CN109398024A - 车辆空调的检测方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆空调的检测方法及装置。其中，车辆空调至少包括出风口和进风口，检测装置包括：第一温度传感器，用于检测车辆空调的进风口的进风温度；送风模块，用于在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，向进风口送风，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值；第二温度传感器，用于检测车辆空调的出风口的出风温度；控制器，用于依据出风温度与预设温度值的温度差值，确定车辆空调的制冷功能是否合格。本发明解决了相关技术中对于车辆空调无法实现有效检测的技术问题。

Description

车辆空调的检测方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，具体而言，涉及一种车辆空调的检测方法及装置。

背景技术

在相关技术中，对于车辆的空调，逐渐成为各种车辆标配，用户对空调的使用要求也越来越高，当前的汽车空调系统包括多个部件，在汽车整个生产环节中，每个部件的功能、安装、检测均必须保证可靠才能实现整个系统的正常工作。

为保证汽车空调系统正常，整车出厂检验时有必要对空调的功能、性能进行检测。空调制冷功能通常在夏季容易实现，而在冬季环境温度较低时，空调制冷达不到其开启温度，功能难以验证。有条件的整车厂会修建环境仓用于试验和检测，但环境仓受温度控制、场地、资金成本影响不可能保证用于全部车辆的快速检测。因此达不到出厂车辆的100％受控。即当前的车辆检测方式中，无法对车辆的制冷效果进行有效检测，车辆的制冷容易受到环境温度影响，尤其是在冬天，检测的效率会大大降低，甚至可能无法进行检测，在常温环境下无法进行有效测试。

针对上述的相关技术中对于车辆空调无法实现有效检测的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种车辆空调的检测方法及装置，以至少解决相关技术中对于车辆空调无法实现有效检测的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆空调的检测装置，所述车辆空调至少包括出风口和进风口，所述检测装置包括：第一温度传感器，用于检测车辆空调的进风口的进风温度；送风模块，用于在确定所述进风温度未达到预设温度值的情况下，向所述进风口送风，以使送入所述进风口的风的温度达到所述预设温度值；第二温度传感器，用于检测车辆空调的出风口的出风温度；控制器，用于依据所述出风温度与所述预设温度值的温度差值，确定所述车辆空调的制冷功能是否合格。

进一步地，所述送风模块包括：加热部件，用于在确定所述进风温度未达到所述预设温度值的情况下，加热所述进风口的空气；送风机，用于在确定所述进风温度未达到预设温度值的情况下，加强送风速度，以提高所述送风模块输出的风的温度。

进一步地，所述控制器包括：功率计算器，用于在确定所述进风温度未达到所述预设温度值的情况下，根据所述进风温度和所述预设温度值的初始温度差值，计算所述加热部件的加热功率值和所述送风机的风扇转速参数；通信模块，用于将所述加热功率值和所述风扇转速参数发送至所述送风模块，以使所述送风模块送出的风达到所述预设温度值。

进一步地，所述加热部件为加热电阻丝。

进一步地，上述车辆空调的检测装置还包括：显示器，用于显示多个信息内容，其中，所述多个信息内容包括下述至少之一：所述进风温度值、所述出风温度值、所述温度差值、所述加热功率值、所述风扇转速参数。

进一步地，所述控制器与所述送风模块通过预设信号线连接。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆空调的检测方法，所述车辆空调至少包括出风口和进风口，包括：检测所述进风口的进风温度；在确定所述进风温度未达到预设温度值的情况下，控制预设送风模块提高送风温度，以使送入所述进风口的风的温度达到所述预设温度值；检测所述出风口的出风温度；依据所述出风温度与所述预设温度值的温度差值，确定所述车辆空调的制冷功能是否合格。

进一步地，所述预设送风模块至少包括：加热部件和送风机，控制预设送风模块提高送风温度，以使送入所述进风口的风的温度达到所述预设温度值包括：启动加热部件，以加热所述进风口的空气；和/或加强所述送风机的送风速度，以使送入所述进风口的风的温度达到所述预设温度值。

进一步地，在启动加热部件之前，所述方法还包括：在确定所述进风温度未达到所述预设温度值的情况下，根据所述进风温度和所述预设温度值的初始温度差值，计算所述加热部件的加热功率值和所述送风机的风扇转速参数；将所述加热功率值和所述风扇转速参数发送至所述送风模块，以使所述送风模块送出的风达到所述预设温度值。

进一步地，上述车辆空调的检测方法还包括：发送多个信息内容，其中，所述多个信息内容包括下述至少之一：所述进风温度值、所述出风温度值、所述温度差值、所述加热功率值、所述风扇转速参数。

在本发明实施例中，可以利用第一温度传感器检测车辆空调的进风口的进风温度，通过送风模块在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，向进风口送风，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值，通过第二温度传感器检测车辆空调的出风口的出风温度，最后可以通过控制器依据出风温度与预设温度值的温度差值，确定车辆空调的制冷功能是否合格。在该实施例中，可以实时对车辆空调的送风温度和出风温度进行检测，以确定车辆空调的制冷能力是否合格，从而解决相关技术中对于车辆空调无法实现有效检测的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种可选的车辆空调的示意图；

图2是根据本发明实施例的一种车辆空调的检测装置的示意图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的车辆空调智能设备控制系统的示意图；

图4a是根据本发明实施例的一种可选的送风及温度调节装置35的示意图一；

图4b是根据本发明实施例的另一种可选的送风及温度调节装置35的示意图二；

图5是根据本发明实施例的另一种可选的车辆智能检测设备的控制方式的示意图；

图6是根据本发明实施例的一种可选的车辆空调的检测方法的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明下述实施例可以应用于各种车辆中，车辆的类型包括但不限于：公交车、货车、载人客车等，在车辆内可以安装有车辆空调，以实现车辆内的制冷或制热，当然，常规方式下，一般实现制冷，本发明下述实施例中以制冷功能进行说明。图1是根据本发明实施例的一种可选的车辆空调的示意图，如图1所示，该车辆空调包括：进风口、风机、蒸发器(实现制冷)、风箱、出风口、驾驶室等，该图1示出的内容中，通过进风口可以输入自然风(一般为热空气)，通过风机和蒸发器进行制冷，以输出制冷风，之后可以通过风箱配置风向，然后可以通过出风口将制冷风送入车辆内部。

上述图1示出的制冷方式，可以通过鼓风机或者其它设备将热空气形成热风送入进风口，进而进入蒸发器进行制冷，通过蒸发器将冷空气送入风箱，以利用风箱配置风向，从而将冷空气送入车内。即在图1示出的车辆空调中可以实现热空气和冷空气的不断交换，通过热交换设备，可以实现车辆内的空气制冷。

本发明实施例中，对图1所示出的车辆空调进行检测，以确定车辆空调的制冷功能是否合格，从车辆空调的工作原理为出发点，利用电加热设备产生局部恒温空气供车辆空调使用，车辆空调对空气制冷并由温度传感器检测制冷后的出风温度，从而根据检测到的出风温度和预设温度值，判断车辆空调的制冷效果，并将结果存储记录。

其中，本发明下述实施例中的车辆空调通过进风口进风(一般为温度较高的热风)，出风口出风(为经过制冷后的冷风)，制冷设备可以为蒸发器和风机。车辆空调内部有制冷模块，可以在将空气传输至制冷箱(包含蒸发器，以将输入的热空气制冷)后，将空气制冷，然后将冷空气送入车辆内部，可选的，本发明实施例还可以通过联网模块将实时检测到的温度值传输至存储云端中。

下面对本发明各实施例进行详细说明。下述实施例中的检测装置可以对上述图1示出的车辆空调的制冷效果进行检测。

实施例一

图2是根据本发明实施例的一种车辆空调的检测装置的示意图，如图2所示，车辆空调10至少包括出风口101和进风口102，检测装置20包括：第一温度传感器201、送风模块202、第二温度传感器203、控制器204，其中，

第一温度传感器201，用于检测车辆空调的进风口的进风温度。

可选的，该第一温度传感器可以设置在进风口附近，或者设置在进风口内，以检测送入进风口的风的温度。其中，送入进风口的一般为热风。

送风模块202，用于在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，向进风口送风，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值。

对于上述预设温度值，可以本发明实施例中并不限定具体地温度值，可以根据每个车辆的类型和所在城市的环境，合理设置预设温度值，如设置预设温度值为40摄氏度或者至47摄氏度。

第二温度传感器203，用于检测车辆空调的出风口的出风温度。

可选的，该第二温度传感器可以设置在出风口附近，或者设置在出风口内，以检测从出风口送入车辆内的风温度。其中，从出风口出来的风可以为经过制冷处理的制冷风。

上述的第一温度传感器和第二温度传感器检测到的温度值也可以输出至控制器中，当然也可以输送给显示器以显示当前两个不同的传感器检测到的温度值。

控制器204，用于依据出风温度与预设温度值的温度差值，确定车辆空调的制冷功能是否合格。

上述车辆的检测装置，可以利用第一温度传感器201检测车辆空调的进风口的进风温度，通过送风模块202在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，向进风口送风，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值，通过第二温度传感器203检测车辆空调的出风口的出风温度，最后可以通过控制器204依据出风温度与预设温度值的温度差值，确定车辆空调的制冷功能是否合格。在该实施例中，可以实时车辆空调的送风温度和出风温度进行检测，以确定车辆空调的制冷能力是否合格，从而解决相关技术中对于车辆空调无法实现有效检测的技术问题。

作为本发明一种可选的示例，送风模块包括：加热部件，用于在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，加热进风口的空气；送风机，用于在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，加强送风速度，以提高送风模块输出的风的温度。

可选地，上述的送风机可以是鼓风机。

送风机可以与加热部件连接，在送风机内部可以设置风扇，装置根据上述第一温度传感器和温度传感器收集到的进风温度和出风温度，确定出加热部件需要开启的加热功率和风扇的转速，以使进风温度达到预设温度值。即本发明实施例中，需要保证送入进风口的温度保持一致，即保持恒温送风，从而为后续制冷模块利用热空气制冷得到制冷空气做准备。

加热部件在加热空气后，可以让送风机将加热后的空气及时送入进风口内，即本发明实施例中，加热部件和送风机结合使用最佳。

优选的，加热部件为加热电阻丝。该加热电阻可以方便与送风机结合使用，达到最佳送风效果，也能方便恒温送风。

作为本发明另一种可选的示例，控制器包括：功率计算器，用于在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，根据进风温度和预设温度值的初始温度差值，计算加热部件的加热功率值和送风机的风扇转速参数；通信模块，用于将加热功率值和风扇转速参数发送至送风模块，以使送风模块送出的风达到预设温度值。

即可以通过功率计算器得到加热部件的加热功率，结合送风机提高送风速度，可以保持输出的风的温度保持恒温。本发明实施例中并不限定具体的加热功率值，控制器可以根据实际情况来确定出加热功率值。本发明实施例为了保证各个环境温度下，尤其是对于较冷空气温度下，制冷效果的实现(即为了保证输入到车辆内的制冷模块的空气为较高温度的空气)，采用了加热部件和送风机等部件，从而保证在任何环境下，输入到车辆内的制冷模块(蒸发器等)的温度保持恒温，这样方便后续计算温度差值，也方便确定车辆空调的制冷效果是否合格。

上述车辆空调的检测装置还包括：显示器，用于显示多个信息内容，其中，多个信息内容包括下述至少之一：进风温度值、出风温度值、温度差值、加热功率值、风扇转速参数。

其中，显示器可以与控制器连接，将控制器接收到的数据实时通过显示器显示出来，这样就可以让用户实时观察到进风温度、出风温度、制冷效果、加热功率值、送风速度，如在对车辆空调进行测试时，测试人员不方便进入车辆内部，则可以通过与车辆连接的控制器和显示器来了解到测试结果。

进一步地，控制器与送风模块通过预设信号线连接。即可以通过该预设信号线传输送风模块、控制器之间的数据。

一种可选的实施方式，上述送风模块还包括：集成电路，用于控制送风机的风速转速、加热部件的加热功率、信号的接收和处理(包括温度传感器检测到的进风温度和出风温度)等。

下面结合另一种可选的实施方式对本发明进行说明。

实施例二

图3是根据本发明实施例的一种可选的车辆空调智能设备控制系统的示意图，如图3所示，该控制系统包括：显示器31、温度传感器32、控制器主机33、连接线34、送风及温度调节装置35、电源插座36。

通过上述的控制器主机33(对应于上述的控制器)来设置预设温度值，如45摄氏度；通过从而让送风及温度调节装置35(对应于上述的送风模块)将预设温度值的风送入进风口，该送风及温度调节装置35还包括了温度检测模块(对应于上述的第一温度传感器)，以检测送入进风口的风的温度，从而判断送入进风口的温度是否达到预设温度值，若未达到，则需要控制送风机和加热电阻丝工作，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值。然后可以通过温度传感器32(对应于上述第二温度传感器)来检测车辆空调的出风口的温度值，从而确定车辆空调的制冷效果是否合格。

可选地，图4a是根据本发明实施例的一种可选的送风及温度调节装置35的示意图一，如图4a所示，该送风及温度调节装置35包括：加热电阻丝41(对应于上述的加热部件)、壳体42、风扇43(对应于上述的送风机所在的部件)，通过加热电阻丝41和风扇43可以调节送入进风口的空气的温度。图4b是根据本发明实施例的另一种可选的送风及温度调节装置35的示意图二，如图4b所示，该送风及温度调节装置35除了包括加热电阻丝41、壳体42、风扇43，还包括：温度传感器44。该温度传感器44相当于上述实施例一中的第一温度传感器。

可选地，上述送风及温度调节装置中有加热电阻丝、风扇，还可以包括集成电路板，通过温度传感器32检测进风温度是否达到预设温度值，若未达到，起动风扇和加热电阻丝，控制进风温度达到预设温度值，并将达到预设温度值的风送入车辆驾驶室的车辆空调进风口内。

车辆空调制冷设备将送入的预设温度值的风制冷，并从出风口出风。检测设备在空调出风口内，设置温度传感器检测出风口温度，控制主机通过检测进出风口温差判断空调制冷能力是否合格。整个操作、检测和结果均可在显示器直接显示并储存在主机上或上传网络。

另一种可选地实施方式，送风及温度调节装置在收到控制器主机发送来的预设温度值(如45℃)，则装置可以根据自身温度传感器收集到的进风温度和出风温度，判断电热丝需开启的加热功率和风扇转速保证出风温度达到预设温度值。

另外，上述的智能设备控制系还可以包括显示器和控制器主机，其中，控制器主机可以为常规控制器，如电脑终端或者移动终端等，并且还可以设计一款基于windows操作系统软件，可实现人机交互、与送风及温度调节装置的通信、信息存储、联网。可根据设定值自动判断待检测车辆的空调系统制冷装置的制冷效果、合格判定、检测结果记录和上传。

图5是根据本发明实施例的另一种可选的车辆智能检测设备的控制方式的示意图，如图5所示，该控制方式包括：显示器51、远程控制平台52、控制器53(集成了ECU、联网设备)、车辆内的温度传感器54(相当于上述的第二温度传感器)、风扇55、加热电阻丝56、温度传感器57(相当于上述得第一温度传感器)以及供电设备58。其中，可以通过显示器51显示出检测到实时温度值，包括车辆内的温度传感器54和温度传感器57检测到的温度值，同时还可以显示出风扇55的转速和加热电阻丝56的加热功率等数值。

而对于上述的远程控制平台52，可以是提供给用户发出控制指令的平台，其中，通过远程控制平台52可以设置预设温度值或者制冷温度值，对于车辆测试过程来说，用户可以发出多个测试指令，从而实现测试操作。

通过上述的智能检测设备，可以实现车辆内的空调系统的自动检测，通过利用电加热设备产生局部恒温空气供车辆空调使用。车辆空调智能检测设备将电加热恒温设备、传感器、风机、控制器集成并相互进行信息交互和反馈，实现为车辆空调供给恒温空气，车辆空调对空气制冷并由智能设备传感器检测制冷后空气温度，智能设备根据标定值判断车辆空调制冷效果，并将结果存储记录。

实施例三

根据本发明实施例，提供了一种车辆空调的检测的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图6是根据本发明实施例的一种可选的车辆空调的检测方法的流程图，车辆空调至少包括出风口和进风口，通过进风口向车辆空调送风，车辆空调通过出风口向车辆内部送入制冷后的风，如图6所示，该检测方法包括：

步骤S601，检测进风口的进风温度；

步骤S603，在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，控制预设送风模块提高送风温度，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值；

步骤S605，检测出风口的出风温度；

步骤S607，依据出风温度与预设温度值的温度差值，确定车辆空调的制冷功能是否合格。

通过上述步骤，可以先检测进风口的进风温度，在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，控制预设送风模块提高送风温度，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值，检测出风口的出风温度，依据出风温度与预设温度值的温度差值，确定车辆空调的制冷功能是否合格。在该实施例中，可以实时对车辆空调的送风温度和出风温度进行检测，以确定车辆空调的制冷能力是否合格，从而解决相关技术中对于车辆空调无法实现有效检测的技术问题。

可选的，预设送风模块至少包括：加热部件和送风机，控制预设送风模块提高送风温度，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值包括：启动加热部件，以加热进风口的空气；和/或加强送风机的送风速度，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值。

另一种可选的实施方式，在启动加热部件之前，方法还包括：在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，根据进风温度和预设温度值的初始温度差值，计算加热部件的加热功率值和送风机的风扇转速参数；将加热功率值和风扇转速参数发送至送风模块，以使送风模块送出的风达到预设温度值。

上述车辆空调的检测方法还包括：发送多个信息内容，其中，多个信息内容包括下述至少之一：进风温度值、出风温度值、温度差值、加热功率值、风扇转速参数。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，存储介质用于存储程序，其中，程序在被处理器执行时控制存储介质所在设备执行上述任意一项的车辆空调的检测方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述任意一项的车辆空调的检测方法。

本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：检测进风口的进风温度；在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，控制预设送风模块提高送风温度，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值；检测出风口的出风温度；依据出风温度与预设温度值的温度差值，确定车辆空调的制冷功能是否合格。

可选地，上述处理器在执行程序时，还可以实现如下步骤：启动加热部件，以加热进风口的空气；和/或加强送风机的送风速度，以使送入进风口的风的温度达到预设温度值。

可选地，上述处理器在执行程序时，还可以实现如下步骤：在启动加热部件之前，在确定进风温度未达到预设温度值的情况下，根据进风温度和预设温度值的初始温度差值，计算加热部件的加热功率值和送风机的风扇转速参数；将加热功率值和风扇转速参数发送至送风模块，以使送风模块送出的风达到预设温度值。

选地，上述处理器在执行程序时，还可以实现如下步骤：发送多个信息内容，其中，多个信息内容包括下述至少之一：进风温度值、出风温度值、温度差值、加热功率值、风扇转速参数。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆空调的检测装置，其特征在于，所述车辆空调至少包括出风口和进风口，所述检测装置包括：

第一温度传感器，用于检测车辆空调的进风口的进风温度；

送风模块，用于在确定所述进风温度未达到预设温度值的情况下，向所述进风口送风，以使送入所述进风口的风的温度达到所述预设温度值；

第二温度传感器，用于检测车辆空调的出风口的出风温度；

控制器，用于依据所述出风温度与所述预设温度值的温度差值，确定所述车辆空调的制冷功能是否合格。

2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述送风模块包括：

加热部件，用于在确定所述进风温度未达到所述预设温度值的情况下，加热所述进风口的空气；

送风机，用于在确定所述进风温度未达到预设温度值的情况下，加强送风速度，以提高所述送风模块输出的风的温度。

3.根据权利要求2所述的检测装置，其特征在于，所述控制器包括：

功率计算器，用于在确定所述进风温度未达到所述预设温度值的情况下，根据所述进风温度和所述预设温度值的初始温度差值，计算所述加热部件的加热功率值和所述送风机的风扇转速参数；

通信模块，用于将所述加热功率值和所述风扇转速参数发送至所述送风模块，以使所述送风模块送出的风达到所述预设温度值。

4.根据权利要求2所述的检测装置，其特征在于，所述加热部件为加热电阻丝。

5.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，还包括：

显示器，用于显示多个信息内容，其中，所述多个信息内容包括下述至少之一：所述进风温度值、所述出风温度值、所述温度差值、所述加热功率值、所述风扇转速参数。

6.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述控制器与所述送风模块通过预设信号线连接。

7.一种车辆空调的检测方法，其特征在于，所述车辆空调至少包括出风口和进风口，包括：

检测所述进风口的进风温度；

在确定所述进风温度未达到预设温度值的情况下，控制预设送风模块提高送风温度，以使送入所述进风口的风的温度达到所述预设温度值；

检测所述出风口的出风温度；

依据所述出风温度与所述预设温度值的温度差值，确定所述车辆空调的制冷功能是否合格。

8.根据权利要求7所述的检测方法，其特征在于，所述预设送风模块至少包括：加热部件和送风机，控制预设送风模块提高送风温度，以使送入所述进风口的风的温度达到所述预设温度值包括：

启动加热部件，以加热所述进风口的空气；和/或

加强所述送风机的送风速度，以使送入所述进风口的风的温度达到所述预设温度值。

9.根据权利要求8所述的检测方法，其特征在于，在启动加热部件之前，所述方法还包括：

在确定所述进风温度未达到所述预设温度值的情况下，根据所述进风温度和所述预设温度值的初始温度差值，计算所述加热部件的加热功率值和所述送风机的风扇转速参数；

将所述加热功率值和所述风扇转速参数发送至所述送风模块，以使所述送风模块送出的风达到所述预设温度值。

10.根据权利要求9所述的检测方法，其特征在于，还包括：

发送多个信息内容，其中，所述多个信息内容包括下述至少之一：所述进风温度值、所述出风温度值、所述温度差值、所述加热功率值、所述风扇转速参数。