CN109455044B - 一种充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种充气轮胎，左胎面的结构以轮胎赤道线上的任意一点为基准点向右旋转180°后为右胎面的结构，中心主沟包括多组第一倾斜槽和第二倾斜槽组成的中心倾斜槽，左胎肩主沟包括多组第三倾斜槽和第四倾斜槽组成的左侧倾斜槽，第一倾斜槽与轮胎周向线的夹角θ1为6‑16°，第三倾斜槽与轮胎周向线的夹角θ2为4‑10°，左侧中心接地部上设置有第一左横沟槽，第一左横沟槽/中心主沟的深度＝0.5～0.9，第一左横沟槽包括第一左细槽、第二左细槽、第三左细槽、第四左细槽和第五左细槽，第一左细槽与轮胎轴向线的夹角α为15‑25°，第三左细槽与轮胎轴向线的夹角β为15‑25°。其能够实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

Description

一种充气轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种充气轮胎。

背景技术

由于公交车在城市间行驶，因路况、车潮、交通号志灯、各停靠站间的距离不长等因素，需要起步、煞车、转弯频繁，以及其他外在因素，像轮胎的风压、荷重等，根据上述种种情形，轮胎胎面出现不规则磨耗的机率提高，且轮胎滚动时，轮胎胎面与地面直接接触，胎面变形量大，造成能量消耗大，需要输入更多的能源，车子才能达到原有的里程，因此造成不必要的能源消耗。

因此，如何提供一种充气轮胎，以实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，以实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种充气轮胎，包括胎面，所述胎面包括沿轮胎赤道线左右分布的左胎面和右胎面，所述左胎面和所述右胎面之间设置有中心主沟，所述中心主沟与所述轮胎的左胎肩之间设置有左胎肩主沟，所述中心主沟与所述轮胎的右胎肩之间设置有右胎肩主沟，所述中心主沟与所述左胎肩主沟之间具有左侧中心接地部，所述中心主沟与所述右胎肩主沟之间具有右侧中心接地部，所述左胎肩主沟与所述左胎肩之间具有左胎肩接地部，所述右胎肩主沟与所述右胎肩之间具有右胎肩接地部，

所述左胎面的结构以所述轮胎赤道线上的任意一点为基准点向右旋转180°后为所述右胎面的结构，

所述中心主沟包括多组连续连接的中心倾斜槽，每组所述中心倾斜槽包括第一倾斜槽和第二倾斜槽，所述第一倾斜槽相对于所述第二倾斜槽反向倾斜，所述第一倾斜槽的长度大于所述第二倾斜槽的长度，

所述左胎肩主沟包括多组连续连接的左侧倾斜槽，每组所述左侧倾斜槽包括第三倾斜槽和第四倾斜槽，所述第三倾斜槽相对于所述第四倾斜槽反向倾斜，所述第三倾斜槽的长度大于所述第四倾斜槽的长度，

所述第一倾斜槽与所述轮胎的周向线的夹角θ1为6-16°，

所述第三倾斜槽与所述轮胎的周向线的夹角θ2为4-10°，

所述左侧中心接地部上设置有沿所述胎面的轴向的将所述中心主沟与所述左胎肩主沟连通的第一左横沟槽，所述第一左横沟槽沿所述轮胎的周向呈多组排列，将所述左侧中心接地部划分为多个左侧中心花纹块，

所述中心主沟的深度为D，所述第一左横沟槽的深度为d1，d1/D＝0.5～0.9，

所述第一左横沟槽包括从所述左胎肩主沟至所述中心主沟依次连通的第一左细槽、第二左细槽、第三左细槽、第四左细槽和第五左细槽，所述第二左细槽将所述第一左细槽和所述第三左细槽连通，所述第四左细槽将所述第三左细槽和所述第五左细槽连通，

所述第一左细槽的起始端位于所述第三倾斜槽和第四倾斜槽的连接处，

所述第五左细槽的起始端位于所述第一倾斜槽和第二倾斜槽的连接处，

所述第一左细槽与所述轮胎的轴向线的夹角α为15-25°，

所述第三左细槽与所述轮胎的轴向线的夹角β为15-25°。

优选的，上述第一左细槽和所述第三左细槽平行。

优选的，上述左侧中心接地部上设置有沿所述胎面的周向的连续设置的多组第二左横沟槽，所述第二左横沟槽的宽度大于所述第一左横沟槽的宽度，

所述第二左横沟槽包括第一左宽槽、第二左宽槽和第三左宽槽，其中，

所述第一左宽槽位于所述第二左细槽的轮胎径向向外处，所述第二左宽槽位于所述第三左细槽的轮胎径向向外处，

所述第三左宽槽的顶端与本组所述第二左横沟槽的所述第二左宽槽的末端连通，其末端与下一组所述第二左横沟槽的第一左宽槽的顶端连通。

优选的，上述第二左横沟槽的深度为d2，d2/D＝0.1～0.15，

所述第一左宽槽的宽度W4＝所述第二左细槽的宽度W2+0.1～0.15mm，

所述第二左宽槽的宽度W3＝所述第三左细槽的宽度W1+0.1～0.15mm。

优选的，上述左胎肩主沟的中心线与所述右胎肩主沟的中心线之间的区域为面积A，

所述左侧中心接地部和所述右侧中心接地部的面积之和为SA，

SA/A＝0.7～0.8，

所述左胎肩主沟的中心线至所述左胎肩与所述右胎肩主沟的中心线至所述右胎肩之间的面积之和为B，

所述左胎肩接地部和所述右胎肩接地部的面积之和为SB，

SB/B＝0.8～0.9。

优选的，上述左胎肩接地部上设置有沿所述轮胎的轴向的连续设置的多组第三左横沟槽，所述第三左横沟槽包括第五倾斜槽和第六倾斜槽，

所述第五倾斜槽相对于所述第六倾斜槽反向倾斜，

所述第五倾斜槽朝向右侧倾斜且与所述轮胎的周向线的夹角θ3为25-30°，

所述第三左横沟槽深度为d3，所述中心主沟的深度为D，d3/D＝0.1～0.15。

优选的，上述第三左横沟槽还包括延伸槽和连接槽，其中，

所述延伸槽的一端与上一组的所述第三左横沟槽的第六倾斜槽和本组的所述第五倾斜槽的连接处连通，其另一端延伸至所述左胎肩，

所述连接槽的一端与所述左胎肩主沟连通，其另一端与所述第五倾斜槽和所述第六倾斜槽的连接处连通。

本发明提供的充气轮胎，包括胎面，所述胎面包括沿轮胎赤道线左右分布的左胎面和右胎面，所述左胎面和所述右胎面之间设置有中心主沟，所述中心主沟与所述轮胎的左胎肩之间设置有左胎肩主沟，所述中心主沟与所述轮胎的右胎肩之间设置有右胎肩主沟，所述中心主沟与所述左胎肩主沟之间具有左侧中心接地部，所述中心主沟与所述右胎肩主沟之间具有右侧中心接地部，所述左胎肩主沟与所述左胎肩之间具有左胎肩接地部，所述右胎肩主沟与所述右胎肩之间具有右胎肩接地部，所述左胎面的结构以所述轮胎赤道线上的任意一点为基准点向右旋转180°后为所述右胎面的结构，所述中心主沟包括多组连续连接的中心倾斜槽，每组所述中心倾斜槽包括第一倾斜槽和第二倾斜槽，所述第一倾斜槽相对于所述第二倾斜槽反向倾斜，所述第一倾斜槽的长度大于所述第二倾斜槽的长度，所述左胎肩主沟包括多组连续连接的左侧倾斜槽，每组所述左侧倾斜槽包括第三倾斜槽和第四倾斜槽，所述第三倾斜槽相对于所述第四倾斜槽反向倾斜，所述第三倾斜槽的长度大于所述第四倾斜槽的长度，所述第一倾斜槽与所述轮胎的周向线的夹角θ1为6-16°，所述第三倾斜槽与所述轮胎的周向线的夹角θ2为4-10°，所述左侧中心接地部上设置有沿所述胎面的轴向的将所述中心主沟与所述左胎肩主沟连通的第一左横沟槽，所述第一左横沟槽沿所述轮胎的周向呈多组排列，将所述左侧中心接地部划分为多个左侧中心花纹块，所述中心主沟的深度为D，所述第一左横沟槽的深度为d1，d1/D＝0.5～0.9，所述第一左横沟槽包括从所述左胎肩主沟至所述中心主沟依次连通的第一左细槽、第二左细槽、第三左细槽、第四左细槽和第五左细槽，所述第二左细槽将所述第一左细槽和所述第三左细槽连通，所述第四左细槽将所述第三左细槽和所述第五左细槽连通，所述第一左细槽的起始端位于所述第三倾斜槽和第四倾斜槽的连接处，所述第五左细槽的起始端位于所述第一倾斜槽和第二倾斜槽的连接处，所述第一左细槽与所述轮胎的轴向线的夹角α为15-25°，所述第三左细槽与所述轮胎的轴向线的夹角β为15-25°。

本发明提供的充气轮胎，通过改进沟槽的结构布局以及走向，并确定相应的角度，实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的充气轮胎的第一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的充气轮胎的第二种具体实施方式的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的充气轮胎的第三种具体实施方式的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的充气轮胎的第四种具体实施方式的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的充气轮胎的第五种具体实施方式的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的充气轮胎的第六种具体实施方式的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的中心主沟与第一左横沟槽的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的中心主沟与第一左横沟槽和第二左横沟槽的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的中心主沟与第三左横沟槽的结构示意图。

上图1-9中：

轮胎赤道线CL、中心主沟G1、左胎肩主沟G21、右胎肩主沟G22、第一左横沟槽G3、第二左横沟槽G4、第三左横沟槽G5、左侧中心接地部SA1、右侧中心接地部SA2、左胎肩接地部SB1、右胎肩接地部SB2、第一倾斜槽11、第二倾斜槽12、第三倾斜槽13、第四倾斜槽14、花纹块21、第一左细槽31、第二左细槽32、第三左细槽33、第四左细槽34、第五左细槽35、第一左宽槽41、第二左宽槽42、第三左宽槽43、第五倾斜槽51、第六倾斜槽52、延伸槽53、连接槽54。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1-图9，图1为本发明实施例提供的充气轮胎的第一种具体实施方式的结构示意图；图2为本发明实施例提供的充气轮胎的第二种具体实施方式的结构示意图；图3为本发明实施例提供的充气轮胎的第三种具体实施方式的结构示意图；图4为本发明实施例提供的充气轮胎的第四种具体实施方式的结构示意图；图5为本发明实施例提供的充气轮胎的第五种具体实施方式的结构示意图；图6为本发明实施例提供的充气轮胎的第六种具体实施方式的结构示意图；图7为本发明实施例提供的中心主沟与第一左横沟槽的结构示意图；图8为本发明实施例提供的中心主沟与第一左横沟槽和第二左横沟槽的结构示意图；图9为本发明实施例提供的中心主沟与第三左横沟槽的结构示意图。

术语解释：

轮胎轴向→轮胎宽度方向；

轮胎周向→轮胎圆周方向；

轮胎径向→轮胎直径方向；

轮胎赤道线→轮胎横截面的中心线；

胎肩→轮胎轴向最外侧处；

中心主沟→轮胎赤道线沿着轮胎周向环绕一周且设置有一定宽度及深度的沟槽；

胎肩主沟→介于中心主沟轴向外侧及胎肩之间，沿着轮胎周向环绕一周且设置有一定宽度及深度的沟槽；

花纹块21→由主沟及细沟划分出的块体，依照设置位置分为中心花纹块、胎肩花纹块；

细槽、宽槽→设置于花纹块21上的沟槽，细槽比宽槽更窄。

本发明实施例提供的充气轮胎，包括胎面，胎面包括沿轮胎赤道线CL左右分布的左胎面和右胎面，左胎面和右胎面之间设置有中心主沟G1，中心主沟G1与轮胎的左胎肩之间设置有左胎肩主沟G21，中心主沟G1与轮胎的右胎肩之间设置有右胎肩主沟G22，中心主沟G1与左胎肩主沟G21之间具有左侧中心接地部SA1，中心主沟G1与右胎肩主沟G22之间具有右侧中心接地部SA2，左胎肩主沟G21与左胎肩之间具有左胎肩接地部SB1，右胎肩主沟G22与右胎肩之间具有右胎肩接地部SB2，左胎面的结构以轮胎赤道线CL上的任意一点为基准点向右旋转180°后为右胎面的结构，中心主沟G1包括多组连续连接的中心倾斜槽，每组中心倾斜槽包括第一倾斜槽11和第二倾斜槽12，第一倾斜槽11相对于第二倾斜槽12反向倾斜，第一倾斜槽11的长度大于第二倾斜槽12的长度，左胎肩主沟G21包括多组连续连接的左侧倾斜槽，每组左侧倾斜槽包括第三倾斜槽13和第四倾斜槽14，第三倾斜槽13相对于第四倾斜槽14反向倾斜，第三倾斜槽13的长度大于第四倾斜槽14的长度，第一倾斜槽11与轮胎的周向线的夹角θ1为6-16°，第三倾斜槽13与轮胎的周向线的夹角θ2为4-10°。

本发明提供的充气轮胎，通过改进沟槽的结构布局以及走向，并确定相应的角度，实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

在第一种具体实施方式中，如图1所示，左侧中心接地部SA1上设置有沿胎面的轴向的将中心主沟G1与左胎肩主沟G21连通的第一左横沟槽G3，第一左横沟槽G3沿轮胎的周向呈多组排列，将左侧中心接地部SA1划分为多个左侧中心花纹块，中心主沟G1的深度为D，第一左横沟槽G3的深度为d1，d1/D＝0.5～0.9，如图7所示。进一步实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

为了进一步优化上述方案，第一左横沟槽G3包括从左胎肩主沟G21至中心主沟G1依次连通的第一左细槽31、第二左细槽32、第三左细槽33、第四左细槽34和第五左细槽35，第二左细槽32将第一左细槽31和第三左细槽33连通，第四左细槽34将第三左细槽33和第五左细槽35连通，第一左细槽31的起始端位于第三倾斜槽13和第四倾斜槽14的连接处，第五左细槽35的起始端位于第一倾斜槽11和第二倾斜槽12的连接处，第一左细槽31与轮胎的轴向线的夹角α为15-25°，第三左细槽33与轮胎的轴向线的夹角β为15-25°，夹角α与夹角β相对于轮胎的轴向线反向倾斜。第一左细槽31和第三左细槽33平行。进一步实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

现有的花纹样式设计未对细沟槽的角度进行研究分析，而此项目对于轮胎的湿地、滚阻等性能影响甚大。因此，针对此项目设计一款具有新的胎面花纹，针对各设计参数，例如细沟槽的角度，进行研究分析，同时满足湿地、低滚阻、抗偏磨耗的充气轮胎。

在第一种具体实施方式的基础上，添加第二左横沟槽G4，形成第二种具体实施方式，如图2所示，左侧中心接地部SA1上设置有沿胎面的周向的连续设置的多组第二左横沟槽G4，第二左横沟槽G4的宽度大于第一左横沟槽G3的宽度，第二左横沟槽G4包括第一左宽槽41、第二左宽槽42和第三左宽槽43，其中，第一左宽槽41位于第二左细槽32的轮胎径向向外处，第二左宽槽42位于第三左细槽33的轮胎径向向外处，第三左宽槽43的顶端与本组第二左横沟槽G4的第二左宽槽42的末端连通，其末端与下一组第二左横沟槽G4的第一左宽槽41的顶端连通。进一步实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

为了进一步优化上述方案，如图8所示，第二左横沟槽G4的深度为d2，d2/D＝0.1～0.15，第一左宽槽41的宽度W4＝第二左细槽32的宽度W2+0.1～0.15mm，第二左宽槽42的宽度W3＝第三左细槽33的宽度W1+0.1～0.15mm。进一步实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

为了进一步优化上述方案，左胎肩主沟G21的中心线与右胎肩主沟G22的中心线之间的区域为面积A，左侧中心接地部SA1和右侧中心接地部SA2的面积之和为SA，SA/A＝0.7～0.8。

左胎肩主沟G21的中心线至左胎肩与右胎肩主沟G22的中心线至右胎肩之间的面积之和为B，左胎肩主沟G21的中心线至左胎肩为区域B1，右胎肩主沟G22的中心线至右胎肩为区域B2，区域B1的面积与区域B2的面积之和为B，左胎肩接地部SB1和右胎肩接地部SB2的面积之和为SB，SB/B＝0.8～0.9。进一步实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

在第一种具体实施方式的基础上，添加第三左横沟槽G5，形成第三种具体实施方式，如图3所示，左胎肩接地部SB1上设置有沿轮胎的轴向的连续设置的多组第三左横沟槽G5，第三左横沟槽G5包括第五倾斜槽51和第六倾斜槽52，第五倾斜槽51相对于第六倾斜槽52反向倾斜，第五倾斜槽51朝向右侧倾斜且与轮胎的周向线的夹角θ3为25-30°，第三左横沟槽G5深度为d3，中心主沟G1的深度为D，d3/D＝0.1～0.15，如图9所示。

在第三种具体实施方式的基础上，添加第二左横沟槽G4，形成第四种具体实施方式，如图4所示。

在第三种具体实施方式的基础上，添加延伸槽53和连接槽54，形成第五种具体实施方式，如图5所示，第三左横沟槽G5还包括延伸槽53和连接槽54，其中，延伸槽53的一端与上一组的第三左横沟槽G5的第六倾斜槽52和本组的第五倾斜槽51的连接处连通，其另一端延伸至左胎肩，连接槽54的一端与左胎肩主沟G21连通，其另一端与第五倾斜槽51和第六倾斜槽52的连接处连通。进一步实现低滚阻并且抗偏磨耗、湿地性能佳。

在第五种具体实施方式的基础上，添加第二左横沟槽G4，形成第六种具体实施方式，如图6所示。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，包括胎面，所述胎面包括沿轮胎赤道线左右分布的左胎面和右胎面，所述左胎面和所述右胎面之间设置有中心主沟，所述中心主沟与所述轮胎的左胎肩之间设置有左胎肩主沟，所述中心主沟与所述轮胎的右胎肩之间设置有右胎肩主沟，所述中心主沟与所述左胎肩主沟之间具有左侧中心接地部，所述中心主沟与所述右胎肩主沟之间具有右侧中心接地部，所述左胎肩主沟与所述左胎肩之间具有左胎肩接地部，所述右胎肩主沟与所述右胎肩之间具有右胎肩接地部，

其特征在于，所述左胎面的结构以所述轮胎赤道线上的任意一点为基准点向右旋转180°后为所述右胎面的结构，

所述中心主沟包括多组连续连接的中心倾斜槽，每组所述中心倾斜槽包括第一倾斜槽和第二倾斜槽，所述第一倾斜槽相对于所述第二倾斜槽反向倾斜，所述第一倾斜槽的长度大于所述第二倾斜槽的长度，

所述左胎肩主沟包括多组连续连接的左侧倾斜槽，每组所述左侧倾斜槽包括第三倾斜槽和第四倾斜槽，所述第三倾斜槽相对于所述第四倾斜槽反向倾斜，所述第三倾斜槽的长度大于所述第四倾斜槽的长度，

所述第一倾斜槽与所述轮胎的周向线的夹角θ1为6-16°，

所述第三倾斜槽与所述轮胎的周向线的夹角θ2为4-10°，

所述左侧中心接地部上设置有沿所述胎面的轴向的将所述中心主沟与所述左胎肩主沟连通的第一左横沟槽，所述第一左横沟槽沿所述轮胎的周向呈多组排列，将所述左侧中心接地部划分为多个左侧中心花纹块，

所述中心主沟的深度为D，所述第一左横沟槽的深度为d1，d1/D＝0.5～0.9，

所述第一左横沟槽包括从所述左胎肩主沟至所述中心主沟依次连通的第一左细槽、第二左细槽、第三左细槽、第四左细槽和第五左细槽，所述第二左细槽将所述第一左细槽和所述第三左细槽连通，所述第四左细槽将所述第三左细槽和所述第五左细槽连通，

所述第一左细槽的起始端位于所述第三倾斜槽和第四倾斜槽的连接处，

所述第五左细槽的起始端位于所述第一倾斜槽和第二倾斜槽的连接处，

所述第一左细槽与所述轮胎的轴向线的夹角α为15-25°，

所述第三左细槽与所述轮胎的轴向线的夹角β为15-25°。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一左细槽和所述第三左细槽平行。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述左侧中心接地部上设置有沿所述胎面的周向的连续设置的多组第二左横沟槽，所述第二左横沟槽的宽度大于所述第一左横沟槽的宽度，

所述第二左横沟槽包括第一左宽槽、第二左宽槽和第三左宽槽，其中，

所述第一左宽槽位于所述第二左细槽的轮胎径向向外处，所述第二左宽槽位于所述第三左细槽的轮胎径向向外处，

所述第三左宽槽的顶端与本组所述第二左横沟槽的所述第二左宽槽的末端连通，其末端与下一组所述第二左横沟槽的第一左宽槽的顶端连通。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二左横沟槽的深度为d2，d2/D＝0.1～0.15，

所述第一左宽槽的宽度W4＝所述第二左细槽的宽度W2+0.1～0.15mm，

所述第二左宽槽的宽度W3＝所述第三左细槽的宽度W1+0.1～0.15mm。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述左胎肩主沟的中心线与所述右胎肩主沟的中心线之间的区域为面积A，

所述左侧中心接地部和所述右侧中心接地部的面积之和为SA，

SA/A＝0.7～0.8，

所述左胎肩主沟的中心线至所述左胎肩与所述右胎肩主沟的中心线至所述右胎肩之间的面积之和为B，

所述左胎肩接地部和所述右胎肩接地部的面积之和为SB，

SB/B＝0.8～0.9。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述左胎肩接地部上设置有沿所述轮胎的轴向的连续设置的多组第三左横沟槽，所述第三左横沟槽包括第五倾斜槽和第六倾斜槽，

所述第五倾斜槽相对于所述第六倾斜槽反向倾斜，

所述第五倾斜槽朝向右侧倾斜且与所述轮胎的周向线的夹角θ3为25-30°，

所述第三左横沟槽深度为d3，所述中心主沟的深度为D，d3/D＝0.1～0.15。

7.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述左胎肩接地部上设置有沿所述轮胎的轴向的连续设置的多组第三左横沟槽，所述第三左横沟槽包括第五倾斜槽和第六倾斜槽，

所述第五倾斜槽相对于所述第六倾斜槽反向倾斜，

所述第五倾斜槽朝向右侧倾斜且与所述轮胎的周向线的夹角θ3为25-30°，

所述第三左横沟槽深度为d3，所述中心主沟的深度为D，d3/D＝0.1～0.15。

8.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，所述第三左横沟槽还包括延伸槽和连接槽，其中，

所述延伸槽的一端与上一组的所述第三左横沟槽的第六倾斜槽和本组的所述第五倾斜槽的连接处连通，其另一端延伸至所述左胎肩，

所述连接槽的一端与所述左胎肩主沟连通，其另一端与所述第五倾斜槽和所述第六倾斜槽的连接处连通。

9.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，所述第三左横沟槽还包括延伸槽和连接槽，其中，

所述延伸槽的一端与上一组的所述第三左横沟槽的第六倾斜槽和本组的所述第五倾斜槽的连接处连通，其另一端延伸至所述左胎肩，

所述连接槽的一端与所述左胎肩主沟连通，其另一端与所述第五倾斜槽和所述第六倾斜槽的连接处连通。