CN109476185B

CN109476185B - 车辆轮胎

Info

Publication number: CN109476185B
Application number: CN201780045197.2A
Authority: CN
Inventors: 斯特凡·里特韦格
Original assignee: Continental Tire Germany Co ltd
Current assignee: Continental Tire Germany Co ltd
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2020-11-24
Anticipated expiration: 2037-05-18
Also published as: US11254168B2; EP3487716B1; CN109476185A; WO2018015044A1; DE102016213334A1; US20190275844A1; EP3487716A1

Abstract

本发明披露了一种具有至少一个圆周肋(1)的车辆轮胎胎面花纹，其中，横向延伸沟纹(4，4’)形成在该圆周肋(1)中，这些横向延伸沟纹从沟纹(4，4’)的范围的起点在第一延伸部分(5)和邻接的第二延伸部分(6)上轴向延伸至周向沟纹(2)并进入该周向沟纹(2)，该沟纹的范围的起点形成在距这些周向沟纹(2，3)某一轴向距离处，其中，该沟纹(4，4’)形成有宽度b，该宽度在该范围的起点与该周向沟纹(2)之间沿其整个范围增加，其中，该沟纹(4，4’)在其范围的路线中在该第一延伸部分(5)与该第二延伸部分(6)之间形成有顶点(8)，其中，该沟纹(4，4’)从该范围的起点沿其在该第一延伸部分(5)中的范围至该顶点(8)的延伸方向形成为在圆周方向U上的方向分量比在轴向方向A上的方向分量大，并且在该顶点(8)之间在该整个第二延伸部分(6)上直至进入该周向沟纹(2)的延伸方向形成为在轴向方向A上的方向分量比在圆周方向上的方向分量大，其中，该沟纹(4，4’)在该第一延伸部分(5)中形成有深度T₁，该深度形成为从该范围的起点沿该范围在该第一延伸部分(5)上连续增加直至在该顶点(8)处达到其最大值T_1max，并且在该第二延伸部分(6)中形成有恒定的深度T₂，其中，T₂≥T_1max。

Description

车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种车辆充气轮胎、尤其是乘用车充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有至少一个圆周肋，该圆周肋沿径向方向R在外由形成接地表面的径向外表面界定，并且沿轴向方向A由周向沟纹界定，其中，横向延伸沟纹形成在该圆周肋中，在轴向方向A上从该沟纹的范围的起点延伸，沿界定该圆周肋的周向沟纹的方向在第一延伸部分和在轴向方向A上邻接该第一延伸部分的第二延伸部分上延伸，并且进入该周向沟纹，该沟纹的范围的起点形成在距这些界定该圆周肋的周向沟纹某一轴向距离处，其中，该沟纹形成有宽度b，该宽度是在该径向外表面中测量的并且在该范围的起点与该周向沟纹之间沿其整个范围增加，其中，该沟纹在其范围的路线中在该第一延伸部分与该第二延伸部分之间形成有顶点，其中，该沟纹从该范围的起点沿其在该第一延伸部分中的范围至该顶点的延伸方向形成为在圆周方向U上的方向分量比在轴向方向A上的方向分量大，并且从该顶点在该整个第二延伸部分上直到进入该周向沟纹的延伸方向形成为在轴向方向A上的方向分量比在圆周方向上的方向分量大。

背景技术

这种类型的车辆充气轮胎是已知的。

已知乘用车轮胎的具有圆周肋的胎面花纹，这些圆周肋在轴向上由周向沟纹界定。圆周肋允许花纹在圆周方向和横向方向上具有很大的刚性，从而提升良好的操纵特性。然而，在圆周肋区域中的排水变得更加困难，这助长了滑水作用和差的湿抓地力，尤其是在乘用车轮胎花纹具有其更高速度和低负荷的运行条件的情况下。特别是在相对较宽的圆周肋的情况下，这可能尤其具有影响。

为改善排水，已知的是，在乘用车轮胎的圆周肋中另外形成横向延伸沟纹，这些横向延伸沟纹在位于界定圆周肋的两个周向沟纹之间的轴向位置之间沿周向沟纹的方向延伸，并且进入周向沟纹。这使得水可以在横向沟纹的区域中被接纳并且被排出到周向沟纹中。但是，接纳能力和排水率是有限的。通过增加横向沟纹的尺寸使其具有更大的宽度和更深的深度，可以稍微改善接纳能力。然而，横向沟纹的较大宽度和较深深度降低了圆周肋的刚度。为了在运行经过轮胎印痕时，水可以在肋的区域中被充分地接纳并被运走，横向沟纹也可以彼此前后紧密地安排。然而，如同横向沟纹设置有较大宽度和较深深度一样，横向沟纹的定位的高密度降低了圆周肋的刚度，并且因此降低了可能的操纵特性。

已知的是，形成具有横向延伸沟纹的圆周肋，这些横向延伸沟纹形成为从距周向沟纹某一距离形成的范围的起点在第一延伸部分上延伸直至顶点，并且在第二延伸部分中从顶点延伸到周向沟纹，其中，在第一延伸部分中，形成为在圆周方向上的方向分量比范围的轴向方向大，并且在第二延伸部分中，形成为圆周方向分量比范围的轴向方向小，并且其中，宽度沿其范围从沟纹的起点至周向沟纹增加。沟纹的沟纹深度在其范围内基本上恒定。这些沟纹确实允许在圆周肋中形成单独的横向延伸沟纹的更大延伸长度，并且因此水接纳能力更大。然而，具有其长的延伸构造的这种沟纹或者设置有很深的深度，并且因此具有足够的水接纳能力，但是以显著损失圆周肋的刚度为代价，并且因此在操纵特性方面存在缺点，或者它们形成有这样小的深度，使得虽然圆周肋的刚度受限程度较小，但是以水接纳能力为代价，并且因此滑水性能和湿抓地性能也受到限制。

DE 2014 006 967 U1披露了例如用于商用车辆的充气轮胎的胎面花纹的这种构造，在这种情况下，仅低速和高负荷确定轮胎的运行条件，在这种情况下，选择相应小的沟纹深度。

EP 2489526 B1披露了一种乘用车轮胎的胎面花纹，其中，形成了在花纹块列中被制作成以直线形式延伸的横向沟纹，这些横向沟纹穿过整个花纹块列从周向沟纹延伸到周向沟纹，并且在其范围的最大部分上形成有小的深度和小的宽度，并且仅在进入一个周向沟纹的短的端部部分中形成有沿其范围直至这个周向沟纹的增加的宽度和深度。由于喷嘴状的抽吸作用，特定的构造允许水从小的深度的窄的横向沟纹直接进入周向沟纹中的改善的排出。横向沟纹的加宽和加深的短的延伸部分也仅对花纹块列的周向刚度和干式制动性能具有轻微影响。

然而，这种短的沟纹部分仅允许水在圆周肋处有限地排出。水在圆周肋处更多的排出需要高密度的沟纹安排和/或肋中沟纹的较大宽度和较深深度。两者都是以圆周肋的周向和横向刚度为代价，并且因此损害了良好的操纵特性。

发明内容

因此，本发明所基于的目的在于，使得可以容易地获得具有圆周肋的胎面花纹，在这种情况下，实现更高水平良好操纵特性的良好水排出和圆周肋的足够大的刚度的冲突目标变得可能。

根据本发明，该目的通过形成一种车辆充气轮胎、尤其是乘用车充气轮胎的胎面花纹来实现，该胎面花纹具有至少一个圆周肋，该圆周肋沿径向方向R在外由形成接地表面的径向外表面界定，并且沿轴向方向A由周向沟纹界定，其中，横向延伸沟纹形成在该圆周肋中，在轴向方向A上从该沟纹的范围的起点延伸，沿界定该圆周肋的周向沟纹的方向在第一延伸部分和在轴向方向A上邻接该第一延伸部分的第二延伸部分上延伸，并且进入该周向沟纹，该沟纹的范围的起点形成在距这些界定该圆周肋的周向沟纹某一轴向距离处，其中，该沟纹形成有宽度b，该宽度是在该径向外表面中测量的并且在该范围的起点与该周向沟纹之间沿其整个范围增加，其中，该沟纹在其范围的路线中在该第一延伸部分与该第二延伸部分之间形成有顶点，其中，该沟纹从该范围的起点沿其在该第一延伸部分中的范围至该顶点的延伸方向形成为在圆周方向U上的方向分量比在轴向方向A上的方向分量大，并且从该顶点在该整个第二延伸部分上直到进入该周向沟纹的延伸方向形成为在轴向方向A上的方向分量比在圆周方向上的方向分量大，其中，该沟纹在该第一延伸部分中形成有深度T₁，该深度形成为从该范围的起点沿该范围在该第一延伸部分上连续增加直到在该顶点处达到其最大值T_1max，并且在该第二延伸部分中形成有恒定的深度T₂，其中，T₂≥T_1max。

通过以这种方式成形，使得在圆周肋中横向延伸的沟纹可以通过相对较长的延伸长度而起作用，其中，沟纹的宽度沿该范围(从圆周肋中范围的起点到周向沟纹处范围的终点)增加，并且深度形成为在第一延伸部分中直到顶点逐渐增大。因此，可以在基本上沿圆周方向定向的第一延伸部分中产生抽吸效果，该抽吸效果如同喷嘴一样以增加的流速抽吸水，并且因此将流速增加的水输送到形成在第二延伸部分中的收集室中，该第二延伸部分具有比第一延伸部分更深的深度和更大的宽度。水可以被接纳在大的收集室中，并且由于沟纹的宽度进一步增加，所以可以很好地排出到周向沟纹中。沿着从范围的起点到顶点的范围形成具有形成的增加的沟纹深度和增加的宽度的第一延伸部分允许在圆周肋中长的圆周部分上产生抽吸效果，而基本上不损害圆周肋的刚度。在第二延伸部分中形成大的有效接纳容器允许高的水的接纳能力。然而，在这种情况下，由于该构造仅限于第二延伸部分，其对圆周肋的刚度的影响同样是有限的。因此，尽管通过很大的接纳能力而使水较好快速地排走，但是对圆周肋的刚性的影响可能受到极大限制。以这种方式，即使在具有圆周肋的乘用车轮胎的情况下，也可以更容易地实现水在圆周肋区域中进一步改善的排出以及良好的操纵特性。在这种情况下，第一延伸部分使得可以在圆周肋的圆周范围的长部分上以加速的方式将水排走，而不会大大损害圆周肋的刚度。在不增加圆周肋中横向沟纹的数量的情况下，可以实现较大的排水能力。

特别有利的是根据本发明的特征的车辆轮胎的构造，其中，该沟纹沿其范围朝着该周向沟纹形成，接着在该第二延伸部分之后形成有第三延伸部分，该第三延伸部分延伸直到该周向沟纹，其中，该沟纹在该第三延伸部分中形成有恒定的深度T₃，其中，T₂>T₃。这允许圆周肋相对于块的下降的额外稳定性以及在沟纹的过渡区域中到周向沟纹的不规则磨损。

特别有利的是根据本发明的特征的车辆轮胎的构造，其中，该沟纹沿其范围在该周向沟纹的方向上在该第二延伸部分之后的该第三延伸部分中在该径向外表面中形成为V形加宽截面轮廓，并且形成为其宽度的增加比该第二延伸部分和该第一延伸部分的宽度的增加大。尽管沟纹深度减小，但即使在相对于周向沟纹的过渡区域中，这也允许容易提供用于接纳和排走更大量的水的大的沟纹容积和最佳的流出量。

特别有利的是根据本发明的特征的车辆轮胎的构造，其中，该沟纹形成为在其第一延伸部分中沿与该圆周方向U形成倾斜角α的延伸方向延伸，其中，0°≤α≤20°。这允许在第一延伸部分中容易地实现表面水的良好排出，而没有关于噪声形成的缺点。

特别有利的是根据本发明的特征的车辆轮胎的构造，其中，该沟纹形成为在其延伸部分中在该顶点与该周向沟纹之间沿与轴向方向A形成倾斜角β的延伸方向延伸，其中，0°≤β≤35°。这种横向取向允许可以容易地实现良好的湿润牵引力和良好的耐磨特性。

特别有利的是根据本发明的特征的车辆轮胎的构造，其中，该沟纹沿其范围在该周向沟纹的方向上在该第一延伸部分和该第二延伸部分中在该径向外表面中形成为V形加宽截面轮廓，该截面轮廓具有连续增加的宽度。这允许在沟纹的整个延伸范围上容易提供用于接纳和排出更大量的水的大的沟纹容积和最佳的流出量。

特别有利的是根据本发明的特征的车辆轮胎的构造，其中，在该第一延伸部分与该第二延伸部分之间的过渡处，该沟纹底形成有台阶，其中沟纹深度从T_1max突然变化至T₂，其中，0mm≤(T₂-T_1max)≤3mm。这提供了允许提升操纵特性和抵抗不规则磨损的简单的方法。

特别有利的是根据本发明的特征的车辆轮胎的构造，其中，沟纹形成在该圆周肋中，这些沟纹沿其范围从该范围的起点至该周向沟纹形成有恒定定向的周向取向。

特别有利的是根据本发明的特征的车辆轮胎的构造，其中，沟纹形成在该圆周肋中，这些沟纹沿其范围从该范围的起点至该周向沟纹形成有在该顶点处改变的周向取向。

附图说明

以下将在图1至图8中所代表的示例性实施例的基础上更详细地说明本发明，在附图中

图1示出了乘用车轮胎的胎面花纹的圆周部分的平面图，

图2示出了图1的胎面花纹的圆周肋的放大部分的平面图，

图3示出了根据图2的剖线III-III的图2的圆周肋的横向沟纹的截面表示，

图4示出了根据图2的剖线IV-IV的图3的横向沟纹的截面表示，

图5示出了根据图2的剖线V-V的图3的横向沟纹的截面表示，

图6示出了根据图2的剖线VI-VI的图2的圆周肋的横向沟纹的替代形式的截面表示，

图7示出了根据图2的剖线VII-VII的图6的横向沟纹的截面表示，并且

图8示出了根据图2的剖线VIII-VII的图6的横向沟纹的截面表示。

具体实施方式

图1示出了乘用车的车辆充气轮胎的胎面花纹，其中，以常规方式，多个径向凸起的花纹带在车辆充气轮胎的轴向方向A上彼此邻近地安排，这些花纹带分别在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且沿圆周方向U对齐。在这种情况下，花纹带31或32被分别安排在两个轮胎胎肩中的每一者中，并且形成为圆周肋1、33和34的花纹带被轴向地安排在两个轮胎胎肩之间。两个花纹带31和32例如是已知类型的花纹块列，在这种情况下，在圆周方向上彼此前后安排的花纹块单元分别在圆周方向U上由横向延伸的横向沟纹彼此分开。圆周肋1、33和34是已知类型的圆周肋，这些圆周肋在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且沿圆周方向U对齐。圆周肋1以已知的方式通过周向沟纹2与花纹块列31轴向分开，该周向沟纹被制造成在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且沿车辆充气轮胎的圆周方向U对齐。圆周肋1通过周向沟纹3与圆周肋33轴向分开。圆周肋33通过周向沟纹35与圆周肋34轴向分开。圆周肋34通过已知类型的周向沟纹36与花纹块列32轴向分开。接地宽度T_A沿轴向方向A从在左侧胎肩中形成的胎肩花纹块列31的轴向范围区域延伸到在右侧胎肩中形成的花纹块列32的轴向范围区域中。

花纹块列31和32还以及圆周肋1、33和34沿车辆充气轮胎的径向方向R在外由在接地宽度T_A内形成接地表面的径向外表面9界定。周向沟纹2、3、35和36以已知的方式沿径向方向R在内由在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的沟纹底界定。

横向沟纹4形成在圆周肋1中、沿车辆充气轮胎的圆周方向U彼此间隔开并且分布在车辆充气轮胎的圆周上。在这种情况下，横向沟纹4在轴向方向A从在径向外表面9中距周向沟纹3距离K处测量的位置延伸到周向沟纹2并进入其中。

周向沟纹2和3沿其范围形成有最大花纹深度P_T，该最大花纹深度是沿径向方向R向内测量的。

如图2至图5所表示的，横向沟纹4沿径向方向R在内由沟纹底10界定，在圆周方向U在一侧(图2中沟纹底10上方所表示的)沿圆周方向U由安排在沟纹底10之后的沟纹壁11界定，并且圆周方向U在另一侧(图2沟纹底10下方所表示的)沿圆周方向U由安排在沟纹底10之前的沟纹壁12界定。横向沟纹4沿其范围在其范围的背离周向沟纹2指向的端部由沟纹壁13界定。此处，沟纹壁11、12和13在各自情况下在径向方向R从沟纹4的沟纹底10延伸到径向外表面9。

如从图2中可以看出，横向沟纹4从其范围的起点沿其范围直到周向沟纹2形成有彼此前后形成的三个延伸部分5、6和7，该范围的起点形成在沟纹壁13中。在这种情况下，沟纹4形成有其第一延伸部分5，该第一延伸部分在沟纹4的路线中以直线的方式从沟纹壁13中的范围的起点位置延伸到顶点8，同时与圆周方向U形成倾斜角α。接着在顶点8之后，横向沟纹4形成有直线的形式的第二延伸部分6，并且在其直线形式的延伸部分中形成有同样以直线形式延伸的第三延伸部分7。在第二延伸部分6和第三延伸部分7中，横向沟纹4形成为在其范围的路线中延伸，同时与车辆充气轮胎的轴向方向A形成倾斜角β。在这种情况下，角α形成为0°≤α≤20°作为所选角度，并且角β形成为0°≤β≤35°作为所选角度。例如，它们被选择为α＝15°并且β＝30°。

在这种情况下，横向沟纹4在圆周方向U上从沟纹壁13沿其范围直到周向沟纹2形成有恒定的取向。

在顶点8的区域中，沟纹底10在第一延伸部分5中与在第二延伸部分6中的路线之间在沟纹壁11上形成的角度小于180°。

沟纹壁11在其与径向外表面9的相交处形成相交边缘S₁。沟纹壁12在其与径向外表面9的相交处形成相交边缘S₂。在相交边缘S₁的区域中，第一延伸部分5在延伸长度L₁上延伸，该延伸长度是在横向沟纹4的在第一延伸部分5中的延伸方向测量的，第二延伸部分在延伸长度L₂上延伸，该延伸长度是在横向沟纹4的在第二延伸部分6中的延伸方向测量的，并且第三延伸部分在延伸长度L₃上延伸，该延伸长度是在横向沟纹4的在第二延伸部分6中的延伸方向测量的。

沿着相交边缘S₁的范围，垂直于横向沟纹4的在第一延伸部分5中在径向外表面9中的延伸方向，横向沟纹4形成有宽度b₁，即沿着横向沟纹4的在第一延伸区域5中至顶点8的范围形成为连续加宽，并且在第二延伸部分6的延续中从顶点8进一步以连续加宽的宽度b₂延伸，该宽度是垂直于沟纹4的在第二延伸部分6中的延伸方向测量的。因此，横向沟纹4的在径向外表面9中的宽度b在其整个范围上从沟纹壁13处范围的起点开始在第一延伸部分5和第二延伸部分6中连续增加。相交边缘S₁分别在第一延伸部分5和第二延伸部分6中形成为以直线形式延伸。类似地，相交边缘S₂在第一延伸部分5中形成为直线。相交边缘S₂在第二延伸部分6和第三延伸部分7中也形成为直线，其中，该相交边缘从顶点8以直线形式延伸直到周向沟纹2。相交边缘S₁从顶点8在整个延伸长度L₂上以直线形式延伸直到距周向沟纹2距离a(第三延伸部分7开始的位置)，该距离是沿轴向方向A测量的。

在这种情况下，相交边缘S₁在第三延伸部分7的具有延伸长度L_3a(沿第二延伸部分6的相交边缘S₁的延伸方向测量的)的第一部分形成为以直线形式背离相交边缘S₂延伸，同时形成顶点，并且接着在该顶点之后再次朝着相交边缘S₂重新定向，并且在延伸长度L_3b上形成为以直线形式延伸直至周向沟纹2。在这种情况下，在第二延伸部分6中垂直于相交边缘S₁的路线测量的宽度b₃在各自情况下分别在延伸长度的延伸部分L_3a和延伸部分L_3b中也形成为沿着横向沟纹4的范围在周向沟纹2的方向上连续增加直到周向沟纹。在这种情况下，宽度b₃在延伸长度上在延伸长度的部分L_3a中的增加比宽度在第一延伸部分5、第二延伸部分6和邻接周向沟纹2的长度的延伸区域L_3b中的增加更大。

相交边缘S₁和S₂沿着横向沟纹4的范围在第一延伸部分5、第二延伸部分6以及第三延伸部分7的长度的两个子部分L_3a和L_3b中在各自情况下在径向外表面9中形成横向沟纹4的V形加宽截面轮廓。

如图3和图4所表示的，横向沟纹4在其第一延伸部分5中形成有深度T₁，该深度从深度的最小值T_1min(假设该最小值在沟纹壁13的位置处)开始，在横向沟纹4的在第一延伸部分5中直至顶点8的整个范围上连续增加至最大深度T_1max，该最大深度在顶点8的位置处达到。然后，在第一延伸部分5与第二延伸部分6之间在顶点8的位置处的过渡处，沟纹底10下降(如图3所表示的)，同时形成台阶8到达深度T₂，其中，接着在台阶8之后(如图3和图5所表示的)，横向沟纹4在其整个第二延伸部分6上形成有深度T₂，其中，T₂≥T_1max。在这种情况下，台阶8的尺寸被确定成使得对于差值ΔT＝(T₂-T_1max)，它适用于：0mm≤ΔT≤3mm。例如，差值形成为ΔT＝1mm。

在第二延伸部分6与第三延伸部分7之间的过渡处(如图3所表示的)，沟纹底10上升至深度T₃并且以此深度T₃延伸直到周向沟纹2。深度T₃形成为T₃>T₂。在第三延伸部分7的长度的延伸部分L_3a中，第二延伸部分6的深度T₂与深度T₃之间的过渡部分由形成为斜坡15的沟纹底10形成。

最小深度的值T_1min形成为0mm≤T_1min≤0.2mm。最大值T_1max形成为4mm≤T_1max≤P_T。花纹深度P_T形成为7mm≤P_T≤8mm。

深度T₂形成为7mm≤T₂≤8mm。

深度T₃形成为3mm≤T₃≤5mm作为所选深度。

在第一延伸部分5中，宽度b₁在沟纹壁13与沟纹壁11之间的过渡处形成有其测得的最小宽度b_1min，其中b_1min＝1.5mm，并且在至第二延伸部分的过渡处形成有其最大宽度b_1max，其中，b_1max＝3mm。宽度b₂在沟纹壁11的在第二延伸部分6与第三延伸部分7之间的过渡处的位置形成有其最大宽度b_2max，其中，b_2max＝4mm。横向沟纹4的第三延伸部分7的第一部分的宽度b₃在第三延伸部分7的具有延伸长度L_3a的第一部分与第三延伸部分7的具有延伸长度L_3b的第二部分之间的过渡处形成有其最大值b_3max＝5mm。横向沟纹4的第三延伸部分7的第二部分的宽度b₄在沟纹壁11与周向沟纹4之间的相交位置处形成有其最大值b_4max＝5.5mm，该宽度是垂直于第二延伸部分6的范围的路线测量的。

延伸长度L₁、L₂、L₃和L₄形成为：10mm≤L₁≤15mm，10mm≤L₂≤20mm，L₃＝5mm并且L₄＝5mm。

轴向距离a形成为8mm≤a≤10mm作为所选距离。

图2、图3、图4和图5还示出了进一步示例性实施例，其中，在沟纹壁12中沿着第二延伸部分6在沟纹壁12至径向外表面9的过渡处形成有斜面16，该斜面在垂直于横向沟纹4的延伸方向在第二延伸部分6中形成的截面平面中对齐，同时形成与径向方向R的倾斜角ε，其中，ε＝45°。在此示例性实施例的情况下，相交边缘S₂是与径向外表面9的通过使沟纹壁12沿其径向范围向外延伸直至径向外表面9而形成的相交边缘，并且宽度b₂是在这样形成的相交边缘S₂与相交边缘S₁之间形成的距离。

图1和图2还示出了另一个示例性实施例，其中横向沟纹4’形成在圆周肋1中，并且类似于横向沟纹4的形成而形成有第一延伸部分5、第二延伸部分6和第三延伸部分7以及它们的相应路线。横向沟纹4’在其沟纹底10的两侧在各自情况下由侧面11’和12’界定，并且在其范围的起点处由沟纹壁13’界定。然而，与横向沟纹4的情况不同，横向沟纹4’从其范围在沟纹壁13’处的起点直到周向沟纹2沿其轴向范围的路线为：其第一延伸部分5中沿圆周方向U的定向被定向成与第二延伸部分6和第三延伸部分7中沿圆周方向的定向相反。因此，在此构造中，还包括在顶点8处关于其周向定向的路线取向的变化。在图2所表示的示例性实施例中，可以很好地看出，在横向沟纹4’的直至顶点8的第一延伸部分5中，图5中的周向取向被选定为向上，并且在直至周向沟纹2的第二延伸部分6和第三延伸部分7中，图5中的周向取向被选定为向下。在这种情况下，如在图2、图6、图7和图8中可以看出，在此构型中，横向沟纹4’在第一延伸部分5中直至顶点8也形成有连续增加的深度T₁，然后接着在台阶14之后，在第二延伸部分6中形成有恒定深度T₂，并且在第三延伸部分7中沿着斜坡15形成有凸起的直到深度T₃的沟纹底10。可以类似地看出，也在这种构造的情况下，沟纹4’的宽度b从沟纹壁13’

沿着横向沟纹4’的整个轴向范围连续增加。

图1和图2示出了进一步示例性实施例，其中，横向沟纹4和横向沟纹4’在圆周肋1中以交替顺序彼此前后安排，分布在圆周上。在这种情况下可以看出，横向沟纹4和4’在周向沟纹2与顶点8之间的延伸部分中的延伸方向分别形成为基本上平行地延伸。

附图标记说明

(说明书的一部分)

1 圆周肋

2 周向沟纹

3 周向沟纹

4 横向沟纹

5 第一延伸部分

6 第二延伸部分

7 第三延伸部分

8 顶点

9 径向外表面

10 沟纹底

11 沟纹壁

12 沟纹壁

13 沟纹壁

14 台阶

15 斜坡

16 斜面

31 花纹带

32 花纹带

33 圆周肋

34 圆周肋

35 周向沟纹

36 周向沟纹

Claims

1.一种车辆充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有至少一个圆周肋(1)，该圆周肋沿径向方向R在外由形成接地表面的径向外表面(9)界定，并且沿轴向方向A由周向沟纹界定，其中，横向延伸沟纹形成在该圆周肋(1)中，在轴向方向A从该沟纹的范围的起点延伸，沿界定该圆周肋(1)的周向沟纹(2)的方向在第一延伸部分(5)和在轴向方向A上邻接该第一延伸部分(5)的第二延伸部分(6)上延伸，并且进入该周向沟纹(2)，该沟纹的范围的起点形成在距这些界定该圆周肋(1)的周向沟纹某一轴向距离处，其中，该横向延伸沟纹沿径向方向R在内由沟纹底(10)界定并且沿圆周方向U由沟纹壁(11、12)界定，其中，沟纹壁(11、12)在各自情况下在径向方向R从沟纹的沟纹底(10)延伸到径向外表面(9)，其中，该沟纹形成有宽度b，该宽度在该径向外表面(9)中测量并且在该范围的起点与该周向沟纹(2)之间沿其整个范围增加，其中，该沟纹在其范围的路线中在该第一延伸部分(5)与该第二延伸部分(6)之间形成有顶点(8)，其中，该沟纹从该范围的起点沿其在该第一延伸部分(5)中的范围至该顶点(8)的延伸方向形成为在圆周方向U上的方向分量比在轴向方向A上的方向分量大，并且从该顶点(8)在该整个第二延伸部分(6)上直到进入该周向沟纹(2)的延伸方向形成为在轴向方向A上的方向分量比在圆周方向上的方向分量大，其特征在于，

该沟纹在该第一延伸部分(5)中形成有深度T₁，该深度形成为从该范围的起点沿该范围在该第一延伸部分(5)上连续增加直到在该顶点(8)处达到其最大值T_1max，并且在该第二延伸部分(6)中形成有恒定的深度T₂，其中，T₂≥T_1max。

2.根据权利要求1所述的胎面花纹，

其中，该沟纹沿其范围形成直至该周向沟纹(2)，接着在该第二延伸部分(6)之后形成有第三延伸部分(7)，该第三延伸部分延伸直至该周向沟纹(2)，其中，该沟纹在该第三延伸部分(7)中形成有恒定的深度T₃，其中，T₂>T₃。

3.根据权利要求2所述的胎面花纹，

其中，该沟纹沿其范围在该周向沟纹(2)的方向上在该第二延伸部分(6)之后的该第三延伸部分(7)中在该径向外表面(9)中形成为V形加宽截面轮廓，并且形成为其宽度的增加比该第二延伸部分(6)和该第一延伸部分(5)的宽度的增加大。

4.根据权利要求1所述的胎面花纹，

其中，该沟纹形成为在其第一延伸部分(5)中沿与圆周方向U形成倾斜角α的延伸方向延伸，其中，0°≤α≤20°。

5.根据权利要求1所述的胎面花纹，

其中，该沟纹形成为在其第二延伸部分(6)中在该顶点(8)与该周向沟纹(2)之间沿与轴向方向A形成倾斜角β的延伸方向延伸，其中，0°≤β≤35°。

6.根据权利要求1所述的胎面花纹，

其中，该沟纹沿其范围在该周向沟纹(2)的方向上在该第一延伸部分(5)和该第二延伸部分(6)中在该径向外表面(9)中形成为V形加宽截面轮廓，该截面轮廓具有连续增加的宽度。

7.根据权利要求1所述的胎面花纹，

其中，在该第一延伸部分(5)与该第二延伸部分(6)之间的过渡处，沟纹底(10)形成有台阶(14)，其中沟纹深度从T_1max突然变化至T₂，其中，0mm≤(T₂-T_1max)≤3mm。

8.根据权利要求1所述的胎面花纹，

其中，沟纹形成在该圆周肋(1)中，这些沟纹沿其范围从该范围的起点至该周向沟纹(2)形成有恒定定向的周向取向。

9.根据权利要求1所述的胎面花纹，

其中，沟纹形成在该圆周肋(1)中，这些沟纹沿其范围从该范围的起点至该周向沟纹(2)形成有在该顶点处改变的周向取向。

10.根据前述权利要求中任一项所述的胎面花纹，其中所述充气轮胎是乘用车充气轮胎。