CN109409470A - 一种简便的套牌车辆识别系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种简便的套牌车辆识别系统及方法。系统包括车载单元和交管部门单元。车载单元含粘结层、接收发射模块、测试开关、LED灯珠、逻辑电路等，信号接收器和警告器经由逻辑电路组成等；两组对应的无线模块的频率一致，两两之间频率不同。其识别方法包括两种初步核查：通过识别特定频率的信号来识别是否为套牌车辆；通过设定特定电阻值使LED灯珠发出灯光，利用照度计测量实施二次比对。两次检查均无需接入无线有线通讯，不受有无电脑限制，无特殊原器件，结构简洁，原理简单，各类成本低廉无需大幅资金投入，兼顾防盗防破解防辐射以及现场布控、设备、人员的协调，适用于广大偏远、财政不足的地区。

Description

一种简便的套牌车辆识别系统及其方法

技术领域

本发明属于公共交通领域，具体涉及一种简便的套牌车辆识别系统及方法。

背景技术

套牌车是指不法分子伪造和非法套取真牌车的号牌、型号和颜色。套牌车大多来路不明，没有合法手续，对社会有很大危害，扰乱经济秩序，同时，损害了真正车主的合法权益。

经我们对许多件已公开的各种专利进行搜索对比发现，现行的专利中，对于套牌车辆的检测识别无非是以下几种类型：

第一类，例如专利号：CN201710963621、CN201610543659、CN201510264209等等，通过获得不同的卡口系统同样号牌的行驶时间，根据车辆在不同卡口之间的行驶时长和预设行驶时长的比较，设置某种算法来判断是否为套牌车辆。

第二类，例如专利号：CN201710221817、CN201410036530、CN201110300956、CN200910107671等等，采用无线通讯技术、定位装置，来获得车辆通过不同卡口的时间和位置数据等，利用电脑计算行驶车速、轨迹，或设定不同的阈值来进行车辆的比较，从而判断是否为套牌车辆。

第三类，例如专利号：CN201510984703、CN201510882205、CN201710544552、CN201310170646等等，其共同点是，通过各种角度采集车辆的外部特征，然后通过对比数据库中的特征来判断是否为套牌车辆。

第四类，例如专利号：CN201621258928、CN201611197393、CN201210521310、CN201510164894，其特征是设置外部保密车牌，通过设置外部电子标签、第二车牌、LED显示屏等方式，来对原车辆进行加密保护。

纵观以上各种方法，综合分析来看，却存在着以下各种缺点：

第一是，需要庞大的数据库、电脑智能判别系统。目前我国车辆的保有量有3.25亿辆(公安部数据公告)，车辆本身又存在很大的流动性，如果采用数据库比较的模式，势必会有非常庞大的数据库；而且，电脑判别系统的开发也是一个很艰巨的任务，在AI人工智能识别和判断尚未出现重大突破的时候，上述方法存在一定的缺陷。

第二，过于依赖无线通讯网络。从各专利来进行分析，其通讯方法无非是车辆和采集仪之间、采集仪和电脑系统之间、电脑系统和警告器之间的通讯，基本上都依赖无线和有线通讯，只是，所有目前的无线通讯方式都存在着盲区，例如手机信号，一进电梯，就意味着通讯的中断，在城郊和乡村，信号更是不好，5G时代的建设还需要时间，但是套牌车辆往往出现在城郊和乡村，敢于进城的套牌车估计也很少。而且，这些方法没有考虑到时间的延迟，也就是采集仪采集到信号到警告器发出警告的时间，例如现在城市的车辆速度按照60KM/小时控制，也就是16.7M/秒，等警告器发出声音提示的时候，车子早就跑了。

第三，从车辆外部的特征来判断套牌车也有较大的缺陷，其原因很简单，因为某一型号的车辆，其外部特征、颜色都有共同特征，少的数千辆，多的数百万辆；各类特征不一致的，那是限量版，不是普通适用的判断信号。套牌车辆，除车牌都可以惟妙惟肖外，还可以采用同型号的车辆。

第四，采用射频芯片的技术也并非完全可靠。道高一尺魔高一丈，但凡有芯片，就有破解的方法，而且破解的技术越来越先进。

第五，从经济学和实用性来考虑，采用电子标签等信号采集、电脑判断的方式来判断车辆，其投入是非常巨大的，从采集设备到基站的建设、从电子围栏到管理系统的升级，均需要大量的资金投入，费用的分摊是个严重的大问题，据新闻报道，连国内试点城市无锡也是用免费的方法来吸引车主安装电子标识，除了富裕的省市，推广全国采用是个大问题。总体而言，从经济性方面看，全部电子化不可取。

那么有没有一种简便易行的方法呢？当然有。

最好的方法未必是最先进的，技术最好的方法未必实用性好、性价比高，最简单的方法往往是历经时间检验最好的方法，例如，门锁，无论再怎么智能化，再怎么加指纹加人脸识别，或者以后再加验身高之类的功能，或者其结构和钥匙再怎么复杂，都比不上一根门栓有用！在本案中，本发明就提供一种简便易行的识别系统和方法，也许不是最先进最智能的，但是至少可以提供多一种选择。

从经济性实用性、防盗、使用方便等等诸多因素来考虑，为了克服各种缺点，本发明需要达到以下目标：

其一，费用尽可能低，可以使各类车主觉得咬咬牙可以承受，本仪器的目标成本应该在20元左右，甚至更低；而且，各种系统(含各电脑系统)的投入都无需改造或者大改。

其二，仪器发射电磁信号的距离应在50M以上可以接收识别，使信号采集到警告反应有充足的时间，考虑到查缉布控的方式，查缉套牌一般在路口、大路旁或者其他对交通影响小的地方，其反应的时间设定在3秒左右，使车辆无法逃跑。

其三，防盗。既然是防套牌，那么仪器应该具有防盗防破解功能，而且，成本应该最低。

其四，无需接通无线、有线通讯，降低对各种通讯的依赖，降低系统改造的难度甚至无需挖沟改造和各种改造，使广大偏远地区都可以使用。

其五，结合查缉布控抓捕的方式。经专利查询，很多专利都漏了现场追踪这一重要因素，哪怕是最先进或者正在试点推行的系统，都需要在现场布置人员查缉抓捕，无一例外，既然如此，将现场布控和识别结合起来，既然都需要人员，无非是多一只手放置仪器而已，或者多一道检查程序，从成本考虑，这一选择是最好的。

发明内容

本发明的目的是提供一种简便的套牌车辆识别系统及其方法，力求简便易行，成本较低，适宜推广应用，是目前越来越复杂的系统之外的另一种选择。

为了克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种解决方案，具体如下：

一种简便的套牌车辆识别系统，其特征在于：所述系统包括两个单元：车载单元和交管部门使用单元。车载单元含车载信号发射器，交管部门使用单元含信号接收器、信号发射器、警告器、照度仪等设备。

车载单元中的车载信号发射器由粘结层、无线发射模块A1、无线接收模块B2、隔离层、测试开关、LED灯珠等组成，无线发射模块A1和无线接受模块B2之间由逻辑判断电路连接，并设置隔离层隔开；信号发射器连接至车载电源，由车载电源供电；发射器由自带的粘结层粘结在车内前挡风玻璃右上角或其他方便处；无线发射模块A1发射频率由交管部门确定掌握保密，控制在380MHz—410MHz之间。

粘结层的粘结力应使发射器取下时可使外表面连接电路撕裂，隔离层由防辐射纤维布制成，布置在发射器面向车内的里侧，测试开关和LED灯珠布置在发射器右边外侧，LED灯珠前布置三个电阻，均由电路串联，其中第三个电阻两只针脚距离并列控制在1mm以内，一只针脚与电路点连，另一只针脚不与线路连接，与线路的距离控制在0.5mm以内，电阻值由交管部门确定掌握保密，控制在10Ω--20Ω之间。

本仪器中各组件的电路连接采用铜箔胶带(厚度＜0.1mm)或者PVC/ABS膜涂导电银浆(厚度＜0.1mm)组成电路进行连接，宽度控制在1mm以内，粘结层外侧留两段0.5cm长的电路，与内部电路串联，并与粘结层齐平。

车载信号发射器所有器件均由环氧树脂包裹固化成整体，由塑料外壳包裹。其中面向车外的侧面根据需要，采取垂直90^o、45o两种斜率。

另外地，做为系统的一部分，交管部门使用单元(含信号接收器、信号发射器、警告器、照度仪等)均应由交管部门检查时使用。

其中，信号接收器主要由无线接收模块B1构成，并与警告器经由逻辑电路连接，信号接收器和警告器均与电源连接。

其中，信号发射器主要由无线发射模块A2构成，并与电源连接，其发射器频率由交管部门确定掌握保密，控制在320MHz—350MHz之间。

信号接收器、信号发射器、警告器等，均可按工作需要定做为手持式、放置式或其他形式。

照度仪采用手持式，以作检查之用。

系统中，无线发射模块A1、无线接收模块B1之间发射接收的频率一致；无线发射模块A2和无线接收模块B2之间的发射接收频率一致。

整个系统所构成的原器件均为目前现有技术或现成产品，无需另行创新。

本发明还提供一种简便的套牌车辆识别方法，具体如下：

(1)首先交管部门预先设定某一特定频率信号段和某一特定值的电阻，并由交管部门向每辆车贴发车载信号发射器，并粘贴在车辆前挡风玻璃右上角或其他方便的部位，并与车载供电口(如点烟口)连接。

(2)由交管部门任选适宜的地方布置检查站等，安置仪器。

(3)当车辆通过检查处时，信号发射器由无线发射模块A2发射固定频率(如：X频率)的信号，车载信号接收器中无线接收模块B2接收到信号，逻辑判断电路经过判断，如果是频率相符的信号，则激活无线发射模块A1发出另一固定频率(如：Y频率)的反向信号，信号接收器中无线接收模块B1接收到反向信号，经过逻辑电路判断，如果是频率相符的信号，则不发出信号给警告器。但当信号接收器中无线接收模块B1接收不到信号，或者收到频率不相符的信号时，信号接收器通过逻辑电路判断，发出信号给警告器发出警告音，提示交管部门该车辆为套牌疑似车辆，则对该车辆进行暂扣做进一步检查。

(4)当对某车辆有怀疑时或在上一步检查暂扣阶段需做进一步检查时，由检查员接通车载信号发射器的测试开关，LED灯珠点亮，用照度仪检查其发出的灯光照度，和照度标准相比较，在标准范围内，则不属于套牌车辆，不在标准范围内，则属于疑似车辆。

(5)对于疑似车辆，进一步采取其他措施进一步比对。

本发明原理简单，即通过识别特定频率的电磁信号来识别是否为套牌车辆；通过设定特定电阻值使LED灯珠发出照度不同的灯光，利用照度计测量来进一步实施第二次比对核查，过程简单便捷。整个设备结构简洁，所有设备和原器件均有现成产品，系统无需实施无线有线通讯，大幅降低对各通讯、电脑系统的依赖，各类成本低廉，兼顾防盗防破解防辐射，同时兼顾现场布控、设备、人员的协调，无需大幅资金投入。

附图说明

图1为本发明提供的车载信号发射器的平面结构示意图

图2为本发明提供的车载信号发射器的立面结构示意图

图3为本发明提供的套牌车辆识别方法中的信号识别流程图

图4为本发明提供的套牌车辆识别方法中的照度识别流程图

附图标记说明：1、无线发射模块A1；2、无线接收模块B2；3、逻辑判断电路；4、电源接口；5、测试开关；6、LED灯珠；7、各连接电路；8、隔离层；9、斜面(含90o、45o两种斜率)；10、粘结层；11、粘结层外侧预留外露的电路。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明，但本发明要求保护的范围并不局限于下述具体实施例。

下面结合附图和具体实施方式对发明内容作进一步说明：

参照图1、图2所示，一种简便的套牌车辆识别系统，其特征在于：所述系统包括两个单元：车载单元和交管部门使用单元。车载单元含车载信号发射器；交管部门使用单元含信号接收器、信号发射器、警告器、照度仪等设备。

车载单元中的车载信号发射器由粘结层、无线发射模块A1、无线接收模块B2、隔离层、测试开关、LED灯珠等组成，无线发射模块A1和无线接受模块B2之间由逻辑判断电路连接，并设置隔离层隔开；信号发射器连接至车载电源，由车载电源供电；发射器由自带的粘结层粘结在车内前挡风玻璃右上角或其他方便处；无线发射模块A1发射频率由交管部门确定掌握保密，控制在380MHz—410MHz之间。

粘结层的粘结力应使发射器取下时可使外表面连接电路撕裂，隔离层由防辐射纤维布制成，布置在发射器面向车内的里侧，测试开关和LED灯珠布置在发射器右边外侧，LED灯珠前布置三个电阻，均由电路串联，其中第三个电阻两只针脚距离并列控制在1mm以内，一只针脚与电路点连，另一只针脚不与线路连接，与线路的距离控制在0.5mm以内，电阻值由交管部门确定掌握保密，控制在10Ω--20Ω之间。

本仪器中各组件的电路连接采用铜箔胶带(厚度＜0.1mm)或者PVC/ABS膜涂导电银浆(厚度＜0.1mm)组成电路进行连接，宽度控制在1mm以内，粘结层外侧留两段0.5cm长的电路，与内部电路串联，并与粘结层齐平。

车载信号发射器所有器件均由环氧树脂包裹固化成整体，由塑料外壳包裹。其中面向车外的侧面根据需要，采取垂直90o、45o两种斜率。

另外地，做为系统的一部分，交管部门使用单元(含信号接收器、信号发射器、警告器、照度仪等)均应由交管部门检查时使用。

其中，信号接收器主要由无线接收模块B1构成，并与警告器经由逻辑电路连接，信号接收器和警告器均与电源连接。

其中，信号发射器主要由无线发射模块A2构成，并与电源连接，其发射器频率由交管部门确定掌握保密，控制在320MHz—350MHz之间。

信号接收器、信号发射器、警告器等，均可按工作需要定做为手持式、放置式或其他形式。

照度仪采用手持式，以作检查之用。

系统中，无线发射模块A1、无线接收模块B1之间发射接收的频率一致；无线发射模块A2和无线接收模块B2之间的发射接收频率一致。

整个系统所构成的原器件、设备均为目前现有技术或产品，无需另行创新。

以上系统不同之处在于车载信号发射器即可以接收信号又可以发出信号，其信号的发出和接收分成两步完成；另外，所有无线模块的频率由由交管部门控制且指定生产。这些主要是考虑无线信号的防破解、防辐射。车载信号发射器不能当电源接通后就一直发出电磁信号，否则就存在着破解的可能，辐射也对人体有害，因此，考虑分成两步，当车载仪器收到检查站发出的信号时，经过电路逻辑判断，则发出一个反向的信号给检查站的仪器进行判断，当检查站的仪器收不到信号或者不是相符的频率时，则发出信号给警告器。

另外，车载信号发射器的结构组成也是均出于防盗防拆解考虑：首先，器件由环氧树脂整体固化；其次，当外力试图拆下器件，与粘贴层齐平的由铜箔胶带或导电银浆构成的电路会随粘接层的撕裂断开不可恢复；再次，灯珠前的第三个电阻，其中一个针脚与线路点连，另一只针脚不连接，是造成一种连接的假象无法仿造，其原理在于当电阻不同时，灯珠的亮度也不同，当用照度仪进行检查时，则可以通过灯光的照度值大小来判断是否造假。另外，发射器的外侧斜面的考虑是贴合各类车辆的挡风玻璃的斜度不同，使无线信号尽量垂直向前。还有，考虑到防辐射，信号器的隔离层布置在内侧，隔绝车内辐射，保护乘客安全。

参照图1-4所示，一种套牌车辆识别方法，具体如下：

(1)首先由交管部门预先设定某一特定频率信号段和某一特定值的电阻，并向每辆车贴发车载信号发射器，并粘贴在车辆前挡风玻璃右上角或其他方便的部位，并与车载供电口(如点烟口)连接。

(2)由交管部门任选适宜的地方布置检查站等，安置仪器。

(3)当车辆通过检查处时，信号发射器由无线发射模块A2发射固定频率(如：X频率)的信号，车载信号接收器中无线接收模块B2接收到信号，逻辑判断电路经过判断，如果是频率相符的信号，则激活无线发射模块A1发出另一固定频率(如：Y频率)的反向信号，信号接收器中无线接收模块B1接收到反向信号，经过逻辑电路判断，如果是频率相符的信号，则不发出信号给警告器；但当信号接收器中无线接收模块B1接收不到信号，或者收到频率不相符的信号时，信号接收器通过逻辑电路判断，发出信号给警告器发出警告音，提示交管部门该车辆为套牌疑似车辆，则对该车辆进行暂扣做进一步检查。

(4)当对某车辆有怀疑时或在上一步检查暂扣阶段需做进一步检查时，由检查员接通车载信号发射器的测试开关，LED灯珠点亮，用照度仪检查其发出的灯光照度，和照度标准相比较，在标准范围内，则不属于套牌车辆，不在标准范围内，则属于疑似车辆。

(5)对于疑似车辆，进一步采取其他措施进一步比对。

本发明中的检查方法分成两步，第一步是通过识别是否是相同频率的信号来判断是否为套牌车辆，从以上的叙述中，可以看到，如果是套牌车辆，是不会发出反向信号的，或者发出的反向信号频率不符。第二步是通过车载信号发射器上的LED灯珠的照度值来判断是否为套牌车辆。这两步检查，是可以在没有无线、有线通讯的前提下完成的，如手持3G、4G通讯和预埋的网线接口，也可以没有电脑数据库做支持。经过两步检查，即使在无通讯的情况下，也可检查出大部分的套牌车辆，这就节省了大量的设备改造资金投入，也将现场布控的人员和检查方法结合了起来，因为再智能的设备也需现场人员布控缉查。

综上所述，本发明原理简单，过程便捷。两次初步检查均无需接入无线有线通讯，不受有无电脑系统限制，无需投入大量资金改造系统，也无特殊需要新发明的原器件，这是本发明与其他专利诸多不同中最大的不同。

经查询，车载信号发射器的总成本已经可以控制在10元以内，设备结构简洁，原理简单，各类成本低廉，兼顾防盗防破解防辐射，同时兼顾现场布控、设备、人员的协调，无需各个系统的大幅资金投入，达到了预期的目标。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，凡在本发明原则之内所做的任何简单修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种简便的套牌车辆识别系统，其特征在于：所述系统包括两个单元：车载单元和交管部门使用单元；车载单元包括车载信号发射器，交管部门使用单元包括信号接收器、信号发射器、警告器、照度仪。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：车载单元中的车载信号发射器包括粘结层、无线发射模块A1、无线接收模块B2、隔离层、测试开关、LED灯珠，无线发射模块A1和无线接受模块B2之间由逻辑判断电路连接，并设置隔离层隔开；信号发射器连接至车载电源，由车载电源供电；发射器由自带的粘结层粘结在车内前挡风玻璃右上角；无线发射模块A1发射频率由交管部门确定掌握保密，控制在380MHz—410MHz之间；

粘结层的粘结力应使发射器取下时可使外表面连接电路撕裂，隔离层由防辐射纤维布制成，布置在发射器面向车内的里侧，测试开关和LED灯珠布置在发射器右边外侧，LED灯珠前布置三个电阻，均由电路串联，其中第三个电阻两只针脚距离并列控制在1mm以内，一只针脚与电路点连，另一只针脚不与线路连接，与线路的距离控制在0.5mm以内，电阻值由交管部门确定掌握保密，控制在10Ω--20Ω之间；

本仪器中各组件的电路采用厚度＜0.1mm的铜箔胶带或者厚度＜0.1mm的PVC/ABS膜涂导电银浆组成电路进行连接，宽度控制在1mm以内，粘结层外侧留两段0.5cm长的电路，与内部电路串联，并与粘结层齐平；

车载信号发射器所有器件均由环氧树脂包裹固化成整体，由塑料外壳包裹,其中面向车外的侧面根据需要，采取垂直90°或45°两种斜率。

3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于：交管部门使用单元由交管部门检查时使用；

其中，信号接收器主要由无线接收模块B1构成，并与警告器经由逻辑电路连接，信号接收器和警告器均与电源连接；

其中，信号发射器主要由无线发射模块A2构成，并与电源连接，其发射器频率由交管部门确定掌握保密，控制在320MHz—350MHz之间；

信号接收器、信号发射器和警告器可按工作需要定做为手持式或放置式；

照度仪采用手持式，以作检查之用。

4.根据权利要求1-2任一项所述的系统，其特征在于：无线发射模块A1和无线接收模块B1之间发射接收的频率一致；无线发射模块A2和无线接收模块B2之间的发射接收频率一致，但两组无线模块之间的频率不一致。

5.根据权利要求3任一项所述的系统，其特征在于：无线发射模块A1和无线接收模块B1之间发射接收的频率一致；无线发射模块A2和无线接收模块B2之间的发射接收频率一致，但两组无线模块之间的频率不一致。

6.根据权利要求1-5任一项所述的简便的套牌车辆识别系统的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

(1)交管部门预先设定某一特定频率信号段和某一特定值的电阻；

(2)当车辆通过检查处时，信号发射器由无线发射模块A2发射固定频率X的信号，车载信号接收器中无线接收模块B2接收到信号，逻辑判断电路经过判断，如果是频率相符的信号，则激活无线发射模块A1发出另一固定频率Y的反向信号，信号接收器中无线接收模块B1接收到反向信号，经过逻辑电路判断，如果是频率相符的信号，则不发出信号给警告器；但当信号接收器中无线接收模块B1接收不到信号，或者收到频率不相符的信号时，信号接收器通过逻辑电路判断，发出信号给警告器发出警告音，提示交管部门该车辆为套牌疑似车辆，则对该车辆进行暂扣做进一步检查；

(3)当对某车辆有怀疑时或在上一步检查暂扣阶段需做进一步检查时，由检查员接通车载信号发射器的测试开关，LED灯珠点亮，用照度仪检查其发出的灯光照度，和照度标准相比较，在标准范围内，则不属于套牌车辆，不在标准范围内，则属于疑似车辆；

(4)对于疑似车辆，进一步采取其他措施进一步比对。