CN109466574B - 过渡车厢 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种过渡车厢，属于机车车辆技术领域，所述过渡车厢一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩；手动车钩包括拉钩、第一挂环、第二挂环及调节装置；调节装置包括螺纹杆、第一滑块及第二滑块；螺纹杆设置有螺旋旋向不同第一螺纹段和第二螺纹段；第一滑块安装在第一螺纹段上，第二滑块安装在第二螺纹段上；第一挂环的一端与第一滑块铰接，另一端与拉钩铰接；第二挂环的一端与第二滑块铰接，另一端与待连接货车的拉钩连接。本发明提供的用于连接的过渡车厢，能够适用于地铁和普通列车之间的连接，并且提高货物运输的效率。

Description

过渡车厢

技术领域

本发明涉及机车车辆技术领域，尤其涉及一种过渡车厢。

背景技术

车钩常安装在机车和车厢之间，或者车厢和车厢之间，用于传递牵引力及冲击力，并使机车与车厢之间或者车厢与车厢之间保持一定距离的连接件。

现有的机车根据用途可分为地铁和货车，地铁常用于城市内短途运输，货车常用于各城市间的长途运输。地铁的车厢两端设置有自动车钩，货车的车厢的两端设置有手动车钩，随着货物运输的需要，地铁也逐渐承担城市内的货物运输。在某些货运站，需要将货物在货车及地铁之间进行中转。

但是，由于地铁车厢和货车车厢的车钩不同，无法实现地铁车厢与货车车厢的直接连接，需要将货物从货车在地铁之间相互搬运转移；再者现有的货车车厢的车钩，需要将车厢精确对位后才能连接，无法在一定误差范围内调节，影响货物运输的效率。

发明内容

本发明提供了一种过渡车厢，能够适用于地铁和普通列车之间的连接，并且提高货物运输的效率。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种过渡车厢，用于连接货车车厢和地铁车厢，所述过渡车厢一端设置有用于连接所述地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接所述货车车厢的手动车钩；所述手动车钩包括拉钩、第一挂环、第二挂环及调节装置；所述调节装置包括螺纹杆、第一滑块及第二滑块；所述螺纹杆一端设置有第一螺纹段，另一端设置有第二螺纹段，且所述第一螺纹段的螺纹旋向与所述第二螺纹段的螺纹旋向相反；所述第一滑块安装在所述第一螺纹段上，所述第二滑块安装在所述第二螺纹段上；所述第一挂环的一端与所述第一滑块铰接，另一端与所述拉钩铰接；所述第二挂环的一端与所述第二滑块铰接，另一端与待连接货车的拉钩连接。

进一步的，所述第一挂环包括两个相对设置的连杆；每个连杆的一端设置有一个第一销轴，且所述两个连杆的一端分别通过所述第一销轴铰接在所述第一滑块上；两个连杆的另一端通过第二销轴铰接在所述拉钩上。

进一步的，所述第一滑块的端面设置有用于与所述螺纹杆连接的第一螺纹孔；所述第一滑块的两侧面分别设置有一个第一销轴孔，且两个所述第一销轴孔相对；所述第一销轴孔与第一销轴间隙配合，且所述第一销轴孔与所述螺纹孔不贯通。

进一步的，所述第二挂环呈U形，所述第二挂环的开口端设置有两个相对的第三销轴；所述第二挂环的开口端设置在第二滑块的两侧，并通过两个所述第三销轴与所述第二滑块铰接。

进一步的，所述第二滑块的端面设置有用于与所述螺纹杆连接的第二螺纹孔；所述第二滑块的两侧面分别设置有一个第三销轴孔，且两个所述第三销轴孔相对；所述第三销轴孔与所述第三销轴间隙配合，且所述第三销轴孔与所述第二螺纹孔不贯通。

进一步的，所述手动车钩还包括位于货车车厢底部的牵引梁内的缓冲装置及安装座；所述安装座固定在牵引梁内，所述安装座设置有第一通孔，所述缓冲装置一端穿过所述第一通孔与所述拉钩连接，所述缓冲装置的另一端抵接在所述安装座上。

进一步的，所述缓冲装置包括端盖、连接轴、连接耳座及弹性橡胶组件；所述连接轴的两端分别与所述端盖及所述连接耳座连接；所述连接耳座穿过所述第一通孔与所述拉钩连接；所述弹性橡胶组件套接在所述连接轴上，且所述弹性橡胶组件的两端分别与所述端盖及所述安装座抵接。

进一步的，所述弹性橡胶组件包括多个套接在所述连接轴上的弹性橡胶块，相邻两个所述弹性橡胶块之间设置有隔板；所述隔板套接在所述连接轴上。

进一步的，所述连接轴靠近所述端盖的一端设置有螺母及用于防止螺母脱落的防脱销。

进一步的，所述连接耳座包括本体及间隔设置在本体上的两个耳片，且两个所述耳片分别设置有第二通孔；所述拉钩的一端插接在两个所述耳片之间，并通过插接在所述第二通孔内的销轴与所述连接耳座连接。

与现有技术相比，本发明提供的过渡车厢具有以下优点；

本发明提供的过渡车厢，所述过渡车厢的一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩，在货物需要在地铁和货车之间转运时，可利用上述过渡车厢可将货车车箱和地铁车厢直接连接，无需将货物在货车及地铁之间相互搬运转移，可提高货物运输效率。

再者，手动车钩经过改进后，在第一挂环和第二挂环之间设置有调节装置，调节装置包括螺纹杆，螺纹杆上设置有有螺纹旋向不同的第一螺纹段和第二螺纹段，第一螺纹段上连接有第一滑块，第二螺纹段上连接有第二滑块，第一挂环的一端铰接在拉钩上，第二挂环的另一端铰接在第一滑块上，第二挂环的一端铰接在第二滑块上，另一端用于待连接的货车的拉钩连接；当两个待连接的货车车厢的车钩位置出现误差，转动螺纹杆，可调节第一挂环及第二挂环之间的间距，实现两个货车车厢的拉钩的快速连接，进而提升货物运输效率。

除了上面所描述的本发明解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明提供的过渡车厢所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的用于连接的过渡车厢的结构示意图；

图2为图1中的手动拉钩的结构示意图；

图3为图2中的调节装置与第一挂环、第二挂环的连接示意图；

图4为图2中的拉钩结构示意图；

图5为本发明实施例中拉钩与牵引梁的连接示意图；

图6为图5中的安装座的结构示意图；

图7为图5中的缓冲装置的结构示意图。

附图标记说明：

10-拉钩， 11-钩体，

12-杆体， 20-第一挂环，

21-连杆， 22-第二销轴，

23-第一销轴， 30-第二挂环，

31-第三销轴， 40-调节装置，

41-螺纹杆， 42-第一滑块，

43-第二滑块， 44-手柄，

50-安装座， 51-第一通孔，

60-缓冲装置， 61-端盖，

62-连接轴， 63-弹性橡胶块，

64-隔板， 65-连接耳座，

70-牵引梁， 80-挂钩，

100-手动车钩， 200-自动车钩，

300-车体。

具体实施方式

为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

在发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

如图1至图4所示，本发明实施例提供的过渡车厢，用于连接货车车厢和地铁车厢，过渡车厢一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩200，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩100；手动车钩100包括拉钩10、第一挂环20、第二挂环30及调节装置40；调节装置40包括螺纹杆41、第一滑块42及第二滑块43；螺纹杆41一端设置有第一螺纹段，另一端设置有第二螺纹段，且第一螺纹段的螺纹旋向与第二螺纹段的螺纹旋向相反；第一滑块42安装在第一螺纹段上，第二滑块43安装在第二螺纹段上；第一挂环20的一端与第一滑块42铰接，另一端与拉钩10铰接；第二挂环30的一端与第二滑块43铰接，另一端与待连接货车的拉钩10连接。

具体的，过渡车厢包括车体300，在车体300一端设置有手动车钩100，手动车钩100用于与货车车厢的车钩连接，在车体300的另一端设置有自动车钩200，自动车钩200用于与地铁车厢的自动车钩连接；当货物需要在地铁和货车之间转移时，可利用过渡车厢连接在地铁车厢和货车车厢之间，实现地铁和货车的直接连接，即可将载满货物的货车车厢直接连接在地铁的车厢或者地铁的机车上；再经地铁运输至城市各处；另外，载满货物的地铁车厢可直接连接在货车的机车或者货车的车厢上，经货车将货物运输至其他城市。本实施提供的过渡车厢，用于将货车和地铁进行连接，在货物需要中转时，无需将货物在地铁和货车之间搬运转移，提升了货物运输的效率。

为进一步提升货物运输效率，对货车车厢的手动车钩100做了进一步改进，具体的，手动车钩100包括拉钩10、第一挂环20、第二挂环30及调节装置40；其中，拉钩10安装在货车车厢底部的牵引梁内，拉钩10由杆体12和钩体11组成，钩体11位于牵引梁外，用于与待连接货车车厢的拉钩10连接，杆体12固定在牵引梁内，在杆体12和钩体11的衔接处设置有用于连接第一挂环20的第二销轴孔。调节装置40设置有第一滑块42、第二滑块43及连接第一滑块42和第二滑块43的螺纹杆41，第一螺纹杆41可采用圆钢进行加工，第一螺纹杆41的一端表面设置有第一螺纹段，另一端设置有第二螺纹段，且第一螺纹段和第二螺纹段的螺纹旋向相反，可以理解的是，可在第一螺纹段设置有右旋向螺纹，第二螺纹段可设置有左旋向螺纹，且第一螺纹段和第二螺纹段的长度可根据所需调节范围进行设定。

第一滑块42选择矩形金属块加工制成，第一滑块42的端面设置有用于套接在第一螺纹段上的第一螺纹孔，第一螺纹孔设置有与第一螺纹段相配合的右旋向螺纹；第一滑块42的两侧面分别设置有一个供第一挂环20铰接的第一销轴孔，两个第一销轴孔相对设置，且第一销轴孔与第一螺纹孔不贯通，避免插接在第一销轴孔内的第一销轴23干涉螺纹杆41的转动。

第二滑块43同样选择矩形金属块加工，第二滑块43的端面设置有用于套接第二螺纹段上的第二螺纹孔，第二螺纹孔设置有与第二螺纹段相配合的左旋向螺纹；第二滑块43的两侧面分别设置有一个供第二挂环30铰接的第三销轴孔，两个第三销轴孔相对设置且第三销轴孔与第二螺纹孔不贯通，避免插接在第三销轴孔内的第三销轴31干涉螺纹杆41的转动。

第一挂环20包括两个相对设置的连杆21，每个连杆21的一端分别设置有第一销轴23，两个连杆21的一端通过第二销轴22连接在一起。两个连杆21及连接在连杆21两端的两个第一销轴23、一个第二销轴22可围成环状结构；其中，两个连杆21的一端通过第二销轴22插入在拉钩10的第二销轴孔内，实现两个连杆21与拉钩10的铰接。两个连杆21的另一端的两个第一销轴23安装在第一滑块42的两侧，并将两个第一销轴23分别插入在两个第一销轴孔内，实现连杆21与在第一滑块42的铰接。

第二挂环30整体呈U形，其包括弧形段和分别与弧线段连接的两个直线段，两个直线段形成开口端，两个直线段远离弧形段的一端分别设置有两个第三销轴31，且两个第三销轴31相对设置；第二挂环30的开口端安装于第二滑块43的两侧，并将两个第三销轴31分别插入两个第三销轴孔内，实现第二挂环30的开口端与第二滑块43的铰接。第二挂环30远离开口端的弧形段用于与待连接的货车车厢的拉钩连接。

可以理解的是，本实施中的第一销轴23与第一销轴孔间隙配合，第二销轴22与第二销轴孔间隙配合、第三销轴31与第三销轴孔间隙配合；另外，第一销轴23、第二销轴22及第三销轴31可采用同规格的销轴，便于制作销轴孔。

本实施例提供的调节装置40能够调整第一挂环20和第二挂环30的间距，具体如下：旋转螺纹杆41，第一滑块42和第二滑块43在螺纹杆41上可相向运动或者背向运动，相应的缩小第一挂环20和第二挂环30之间的间距或者增大第一挂环20和第二挂环30之间的间距。在相邻两个货车车厢的拉钩10进行连接时，可将第二挂环30连接至待连接的货车车厢的车钩上，转动螺纹杆41调节第一挂环20和第二挂环30之间的间距，消除相邻货车车厢的两拉钩10之间的连接误差，可快速将两个待连接的货车车厢的拉钩10进行连接，节约了货车车厢的连接时间，提高了货物运输的效率。

可以理解的是，为方便转动螺纹杆41，实现相邻两个货车车厢的快速连接，在螺纹杆41上设置有手柄44，手柄44与螺纹杆41固定连接，转动手柄44能够带动螺纹杆41转动，进而调整第一挂环20和第二挂环30的之间的间距。对于手柄44在螺纹杆41上的安装位置不加以限制，可将手柄44安装在螺纹杆41的端部，且不影响第一滑块42或者第二滑块43的行程。优选的，可将手柄44安装在第一螺纹杆41和第二螺纹段中间，在第一螺纹杆41和第二螺纹段中间设置有环形凸起，手柄44可套接在环形凸起上。

如图5至图7所示，本发明另一实施例中，手动车钩还包括位于货车车厢底部的牵引梁70内的缓冲装置60及安装座50；安装座50固定在牵引梁70内，安装座50设置有第一通孔51，缓冲装置60一端穿过第一通孔51与拉钩10连接，缓冲装置60的另一端抵接在安装座50上。

具体的，缓冲装置60用于将拉钩10所受的牵引力逐渐作用在牵引梁70上，避免牵引梁70上的牵引力突变引起车厢的晃动。缓冲装置60包括连接端及弹性缓冲端，连接端用于与伸入牵引梁70内的拉钩10的杆体12连接，弹性缓冲端设置有弹性组件。安装座50固定在牵引梁70上，安装座50在其中间部分设置有供连接端穿过的第一通孔51，连接端穿过第一通孔51与拉钩10的杆体12连接，且弹性缓冲端的弹性组件抵接在安装座50上。

可以理解的是，本实施例中优选的将安装座50设置成矩形块，矩形块包括前端面、后端面、左侧面、右侧面、上底面及下底面，其中，前端面与后端面与杆体1212的安装方向垂直，左侧面和右侧面分别与牵引梁70贴合连接。在前端面和后端面之间设置有贯穿前端面和后端面的第一通孔51，第一通孔51可以为矩形孔或者圆形孔等，第一通孔51的开口需保证缓冲装置60的连接端可穿过第一通孔51,在左侧面和右侧面分别设置有多个第一安装孔，可在第一安装孔内插接螺栓将安装座50固定在牵引梁70上。

当货车车厢的拉钩10完成连接后，来自前一车厢或者机车的牵引力作用在拉钩10上，并通过拉钩10传递至牵引梁70，在传递的过程中，牵引力沿着杆体12传递至弹性组件，弹性组件与安装座50抵接，牵引力先对弹性组件进行压缩，再将牵引力作用在安装座50上，经由安装座50传递至牵引梁70，进而带动货车车厢前行，本实施设置的缓冲装置60，可使牵引力逐渐作用在牵引梁70上，可有效避免由于牵引力突变造成货车车厢晃动。

进一步的，缓冲装置60包括端盖61、连接轴62、连接耳座65及弹性橡胶组件；连接轴62的两端分别与端盖61及连接耳座65连接；连接耳座65穿过第一通孔51与拉钩10连接；弹性橡胶组件套接在连接轴62上，且弹性橡胶组件的两端分别与端盖61及安装座50抵接。具体的，缓冲装置60包括连接耳座65，连接耳座65位于缓冲装置60的连接端，连接耳座65能够穿过安装座50的第一通孔51，并与杆体12连接。连接耳座65呈规则的块状结构，其一端面与杆体12连接，另一端固定有连接轴62，连接轴62与杆体12可设置在同一条直线上，避免牵引力在牵引梁70的纵向出现分力，能够使牵引力全部传递至连接轴62上。

连接轴62远离连接耳座65的一端设置有端盖61，位于端盖61与连接耳座65之间的连接轴62上套接有弹性橡胶组件，橡胶弹性组件的外部轮廓尺寸大于第一通孔51的开口尺寸，使弹性橡胶组件的一端与连接耳座65稳固抵接，弹性橡胶组件的另一端与端盖61抵接。端盖61的中心处可设置有螺纹安装孔，螺纹安装孔内设置有内螺纹，连接轴62的表面设置有与螺纹安装孔的内螺纹相配合的外螺纹，端盖61与连接轴62通过外螺纹和内螺纹连接在一起。

拉钩10在牵引力的作用下，牵引力沿杆体12传递至连接轴62，连接轴62在牵引力的作用下，带动端盖61朝向连接耳座65的方向移动，进而端盖61压缩弹性橡胶组件，使牵引力缓慢作用在安装座50上，并传递至牵引梁70，能够避免牵引力突变引起车厢的晃动。

在上述实施例的基础上，弹性橡胶组件包括多个套接在连接轴62上的弹性橡胶块63，相邻两个弹性橡胶块63之间设置有隔板64；隔板64套接连接轴62上。具体的，弹性橡胶组件包括多个弹性橡胶块63，弹性橡胶块63呈缘圆饼状，弹性橡胶块63设置有供连接轴62穿过的中心孔，并且相邻两个弹性橡胶块63之间设置有隔板64，隔板64可设置有圆形板，隔板64的半径略大于弹性橡胶块63的半径，隔板64同样设置有中心孔，隔板64通过中心孔套接在连接轴62上。在相邻两个弹性橡胶块63之间设置有隔板64，可保证相邻弹性橡胶块63之间的牵引力能够均匀分布，增强弹性橡胶块63之间的牵引力的传递效果。

在上述实施例的基础上，连接轴62靠近端盖61的一端设置有螺母及用于防止螺母脱落的防脱销。具体的，连接轴62靠近端盖61的一端设置有螺母，螺母限制端盖61沿连接轴62移动，在螺母远离端盖61的一侧设置有防脱销，防脱销插接在连接轴62上，用于防止螺母松动。本实施提供的螺母及防脱销，能够提升端盖61在连接轴62上的安装稳固性，增强缓冲装置60的可靠性。

在上述实施例的基础上，连接耳座65包括本体及两个间隔设置在本体上的两个耳片，且两个耳片分别设置有第二通孔；杆体12的一端插接在两个耳片之间，并通过插接在第二通孔内的销轴与连接耳座65连接。具体的，连接耳座65包括本体，本体的一端与杆体12连接，本体的另一端与连接轴62连接。本体靠近杆体12的端面朝向杆体12的方向凸伸生成两个耳片，两个耳片平行且相对设置并形成供杆体12插入的空间，两个耳片分别设置有第二通孔，第二通孔可设置成圆形通孔，且圆形通孔的中心位于同一条直线上；杆体12靠近本体的一端同样设置有圆形通孔，将杆体12一端插入两个耳片之间，并将销轴穿过耳片的圆形通孔及杆体12的圆形通孔，将杆体12与连接耳座65连接在一起。

本实施例中，连接耳座65与杆体12采用销轴连接，可方便拆卸缓冲装置60，可对缓冲装置60上缓冲组件进行更换。

进一步的，车厢的端部设置有挂钩80，挂钩80靠近第二挂环30设置，用于将第二挂环30悬挂在车厢上。当第二挂环30处于非工作状态时，第二挂环30可挂载在挂钩80上，防止第二挂环30在车辆运行时晃动并与车体发生碰撞，影响车辆行驶的安全性。可以理解的是，车厢上可均布设置有多个挂钩80，便于第二挂环30的挂载。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种过渡车厢，用于连接货车车厢和地铁车厢，其特征在于，所述过渡车厢一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩，所述手动车钩包括拉钩、第一挂环、第二挂环及调节装置；

所述调节装置包括螺纹杆、第一滑块及第二滑块；所述螺纹杆一端设置有第一螺纹段，另一端设置有第二螺纹段，且所述第一螺纹段的螺纹旋向与所述第二螺纹段的螺纹旋向相反；所述第一滑块安装在所述第一螺纹段上，所述第二滑块安装在所述第二螺纹段上；

所述第一挂环的一端与所述第一滑块铰接，另一端与所述拉钩铰接；所述第二挂环的一端与所述第二滑块铰接，另一端与待连接货车的拉钩连接。

2.根据权利要求1所述的过渡车厢，其特征在于，所述第一挂环包括两个相对设置的连杆；

每个所述连杆的一端设置有一个第一销轴，且两个所述连杆的一端分别通过所述第一销轴铰接在所述第一滑块上；

两个所述连杆的另一端通过第二销轴铰接在所述拉钩上。

3.根据权利要求2所述的过渡车厢，其特征在于，所述第一滑块的端面设置有用于与所述螺纹杆连接的第一螺纹孔；

所述第一滑块的两侧面分别设置有一个第一销轴孔，且两个所述第一销轴孔相对；

所述第一销轴孔与第一销轴间隙配合，且所述第一销轴孔与所述螺纹孔不贯通。

4.根据权利要求2所述的过渡车厢，其特征在于，所述第二挂环呈U形，所述第二挂环的开口端设置有两个相对的第三销轴；

所述第二挂环的开口端设置在第二滑块的两侧，并通过两个所述第三销轴与所述第二滑块铰接。

5.根据权利要求4所述的过渡车厢，其特征在于，所述第二滑块的端面设置有用于与所述螺纹杆连接的第二螺纹孔；

所述第二滑块的两侧面分别设置有一个第三销轴孔，且两个所述第三销轴孔相对；

所述第三销轴孔与所述第三销轴间隙配合，且所述第三销轴孔与所述第二螺纹孔不贯通。

6.根据权利要求1所述的过渡车厢，其特征在于，所述手动车钩还包括位于货车车厢底部的牵引梁内的缓冲装置及安装座；

所述安装座固定在牵引梁内，所述安装座设置有第一通孔，所述缓冲装置一端穿过所述第一通孔与所述拉钩连接，所述缓冲装置的另一端抵接在所述安装座上。

7.根据权利要求6所述的过渡车厢，其特征在于，所述缓冲装置包括端盖、连接轴、连接耳座及弹性橡胶组件；

所述连接轴的两端分别与所述端盖及所述连接耳座连接；

所述连接耳座穿过所述第一通孔与所述拉钩连接；

所述弹性橡胶组件套接在所述连接轴上，且所述弹性橡胶组件的两端分别与所述端盖及所述安装座抵接。

8.根据权利要求7所述的过渡车厢，其特征在于，所述弹性橡胶组件包括多个套接在所述连接轴上的弹性橡胶块，相邻两个所述弹性橡胶块之间设置有隔板；

所述隔板套接在所述连接轴上。

9.根据权利要求7所述的过渡车厢，其特征在于，所述连接轴靠近所述端盖的一端设置有螺母及用于防止螺母脱落的防脱销。

10.根据权利要求7所述的过渡车厢，其特征在于，所述连接耳座包括本体及间隔设置在本体上的两个耳片，且两个所述耳片分别设置有第二通孔；

所述拉钩的一端插接在两个所述耳片之间，并通过插接在所述第二通孔内的销轴与所述连接耳座连接。

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