CN109400090A - 环保道路铺砌块、其制备方法及建筑垃圾处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及环保道路铺砌块、其制备方法及建筑垃圾处理方法，其包括底部浇筑层、中间由钢筋编织成的加强层和顶层浇筑层；铺砌块中还穿设有中空的透水管；底部浇筑层和/或顶层浇筑层包括以下组分和重量配比：建筑垃圾细骨料150‑180份，建筑垃圾粗骨料280‑300份，建筑垃圾塑料颗粒30‑40份，生石灰50‑60份，钢渣34‑40份，水泥290‑380份，水100‑150份；其中，建筑垃圾细骨料是建筑垃圾筛分、破碎、磁选去除废金属后研磨制成的最大粒径为0.8‑1.1mm的建筑垃圾细骨料颗粒；建筑垃圾粗骨料是建筑垃圾筛分、破碎、磁选去除废金属后最大粒径为10‑20mm的建筑垃圾粗骨料颗粒。

Description

环保道路铺砌块、其制备方法及建筑垃圾处理方法

技术领域

本发明涉及建筑垃圾回收利用的技术领域，尤其是涉及环保道路铺砌块、其制备方法及建筑垃圾处理方法。

背景技术

随着社会的不断发展，城市市政建设也呈现快速发展的趋势，伴随着也有很多建筑的拆迁，拆迁过程中产生的建筑垃圾需要先进行筛分，筛分后再分别进行回收再利用或其它处理。

建筑垃圾资源化不仅可以减少垃圾堆放带来的环境问题，也可以节约资源，因而建筑垃圾的有效处理显得尤为重要。建筑垃圾成分复杂，多数的建筑垃圾中都含有大量的废弃混凝土，国内外研究认为，用废弃建筑垃圾混凝土做再生骨料是可行的。

中国发明申请CN101239804A公开了一种采用建筑垃圾制造建材的方法，对城市建筑材料依次进行分拣、磁选、一次破碎和重力分选，将建筑垃圾分离为重物料、轻物料和矿物物料，并将所述的矿物物料经过二次破碎后用于制造建筑材料，所述建筑材料的原料包括：纤维物料5-10份、矿物物料40-60份、低水水泥20-30份和其他物料0-30份。上述技术方案中使用了大量从建筑垃圾中得到的矿物物料，实现了矿物物料的回收利用，但是不能回收利用其他物料；而且由于使用了部分矿物物料，相对于天然骨料，矿物物料表面包裹着相当数量的水泥砂浆，加之混凝土块在解体破碎等过程中由于损伤积累等使矿物物料内部存在大量微细裂纹，因此抗压强度不够，即使作为公园的道路。

中国发明申请CN101348343A公开了一种利用建筑垃圾生产的建材及其制备方法，包括的重量比份数为：建筑垃圾85～97份、生石灰3～15份，所述建筑垃圾包括砖石和混凝土，所述生石灰中的有效CaO含量≥80％；制备方法包括以下步骤：一、对建筑垃圾进行初选；二、粉碎原材料，将建筑垃圾原材料粉碎至粒度为大于0至4mm，将CaO含量≥85％的生石灰磨至小于100目；三、原材料配合，将粉碎过的建筑垃圾和生石灰细粉按重量比建筑垃圾85-97份、生石灰3～15份混和均匀后运至消化仓，停留1～3小时；四、成型，从消化仓出来的材料进入搅拌机，加入总干粉用量的5～8％水拌合后，输送至料仓，在压砖机上压制成各种形状的型材，使用的压力为200～1500吨，加压时间1～3秒钟；五、压蒸养护，在温度为190～230℃，压力为7～10kg的条件下养护6～10小时，即为建材成品。上述技术方案中使用了基本都使用建筑垃圾，而且通过后期的压蒸养护等工艺，制备出的建材强度也比较高，但是用于道路铺设的强度还远远不够。

韩国专利KR100938212B1公开了一种路面构成的组成，包括由20～40重量％的改性环氧树脂预聚物树脂，22～27重量％的环保骨料，22～27重量％的回收芯片，填料13～18重量％，1.5～5重量％的颜料，1.5～3重量％的添加剂，2～20重量份的聚氨酯预聚物，具有异氰酸酯端基作为硬化剂。上述技术方案中树脂占比较大，不耐老化，而且路面的强度远远不够。

中国发明专利CN104086131B公开了一种将建筑垃圾与石灰石粉复合制得的道路铺筑材料及其制备方法，包含1-15重量％具有活性的微粉，20-40重量％石灰石粉，40-60重量％从建筑垃圾中分离制得的泥土材料，和0.02-0.08重量％的激发剂。制备方法包括以下步骤：将1-15重量％具有活性的微粉、20-40重量％石灰石粉、40-60重量％从建筑垃圾中分离制得的泥土材料、0.02-0.08重量％的激发剂混合均匀，其混合顺序如下：

(1)将1-15重量％具有活性的微粉、20-40重量％石灰石粉和0.02-0.08重量％的激发剂混合，充分搅拌至均匀；

(2)将步骤(1)得到的混合物与0.05-2重量％的外加剂混合；和(3)将步骤(2)得到的混合物与40-60重量％从建筑垃圾中分离制得的泥土材料混合，充分搅拌至均匀。

上述技术方案对建筑垃圾的利用率比较高，也符合道路铺筑材料的强度要求，但是具有活性的微粉颗粒比较小，泥土材料也比较细腻，因此制得的道路辅料透水性有待提高。

中国发明专利CN104072066B公开了一种利用陶瓷废料和建筑垃圾的道路铺筑材料及其制备方法，道路铺筑材料以硅酸盐水泥30-50份，陶瓷废料细骨料50-90份，建筑垃圾粗骨料120-160份，沸石粉15-20份，有机纤维1-10份，硫酸钠1-5份，减水剂1-2份，聚脲胶凝剂1-3份，肌醇磷酸酯0.5-1份，水20-40份为原料制成。该技术方案利用陶瓷废料和建筑垃圾进行复合制备再生骨料，解决陶瓷废料和建筑垃圾造成的环境污染问题，并对再生骨料进行酯化处理后与沸石、有机纤维进行有效配比，保证混凝土为具有足够的强度的同时，对陶瓷废料和建筑垃圾中的重金属离子有效固化，有效防止对环境造成二次污染。但是通过上述配比和制备方法制得的铺筑材料的透水性依然有待提高。

发明内容

本发明的目的一是提供一种环保道路铺砌块，主要用于铺设公园或林间小路的铺设，能够在保证所需强度的前提下使用更多的建筑垃圾，更加环保，而且透水效果也很好。

本发明的目的一是通过以下技术方案得以实现的：环保道路铺砌块，包括底部浇筑层、中间由钢筋编织成的加强层和顶层浇筑层；铺砌块中还穿设有中空的透水管；底部浇筑层和/或顶层浇筑层包括以下组分和重量配比：

建筑垃圾细骨料150-180份

建筑垃圾粗骨料280-300份

建筑垃圾塑料颗粒30-40份

生石灰50-60份

钢渣34-40份

水泥290-380份

水100-150份

其中，建筑垃圾细骨料是建筑垃圾筛分、破碎、磁选去除废金属后研磨制成的最大粒径为0.8-1.1mm的建筑垃圾细骨料颗粒；

建筑垃圾粗骨料是建筑垃圾筛分、破碎、磁选去除废金属后最大粒径为10-20mm的建筑垃圾粗骨料颗粒。

通过采用上述技术方案，经试验发现，将建筑垃圾细骨料、建筑垃圾粗骨料、建筑垃圾塑料颗粒替换为同等颗粒大小和重量份的天然骨料，做成天然骨料铺砌块，本发明制得的环保道路铺砌块与天然骨料铺砌块相比，含水率更高，吸水率也更高，透水性能更是大大提高，7天后的抗压强度、28天后的抗压强度以及28天后的抗折强度也有大大提高，完全可以达到强度要求。本发明使用的建筑垃圾也比较多，对建筑垃圾的回收利用率也比较高，整体成本也比较低。

本发明的目的二是提供一种环保道路铺砌块的制备方法，制备方法简单，而且制备出的环保道路铺砌块强度足够、使用更多的建筑垃圾，更加环保，而且透水效果也很好。

本发明的上述发明目的二是通过以下技术方案得以实现的：环保道路铺砌块的制备方法，包括以下步骤，

S1将筛分好的建筑垃圾细骨料、建筑垃圾粗骨料和建筑垃圾塑料颗粒按照权利要求1中的重量份混合搅拌均匀形成建筑垃圾混合物，备用；

S2将S1中的建筑垃圾混合物与权利要求1中重量份的水泥、生石灰和水混合形成预制浆料；S3先在模具上插上中空的透水管，在模具中倒入一半的预制浆料，待预制浆料凝固后在凝固的预制浆料上放置加强层；再倒入剩下的预制浆料，凝固后得到成品。

通过采用上述技术方案，建筑垃圾细骨料、建筑垃圾粗骨料和建筑垃圾塑料颗粒总量比较多，先混合均匀，再与其他物料混合，混合的更加均匀。提前插好透水管，一方面不容易阻塞透水管的空腔，另一方面透水管与预制浆料粘合的更好。先导入一半预制浆料，凝固后放置加强层，对加强层的支撑作用更好，更容易控制加强层的位置，最后倒入剩下的预制浆料，与加强层粘合的更好，最后成型的环保道路铺砌块整体性更好，结构强度也更高。

本发明进一步设置为：S2中加强层由建筑垃圾中磁选得到的钢筋编织而成，相邻钢筋通过铁丝固定。

通过采用上述技术方案，钢筋由建筑垃圾中磁选获得，能够使用更多的建筑垃圾，更利于降低成本，节约资源；钢筋编织后强度更大，经过铁丝固定后结构强度进一步增强。

本发明进一步设置为：将S3中得到的成品中的透水管中插入钢筋条，再将成品放入850-880℃温度下加热进行烧制72小时以上。

通过采用上述技术方案，抗压强度和抗折强度都大大提高，提高了12％-15％；透水性能虽然稍有下降，但是依然达到T2分级(≧150ml/min)，透水性能依然很好。

本发明的目的三是提供一种建筑垃圾处理方法，能够更好的破碎石块，破碎效率更高。

本发明的上述发明目的三是通过以下技术方案得以实现的：建筑垃圾处理方法，包括以下步骤：

步骤1、筛分，将建筑垃圾筛分得到初始骨料、石块、钢筋、塑料和其他垃圾；

步骤2、破碎石块，将石块放入0℃以下的冷却室冷却，冷却10分钟以上后破碎，破碎后再进行筛分得到冷却骨料；

步骤3、将筛分得到初始骨料和冷却骨料用于权利要求1中所述的环保道路铺砌块中。

通过采用上述技术方案，经过以上处理，石块更容易破碎，有利于提高施工效率；而且更利于提高透水性能，也不会影响后期制得的铺砌块的抗压强度和抗折强度。

本发明进一步设置为：在步骤2中喷淋水，降低冷却室内温度使水结冰。

通过采用上述技术方案，由于水结冰体积膨胀，更利于破碎石块，提高破碎效率。如果条件允许，还可以将石块反复冻融，破碎石块更加容易。

本发明进一步设置为：步骤1中筛分得到的塑料也放入冷却室内冷却，并破碎形成建筑垃圾塑料颗粒。

通过采用上述技术方案，破碎塑料更加容易，有利于提高破碎效率，也利于后期的混合。

本发明进一步设置为：步骤1中将筛分后的回收钢筋导直，备用；S2中将回收钢筋编织成加强层。

通过采用上述技术方案，使用回收钢筋更加环保，对建筑垃圾的利用率更高，上述工作都可以与步骤2中的冷却过程同步进行，有利于提高工作效率。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.经试验发现，将建筑垃圾细骨料、建筑垃圾粗骨料、建筑垃圾塑料颗粒替换为同等颗粒大小和重量份的天然骨料，做成天然骨料铺砌块，本发明制得的环保道路铺砌块与天然骨料铺砌块相比，含水率更高，吸水率也更高，透水性能更是大大提高，7天后的抗压强度、28天后的抗压强度以及28天后的抗折强度也有大大提高。本发明使用的建筑垃圾也比较多，对建筑垃圾的回收利用率也比较高，整体成本也比较低。

2.建筑垃圾细骨料、建筑垃圾粗骨料和建筑垃圾塑料颗粒总量比较多，先混合均匀，再与其他物料混合，混合的更加均匀。提前插好透水管，一方面不容易阻塞透水管的空腔，另一方面透水管与预制浆料粘合的更好。先导入一半预制浆料，凝固后放置加强层，对加强层的支撑作用更好，更容易控制加强层的位置，最后倒入剩下的预制浆料，与加强层粘合的更好，最后成型的环保道路铺砌块整体性更好，结构强度也更高。

3.石块经过低温处理，更容易破碎，有利于提高施工效率；而且更利于提高透水性能，也不会影响后期制得的铺砌块的抗压强度和抗折强度。

附图说明

图1是环保道路的截面图；

图2是隔离沟的结构示意图。

图中，1、透水层；11、铺砌块；111、底部浇筑层；112、加强层；113、顶层浇筑层；12、透水管；13、钢筋条；2、沙土层；3、石块层；4、植物种植区；5、隔离沟；51、隔离条；511、置物槽；52、盐包；53、光感照明灯；54、支撑柱。

具体实施方式

以下结合附图、表格和实施例对本发明作进一步详细说明。

一种环保道路，参照图1，包括设置在地基上的透水层1和铺设在透水层1上的沙土层2；透水层1下方铺设有石块层3，石块的最大粒径为2-5cm。

透水层1由铺砌块11拼接而成，相邻铺砌块11之间通过胶黏剂粘结；铺砌块11包括底部浇筑层111、中间由钢筋编织成的加强层112和顶层浇筑层113；铺砌块11中还穿设有中空的透水管12；铺砌块11中包含了重量份为40％以上的建筑垃圾。透水管12内插设有钢筋条13。

铺砌块11中包含了重量份为40％以上的建筑垃圾，对建筑垃圾的利用率更高；与天然骨料相比，由于建筑垃圾筛分得到到的再生骨料表面包裹着相当数量的水泥砂浆，加之混凝土块在解体破碎等过程中由于损伤积累等使再生骨料内部存在大量微细裂纹，使再生骨料孔隙率高、吸水性大，有利于充分的吸收雨水，减少内涝，在相对干燥的天气铺砌块11内吸收的水分蒸发利于降温；加强层112由钢筋编织而成，能够大大增加铺砌块11的结构强度，进而增加环保道路的强度；胶黏剂将相邻的铺砌块11粘结起来进一步增加环保道路的结构强度；中空的透水管12能够进一步增加铺砌块11的排水性能，进一步减少内涝；沙土层2的透水性也比较好，不会影响环保道路的透水性能。

透水管12是中空结构，会影响铺砌块11的结构强度，钢筋条13能够加强透水管12处的结构强度，同时又不容易影响水流通过。

结合图2，道路两侧的植物种植区4和道路之间开设有隔离沟5，隔离沟5中间间隔设置有支撑柱54，支撑柱54上支撑有隔离条51，隔离条51靠近植物种植区4的一侧开设有置物槽511，置物槽511内装有盐包52。盐包52包括无机盐和用于包覆无机盐的生物降解塑料膜。生物降解塑料膜由聚-β-羟基丁酸酯、聚羟基烷酸酯或聚乳酸制成，本实施例优选聚乳酸制成。植物种植区4会有很多昆虫和蜗牛之类的软体动物，在雨水充足的季节或者下雨后，会有很多蜗牛爬到路面上，由于蜗牛爬的很慢，在光线不好的晚上或清晨，行人很容易踩到蜗牛，蜗牛会因此而受伤或丧命；隔离沟5能够将植物种植区4和道路分离开，蜗牛就不容易爬到路面上了，而且经研究发现，蜗牛会避开盐，因此盐包52也能很好的阻碍蜗牛爬到路面上，进而能够起到保护蜗牛，减少蜗牛爬到路面上被行人踩到情况发生。置物槽511开设在隔离条51靠近植物种植区4的一侧，使盐包52离植物种植区4更近，效果更好；而且也可以防止雨水之间冲刷盐包52将盐冲走，工作人员也可以定期更换新的盐包52。在前期施工过程中，生物降解塑料膜可以保护无机盐，等施工完成后，生物降解膜慢慢降解，无机盐漏出，能够起到很好的阻碍蜗牛爬上路面的情况发生。

置物槽511内还设有光感照明灯53，光感照明灯53可以起到很好的照明作用，而且随着环境的光线变化自动亮或灭，有利于节约用电；另外蜗牛喜欢阴暗潮湿的环境，昼伏夜出，最怕阳光直晒，光感照明灯53也能在一定程度上阻碍蜗牛越过隔离条51爬到路面上。

一种环保道路铺砌块的制备方法，包括以下步骤：

S1将筛分好的建筑垃圾细骨料、建筑垃圾粗骨料和建筑垃圾塑料颗粒按照权利要求1中的重量份混合搅拌均匀形成建筑垃圾混合物，备用；

S2将S1中的建筑垃圾混合物与权利要求1中重量份的水泥、生石灰和水混合形成预制浆料；S3先在模具上插上中空的透水管，在模具中倒入一半的预制浆料，待预制浆料凝固后在凝固的预制浆料上放置加强层；再倒入剩下的预制浆料，凝固后得到成品。

提前插好透水管，一方面不容易阻塞透水管的空腔，另一方面透水管与预制浆料粘合的更好。先导入一半预制浆料，凝固后放置加强层，对加强层的支撑作用更好，更容易控制加强层的位置，最后倒入剩下的预制浆料，与加强层粘合的更好，最后成型的环保道路铺砌块整体性更好，结构强度也更高。

加强层由建筑垃圾中磁选得到的钢筋编织而成，相邻钢筋通过铁丝固定。

环保道路铺砌块中底部浇筑层和顶层浇筑层的组分和重量配比见下表，其中，建筑垃圾细骨料是建筑垃圾筛分、破碎、磁选去除废金属后研磨制成的最大粒径为0.8-1.1mm的建筑垃圾细骨料颗粒；建筑垃圾粗骨料是建筑垃圾筛分、破碎、磁选去除废金属后最大粒径为10-20mm的建筑垃圾粗骨料颗粒；下表中为干混物料，干混物料和水的比例为1000:135。

	建筑垃圾细骨料	建筑垃圾粗骨料	建筑垃圾塑料颗粒	生石灰	钢渣	水泥	减水剂
								实施例1	150	280	30	50	34	290	2
实施例2	150	290	36	55	38	350	3
								实施例3	150	300	40	60	40	380	5
实施例4	165	280	30	55	40	290	2
								实施例5	165	290	36	60	34	350	3
实施例6	165	300	40	50	38	380	5
								实施例7	180	280	30	60	38	290	2
实施例8	180	290	36	50	40	350	3
								实施例9	180	300	40	55	34	380	5
对比例1	220	350	50	50	38	380	5
								对比例2	165	300	40	50	20	380	5
对比例3	165	300	40	30	38	380	5
								对比例4	165	300	40	50	38	200	5

物理特性测试

按照上表中实施例1-9和对比例1-4中的重量配比制得铺砌块，并对其进行以下性能测试，各项物理特性试验和压碎指数试验均按天然混凝土骨料进行试验测试，即《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》(JGJ 52-2006)，渗透性能按照DB11/T152进行试验测试。

另外本申请还将实施例6中建筑垃圾细骨料、建筑垃圾粗骨料、建筑垃圾塑料颗粒替换为同等颗粒大小和重量份的天然骨料，做成天然骨料铺砌块，天然骨料铺砌块的含水率为2.5％，比实施例1-9和对比例1-4都要低一些；天然骨料铺砌块的吸水率为5.4％，远远低于

实施例1-6及对比例1-4的吸水率。天然骨料铺砌块的透水性能小于50ml/min，远远低于实施例1-9制得的铺砌块的透水性能，不能达到透水的要求。

天然骨料铺砌块的压碎指数为10％，实施例1-9以及对比例1-4制得的铺砌块压碎指数与天然骨料铺砌块的压碎指数接近，尤其是实施例6和实施例9制得的铺砌块压碎指数甚至比天然骨料铺砌块的压碎指数的都低。天然骨料铺砌块的7天后抗压强度为37.3MPa，28天后抗压强度为47.8MPa，可以从表中清楚的看到实施例1-9制得的铺砌块7天后抗压强度以及28天后抗压强度均分别强于天然骨料铺砌块相应天数后的抗压强度。天然骨料铺砌块的28天后抗折强度为6.9MPa,低于实施例1-9制得的铺砌块28天后的抗折强度。

综上所述，通过本发明制得的铺砌块相对于天然骨料铺砌块吸水率更高，7天后的抗压强度、28天后的抗压强度、28天后的抗折强度均更强，压碎指数虽然相对偏高，但是基本接近。

此外，在试验的过程中发明人还发现，当建筑垃圾粗骨料和建筑垃圾塑料颗粒的重量份比为300:40时，制得的铺砌块吸水率更高，压碎指数更低，抗压强度、抗折强度都更高。从表中也可以发现实施例3、6、9的各项指标更好，其中实施例6的各项指标最好。

实施例10

环保道路铺砌块的制备方法

为了进一步提高铺砌块的综合指标，提高施工效率，发明人还对环保道路铺砌块的制备方法进一步改进，实施例10与上文中环保道路铺砌块的制备方法的不同之处在于：将S3中得到的成品中的透水管中插入钢筋条，再将成品放入850-880℃温度下加热进行烧制72小时以上。

为了节约试验成本，发明人只将实施例3、6、9制得的铺砌块进行上述改进，透水性能虽然稍有下降，但是依然达到T2分级(≧150ml/min)，抗压强度和抗折强度都大大提高，均提高了12％-15％。

实施例11

建筑垃圾处理方法

铺砌块的综合指标，整个施工的效率还包括前期的垃圾处理，发明人还对建筑垃圾处理方法进行了改进，具体步骤如下：

步骤1、筛分，将建筑垃圾筛分得到初始骨料、石块、钢筋、塑料和其他垃圾；

步骤2、破碎石块，将石块放入0℃以下的冷却室冷却，冷却10分钟以上后破碎，破碎后再进行筛分得到冷却骨料；

步骤3、将筛分得到初始骨料和冷却骨料混合用于实施例3、6、9的环保道路铺砌块中。

经过以上处理，石块更容易破碎，有利于提高施工效率。

进一步的在步骤2中喷淋水，降低冷却室内温度使水结冰。由于水结冰体积膨胀，更利于破碎石块，提高破碎效率。如果条件允许，还可以将石块反复冻融，破碎石块更加容易。

在冷却石块的同时，本发明人还将步骤1中筛分得到的塑料也放入冷却室内冷却，并破碎形成建筑垃圾塑料颗粒，破碎更加容易。

步骤1中将筛分后的回收钢筋导直，备用；S2中将回收钢筋编织成加强层。这些工作都可以与步骤2中的冷却过程同步进行，有利于提高工作效率。

本发明人将按照实施例11中建筑垃圾处理方法得到的建筑垃圾用于实施例3、6、9中，环保道路铺砌块透水性均提高了5％-8％，抗压强度和抗折强度基本不变。

将按照实施例11中建筑垃圾处理方法得到的建筑垃圾用于实施例3、6、9中，再根据实施例10的环保道路铺砌块的制备方法处理铺砌块，透水性能相对于实施例3、6、9均提高了3-4％，抗压强度均提高了10％-13％。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种环保道路铺砌块，其特征是，包括底部浇筑层、中间由钢筋编织成的加强层和顶层浇筑层；铺砌块中还穿设有中空的透水管；底部浇筑层和/或顶层浇筑层包括以下组分和重量配比：

建筑垃圾细骨料 150-180份

建筑垃圾粗骨料 280-300份

建筑垃圾塑料颗粒 30-40份

生石灰 50-60份

钢渣 34-40份

水泥 290-380份

水 100-150份

其中，建筑垃圾细骨料是建筑垃圾筛分、破碎、磁选去除废金属后研磨制成的最大粒径为0.8-1.1mm的建筑垃圾细骨料颗粒；

建筑垃圾粗骨料是建筑垃圾筛分、破碎、磁选去除废金属后最大粒径为10-20mm的建筑垃圾粗骨料颗粒。

2.环保道路铺砌块的制备方法，其特征是，包括以下步骤，

S1 将筛分好的建筑垃圾细骨料、建筑垃圾粗骨料和建筑垃圾塑料颗粒按照权利要求1中的重量份混合搅拌均匀形成建筑垃圾混合物，备用；

S2 将S1中的建筑垃圾混合物与权利要求1中重量份的水泥、生石灰和水混合形成预制浆料；

S3 先在模具上插上中空的透水管，在模具中倒入一半的预制浆料，待预制浆料凝固后在凝固的预制浆料上放置加强层；再倒入剩下的预制浆料，凝固后得到成品。

3.根据权利要求2所述的环保道路铺砌块的制备方法，其特征是，S2中加强层由建筑垃圾中磁选得到的钢筋编织而成，相邻钢筋通过铁丝固定。

4.根据权利要求2所述的环保道路铺砌块的制备方法，其特征是，将S3中得到的成品中的透水管中插入钢筋条，再将成品放入850-880℃温度下加热进行烧制72小时以上。

5.建筑垃圾处理方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤1、筛分，将建筑垃圾筛分得到初始骨料、石块、钢筋、塑料和其他垃圾；

步骤2、破碎石块，将石块放入0℃以下的冷却室冷却，冷却10分钟以上后破碎，破碎后再进行筛分得到冷却骨料；

步骤3、将筛分得到初始骨料和冷却骨料用于权利要求1中所述的环保道路铺砌块中。

6.根据权利要求5所述的建筑垃圾处理方法，其特征是，在步骤2中喷淋水，降低冷却室内温度使水结冰。

7.根据权利要求6所述的建筑垃圾处理方法，其特征是，步骤1中筛分得到的塑料也放入冷却室内冷却，并破碎形成建筑垃圾塑料颗粒。

8.根据权利要求5所述的建筑垃圾处理方法，其特征是，步骤1中将筛分后的回收钢筋导直，备用；S2中将回收钢筋编织成加强层。