CN213776307U - 一种降噪型齿轮箱盖 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种降噪型齿轮箱盖，属于齿轮配件的领域，其包括箱盖本体，所述箱盖本体包括中空柱状的盖壁和与盖壁固定连接的盖底，所述盖壁远离盖底的一端设有表面呈凹凸不平状的吸音板，所述吸音板、盖壁和盖底之间形成吸音腔，所述吸音腔内设有多根弹性传音绳，所述弹性传音绳与吸音板相连接。本申请具有降低齿轮相互啮合产生的噪音的效果。

Description

一种降噪型齿轮箱盖

技术领域

本申请涉及齿轮配件的领域，尤其是涉及一种降噪型齿轮箱盖。

背景技术

在机械设备中广泛使用齿轮作为传动和转速控制部件，是把不同直径、不同齿形的齿轮组成齿轮组并封装于齿轮箱中。为了安装和维修方便，在齿轮箱顶部设有开口，开口处设有遮蔽该开口的齿轮箱盖板，盖板可以起到防尘的作用。

相关技术可参考授权公告号为CN207454713U的实用新型专利，其公开了一种齿轮箱后盖，包括安装板，所述安装板一侧连接第二安装板，所述第二安装板一侧连接第三安装板，所述安装板中部设有铆接孔，所述铆接孔四周设有排气孔，所述排气孔一侧设有通线孔，所述通线孔一侧设有螺纹孔，所述螺纹孔一侧设有定位凸起，所述定位凸起一侧设有装配孔，所述装配孔一侧设有轴承孔。该后盖用压铆的单冲耐指纹板成型，替代原来的压铸件加工成型。该结构设计解决了压铸件再加工过程中的定位基准问题，原压铸件加工的基准为粗基准，工件完成后各安装轴承位位置会随基准浮动。该结构设计的每片板位同一模具形成，叠压铆合位置也一并做出，保证成品的加工位置度，结构简单，抗压耐用。

针对上述中的相关技术，齿轮相互啮合时，在运转过程中会产生啮合冲击，而产生与齿轮啮合频率相对应的噪声和振动；若齿轮产生的噪声强度太大，则会影响工作人员的工作环境，甚至会引起工作人员的不舒适感。

实用新型内容

为了降低齿轮相互啮合产生的噪音，本申请提供一种降噪型齿轮箱盖。

本申请提供的一种降噪型齿轮箱盖采用如下的技术方案：

一种降噪型齿轮箱盖，包括箱盖本体，所述箱盖本体包括中空柱状的盖壁和与盖壁固定连接的盖底，所述盖壁远离盖底的一端设有表面呈凹凸不平状的吸音板，所述吸音板、盖壁和盖底之间形成吸音腔，所述吸音腔内设有多根弹性传音绳，所述弹性传音绳与吸音板相连接。

通过采用上述技术方案，首先，齿轮相互啮合产生的噪音经过吸音板的作用被减弱，由于吸音板远离隔音板的一面呈凹凸不平状，声波可在吸音板上进行多次反射，能量被相互抵消，声波被吸收掉一部分，声波强度减弱；然后，通过吸音板将声波传递给弹性传音绳，并进入吸音板、盖壁和盖底之间形成的吸音腔内；最后，声波可通过弹性传音绳进行对冲消耗，从而将声波化解在吸音腔内，大大提高了齿轮箱盖的降噪性能，降低了齿轮相互啮合产生的噪音强度。

可选的，所述吸音板朝向盖底的一面和背离盖底的一面均呈交错分布的半球状结构。

通过采用上述技术方案，齿轮相互啮合产生的噪音经过吸音板背离盖底的一面进行多次反射并相互抵消，强度被减弱后的声波通过吸音板传递给弹性传音绳的同时，可在吸音板朝向盖底的一面继续进行多次反射并相互抵消，从而大大降低齿轮相互啮合产生的噪音强度，且半球状的曲面结构有利于声波的多次反射和相互抵消。

可选的，所述吸音板朝向盖底的一端设有翻边，所述弹性传音绳固设在翻边上。

通过采用上述技术方案，使翻边处于吸音腔内，且弹性传音绳位于翻边上使弹性传音绳处于悬空的状态，更有利于弹性传音绳的振动，使声波对冲消耗；同时，弹性传音绳与吸音板之间存在一定的距离，更有利于弹性传音绳上的声波反射在吸音板朝向盖底的一面的半球状结构上，进行声波能量的相互抵消，从而大大降低齿轮相互啮合产生的噪音强度。

可选的，所述吸音板上蜂窝式开设有多个降噪孔，所述降噪孔贯穿吸音板设置且与吸音腔相连通；所述降噪孔内固设有中空的吸音球，所述吸音球上开设有多个吸音孔。

通过采用上述技术方案，未被吸音板消除的声波可通过吸音板上降噪孔内的吸音球进行吸收，声波在吸音球内进行振动消耗，再穿过吸音孔消耗排出，减少声波传递给弹性传音绳，进一步提高齿轮箱盖的降噪性能，降低齿轮相互啮合产生的噪音强度。

可选的，所述吸音球上设有多个采音管，所述采音管上的一端与吸音管固定连接且连通，另一端固定连接在吸音板的内部。

通过采用上述技术方案，吸音管上的采音管可第一时间采集声波，使未被吸音板吸收的声波快速进入吸音孔内，并被吸音管进行吸收并消耗，从而提高吸音管的工作效率，减少传递给弹性传音绳的声波强度。

可选的，所述降噪孔位于吸音板上的半球状结构的间隙。

通过采用上述技术方案，将降噪孔设置于吸音板上半球状结构的间隙，实现了在降噪孔不影响吸音板上凹凸不平状结构的前提下，在吸音板上同时设有降噪孔和半球状结构，且降噪孔和半球状结构的降噪作用互不影响。

可选的，所述盖底朝向吸音板的一面设有隔音板，所述隔音板朝向吸音板的一面呈凹凸不平的波浪状结构。

通过采用上述技术方案，未被弹性传音绳对冲消耗的声波可继续进入隔音板，声波通过隔音板时经过无数纤维的反射、相互叠加、碰撞，声波能量转化为热能，使声波强度大幅度减弱，直至声音消失，从而实现了齿轮箱盖的降噪性能，降低了齿轮相互啮合产生的噪音强度。

可选的，所述隔音板朝向吸音板的一面固设有多个消音片，所述消音片远离盖底的一端朝向弹性传音绳。

通过采用上述技术方案，未被弹性传音绳对冲消耗的声波可被消音片进一步减弱，然后再经隔音板进行消除，从而提高消音效果；并且声波先被消音片吸收一部分，再被隔音板吸收，可有效保持隔音板内部材料的有效形状，避免长期使用后内部结构松散而导致降噪失效。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过吸音板和弹性传音绳的设置，齿轮相互啮合产生的噪音经过吸音板的作用被减弱，由于吸音板远离隔音板的一面呈凹凸不平状，声波可在吸音板上进行多次反射，能量被相互抵消，声波被吸收掉一部分，声波强度减弱；然后，通过吸音板将声波传递给弹性传音绳，并进入吸音板、盖壁和盖底之间形成的吸音腔内；最后，声波可通过弹性传音绳进行对冲消耗，从而将声波化解在吸音腔内，大大提高了齿轮箱盖的降噪性能，降低了齿轮相互啮合产生的噪音强度；

2.通过吸音板朝向盖底的一面和背离盖底的一面均呈交错分布的半球状结构的设置，齿轮相互啮合产生的噪音经过吸音板背离盖底的一面进行多次反射并相互抵消，强度被减弱后的声波通过吸音板传递给弹性传音绳的同时，可在吸音板朝向盖底的一面继续进行多次反射并相互抵消，从而大大降低齿轮相互啮合产生的噪音强度，且半球状的曲面结构有利于声波的多次反射和相互抵消；

3.通过采音管、吸音球和吸音孔的设置，吸音球上的采音管可第一时间采集声波，减少声波传递给弹性传音绳，声波通过采音管进入吸音球进行振动消耗，再穿过吸音孔消耗排出，从而提高了齿轮箱盖的降噪性能，降低了齿轮相互啮合产生的噪音强度；

4.通过消音片和隔音板的设置，未被弹性传音绳对冲消耗的声波可被消音片进一步减弱，然后再经隔音板进行消除，从而提高消音效果，并且声波先被消音片吸收一部分，再被隔音板吸收，可有效保持隔音板内部材料的有效形状，避免长期使用后内部结构松散而导致降噪失效。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例整体结构的剖视示意图。

图3是图2中A部分的局部放大示意。

附图标记说明：1、箱盖本体；11、盖壁；12、盖底；2、吸音板；21、半球状结构；22、翻边；23、降噪孔；3、吸音腔；4、弹性传音绳；5、吸音球；51、吸音孔；52、采音管；6、隔音板；61、波浪状结构；7、消音片；8、法兰环；81、法兰连接孔。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种降噪型齿轮箱盖。参照图1和图2，齿轮箱盖包括箱盖本体1，箱盖本体1包括中空柱状的盖壁11和与盖壁11固定连接的盖底12，盖壁11远离盖底12的一端的四周固定连接有法兰环8，法兰环8的四角上均开设有用于固定箱盖本体1的法兰连接孔81。盖壁11远离盖底12的一端固设有表面呈凹凸不平状的吸音板2，用于反射和吸收噪音；吸音板2、盖壁11和盖底12之间形成吸音腔3，吸音腔3内设有隔音板6，隔音板6固设于盖底12朝向吸音板2的一面，可使声波强度大幅度减弱，直至声音消失。

参照图1和图2，吸音板2朝向盖底12的一面和背离盖底12的一面均呈交错分布的半球状结构21，使齿轮相互啮合产生的噪音经过半球状结构21的曲面进行多次反射，使能量被相互抵消，从而降低产生的噪音强度。

参照图1和图2，吸音板2上蜂窝式开设有多个呈圆孔状结构的降噪孔23，降噪孔23贯穿吸音板2设置且与吸音腔3相连通，未被吸音板2消除的声波可通过降噪孔23进入隔音板6被继续减弱。并且，为了使降噪孔23不影响声波的反射，使降噪孔23位于吸音板2上的半球状结构21的间隙。

参照图2和图3，降噪孔23内固设有中空的吸音球5，吸音球5上开设有多个吸音孔51，声波可被吸音管吸收，然后在吸音管内进行振动消耗，最后通过吸音孔51消耗排出，使声波大大降低。

参照图2和图3，吸音管上固设有多个用于快速采集声波的采音管52，采音管52上的一端与吸音球5固定连接且连通，另一端固定连接在吸音板2的内部。声波可通过采音管52进入吸音球5内进行振动消耗，然后通过吸音孔51消耗排出，从而大大降低了噪音的能量。

参照图2，吸音板2朝向盖底12的一端固设有一圈翻边22，翻边22上固设有多根弹性传音绳4，使弹性传音绳4处于悬空的状态，且传音绳位于吸音腔3内，便于弹性传音绳4的振动。强度被吸音板2减弱后的声波通过吸音板2的翻边22传递给弹性传音绳4，进行对冲消耗；同时，声波进入吸音腔3内，在吸音板2朝向盖底12一面的半球状结构21的曲面上继续进行多次反射并相互抵消，将声波化解在吸音腔3内，从而实现齿轮箱盖的降噪性能。

参照图2，隔音板6朝向吸音板2的一面呈凹凸不平的波浪状结构61，使吸音腔3内的声波可被隔音板6的纤维多次反射、叠加和碰撞，从而大幅度降低声波的强度，实现齿轮箱盖降噪的目的。

参照图2，隔音板6朝向吸音板2的一面固设有多个消音片7，且消音片7远离盖底12的一端朝向弹性传音绳4，使吸音腔3内的声波先被消音片7减弱，再经隔音板6进行吸收和消除，既能提高齿轮箱盖的降噪效果，还能延长隔音板6的使用寿命。并且，为了增加消音片7的消音效果，将消音片7设置为螺旋状结构，增加了声波与消音片7的接触面积，更有利于消音片7对声波的吸收和消除。

本申请实施例一种降噪型齿轮箱盖的实施原理为：首先，齿轮相互啮合产生的噪音在吸音板2上进行多次反射，能量被相互抵消，声波被吸收掉一部分，声波强度减弱；然后，声波被吸音球5上的采音管52第一时间采集，使声波快速进入吸音球5内，进行振动消耗，再穿过吸音孔51消耗排出；同时，声波通过吸音板2的翻边22传递给弹性传音绳4，进行对冲消耗；同时，进入吸音腔3内的声波，在吸音板2上半球状结构21和隔音板6上波浪状结构61的曲面上继续进行多次反射并相互抵消；最终，声波先被消音片7减弱，再经隔音板6进行吸收和消除，将声波化解在吸音腔3内。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种降噪型齿轮箱盖，包括箱盖本体(1)，其特征在于：所述箱盖本体(1)包括中空柱状的盖壁(11)和与盖壁(11)固定连接的盖底(12)，所述盖壁(11)远离盖底(12)的一端设有表面呈凹凸不平状的吸音板(2)，所述吸音板(2)、盖壁(11)和盖底(12)之间形成吸音腔(3)，所述吸音腔(3)内设有多根弹性传音绳(4)，所述弹性传音绳(4)与吸音板(2)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种降噪型齿轮箱盖，其特征在于：所述吸音板(2)朝向盖底(12)的一面和背离盖底(12)的一面均呈交错分布的半球状结构(21)。

3.根据权利要求2所述的一种降噪型齿轮箱盖，其特征在于：所述吸音板(2)朝向盖底(12)的一端设有翻边(22)，所述弹性传音绳(4)固设在翻边(22)上。

4.根据权利要求2所述的一种降噪型齿轮箱盖，其特征在于：所述吸音板(2)上蜂窝式开设有多个降噪孔(23)，所述降噪孔(23)贯穿吸音板(2)设置且与吸音腔(3)相连通；所述降噪孔(23)内固设有中空的吸音球(5)，所述吸音球(5)上开设有多个吸音孔(51)。

5.根据权利要求4所述的一种降噪型齿轮箱盖，其特征在于：所述吸音球(5)上设有多个采音管(52)，所述采音管(52)上的一端与吸音管固定连接且连通，另一端固定连接在吸音板(2)的内部。

6.根据权利要求4所述的一种降噪型齿轮箱盖，其特征在于：所述降噪孔(23)位于吸音板(2)上的半球状结构(21)的间隙。

7.根据权利要求1所述的一种降噪型齿轮箱盖，其特征在于：所述盖底(12)朝向吸音板(2)的一面设有隔音板(6)，所述隔音板(6)朝向吸音板(2)的一面呈凹凸不平的波浪状结构(61)。

8.根据权利要求7所述的一种降噪型齿轮箱盖，其特征在于：所述隔音板(6)朝向吸音板(2)的一面固设有多个消音片(7)，所述消音片(7)远离盖底(12)的一端朝向弹性传音绳(4)。

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