CN109428433A - 用于车辆通风座椅的电机组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及给装配在车辆内部的通风座椅供应冷风的电机组件，其供应冷风到车辆内部的通风座椅，其包括：壳体，其有吸入外部空气的吸入口和吐出吸入空气向垂直方向并位于相互面对位置的两处的吐出口；叶轮，其外径大于所述吸入口的外径，并与所述吸入口离既定间隔且平行设置；电机，其与所述叶轮用轴结合，并提供旋转动力；控制器，其在所述壳体内部被遮蔽设置；以及终端，与所述控制器用印制电路板连接在所述壳体的内部一侧，并设置在所述叶轮和所述印制电路板的同一平面，其中所述印制电路板的一侧面具备叶轮和终端，另一侧面具备控制器，导向隔板形成在所述叶轮和终端之间，并将叶轮的空气流动引向两吐出口侧。

Description

用于车辆通风座椅的电机组件
技术领域
本发明涉及用于车辆通风座椅的电机组件1，具体是，电机组件1结构内部安装通风座椅控制器，使车辆上安装的通风座椅结构变得简单，提升所占空间效率，可自主冷却控制器40上产生的热量的用于车辆通风座椅的电机组件。
背景技术
通常汽车上具备由空调和加热器组成的空气调节装置，利用该空气调节装置可以调节室内的温度。
但这种空气调节装置并不具备调节汽车座椅温度的功能，因此需加装其它装置来给座椅制冷制热。现有通风组件是从结构上鼓风机、换热器、控制器40分别构成，使用于车辆的座椅空间利用度下降，进一步增加额外的开发成本，最终导致座椅的开发成本增多。
此外，因单独安装控制器40，还需使用其它装置来给发热元件进行冷却，其结构复杂，安装通风座椅系统时所占空间较大。
发明内容
【技术问题】
本发明的目的在于提供一种用于车辆通风座椅的电机组件1，所述用于车辆通风座椅的电机组件1是给通风座椅供应外部空气并将吸入空气冷却后供应，不需空调等其它制冷装置，也可以带给用户舒适感，而且在电机组件1内部装配控制器使其成为一体，从而扩大空间应用效率的同时提升事后维修等作业效率。
【技术方案】
为了达到所述目的，根据本发明的实施例，给装配在车辆内部的通风座椅供应冷风的电机组件的结构包括：壳体，其有吸入外部空气的吸入口和吐出吸入空气向垂直方向并位于相互面对位置的两处的吐出口；叶轮，其外径大于所述吸入口的外径，并与所述吸入口离既定间隔平行设置；电机，其与所述叶轮用轴结合，并提供旋转动力；控制器，其在所述壳体内部被遮蔽设置；以及终端，与所述控制器用印制电路板连接在所述壳体的内部一侧，并设置在所述叶轮和所述印制电路板的同一平面，其中所述印制电路板的一侧面具备叶轮和终端，另一侧面具备控制器，导向隔板形成在所述叶轮和终端之间，并将叶轮的空气流动引向两吐出口侧。
根据本发明的实施例，所述壳体包括：上侧壳体，其有将外部空气向叶轮侧吸入的吸入口，与所述吸入口相直交并位于相互面对的两处的吐出口，和所述两处的吐出口之间安置有终端的终端安置部；以及下侧壳体，其形状与所述上侧壳体相对应，并段差成既定深度而形成安置所述控制器和印制电路板的控制器安置部，其中所述控制器安置部形成为长方形，一侧设置有叶轮，另一侧设置有所述终端。
根据本发明的实施例，空气流动部和导向隔板形成在所述上侧壳体的一侧，所述叶轮将吸入空气引向吐出口在上述空气流动部，上述导向隔板形成在终端安置部之间并用于防止吐出空气流失，所述导向隔板的垂直高度可到达所述下侧壳体上形成的所述控制器安置部的既定深度，进而可将涂覆在所述印制电路板外面的绝缘物的外面挤压到既定深度。
根据本发明的实施例，所述绝缘物是利用热熔胶(macromelt)使所述印制电路板位于所述控制器安置部以后，用成型工艺使其一侧面和缝隙空间与外部屏蔽。
根据本发明的实施例，所述导向隔板的端部是比上侧壳体和下侧壳体的接合面更向下侧壳体深入既定深度形成的。
根据本发明的实施例，防止所述叶轮吸入后吐出的空气流动向所述终端安置部损失，并引向各吐出口侧，提升吐出口中的风速和通风效率。
根据本发明的实施例，使所述叶轮位于所述印制电路板的一侧面，将从所述印制电路板上发生的驱动热与吐出的空气一起散热，从而防止因热化而缩短耐久性。
【有益效果】
根据本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1所提供的结构，其有益效果在于，
给通风座椅供应外部空气并将吸入空气冷却后供应，不需空调等其它制冷装置，也可以带给用户舒适感，而且控制器在电机组件1内部被装配成一体，从而扩大空间应用效率；
电机组件1结构为一体式，使质量管理变得容易，可在一处集中进行维修，从而提升事后维修等作业效率，同时节省相关费用；
使一体式电机组件1的结构适用于各种车种，实现标准化和公用化，使制造商实现利益最大化，并提升质量管理。
附图说明
图1是显示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1的整体结构的示意图；
图2是显示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1整体结构的分解斜视图；
图3是图示本发明实施例的用于车辆通风座椅电机组件1装配状态的侧剖视图；
图4是图示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1的导向隔板114结构的示意图；
图5是图示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1的上侧壳体110结构的示意图；
图6是图示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1的内部结构的侧剖视图。
【符号说明】
1.电机组件； 10.壳体；
110.上侧壳体； 120.下侧壳体；
20.叶轮； 30.电机；
40.控制器； 50.终端；
111.吸入口； 112.吐出口；
113.终端安置部； 114.导向隔板；
115.空气流动部； 121.控制器安置部；
400.印制电路板。
具体实施方式
下面结合附图详述本发明的具体实施例，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1是显示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1的整体结构的示意图。图2是显示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1整体结构的分解透视图。图3是图示本发明实施例的用于车辆通风座椅电机组件1装配状态的侧剖视图。图4是图示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1的导向隔板114结构的示意图。图5是图示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1的上侧壳体110结构的示意图。图6是图示本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1的内部结构的侧剖视图。
现有的通风座椅是，将包含鼓风机和换热器的鼓风机壳体设置在座椅的一侧，将对其进行控制的控制器40设置在座椅的另一侧，而此种结构会使车辆座椅的空间利用度下降，还会存在需支付独立开发费用、为控制器40发热元件的冷却需消耗能量等问题。
本发明涉及用于车辆通风座椅的电机组件1，具备所述电机组件1的座椅具有用于车辆通风座椅的电机组件1结构，包括：吸入口111，其用于从外部吸入空气；壳体10，其上形成从外部吸入的空气中向座椅供应口排出的剩余空气被排向外部的吐出口112；叶轮20，其装配在所述壳体10内部，并通过电机运行，使流入空气向所述壳体10外部流通；控制器40，其装配在壳体10内部一侧并形成一体，并可控制对通过所述吸入口111流入所述壳体10内部的空气进行冷却的换热器等。
结合附图来看，本发明的实施例给装配于车辆内部的通风座椅供应冷风的电机组件1的组成包括：吸入口111，其将外部空气吸入内部；壳体10，其上有两处将所述吸入空气向垂直方向吐出的吐出口112形成在相互面对位置；叶轮20，其外径大于所述吸入口111的外径，其与所述吸入口111隔着既定距离被平行设置；电机30，其与所述叶轮20轴结合，并提供旋转动力；控制器40，其被屏蔽设置在所述壳体10内部；终端50，通过印制电路板400与所述控制器40连接在所述壳体10的内部一侧，且设置在所述叶轮20和所述印制电路板400的同一平面上。
根据本发明实施例的用于车辆通风座椅的电机组件1为内部流入空气给凸出表面的通风座椅供应冷却空气的装置，与通风座椅连接的外壳内部设置有鼓风机和热电元件，吸入外部空气后冷却并供应给通风座椅。
所述吸入口111形成在大约具有既定厚度的圆盘状壳体10的一侧面，吐出口112向与所述吸入口111垂直的方向形成，所述吐出口112是在分别面对之处形成两处。
所述吸入口111的内侧具备外径大于所述吸入口111的内径的叶轮20。所述叶轮20将垂直方向吸入的空气转换成水平方向的空气后吐出。
另一方面，在所述叶轮20的旋转中心部与提供旋转动力的电机30通过轴结合连接。所述电机30的上侧与所述叶轮20轴结合，底面部具备印制电路板400。
所述壳体10的特征在于，该组成包括：上侧壳体110，其上形成有将外部空气向叶轮20侧吸入的吸入口111、在与所述吸入口111直交且相互面对的位置上形成两处的吐出口112、所述吐出口112之间形成安置终端50的终端安置部113；下侧壳体120，其具有与所述上侧壳体110对应的形状，并段差成既定深度而形成安置所述控制器40和印制电路板400的控制器安置部121。所述控制器安置部121形成为长方形，一侧设置有叶轮20，另一侧设置有所述终端50。
对于所述印制电路板400，一侧面具备叶轮20和终端50，另一侧面具备控制器40，所述叶轮20和终端50之间形成有将叶轮20的空气流动引向两吐出口112侧的导向隔板114。
具体地，在上侧壳体110的一侧，所述叶轮20将吸入空气引向吐出口112侧的空气流动部115和终端安置部113之间形成可预防吐出的空气损失的导向隔板114，所述导向隔板114的垂直高度可到达所述下侧壳体120上形成的所述控制器安置部121的既定深度，进而将在所述印制电路板400外面涂覆的绝缘物外面挤压既定深度。
所述印制电路板400外面涂覆的绝缘物是利用所述热熔胶(macromelt)，使所述印制电路板400位于所述控制器安置部121之后，用成型工艺使其一侧面和缝隙空间与外部屏蔽。
热熔胶(macromelt)是用二聚酸为原料加工的热塑性热熔胶，可以与各种材质的被粘合材料粘合，具有优良的软性、耐湿性和耐油性，无毒，表面软并具有弹性。
所述导向隔板114的端部比所述上侧壳体110和下侧壳体120的接合面更向下侧壳体120内侧深入既定深度形成，进而在上侧壳体110和下侧壳体120结合时，将所述印制电路板400的表面加压到既定厚度，从而安全屏蔽从所述叶轮20上发生的空气流动向所述终端安置部113侧的损失，并引向所述吐出口112侧流动。
另一方面，所述导向隔板114的形状是为了将通过所述叶轮20的旋转发生的空气流动有效引向所述吐出口112侧而具有既定曲率。
所述导向隔板114的端部比所述上侧壳体110和下侧壳体120接合面更向下侧壳体120内侧深入既定深度。通过这种结构，将空气流动部115和所述终端安置部113之间的空间完全阻隔，防止空气流动损失而提升吸入效率，并加快向所述吐出口112侧吐出的空气速度。
具有所述结构的所述导向隔板114可以防止所述叶轮20吸入后吐出的空气流动向所述终端安置部113损失，并引向各吐出口112侧，提升吐出口112中的风速和通风效率。
而且使所述叶轮20位于所述印制电路板400的一侧面，使从所述印制电路板400上发生的驱动热与吐出的空气一起散热，从而预防劣化而导致耐久性缩短。

Claims (7)

1.一种电机组件，其供应冷风到车辆内部的通风座椅，包括：
壳体，其有吸入外部空气的吸入口和吐出吸入空气向垂直方向并位于相互面对位置的两处的吐出口；
叶轮，其外径大于所述吸入口的外径，并与所述吸入口离既定间隔平行设置；
电机，其与所述叶轮用轴结合，并提供旋转动力；
控制器，其在所述壳体内部被遮蔽设置；以及
终端，与所述控制器用印制电路板连接在所述壳体的内部一侧，并设置在所述叶轮和所述印制电路板的同一平面，
其中所述印制电路板的一侧面具备叶轮和终端，另一侧面具备控制器，导向隔板形成在所述叶轮和终端之间，并将叶轮的空气流动引向两吐出口侧。
2.根据权利要求1所述的电机组件，其特征在于，
所述壳体包括：
上侧壳体，其有吸入外部空气向叶轮侧的吸入口，与所述吸入口相直交并位于相互面对的两处的吐出口，和所述两处的吐出口之间有终端的终端安置部；以及
下侧壳体，其形状与所述上侧壳体相对应，并段差成既定深度而形成安置所述控制器和印制电路板的控制器安置部，
其中所述控制器安置部形成为长方形，一侧设置有叶轮，另一侧设置有所述终端。
3.根据权利要求2所述的电机组件，其特征在于，
空气流动部和导向隔板形成在所述上侧壳体的一侧，所述叶轮在上述空气流动部向吐出口引导吸入的空气，上述导向隔板形成在终端安置部之间并用于防止吐出空气流失，所述导向隔板的垂直高度可到达所述下侧壳体上形成的所述控制器安置部的既定深度，进而可将涂覆在所述印制电路板外面的绝缘物的外面挤压到既定深度。
4.根据权利要求3所述的电机组件，其特征在于，
所述绝缘物是利用热熔胶(macromelt)使所述印制电路板位于所述控制器安置部以后，用成型工艺使其一侧面和缝隙空间与外部屏蔽。
5.根据权利要求3所述的电机组件，其特征在于，
所述导向隔板的端部是比上侧壳体和下侧壳体的接合面更向下侧壳体深入既定深度形成的。
6.根据权利要求3所述的电机组件，其特征在于，
防止所述叶轮吸入后吐出的空气流动向所述终端安置部损失，并引向各吐出口侧，提升吐出口中的风速和通风效率。
7.根据权利要求3所述的电机组件，其特征在于，
使所述叶轮位于所述印制电路板的一侧面，将从所述印制电路板上发生的驱动热与吐出的空气一起散热，从而防止因热化而缩短耐久性。
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