。
2.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，
所述反接保护元件由二极管构成，所述二极管将阳极侧连接在所述电源输入端子侧，将阴极侧连接在所述负载侧。
3.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，
所述反接保护元件由MOSFET构成，所述MOSFET将体二极管的阳极侧连接在所述电源输入端子侧，将体二极管的阴极侧连接在所述负载侧。
4.根据权利要求3所述的车载控制装置，其特征在于，
所述电流异常检测部根据所述MOSFET为断开状态的情况下的所述反接保护元件的所述电源输入端子侧的电压与所述负载部侧的电压的电压差，来检测经由所述反接保护元件流至动作停止中的所述负载部的暗电流的异常。
5.根据权利要求3所述的车载控制装置，其特征在于，
所述电流异常检测部根据所述MOSFET为导通状态的情况下的所述反接保护元件的所述电源输入端子侧的电压与所述负载部侧的电压的电压差，来检测经由所述反接保护元件流至动作中的所述负载部的电流的异常。
6.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，
所述反接保护元件由第1二极管构成，所述第1二极管将阳极侧连接在所述电源输入端子侧，将阴极侧连接在所述负载侧，
所述电流异常检测部具备将阳极侧连接在所述反接保护元件的所述电源输入端子侧的第2二极管，并且根据流通预先规定的恒定电流的状态的所述第2二极管的阴极侧的电压与所述第1二极管的所述负载部侧的电压的电压差，来检测流至所述反接保护元件的电流的异常。
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