CN109436105B - 一种新能源汽车尾翼 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车尾翼，包括水平设置且弧面朝下的平直翼，所述平直翼的下端固定连接有两个左右对称的安装杆，所述平直翼上设有两个前后贯穿的连通槽，且两个连通槽左右对称设置，所述连通槽内设有可控制连通槽开闭的封堵机构，所述平直翼弧面的中部设有活动槽，所述活动槽内设有用于控制封堵机构动作的控制机构。本发明可在汽车高速过弯时，对汽车的位于弯心的一侧产生足够的下压力来抵消转弯时汽车受到的离心力，保持汽车的稳定性，提高安全性。

Description

一种新能源汽车尾翼
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车尾翼。
背景技术
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力，汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。
但是传统的汽车尾翼，一般为固定结构，只能单纯的提供下压力，且尾翼两侧受到的下压力一致，但是在汽车转弯时，尤其是在汽车以较高速度进入弯道时，汽车受到较大的离心力，此时汽车位于弯心的一侧需要更大的下压力，而传统的尾翼在转弯时不能灵活调节对车身两侧的下压力，因而在转弯时不能很好的起到稳定车身的作用。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车尾翼。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车尾翼，包括水平设置且弧面朝下的平直翼，所述平直翼的下端固定连接有两个左右对称的安装杆，所述平直翼上设有两个前后贯穿的连通槽，且两个连通槽左右对称设置，所述连通槽内设有可控制连通槽开闭的封堵机构，所述平直翼弧面的中部设有活动槽，所述活动槽内设有用于控制封堵机构动作的控制机构。
优选地，所述封堵机构包括水平设置在连通槽内的转动杆，且转动杆为中空结构，所述转动杆的两端均转动连接在连通槽的内壁上，所述转动杆的侧壁上对称固定连接有两个挡板。
优选地，所述控制机构包括设置在活动槽内的配重块，所述配重块的两侧侧壁上均固定连接有抵杆，两个所述抵杆远离配重块的一端均贯穿活动槽的内壁并分别延伸至两个转动杆内，两个所述抵杆上均套接有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接在配重块与活动槽的内壁上，所述抵杆的侧壁上设有限位滑槽，所述转动杆的内侧壁上固定连接有限位滑块，所述限位滑块滑动连接在限位滑槽内，所述限位滑槽包括设置在抵杆上端面上的上限位滑槽、设置在抵杆侧壁面的弧形限位滑槽、侧限位滑槽，所述上限位滑槽与侧限位滑槽通过弧形限位滑槽连通，所述上限位滑槽靠近限位滑块。
优选地，所述限位滑块与转动杆一体成型。
本发明的有益效果：
通过设置封堵机构，当挡板处于水平状态，即不对连通槽进行封堵，此时，空气通过连通槽向后流动，在产生一定下压力的同时，降低空气的阻力，当转动杆转动，带动挡板转动至竖直状态时，即可通过挡板对连通槽进行封堵，此时，空气全部从平直翼的下方流过，进而产生足够的下压力。
通过设置控制机构，在汽车转左弯时，配重块在离心力的作用下，向右、向外侧移动，进而带动两侧的抵杆同步移动，此时位于左侧的转动杆内的限位滑块沿弧形限位滑槽滑动，进而使得转动杆发生转动，进而使得挡板朝竖直状态变化，即可通过挡板对连通槽进行封堵，此时，平直翼左半边的空气从平直翼的下方流过，进而产生足够的下压力，位于右侧的转动杆内的限位滑块沿侧限位滑槽滑动，即不使右侧的转动杆转动，即保持右侧挡板处于水平状态，使平直翼右半边的空气可从连通槽内流过，进而增大对汽车左侧的下压力，当汽车转右弯时，可同理增大对汽车右侧的下压力，进而使得汽车在高速过弯时，对汽车的位于弯心的一侧产生足够的下压力来抵消转弯时汽车受到的离心力，保持汽车的稳定性，提高安全性。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车尾翼的结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车尾翼的汽车直线行驶时尾翼的状态结构示意图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车尾翼的汽车转左弯时尾翼的状态结构示意图；
图4为图2中A处放大图；
图5为图3中B处放大图；
图6为本发明提出的一种新能源汽车尾翼的封堵机构的结构示意图；
图7为本发明提出的一种新能源汽车尾翼的抵杆的结构示意图。
图中：1安装杆、2平直翼、3连通槽、4转动杆、5挡板、6弹簧、7抵杆、8配重块、9活动槽、10限位滑块、11上限位滑槽、12弧形限位滑槽、13侧限位滑槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-7，一种新能源汽车尾翼，包括水平设置且弧面朝下的平直翼2，平直翼2的下端固定连接有两个左右对称的安装杆1，平直翼2上设有两个前后贯穿的连通槽3，且两个连通槽3左右对称设置，连通槽3内设有可控制连通槽3开闭的封堵机构，平直翼2弧面的中部设有活动槽9，活动槽9内设有用于控制封堵机构动作的控制机构。
本发明中，封堵机构包括水平设置在连通槽3内的转动杆4，且转动杆4为中空结构，转动杆4的两端均转动连接在连通槽3的内壁上，转动杆4的侧壁上对称固定连接有两个挡板5。
控制机构包括设置在活动槽9内的配重块8，配重块8的两侧侧壁上均固定连接有抵杆7，两个抵杆7远离配重块8的一端均贯穿活动槽9的内壁并分别延伸至两个转动杆4内，两个抵杆7上均套接有弹簧6，弹簧6的两端分别固定连接在配重块8与活动槽9的内壁上，抵杆7的侧壁上设有限位滑槽，转动杆4的内侧壁上固定连接有限位滑块10，限位滑块10与转动杆4一体成型，限位滑块10滑动连接在限位滑槽内，限位滑槽包括设置在抵杆7上端面上的上限位滑槽11、设置在抵杆7侧壁面的弧形限位滑槽12、侧限位滑槽13，上限位滑槽11与侧限位滑槽13通过弧形限位滑槽12连通，上限位滑槽11靠近限位滑块10，通过设置控制机构控制封堵机构动作，在汽车转左弯时，增大对汽车左侧的下压力，当汽车转右弯时，可同理增大对汽车右侧的下压力，进而使得汽车在高速过弯时，对汽车的位于弯心的一侧产生足够的下压力来抵消转弯时汽车受到的离心力，保持汽车的稳定性，提高安全性。
本发明工作过程中，当汽车保持直线行驶时，挡板5处于水平状态，即不对连通槽3进行封堵，此时，空气通过连通槽3向后流动，在产生一定下压力的同时，降低空气的阻力，在汽车转左弯时，配重块8在离心力的作用下，向右、向外侧移动，进而带动两侧的抵杆7同步移动，此时位于左侧的转动杆4内的限位滑块10沿弧形限位滑槽12滑动，进而使得转动杆4发生转动，进而使得挡板5朝竖直状态变化，即可通过挡板5对连通槽3进行封堵，此时，平直翼2左半边的空气从平直翼2的下方流过，进而产生足够的下压力，位于右侧的转动杆4内的限位滑块10沿侧限位滑槽13滑动，即不使右侧的转动杆4转动，即保持右侧挡板5处于水平状态，使平直翼2右半边的空气可从连通槽3内流过，进而增大对汽车左侧的下压力，当汽车转右弯时，可同理增大对汽车右侧的下压力，进而使得汽车在高速过弯时，对汽车的位于弯心的一侧产生足够的下压力来抵消转弯时汽车受到的离心力。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种新能源汽车尾翼，包括水平设置且弧面朝下的平直翼(2)，所述平直翼(2)的下端固定连接有两个左右对称的安装杆(1)，其特征在于，所述平直翼(2)上设有两个前后贯穿的连通槽(3)，且两个连通槽(3)左右对称设置，所述连通槽(3)内设有可控制连通槽(3)开闭的封堵机构，所述平直翼(2)弧面的中部设有活动槽(9)，所述活动槽(9)内设有用于控制封堵机构动作的控制机构；
所述封堵机构包括水平设置在连通槽(3)内的转动杆(4)，且转动杆(4)为中空结构，所述转动杆(4)的两端均转动连接在连通槽(3)的内壁上，所述转动杆(4)的侧壁上对称固定连接有两个挡板(5)；
所述控制机构包括设置在活动槽(9)内的配重块(8)，所述配重块(8)的两侧侧壁上均固定连接有抵杆(7)，两个所述抵杆(7)远离配重块(8)的一端均贯穿活动槽(9)的内壁并分别延伸至两个转动杆(4)内，两个所述抵杆(7)上均套接有弹簧(6)，所述弹簧(6)的两端分别固定连接在配重块(8)与活动槽(9)的内壁上，所述抵杆(7)的侧壁上设有限位滑槽，所述转动杆(4)的内侧壁上固定连接有限位滑块(10)，所述限位滑块(10)滑动连接在限位滑槽内，所述限位滑槽包括设置在抵杆(7)上端面上的上限位滑槽(11)、设置在抵杆(7)侧壁面的弧形限位滑槽(12)、侧限位滑槽(13)，所述上限位滑槽(11)与侧限位滑槽(13)通过弧形限位滑槽(12)连通，所述上限位滑槽(11)靠近限位滑块(10)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾翼，其特征在于，所述限位滑块(10)与转动杆(4)一体成型。
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