CN109477533B - 具有视觉磨损控制指示器的制动转子 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的制动转子(100)，所述制动转子包括易于观察的、精确的视觉检查系统。所述制动转子包括：至少一个环形盘，包括内侧和外侧平面制动接触表面(110)；以及至少两个视觉磨损指示器(125、135)，被形成为在所述外部制动接触区域内的至少所述外侧制动接触表面中的圆形凹陷。这些视觉磨损指示器包括具有对应于所述外侧平面制动接触表面的预定最小可用厚度的深度的第一磨损指示器(125)、以及具有对应于所述外侧平面制动接触表面的中间可用厚度的深度的第二磨损指示器(135)。因此，由第二磨损指示器的消除的磨损与由第一磨损指示器的消除的磨损相比的差异提供了转子的剩余可接受使用寿命的指示。

Description

具有视觉磨损控制指示器的制动转子

本申请要求于2016年6月10日提交的临时申请62/348,636的权益，该临时申请的全部内容通过引用明确地并入本文。

背景技术

本发明涉及一种具有磨损指示器的盘式制动转子，该磨损指示器不会影响转子的操作，但使得能够容易地对制动转子磨损进行视觉检查，不必将制动转子从车辆移除。本发明的磨损指示器同时提供了对转子发生了多大磨损的指示、以及在需要更换之前还剩下多久可接受使用寿命的相对估计。

常规的盘式制动转子通常包括一对彼此间隔开的环形盘，这对环形盘形成两个相对的平面的制动接触表面。这些相对的制动接触表面接收制动钳通过两个相对的制动片施加的制动力。每当应用制动器时，转子就会受到摩擦力，并且热量积聚。虽然制动片被设计用于承受磨损并且能被更换，但由于摩擦制动力的循环施加所导致的热降解和材料疲劳，转子也会磨损或者遭到损坏。最终，制动片会被磨损到必须更换的程度。制动片和转子的全预期寿命无法被提前精确确定，这是因为这要取决于多个变量，使得对于各个车辆和驾驶者而言都不相同。因此，对制动片和转子进行周期性检查就很必要了。

制动片被设计为包括制动片寿命的视觉指示或者听得见的指示。这些指示可以包括位于制动片一侧的金属磨损指示器，当制动片被充分磨损到金属指示器在制动期间与转子表面接触的程度时，该金属磨损指示器通常发出听得见的声音。一些车辆上的更复杂的指示器会启动电路，当制动片被磨损得太厉害时，这些电路会亮起报警指示器。相反，制动转子上的磨损则不那么容易确定。各个制动转子是针对特定应用而设计的，并且具有最小尺寸厚度作为安全承载能力，超过该最小尺寸厚度后，制动转子不再运行并且需要更换。通常，车辆制造商更倾向于制动转子上的磨损具有更小的裕度，以控制车辆重量和汽油里程数。因此，很有必要对这些转子进行检查，以确保它们具有足够的厚度来促进可接受的制动性能。

虽然受过训练的机械师的眼睛可以快速地发现制动转子上的严重凹凸不平的、坑坑洼洼的或者带有刮痕的接触表面，但通过目测无法容易地确定不包含这种严重缺陷的转子的剩余寿命。不能假定在车辆进一步运行期间磨损会是均匀的，并且因为不同的转子具有不同的尺寸和设计标准，所以不考虑视觉检查。相反，常规的检查技术涉及使用千分尺或者相似的设备来精确地测量转子接触表面。这种转子检查需要昂贵的且经过恰当校准的设备、以及对转子的合适最小厚度的了解。这增加了对转子状况进行合适地确定的成本和复杂性。

针对该问题，一种现有的解决方案是由原汽车制造商以及售后产品制造商将最小厚度的标记刻在面朝转子表面的外侧某处的实施方式。这种方式的缺点是：转子主要由会生锈的铁制成，因而会使最小厚度刻记模糊，使得很难或者不可能准确地测量转子的剩余可用寿命。这种方式也非常耗时。

现有技术中已经存有在制动转子上提供视觉磨损指示器的其他尝试。例如，美国专利6,457,566公开了一种制动转子，其包括形成在内侧或者外侧制动接触表面上的至少一个视觉磨损指示器。这些指示器包括凹陷表面，该凹陷表面基本上平行于制动接触表面，并且具有对应于转子的最小可用厚度的深度。该专利公开了一个位于制动片接触表面的外侧部分附近的磨损指示器以指示在该区域中的磨损。虽然这是可用的，但仅提供了对何时转子仍可以提供可接受的性能的指示，并且，仅当磨损指示器不再是可见的时，才存在必须更换制动转子的指示。因此，该专利并未公开或者建议在需要更换之前还可能剩余多少时间。

美国专利6,279,698也公开了一种制动盘，该制动盘具有径向凹槽形式的磨损视觉控制组件，这些径向凹槽的形状为圆形并且被应用在盘的扫掠制动表面上。这些凹槽用于从制动盘表面除去水，但是通过控制凹槽的深度，这些凹槽还可以充当磨损视觉控制部件。再次，但这些凹槽仅仅表明：当凹槽消失或者刚好是可见的时，制动盘已经达到其最磨损极限并且必须更换。该专利确实公开了这些径向凹槽中的一个可具有约0.1mm至0.3mm的深度，比其他径向凹槽浅，以便充当盘的即将来临的完全磨损的指示，但这仅仅意味着转子越来越接近其可用寿命的终点，不能提供对需要进行转子更换之前可剩余多少时间(定量地或者相对地)的任何指示。

因此，需要一种能够进行简单的视觉检查来确定剩余可用寿命或者建议更换的磨损情况的制动转子，并且本发明现在提供了这样的制动转子。

发明内容

本发明现在提供了一种用于车辆制动系统的制动转子，该制动转子包括易于观察的精确的视觉检查系统，这种视觉检查系统采用精心设计和配置的磨损指示器的形式。

该制动转子包括：中心毂，能够可旋转地安装至车辆，以围绕轴线旋转；至少一个径向延伸的环形盘，从中心毂径向地延伸，至少一个环形盘包括：在相应的内部制动接触区域和外部制动接触区域中的内侧平面制动接触表面和外侧平面制动接触表面；以及至少两个视觉磨损指示器，被形成为在外部制动接触区域内的至少外侧制动接触表面中的锥形凹陷，视觉磨损指示器包括具有对应于外侧平面制动接触表面的预定最小可用厚度的深度的第一磨损指示器、以及具有对应于外侧平面制动接触表面的中间可用厚度的深度的第二磨损指示器。因此，由第二磨损指示器的消除的磨损与由第一磨损指示器的消除的磨损相比的差异提供了转子的剩余可接受使用寿命的指示。有利地，第二指示器对应于外侧平面制动接触表面的可用厚度的大约一半，使得可以估计制动转子的“半寿命期”，其中转子的剩余使用寿命与第二磨损指示器从开始到消除的使用寿命大致相同。

制动转子优选地包括在外侧制动接触表面上的第三视觉磨损指示器，该第三视觉磨损指示器具有对应于外侧平面制动接触表面的预定最小可用厚度的深度。因此，第一视觉磨损指示器可以位于外侧平面制动接触表面的上部中，而第三视觉磨损指示器可以位于外侧平面制动接触表面的下部中，以在制动接触区域的两个不同位置中提供测量。有利的是使第一、第二和第三磨损指示器围绕外侧平面制动接触表面间隔开120度。

在另一实施例中，第一视觉磨损指示器可以位于外侧平面制动接触表面的第三部分中，第二视觉磨损指示器位于外侧平面制动接触表面的中间第三部分中，并且第三视觉磨损指示器位于外侧平面制动接触表面的下部第三部分中。同样，第一、第二和第三视觉磨损指示器可以在外侧平面制动接触表面上的渐减螺旋路径上对齐，以实现指示器的最佳间隔，并实现制动转子表面磨损的最佳磨损分析。

该磨损指示器是使用150度的钻而制成的筒锥形浮雕。第一和第三磨损指示器分别具有大约7mm的直径，而第二磨损指示器具有大约3.5mm的直径。关键尺寸是距制动表面的深度，其取决于最初的转子设计和最小厚度的规格。

对于制动转子来说，还有利的是还包括在内侧制动接触区域内的内侧制动接触表面中的相同的两个或三个视觉磨损指示器，即，视觉磨损指示器。

附图说明

本发明的特征和优点将通过以下参照附图对优选实施例的描述而变得清楚，其中：

图1是根据本发明的制动转子的透视图；

图2是图1的制动转子的前视图；

图3是沿着其线3-3截取的图5的制动转子的横截面图；

图4是沿着其线4-4截取的图5的制动转子的横截面图；以及

图5是制动转子的前视图以图示与其相关联的制动片。

具体实施方式

本发明有利地由位于外侧转子表面上、用于指示使用期间的磨损的三个锥形标记组成。随着转子在正常使用中磨损，这些标记的大小可能会变小以表示转子磨损的发展，并且最终表明转子何时已经超过其既定的寿命周期。

本发明的制动转子的基础功能与现有转子相比是未加改变的。这使任何人都能快速地发现转子在其可用寿命期内处于哪个阶段，这是通过材料的逐渐去除所确定的。“可用寿命期”被定义为如由转子制造商规定的从初始制动厚度到最小厚度还能磨损的时间段或者英里数。本申请的转子可以用于新的车辆以监测转子寿命，或者可以用作增加了寿命期指示功能的售后更换制动转子。

磨损指示器标记被钻在外侧转子表面上，以便方便“透过车轮”进行视觉检查，这与移除车辆进行千分尺检查相反。等距分布的标记提供了来自各个磨损区域(即，外制动扫掠磨损区域、内制动扫掠磨损区域和中间制动扫掠磨损区域)的报告。外标记和内标记被钻到转子的最小厚度，并且，只要这些标记是可见的，就表明转子具有剩余的磨损寿命。在这些标记不再是可见的之后，就必须丢弃和更换转子。中间标记优选地被钻到最小可用厚度的深度的一半：当零部件处于半寿命期时，中间标记会被完全磨损，并且会提供转子还可以恰当发挥作用多久的一些指示。

随着转子磨损，标记锥形的表面直径的大小会减小。这也可以用于指示在需要替换转子之前还可以使用多长时间。另外，标记的间隔和定向会显示转子是否存在任何不均匀磨损。

通过在不使用工具的情况下使转子的可用寿命期能够透过车轮被快速地目测估计到，本发明相较于现有技术而提供了明显的优点。当较小的或者二级凹陷或者凹坑由于材料去除而不再是可见时，这表明转子完成了其可用寿命期的一半。当两个更大的凹坑都不再是可见时，这表明转子已经到达其可用寿命期的终端，应该用新的零部件更换。而且，如果仅有一个更大的凹坑已经被磨掉，这表明存在不均匀的转子磨损，这有可能是另外的零部件需要维修的征兆。

在本发明的开发期间，测试了各种标准的钻的轮廓，以确定哪一种可用于本发明。针对相对钻孔深度进行并排比较，来评估众多现成的轮廓。经发现，钻头的角度对标记的表面直径影响很大，已经发现150°提供了最好的结果，这是因为低的进出角度对制动的干扰最小，并且视觉呈现最好。

本发明的视觉磨损指示器提供了对转子的磨损量的相对指示，使用户能够估计转子的使用寿命何时结束，以及转子何时需要更换。优选地，二级指示器的直径和深度的大小都优选地大致是一级磨损指示器的一半，将这样的二级指示器包括在内使用户能够尽可能长时间地驾驶汽车，直到二级磨损指示器已经被磨掉。当通过对转子进行视觉检查观察到这点时，用户会明白，从首次使用汽车开始，在转子需要更换之前，他或者她还具有大致相同的时间量或者英里数。因此，假设地说，如果在行驶了10000英里之后二级磨损指示器的去除表明转子已经被磨损到其使用寿命的一半，这可表明，在另一个10000英里、或者从安装之后初始驾驶车辆算起总计20000英里会耗尽整个使用寿命。当然，这是假设会以与引起二级磨损指示器去除的第一个10000英里大致相同的方式继续驾驶车辆，但这多少比仅使一级指示器被磨掉(这告诉驾驶者必须马上更换转子)要更加准确。

针对此点的另一种方式是：比较占用一半使用寿命的驾驶时间、并且预计在需要更换转子之前的相似另外时间量。虽然，因为驾驶条件可以改变，这些不是完全精确的估计，但它们至少为车辆所有者提供了关于何时会需要考虑转子更换的一些指示和指导。本发明人已知的现有技术都未公开过用于提供这种有价值的信息的这类联系。

并且，即使这些估计是不准确的，但每当使轮胎转动或者对车辆进行其他维修时，快速检查可以确认至少一级指示器仍然存在，并且转子仍然可以提供可接受的性能和连续的使用寿命，使车辆所有者不必有迫切的担忧。

如果人们希望对制动转子磨损的监测进行微调，也可以设置不同大小的附加磨损指示器。例如，不必关注影响到小于转子使用寿命一半的初始磨损；如有需要，可以设置另外的磨损指示器，当转子的更少量被磨损时，这些另外的磨损指示器是需要被关注的。例如，可以设置附加指示器以作为转子使用寿命的另一指示器，该附加指示器显示转子的可接受厚度的1/4何时会被去除。可以将其与其他指示器相比较，以更准确地确定转子磨损率有好快或者有好慢。然而，更重要的是，需要提供显示例如转子制动表面的厚度的75％何时会被去除的另一磨损指示器，作为在磨损表面的中间点与全耗尽之间的另一种检查。因此，本发明可用大小不同的磨损指示器来操作，这些磨损指示器在磨损表面的各种比例范围内，包括：转子的制动表面的厚度的1/4、1/3或者甚至10％的增量。因此，本领域技术人员可以基于车辆的预期性能选择任何特定转子所需的任何数量和大小的磨损指示器。

现在转到附图，附图图示了根据本发明的制动转子。制动转子100具有制动接触表面110和安装在汽车车轮上的轮毂120。制动接触表面110包括三个视觉标记：一级视觉标记125、二级视觉标记135和三级视觉标记145。

制动转子100通常具有形成在环形盘上的两个相对的制动接触表面(示出的表面110和未示出的相对的平行表面)，该环形盘包括用于安装在直径为B的车轮上的中心毂120，中心毂120具有绕着中心轴周向间隔开的安装特征115、直径为D的中心孔140以及位于制动区域160内的一个或者多个视觉磨损指示器孔150，制动区域160距中心轴的半径为C/2。

转子100的孔140适应于安装在轮轴的延伸轴或者车辆的转向轮毂上，车辆诸如是汽车、卡车、摩托车或者其他陆上车辆，即，轴或者轮毂导向鼻部被容纳在孔140内。安装轮毂120上的安装特征115通常是通孔，该通孔的大小被设计为容纳适当的车轮支柱。这种孔往往具有常规的配置，诸如4、5、6、8或者更多的通孔，这些通孔在预定义的螺栓圆直径处绕着中心轴线等距间隔开。例如，示出了示例性实施例，该实施例具有在4.250″螺栓圆上隔开的5螺栓图形，这对于许多美国车辆都是常规配置。由于这些特征不形成本发明的关键部分，所以也可以容易地用其他常规安装特征所取代。

制动转子100通常由铸铁形成或者成型，但也可以由其他金属和符合材料形成，诸如铝、钛、碳纤维和浸渍的高分子复合材料。实际的材料对本发明而言不是至关重要的，并且可以是任何常规的或者后来开发的被发现适合用作制动转子表面的组合物。优选地，但并非必要地，转子是由单种材料形成的一体式结构，该单种材料可以是铸铁或者其他合适的材料的组合物。

至少一个(通常，两个)径向延伸的轴向盘从轮毂120延伸出来，以形成制动接触表面，该制动接触表面中的外侧表面被表示为110。转子的背侧可具有相似配置的内侧表面。本发明的制动转子100还形成有至少位于外侧接触表面110上的至少两个(优选地，三个或者更多个)视觉磨损指示器125、135和145。若需要，可以在内侧表面上设置相同类型的指示器，以监测在该表面上的转子磨损。

制动转子100具有能使制动力生成的热量消散的能力，这对于制动系统的恰当运行是至关重要的。因此，制动转子通常设置有位于包括薄的、间隔开的、径向延伸的叶片的内部叶片结构，该叶片介于外侧和内侧表面的两个环形盘之间。在相邻叶片之间限定有空气流动路径，以协助转子的空气冷却。这种叶片结构的细节是众所周知的，并且不形成本发明的关键部分。因此，省略了进一步的描述。

本文讨论了需要一种用于制动转子的视觉磨损指示器，但在本发明中，这些视觉磨损指示器被设计为不影响制动效率，也不会对使转子的效率最大化造成阻碍。也就是说，指示器被制造为具有较小的大小，该大小不会要求去除大量的转子材料，因此使转子质量和表面面积最大化。此外，视觉磨损指示器被小心地置于制动区域中的、在使用期间制动片会接触到的接触表面110上，因为仅该区域会被磨损。

对于本发明的视觉磨损指示器，存在多种可能的配置。对凹陷的大小和形状进行选择，以便仅去除少量的转子材料。这降低了凹陷对制动系统的可能的不利作用，例如，拖拽、噪声、转子平衡等。并且，通过将凹陷制成具有如图所示的倾斜侧壁的锥形孔，可以使用非常经济的制造工艺来形成凹陷。例如，所形成的转子可以被固定安装，并且可以使用简单的机械工具，诸如具有可以单个自由度(可在一个平面上平移)移动的旋转钻头的钻床，来形成该孔。如提到的，使用150度的钻来提供角度为150度的凹陷侧壁，该角度提供了在制动期间对转子材料的去除的最小影响。一级磨损指示器125会具有约7mm的直径和约1.0mm的深度。二级磨损指示器135会具有约3.5mm的直径和约0.5mm的深度。对于不同的实施例，一级视觉磨损指示器的深度对应于制造商所考虑的期望最小可用转子厚度。

基于所使用的钻头的类型，钻得的孔的角度为150°。可以提供的具体的优选深度如下确定：

D1＝((转子厚度)-(最小厚度))/2(考虑到磨损存在于转子的两侧)。这用于确定一级磨损指示器125。

D2＝((转子厚度)-(最小厚度))/4(即，转子的总可接受磨损的一半)。这用于确定二级磨损指示器135。

标记相对于转子中心彼此之间的间距优选地为120°。

图3和图4更清楚地图示了在图4所示的二级视觉指示器135与图3所示的一级视觉指示器125之间的大小区别。一级视觉指示器具有大致是二级视觉指示器的直径的两倍的直径。这两个指示器都是使用钻头制成的，该钻头产生浮雕(relief)，该浮雕具有侧壁，侧壁形成从凹陷的一侧到另一侧大致150°的角度。二级视觉指示器的深度大致是第一、一级视觉指示器的深度的一半，如图3和图4的比较所示。

如所提到的，对于本发明的恰当运行，至少两个磨损指示器是必要的。这可包括一级磨损指示器125，如图所示，该一级磨损指示器125可以被设置在如图所示的接触表面110的外部区域中。另外，二级磨损指示器135被设置在接触表面110上的不同径向位置中，但仍然在制动片在使用期间会接触到的区域内。随着在车辆的行驶期间应用制动器，接触表面110开始磨损。在某个点处，该表面被充分地磨损掉，使得二级磨损指示器135不再是可见的。由于该指示器被配置为是可接受转子接触表面110的厚度的一半，所以，当该指示器不再是可见时，完成了转子寿命的约一半。

在图1、2和5中示出了优选布置，其中示出了三个磨损指示器125、135和145，这三个磨损指示器125、135和145间隔地存在于制动片扫掠区域中，如下：

一级指示器(外标记)125：表面直径距转子边缘5mm；

二级指示器(中间标记135)：该大小减半的标记的锥形的中心位于中间点上，介于5mm与10.1mm裕度之间；以及

三级指示器(内标记145)：表面直径距外侧制动扫掠区域的内直径10.1mm。

外标记和内标记通常配置有相同的形状和大小，一般是如图所示的锥形，使得当发现这两个指示器未按照相同的速率磨损时，可以辨别出转子上的不均匀磨损。备选地，这两个视觉标记可以配置有不同的形状或者深度，以提供关于如本文描述的转子的磨损情况的更多信息。由于，通过这些标记，制动片不太受表面变化的影响，所以钝锥形状是优选的。图5图示了制动片以及保持住制动片并且将制动片应用于转子以进行制动操作的机械总成150的位置。

通常，各个标记处于径向距离的中心，该径向距离大致在转子的制动表面的扫掠区域的各个1/3的中间，外标记在该表面的外侧1/3中，中间标记在该表面的中间1/3中，并且内标记在该表面的下部1/3中。当然，该间距将取决于制动表面的外直径和内直径。并且，如图2所示，这三个视觉标记以120度的间距绕着表面110布置。此外，这些标记沿着递减的螺旋路径被布置，以便最佳地布置在接触表面110上。前面给出了这些位置的特定尺寸。当然，若需要，熟练的技术人员可以改变这些位置，并且还可以提供附加指示器以平衡转子，以便为车辆行驶平顺性提供另外的益处。例如，如果使用两个标记，这两个标记可间隔开180度，四个标记则可具有90度的间距，六个标记则可具有60度的间距，以此类推。

并且，如所提到的，可以在转子的内侧包括相同类型的磨损指示器和位置，以监测转子的该表面的磨损。

示例

进行路面测试以确定标记是否会干扰车辆制动性能。用于进行该测试的车辆是2003年的GLS 1.8T 4缸大众帕萨特(Volkswagen Passat)。该车辆具有平均的年里程数并且处于更换转子销售的典型维护窗口期。新的转子被安装时，里程数为115,625英里。在车辆操作期间的反馈是正面的，因为不存在由视觉标记导致的噪声或者振动，经发现，制动像不包含这种视觉标记的转子一样平顺和灵敏。这表明，磨损指示器不会影响车辆的制动性能，同时还能提供对转子上的磨损的可见的指示器。

所描述的本发明不限于所描述的具体实施例。相反，本发明的视觉磨损指示器和转子可以具有各种其他的配置。例如，替代简单的筒形埋头孔，埋头孔可以是方形的或者可以采用更加复杂的形状或者多个形状的形式，诸如三角形或者星形的形式，或者甚至是定制的徽章或者徽标。指示器的形状不是特别重要的，确切地说，视觉磨损指示器的位置和深度才是至关重要的参数。也就是说，磨损指示器仅应该被设置在制动片在使用期间充分接触到的位置中，使得指示器是在形成制动表面的区域中的转子磨损的恰当指示器。另外，磨损指示器应该具有基本平行于制动接触表面的凹陷表面，并且转子材料在指示器底部的深度应该等于或者大于转子的预定最小可用厚度，以便指示转子何时已经磨损到不再可使用的程度。并且，只要存在大小和深度大概是其他(多个)指示器的一半的二级指示器，就可以估计局部磨损寿命。

虽然并非是必要的，但也可以设想可以对这种视觉磨损指示器进行喷涂、涂覆、阳极化等，以便从视觉上与转子表面的剩余部分区分开，该转子表面在绝大多数情况下是哑光的抛光金属面漆。例如，磨损指示器表面可以施加一层非常显眼的或者区分度很高的颜色，诸如红色。显然，当使用这种涂层时，由于涂料或者其他涂层的厚度，所以埋头孔深度可能会测得更浅。由于涂层在车辆上的正常使用期间会不明显地被磨损掉，所以转子主体内的真实深度不会受到影响。这种带颜色的涂层可以具有多种用途。当转子是新的时候，其提供了明显的视觉线索：该转子与普通的转子不同，并且具有本发明的视觉磨损指示器。第二，已知的是，金属转子在使用及暴露在自然环境中期间会生锈。因此，只有那些通过与制动片接触而被磨掉的表面才不会发生这种生锈。通过涂覆磨损指示器表面，可以保护该表面不会发生铁锈积聚，这种铁锈积聚会影响适当的视觉指示器的功能。进一步地，即便是铁锈可累积在被涂覆的视觉磨损指示器的顶部，当转子被磨损到磨损指示器的真实极限时，任何这种铁锈或者累积都会由于与制动片的接触而被刮掉，直到该涂层完全显示出来给出区分度很高的转子被磨损的视觉指示，如果不设置涂层，该指示则可能会被遮蔽。

虽然已经结合上面概述的具体实施例描述了本发明的系统，但明显的是，许多替代、修改和变型对于本领域技术人员来说是清楚的。因此，示例性实施例旨在是说明性的，而非限制性的。在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。

Claims (14)

1.一种用于车辆制动系统的制动转子，包括：

中心毂，能够可旋转地安装至车辆，以围绕轴线旋转；

至少一个环形盘，从所述中心毂径向地延伸，所述至少一个环形盘包括：在相应的内部制动接触区域和外部制动接触区域中的内侧平面制动接触表面和外侧平面制动接触表面；以及三个视觉磨损指示器，所述三个视觉磨损指示器被形成为在所述外部制动接触区域内的至少所述外侧平面制动接触表面中的锥形凹陷，所述视觉磨损指示器包括第一视觉磨损指示器、第二视觉磨损指示器和第三视觉磨损指示器，所述第一视觉磨损指示器具有对应于所述外侧平面制动接触表面的预定最小可用厚度的深度，所述第二视觉磨损指示器具有对应于所述外侧平面制动接触表面的中间可用厚度的深度，所述第三视觉磨损指示器在所述外侧平面制动接触表面上，所述第三视觉磨损指示器具有也对应于所述外侧平面制动接触表面的预定最小可用厚度的深度；

其中由所述第二视觉磨损指示器的消除的磨损与由所述第一视觉磨损指示器的消除的磨损相比的差异提供了所述转子的剩余可接受使用寿命的指示，

其中所述第一视觉磨损指示器、所述第二视觉磨损指示器和所述第三视觉磨损指示器在所述外侧平面制动接触表面的平面上间隔开120度，所述第一视觉磨损指示器位于所述外侧平面制动接触表面的上部中，所述第二视觉磨损指示器位于所述外侧平面制动接触表面的中部中，并且所述第三视觉磨损指示器位于所述外侧平面制动接触表面的下部中，并且

其中所述第一视觉磨损指示器和所述第三视觉磨损指示器指示最小可用厚度，超过所述最小可用厚度时，所述转子的更换被执行。

2.根据权利要求1所述的制动转子，其中所述第二视觉磨损指示器对应于所述外侧平面制动接触表面的所述可用厚度的大约一半，使得所述转子的剩余使用寿命与所述第二视觉磨损指示器从开始到消除的使用寿命大致相同。

3.根据权利要求1所述的制动转子，其中所述第一视觉磨损指示器位于所述外侧平面制动接触表面的上部三分之一中，所述第二视觉磨损指示器位于所述外侧平面制动接触表面的中间三分之一中，并且所述第三视觉磨损指示器位于所述外侧平面制动接触表面的下部三分之一中。

4.根据权利要求3所述的制动转子，其中所述第一视觉磨损指示器、所述第二视觉磨损指示器和所述第三视觉磨损指示器在所述外侧平面制动接触表面上的渐减螺旋路径上对齐。

5.根据权利要求1所述的制动转子，其中所述第一视觉磨损指示器和所述第二视觉磨损指示器是使用150度的钻而制成的筒锥形埋头孔。

6.根据权利要求5所述的制动转子，其中所述第一视觉磨损指示器具有大约7mm的直径，并且所述第二视觉磨损指示器具有大约3.5mm的直径。

7.根据权利要求5所述的制动转子，其中所述第一视觉磨损指示器具有大约1.0mm的最大深度，并且所述第二视觉磨损指示器具有大约0.5mm的最大深度。

8.根据权利要求1所述的制动转子，其中还包括至少两个视觉磨损指示器，所述至少两个视觉磨损指示器被形成为在所述内部制动接触区域内的所述内侧平面制动接触表面中的锥形浮雕，所述至少两个视觉磨损指示器包括具有对应于所述内侧平面制动接触表面的中间可用厚度的深度的第四视觉磨损指示器、并且包括具有对应于所述内侧平面制动接触表面的预定最小可用厚度的深度的第五视觉磨损指示器。

9.根据权利要求8所述的制动转子，还包括在所述内侧平面制动接触表面上的第六视觉磨损指示器，所述第六视觉磨损指示器具有对应于所述内侧平面制动接触表面的预定最小可用厚度的深度。

10.根据权利要求9所述的制动转子，其中在所述内侧平面制动接触表面上的所述第四视觉磨损指示器、所述第五视觉磨损指示器和所述第六视觉磨损指示器在所述内侧平面制动接触表面的平面上间隔开120度，所述第四视觉磨损指示器位于所述内侧平面制动接触表面的上部分中，并且所述第六视觉磨损指示器位于所述内侧平面制动接触表面的下部分中，并且其中所述第四视觉磨损指示器和所述第六视觉磨损指示器指示最小可用厚度，超过所述最小可用厚度时，所述转子的更换被执行。

11.根据权利要求1所述的制动转子，其中所述第一视觉磨损指示器和所述第三视觉磨损指示器的直径大致是所述第二视觉磨损指示器的直径的两倍。

12.根据权利要求1所述的制动转子，其中所述第一视觉磨损指示器和所述第三视觉磨损指示器被配置有不同的形状或深度，以提供关于所述转子的磨损的另外的信息。

13.根据权利要求1所述的制动转子，其中所述视觉磨损指示器被喷涂、涂覆或者阳极化，以便与所述转子的剩余部分从视觉上区分开。

14.根据权利要求1所述的制动转子，其中所述第一视觉磨损指示器和所述第三视觉磨损指示器被配置有相同的形状和深度，以便确定所述转子上是否在发生不均匀的磨损。

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