CN109436186A - 一种船体用隔音板 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船舶配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种船体用隔音板，包括两块外板及置于两块外板之间消音组件，消音组件包括第一消音板及第二消音板，第一消音板上具有若干第一消音孔，第一消音板上具有若干第一弹性体，第二消音板上具有若干第二弹性体，第一弹性体和第二弹性体相互抵触，第二弹性体上具有若干第二消音孔，当消音组件受噪音音波冲击时第一消音板会向第二消音板挤压，噪音从第一消音孔进入至消音室时第一弹性体会对第二弹性体挤压、且噪音会进入降噪腔室被降噪消音，本发明构合理简单，实用性强，隔音和消音能力强。
Description
技术领域
本发明涉及船舶配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种船体用隔音板。
背景技术
船舶在行驶过程中，机舱内的发动机会发出极大的噪音，该噪音会影响船员的工作和休息，为了降低机舱内的噪音会在机舱内布置隔音板用于降低噪音对其他舱室的影响。由于机舱内的噪音振频为不规律的，时而重时而轻，进而振频产生的音波具有极强的穿透力，一般的隔音板无法将这种类似振频率产生的音波降解消失掉，因为该些隔音板置于隔音效果，没有针对声波的消音结构，如果采用隔音板内填充消音材料的形式起到的隔音消音的能力还是不理想。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，隔音和消音能力强的船体用隔音板。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种船体用隔音板，隔音板包括两块外板及置于两块外板之间消音组件，消音组件包括第一消音板及第二消音板，第一消音板和第二消音板的周边沿通过边封条密封构成有消音室，边封条具有弹性，第一消音板上具有若干和消音室连通的第一消音孔，第一消音板在消音室的一侧端面上具有若干第一弹性体，第二消音板在消音室的一侧端面上具有若干第二弹性体，第一弹性体和第二弹性体相互抵触，第二弹性体上具有若干第二消音孔，第一弹性体对第二弹性体挤压时两者之间会形成若干个降噪腔室，第二消音孔置于降噪腔室内，当消音组件受噪音音波冲击时第一消音板会向第二消音板挤压，噪音从第一消音孔进入至消音室时第一弹性体会对第二弹性体挤压、且噪音会进入降噪腔室被降噪消音。
通过采用上述技术方案，机舱内的强噪产生振频的声波首先作用在外板上，由于外板上具有消音棉，故而可将部分噪音降解，声波还是会继续向内冲击并从作用在第一消音板上，由于第一消音板上具有异型构造的第一消音孔。在声波从第一消音孔内传递时会，会产生实质的冲击力，该冲击力会使得第一消音板向第二消音板冲击，进而第一弹性体会对第二弹性体进行挤压，由于第一弹性体和第二弹性体为消音材料制成，在两者挤压的过程中会将力缓解掉同时将音波消除。
本发明进一步设置为：所述第一弹性体及第二弹性体均由消音材料制成，第一弹性体呈半圆形状，第二弹性体连续排布呈波浪状，相邻两个第二弹性体之间构成有消音部，第一弹性体和消音部抵触。
本发明进一步设置为：所述消音部第底部上具有若干不规则的凸粒。
本发明进一步设置为：所述外板内填充有消音棉。
本发明进一步设置为：所述第一消音孔呈“＜”和“＞”状。
本发明进一步设置为：所述边封条具有和第一消音板、第二消音板热压成型的连接部，两连接部之间具有形变部，形变部的两端面呈弧形状，当第一消音板向第二消音板挤压时形变部会收缩和张紧。
本发明进一步设置为：所述第一消音板和第二消音板的厚度为1-1.5cm。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为第一消音孔的外形排布示意图。
具体实施方式
参照图1至图2对本发明的实施例做进一步说明。
本实施例具体结构：隔音板包括两块外板1及置于两块外板1之间消音组件，外板1内填充有消音棉11。
消音组件由第一消音板21及第二消音板22通过边封条3密封两者周边而成，并且构成有了消音室20，为了实现第一消音板21对第二消音板22的挤压的振动，故而边封条3必须具有弹性。第一消音板21和第二消音板22的厚度需相等，设置在1-1.5cm时两者组合的构成的消音组件结构稳定性及消音能力最佳。
第一消音板21上具有若干和消音室20连通的第一消音孔201，为了提高第一消音孔201起到的消音能力，故而将第一消音孔201设置为异型状，采用第一消音孔201呈“＜”和“＞”状在本构造中的消音能力最佳。
第一消音板21在消音室20的一侧端面上具有若干第一弹性体41，第二消音板22在消音室20的一侧端面上具有若干第二弹性体42。第一弹性体41和第二弹性体42相互抵触，第二弹性体42上具有若干第二消音孔202。
第一弹性体41及第二弹性体42均由消音材料制成，将第一弹性体41设置成半圆形状。第二弹性体42连续排布成波浪状，故而相邻两个第二弹性体42之间构成有弧形凹槽，该弧形凹槽为消音部421，第一弹性体41和第二弹性体42在挤压的过程中，第一弹性体41是位于消音部421上并且在消音部421内和其内壁抵触，两者在挤压会起到缓压减震的效果，该效果同样用于音波。为了实现消音部421的反射音波的目的，故而在消音部421第底部上设置了若干不规则的凸粒。
第一弹性体41对第二弹性体42挤压时两者之间会形成若干个降噪腔室，第二消音孔202置于降噪腔室。机舱内的强噪产生振频的声波首先作用在外板1上，由于外板1上具有消音棉，故而可将部分噪音降解，声波还是会继续向内冲击并从作用在第一消音板21上，由于第一消音板21上具有异型构造的第一消音孔201。在声波从第一消音孔201内传递时会，会产生实质的冲击力，该冲击力会使得第一消音板21向第二消音板22冲击，进而第一弹性体41会对第二弹性体42进行挤压，由于第一弹性体41和第二弹性体42为消音材料制成，在两者挤压的过程中会将力缓解掉同时将音波消除。
第一弹性体41和第二弹性体42挤压构成的降噪腔室和第二消音孔202配合，会将进而降噪腔室内的音波送入至第二消音孔202内进一步消音处理，提高消音的效果。
边封条3具有和第一消音板21、第二消音板22热压成型的连接部31，两连接部31之间具有形变部32，形变部32的两端面呈弧形状，由于形变部32具有柔性和弹性，故而当第一消音板21向第二消音板22挤压时形变部32会收缩和张紧。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种船体用隔音板，其特征是：所述隔音板包括两块外板及置于两块外板之间消音组件，消音组件包括第一消音板及第二消音板，第一消音板和第二消音板的周边沿通过边封条密封构成有消音室，边封条具有弹性，第一消音板上具有若干和消音室连通的第一消音孔，第一消音板在消音室的一侧端面上具有若干第一弹性体，第二消音板在消音室的一侧端面上具有若干第二弹性体，第一弹性体和第二弹性体相互抵触，第二弹性体上具有若干第二消音孔，第一弹性体对第二弹性体挤压时两者之间会形成若干个降噪腔室，第二消音孔置于降噪腔室内，当消音组件受噪音音波冲击时第一消音板会向第二消音板挤压，噪音从第一消音孔进入至消音室时第一弹性体会对第二弹性体挤压、且噪音会进入降噪腔室被降噪消音。
2.根据权利要求1所述的一种船体用隔音板，其特征是：所述第一弹性体及第二弹性体均由消音材料制成，第一弹性体呈半圆形状，第二弹性体连续排布呈波浪状，相邻两个第二弹性体之间构成有消音部，第一弹性体和消音部抵触。
3.根据权利要求2所述的一种船体用隔音板，其特征是：所述消音部第底部上具有若干不规则的凸粒。
4.根据权利要求2所述的一种船体用隔音板，其特征是：所述外板内填充有消音棉。
5.根据权利要求2所述的一种船体用隔音板，其特征是：所述第一消音孔呈“＜”和“＞”状。
6.根据权利要求1所述的一种船体用隔音板，其特征是：所述边封条具有和第一消音板、第二消音板热压成型的连接部，两连接部之间具有形变部，形变部的两端面呈弧形状，当第一消音板向第二消音板挤压时形变部会收缩和张紧。
7.根据权利要求5所述的一种船体用隔音板，其特征是：所述第一消音板和第二消音板的厚度为1-1.5cm。
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