CN109406177A - 机车滚动试验台跑系统、可调支撑装置和反力臂架联轴器 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种机车滚动试验台跑系统、可调支撑装置和反力臂架联轴器。该机车滚动试验台跑系统包括：滚动实验台，用于对机车进行动态试验；车钩联接器，其第一端与机车的车钩联接；反力臂架联轴器，其第一端与车钩联接器的第二端联接；反力臂架，与反力臂架联轴器的第二端联接；可调支撑装置，支撑车钩联接器，且能够调节其支撑的车钩联接器的高度，使得车钩联接器与机车的车钩保持在同一水平位置，其中，车钩联接器、反力臂架联轴器、反力臂架以及可调支撑装置配合，以将机车固定在滚动实验台的从动轮上。本申请稳定安全、设计合理，能够保证机车动态性能试验的顺利进行，排除制造安全隐患。

Description

机车滚动试验台跑系统、可调支撑装置和反力臂架联轴器

技术领域

本申请涉及一种机车滚动试验台跑系统、可调支撑装置和反力臂架联轴器，更具体地涉及一种用于电力机车的滚动试验台跑系统以及在该系统中使用的可调支撑装置和反力臂架联轴器。

背景技术

目前，滚动试验台试验用支撑装置均采用螺纹类支撑，在支撑重量超过1.5吨时，螺纹出现不同程度损伤，导致支撑装置上的普通螺母失去上下调节能力，导致高度调节作用失效，并且支撑重量有限，无法适应长度各异，反力臂架联轴器重量不同的机车跑和试验；在支撑平面上加垫会导致生产安全隐患，导致安全事故发生。

因此，需要开发出一种稳定安全、设计合理，保证机车动态性能试验顺利进行的滚动实验台跑系统。

发明内容

为解决上述缺陷中的至少一种，本申请提出一种机车滚动试验台跑系统、可调支撑装置和反力臂架联轴器。

本申请的一个目的是使机车滚动试验台跑系统稳定安全，保证机车动态性能试验顺利进行。

为了达到上述目的，本申请所采用的技术方案为：

根据本申请的实施例的第一方面，提出一种机车滚动试验台跑系统，所述机车滚动试验台跑系统包括：滚动实验台，用于对所述机车进行动态试验；车钩联接器，其第一端与所述机车的车钩联接；反力臂架联轴器，其第一端与所述车钩联接器的第二端联接；反力臂架，与所述反力臂架联轴器的第二端联接；可调支撑装置，支撑所述车钩联接器，且能够调节其支撑的所述车钩联接器的高度，使得所述车钩联接器与所述机车的车钩保持在同一水平位置，其中，所述车钩联接器、所述反力臂架联轴器、所述反力臂架以及所述可调支撑装置配合，以将所述机车固定在所述滚动实验台的从动轮上。

可选地，所述可调支撑装置包括：底座，固定于地面或支撑平台上；支撑丝杆，安装在所述底座上，且设有锯齿型螺纹，所述支撑丝杆的上端设有方型端头；支撑台，设置在所述支撑丝杆上，用于承载车钩联接器；可调支撑螺母，套设在所述支撑丝杆上，位于所述底座的上表面上方，且能够绕所述支撑丝杆旋转以调整所述支撑台的高度；以及固定螺母，套设在所述支撑丝杆上，且位于所述底座的上表面下方。

可选地，所述底座上表面设置有D型安装孔，且所述支撑丝杆的下端设有D型端头，所述支撑丝杆的D型端头设置在所述底座的D型安装孔内，从而使所述支撑丝杆安装在所述底座上。

可选地，所述底座上设有螺栓孔，所述支撑台的整体结构为正梯形。

可选地，所述车钩联接器、所述反力臂架联轴器、所述反力臂架和所述可调支撑装置的数量均为两个，其中每一个设置在机车的前侧和后侧之一处。

可选地，所述反力臂架联轴器包括主体部，所述主体部形成为管状，且位于所述反力臂架联轴器的第一端与第二端之间，所述反力臂架联轴器的第一端设置为长方形法兰，所述长方形法兰的法兰面上设置有对接用的安装孔，所述反力臂架联轴器的第二端设置为圆形法兰，所述圆形法兰的法兰面上设置有对接用的圆形阵列孔，所述车钩联接器的第一端形成为与所述机车的车钩对接的车钩，而所述车钩联接器的第二端形成为与所述反力臂架联轴器的第一端对接的长方形法兰。

可选地，所述支撑丝杆的数量为两个，分别设置在所述底座的上表面的两侧，每个所述支撑丝杆上设有三个可调支撑螺母，所述支撑台的下表面的两侧分别设有通孔，所述支撑台通过所述通孔套设在所述支撑丝杆上，所述三个可调支撑螺母中的两个分别设置在所述支撑台的下表面的上侧附近和下侧附近，而所述三个可调支撑螺母中的另一个设置在所述底座的上表面附近。

可选地，所述支撑台上设置有缓冲材料，所述可调支撑螺母的外周表面上沿周向等间距地设置有四个杆状的方向手柄。

根据本申请的实施例的第二方面，提出一种可调支撑装置，用于机车滚动试验台跑系统，所述可调支撑装置包括：底座，固定于地面或支撑平台上；支撑丝杆，安装在所述底座上，且设有锯齿型螺纹，所述支撑丝杆的上端设有方型端头，且所述支撑丝杆的下端设有D型端头；支撑台，设置在所述支撑丝杆上，用于承载所述反力臂架联轴器；可调支撑螺母，套设在所述支撑丝杆上，位于所述底座的上表面上方，且能够绕所述支撑丝杆旋转以调整所述支撑台的高度；以及固定螺母，套设在所述支撑丝杆上，且位于所述底座的上表面下方。

根据本申请的实施例的第三方面，提出一种反力臂架联轴器，用于机车滚动试验台跑系统，所述反力臂架联轴器包括：主体部，形成为管状；第一端，用于与一车钩联接器联接，且设置为长方形法兰，所述长方形法兰的法兰面上设置有对接用的安装孔；第二端，用于与一反力臂架联接，且设置为圆形法兰，所述圆形法兰的法兰面上设置有对接用的圆形阵列孔。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本申请的机车滚动试验台跑系统可以保证机车的轮轴和滚动试验台的从动轮的相对位置，保证机车在滚动试验台上按照试验大纲动态试验参数完成机车性能的试验验证。并且，本申请的反力臂架联轴器与可调支撑装置相互配合，稳定安全、设计合理，保证机车动态性能试验的顺利进行，排除制造安全隐患。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请的范围。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请的机车滚动试验台跑系统的一部分的立体图；

图2是本申请的机车滚动试验台跑系统的滚动试验台与机车的接触部分的立体图；

图3是是本申请的机车滚动试验台跑系统的可调支撑装置的立体图；

图4是本申请的机车滚动试验台跑系统的反力臂架联轴器的立体图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本申请进行详细描述。但这些实施方式并不限制本申请，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本申请的保护范围内。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

图1是本申请的机车滚动试验台跑系统的一部分的立体图。图2是本申请的机车滚动试验台跑系统的滚动试验台与机车的接触部分的立体图。图3是是本申请的机车滚动试验台跑系统的可调支撑装置的立体图。图4是本申请的机车滚动试验台跑系统的反力臂架联轴器的立体图。

参照图1-图4，本申请的机车滚动试验台跑系统可包括滚动试验台(未示出)、车钩联接器3、反力臂架联轴器2、反力臂架4和可调支撑装置1。滚动实验台用于对机车5(例如电力机车)进行动态试验，例如，电力机车可在滚动试验台上进行高压模式和蓄电池模式下的动态调试。本申请的机车滚动试验台跑系统可适用于轴重25吨(B0-B0或C0-C0)的机车，且机车的动态试验速度最高可达120km/h。参照图2，在进行动态调试时，机车5的车轮5a定位在机车滚动实验台上的从动轮6a上。机车滚动实验台通过接收从动轮6a的转动数据来对机车5进行动态调试。

反力臂架联轴器2通过车钩联接器3与机车5联接，以将机车5固定在滚动实验台的从动轮6a上。参照图1，车钩联接器3的右端设有与机车5的车钩对接的车钩，且车钩联接器3的左端与反力臂架联轴器2的右端联接。参见图4，反力臂架联轴器2可包括：主体部，形成为管状；第一端2a，与机车的车钩联接，且设置为长方形法兰，长方形法兰的法兰面上设置有对接用的安装孔，这些安装孔可设置在长方形法兰的靠近外周的位置；第二端2b，与反力臂架联接，且设置为圆形法兰，圆形法兰的法兰面上设置有对接用的圆形阵列孔，圆形阵列孔可靠近圆形法兰的外边缘。反力臂架联轴器2的主体部可由钢管制成。可选地，车钩联接器3的左端设置为与反力臂架联轴器2的长方形法兰对接且形状对应的长方形法兰。

反力臂架4可固定在地面上，与反力臂架联轴器2联接，并且经由反力臂架联轴器2和车钩联接器3对机车5提供牵引力。反力臂架能够使反力臂架联轴器2固定于距离地面一定高度。本申请的机车滚动试验台跑系统中的反力臂架5和滚动实验台可以是本领域中现有的以及今后出现的任何反力臂架5和滚动实验台。

可调支撑装置1可支撑车钩联接器3，可选地，支撑在车钩联接器3靠近左端的位置。这样，可调支撑装置1可以调节车钩联接器3和反力臂架联轴器2的高度，使得反力臂架联轴器2与所述机车的车钩保持在同一水平位置。这样，测试的结果将更加精确。优选地，车钩联接器3、反力臂架联轴器2、反力臂架4和可调支撑装置1的数量均为两个，且每一个设置在机车5的前侧和后侧之一处。也就是说，机车5的前侧和后侧均被牵引。可选地，车钩联接器3、反力臂架联轴器2、反力臂架4和可调支撑装置1的数量均为一个，设置在机车5的前侧和后侧之一处，且机车5的前侧和后侧的另一个被固定。

可调支撑装置1可包括底座1a、支撑丝杆1b、支撑台1c、可调支撑螺母1d和固定螺母1e。

底座1a的底面可设置有和地面或支撑平台连接的螺栓孔，用于和地面或支撑平台固定，在机车测试过程中保持稳定状态。底座1a整体结构可形成为大致“Π”形，以保证结构稳定，且可承受至少5吨的重量。底座1a上表面设置有D型安装孔，用于安装支撑丝杆1b。

支撑丝杆1b可设置在底座1b上表面安装孔内，且设置有锯齿型螺纹。螺纹可采用上平下斜的设置方式，从而更有利于支撑较大重量。支撑丝杆1b的螺杆的设计尺寸可经过受力分析计算，以确保能够载重至少5吨的重量。支撑丝杆1b上部(上端)可设置有方型端头，用于在调整支撑台时，可以使用扳手固定支撑丝杆1b以使其不转动。支撑丝杆1b下部(下端)可设置有D型端头，用于插入底座1a的上表面的对应的D型安装孔内，以防止支撑丝杆1b转动。优选地，每个可调支撑装置1可设置两个支撑丝杆1b，分别设置在底座1a的上表面的两侧。

支撑台1c可套设在支撑丝杆1b上，整体结构可设置为正梯形，用于承载反力臂架联轴器2。支撑台1c上可设置有缓冲材料，用于在机车测试过程中，减缓支撑台1c的上表面和反力臂架联轴器2之间的振动。

每个支撑丝杆1b上可套设有三个可调支撑螺母1d，支撑台1c的下表面的两侧分别设有通孔，支撑台1c通过上述通孔套设在支撑丝杆1b上，上述三个可调支撑螺母1d中的两个可分别设置在支撑台1c的下表面的上侧附近和下侧附近，而三个可调支撑螺母1d中的另一个可设置在底座1a的上表面附近。优选地，上述三个可调支撑螺母1d中的两个可与支撑台1c的下表面的上侧和下侧接触，而三个可调支撑螺母中的另一个可与底座1a的上表面接触。在其他实施例中，可调支撑螺母1d的数量也可以是两个、四个或者其他数量。

支撑支撑台1c下侧的两个可调支撑螺母1d可分别在两个支撑丝杆1b上旋转定位后，用于支撑支撑台1c，以保证支撑台1c处于水平位置。可调支撑螺母1d可位于底座1a的上表面上方，且能够绕支撑丝杆1b旋转以调整支撑台1c的高度。可调支撑螺母1d内侧可设置有与支撑丝杆1b的锯齿型螺纹相啮合的内齿，且能够上下旋转以起到调节支撑台1c的高度的作用。可调支撑螺母1d的外周表面上可沿周向等间距地设置有四个杆状的方向手柄，以便于其旋转。可选地，每个可调支撑螺母1d上设有两个、三个或五个方向手柄。可选地，方向手柄的形状为环状、手柄状，等等。支撑台1c在支撑反力臂架联轴器1时，采用双螺母防松形式。

固定螺母1e可在支撑丝杆1b插装到底座1a的上表面的D型安装孔内时，从下方固定到支撑丝杆1b，并从下方抵接到底座1a的上表面。

以下，将描述本申请的机车滚动试验台跑系统的操作过程的实施例。

首先，按照试验电力机车5的车轴数量和轴距，调整滚动试验台的从动轮6a及从动轮电机的距离，将不使用的从动轮6a隔离。

然后，将需试验的电力机车5的车体移动到滚动试验台的台位上，将电力机车5的车轮5a与滚动试验台的从动轮6a对齐。将两个可调支撑装置1分别放置到电力机车5的车体两侧的合适的支撑位置，并与地面或者支撑垫板连接，且用螺栓固定。在一侧将反力臂架4吊装到机车一端的铁轨上并固定。将双端的反力臂架联轴器2与其车钩相连接，并被整体吊装到电力机车5的车钩上方进行对钩。对钩后，将双端的反力臂架联轴器2和调整好伸缩长度的反力臂架4用螺栓连接，形成一个稳固的整体，如图1所示。

在机车运行试验(跑和试验)过程中，按照试验大纲完成时速120km/h以下的高压和蓄电池模式下的动态试验。试验过程中，可调支撑装置1、反力臂架联轴器2、车钩联接器3与反力臂架4相互配合，以保证机车5在滚动试验台上稳定运行，并保证试验安全。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由本申请的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种机车滚动试验台跑系统，其特征在于，所述机车滚动试验台跑系统包括：

滚动实验台，用于对所述机车进行动态试验；

车钩联接器，其第一端与所述机车的车钩联接；

反力臂架联轴器，其第一端与所述车钩联接器的第二端联接；

反力臂架，与所述反力臂架联轴器的第二端联接；

可调支撑装置，支撑所述车钩联接器，且能够调节其支撑的所述车钩联接器的高度，使得所述车钩联接器与所述机车的车钩保持在同一水平位置，

其中，所述车钩联接器、所述反力臂架联轴器、所述反力臂架以及所述可调支撑装置配合，以将所述机车固定在所述滚动实验台的从动轮上。

2.根据权利要求1所述的机车滚动试验台跑系统，其特征在于，所述可调支撑装置包括：

底座，固定于地面或支撑平台上；

支撑丝杆，安装在所述底座上，且设有锯齿型螺纹，所述支撑丝杆的上端设有方型端头；

支撑台，设置在所述支撑丝杆上，用于承载所述车钩联接器；

可调支撑螺母，套设在所述支撑丝杆上，位于所述底座的上表面上方，且能够绕所述支撑丝杆旋转以调整所述支撑台的高度；以及

固定螺母，套设在所述支撑丝杆上，且位于所述底座的上表面下方。

3.根据权利要求2所述的机车滚动试验台跑系统，其特征在于，所述底座的上表面设置有D型安装孔，且所述支撑丝杆的下端设有D型端头，所述支撑丝杆的D型端头设置在所述底座的D型安装孔内，从而使所述支撑丝杆安装在所述底座上。

4.根据权利要求2所述的机车滚动试验台跑系统，其特征在于，所述底座上设有螺栓孔，所述支撑台的整体结构为正梯形。

5.根据权利要求1所述的机车滚动试验台跑系统，其特征在于，所述车钩联接器、所述反力臂架联轴器、所述反力臂架和所述可调支撑装置的数量均为两个，其中每一个设置在机车的前侧和后侧之一处。

6.根据权利要求2所述的机车滚动试验台跑系统，其特征在于，所述反力臂架联轴器包括主体部，所述主体部形成为管状，且位于所述反力臂架联轴器的第一端与第二端之间，

其中，所述反力臂架联轴器的第一端设置为长方形法兰，所述长方形法兰的法兰面上设置有对接用的安装孔，

其中，所述反力臂架联轴器的第二端设置为圆形法兰，所述圆形法兰的法兰面上设置有对接用的圆形阵列孔，

其中，所述车钩联接器的第一端形成为与所述机车的车钩对接的车钩，而所述车钩联接器的第二端形成为与所述反力臂架联轴器的第一端对接的长方形法兰。

7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述支撑丝杆的数量为两个，分别设置在所述底座的上表面的两侧，每个所述支撑丝杆上设有三个可调支撑螺母，所述支撑台的下表面的两侧分别设有通孔，所述支撑台通过所述通孔套设在所述支撑丝杆上，所述三个可调支撑螺母中的两个分别设置在所述支撑台的下表面的上侧附近和下侧附近，而所述三个可调支撑螺母中的另一个设置在所述底座的上表面附近。

8.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述支撑台上设置有缓冲材料，所述可调支撑螺母的外周表面上沿周向等间距地设置有四个杆状的方向手柄。

9.一种可调支撑装置，用于如权利要求1-8中任一项所述的机车滚动试验台跑系统，其特征在于，所述可调支撑装置包括：

底座，固定于地面或支撑平台上；

支撑丝杆，安装在所述底座上，且设有锯齿型螺纹，所述支撑丝杆的上端设有方型端头，且所述支撑丝杆的下端设有D型端头；

支撑台，设置在所述支撑丝杆上，用于承载一反力臂架联轴器；

可调支撑螺母，套设在所述支撑丝杆上，位于所述底座的上表面上方，且能够绕所述支撑丝杆旋转以调整所述支撑台的高度；以及

固定螺母，套设在所述支撑丝杆上，且位于所述底座的上表面下方。

10.一种反力臂架联轴器，用于如权利要求1-8中任一项所述的机车滚动试验台跑系统，其特征在于，所述反力臂架联轴器包括：

主体部，形成为管状；

第一端，用于与一车钩联接器联接，且设置为长方形法兰，所述长方形法兰的法兰面上设置有对接用的安装孔；

第二端，用于与一反力臂架联接，且设置为圆形法兰，所述圆形法兰的法兰面上设置有对接用的圆形阵列孔。