CN109356615A - 一种铁路隧道衬砌端头对夹模及其制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路隧道衬砌端头对夹模及其制作方法，包括与台车面板相连的肋板和固定在台车面板上的堵头面板；设置在台车面板上的台车端部肋板，台车端部肋板与肋板通过设置在转轴架上的拉杆式转轴连接；固定在堵头面板上的对夹下板，对夹下板的一端连接上挡板，上挡板上连接对夹上板，对夹上板与对夹下板平行焊接在上挡板上；设置在对夹上板上方的角钢，角钢与初支面之间的空隙设置有木板，木板与上挡板之间设置有木楔；设置在上挡板外侧的中埋式橡胶止水带，中埋式橡胶止水带设置在对夹上板和所述对夹下板之间。本发明解决了铁路隧道二次衬砌中埋止水带的安装质量要求，同时构造简单，操作方便，节约了木板，降低了制作成本。
Description
技术领域
本发明涉及铁路隧道二次衬砌台车端头对夹模技术领域，尤其是涉及一种铁路隧道衬砌端头对夹模及其制作方法。
背景技术
目前，铁路隧道二次衬砌均采用衬砌台车模筑法施工，为了提高衬砌的防水功能，基本上均采用了拱墙防水板及抗渗等级较高的混凝土，为了防止每板二次衬砌施工缝处的渗漏，在二次衬砌端头设计安装了中埋式橡胶止水带。以前二次衬砌台车的端头模板都采用木板加工拼装，止水带利用钢筋弯卡弯成90°并将其固定，但是在施工中难以保证中埋式止水带的位置要求及预留长度要求，安装质量较差，同时采用木板加工拼装操作复杂，配合人员较多，费时费力。
发明内容
本发明的目的是提供一种铁路隧道衬砌端头对夹模及其制作方法，解决了铁路隧道二次衬砌中埋止水带的安装质量要求，同时构造简单，操作方便，节约了木板，降低了制作成本。
为实现上述目的，本发明提供了一种铁路隧道衬砌端头对夹模，包括与台车面板相连的肋板和固定在所述台车面板上的堵头面板，所述堵头面板的长度小于所述肋板的长度；
设置在所述台车面板上的台车端部肋板，所述台车端部肋板与所述肋板通过设置在转轴架上的拉杆式转轴连接，所述台车端部肋板与所述堵头面板通过无螺纹螺栓连接；
固定在所述堵头面板上的对夹下板，所述对夹下板的一端连接上挡板，所述上挡板上连接对夹上板，所述对夹上板与所述对夹下板平行焊接在所述上挡板上，所述上挡板与所述肋板连接；
设置在所述对夹上板上方的角钢，所述角钢与初支面之间的空隙设置有木板，所述木板与所述上挡板之间设置有木楔；
设置在所述上挡板外侧的中埋式橡胶止水带，所述中埋式橡胶止水带设置在所述对夹上板和所述对夹下板之间。
优选地，所述堵头面板上对称设置有插入螺栓的长条形孔。
优选地，所述堵头面板与所述台车面板之间采用螺栓开孔和内插楔形钢板形式固定，中间位置设有44.6mm×33.3mm的楔形插口，采用的所述螺栓为M30，螺栓长度为80mm，所述楔形钢板与所述楔形插口采用锤击插实。
优选地，所述堵头面板的背面由两块肋板四块三角钢板焊接而成。
一种铁路隧道衬砌端头对夹模的制作方法，包括以下步骤：
A、按照不同半径的台车模板R1和台车模板R2将要制作的整套端头对夹模分为两个单元设计；
B、堵头面板根据台车模板R1和台车模板R2的半径确定堵头面板的弧度，制作堵头面板，在堵头面板上焊接肋板，肋板的长度大于堵头面板的长度为100mm，肋板与台车面板上的台车端部肋板采用拉杆式转轴相连，两端采用螺母封堵固定；
C、堵头面板与台车面板之间采用螺栓开孔和内插楔形钢板形式固定；
D、在堵头面板的上面焊接对夹下板，对夹下板的另一端焊接在上挡板上，上挡板上焊接对夹上板，对夹上板和对夹下板之间设置中埋式橡胶止水带，置于上挡板的外侧，在对夹上板的上方设置有角钢，角钢与与初支面之间的空隙设置有木板，所述木板与所述上挡板之间设置有木楔，得到台车模板R1和台车模板R2；
E、整套端头对夹模共由11块半径为台车模板R1的端头对夹模和12块半径为台车模板R2的端头对夹模组成。
优选地，所述台车模板R1位于台车端头拱顶位置，所述台车模板R2位于台车端头两侧拱墙位置，且左右侧对称布设。
优选地，所述堵头面板由宽为520mm，厚10mm的钢板制作而成，背面焊接有两块肋板和四块三角钢板，所述拉杆式转轴长度为620mm，两端车丝各100mm。
优选地，所述对夹上板和所述对夹下板之间的间距为40mm，角钢的尺寸为70×70×8mm。
优选地，所述无螺纹螺栓的中间设置有梯形缝，所述梯形缝的宽度为10mm。
因此，本发明采用上述结构的铁路隧道衬砌端头对夹模及其制作方法，解决了铁路隧道二次衬砌中埋止水带的安装质量要求，同时构造简单，操作方便，节约了木板，降低了制作成本。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明一种铁路隧道衬砌端头对夹模的结构示意图；
图2为本发明台车模板R1端头对夹模的结构示意图；
图3为本发明台车模板R2端头对夹模的结构示意图；
图4为本发明肋板的结构示意图；
图5为本发明堵头面板的结构示意图；
图6为本发明无螺纹螺栓的结构示意图。
具体实施方式
实施例
图1为本发明一种铁路隧道衬砌端头对夹模的结构示意图，图2为本发明台车模板R1端头对夹模的结构示意图，图3为本发明台车模板R2端头对夹模的结构示意图，图4为本发明肋板的结构示意图，图5为本发明堵头面板的结构示意图，图6为本发明无螺纹螺栓的结构示意图。如图所示，本发明提供了一种铁路隧道衬砌端头对夹模，包括与台车面板1相连的肋板2和固定在台车面板1上的堵头面板3，堵头面板3的长度小于肋板2的长度；设置在台车面板1上的台车端部肋板4，台车端部肋板4与肋板2通过设置在转轴架5上的拉杆式转轴6连接，台车端部肋板4与堵头面板3通过无螺纹螺栓7连接,无螺纹螺栓7的中间设置有梯形缝，所述梯形缝的宽度为10mm；固定在堵头面板3上的对夹下板8，对夹下板8的一端连接上挡板9，上挡板9上连接对夹上板10，对夹上板10与对夹下板8平行焊接在上挡板9上，上挡板9与肋板2连接；设置在对夹上板10上方的角钢11，角钢11与初支面12之间的空隙设置有木板13，木板13与上挡板9之间设置有木楔14；设置在上挡板9外侧的中埋式橡胶止水带15，中埋式橡胶止水带15设置在对夹上板10和对夹下板8之间，,本发明解决了铁路隧道二次衬砌中埋止水带的安装质量要求，同时构造简单，操作方便，节约了木板，降低了制作成本。
堵头面板3上对称设置有插入螺栓的长条形孔16。
堵头面板3与台车面板1之间采用螺栓开孔和内插楔形钢板形式固定，中间位置设有44.6mm×33.3mm的楔形插口，采用的所述螺栓为M30，螺栓长度为80mm，所述楔形钢板与所述楔形插口采用锤击插实,堵头面板3的背面由两块肋板四块三角钢板焊接而成。
一种铁路隧道衬砌端头对夹模的制作方法，包括以下步骤：
A、按照不同半径的台车模板R1和台车模板R2将要制作的整套端头对夹模分为两个单元设计；
B、堵头面板3根据台车模板R1和台车模板R2的半径确定堵头面板3的弧度，制作堵头面板3，在堵头面板3上焊接肋板2，肋板2的长度大于堵头面板3的长度为100mm，肋板2与台车面板1上的台车端部肋板4采用拉杆式转轴6相连，两端采用螺母封堵固定,堵头面板3由宽为520mm，厚10mm的钢板制作而成，背面焊接有两块肋板和四块三角钢板，拉杆式转轴6长度为620mm，两端车丝各100mm；
C、堵头面板3与台车面板1之间采用螺栓开孔和内插楔形钢板形式固定；
D、在堵头面板3的上面焊接对夹下板8，对夹下板8的另一端焊接在上挡板9上，上挡板9上焊接对夹上板10，对夹上板10和对夹下板8之间设置中埋式橡胶止水带15，置于上挡板9的外侧，对夹上板10和对夹下板8之间的间距为40mm，角钢的尺寸为70×70×8mm,在对夹上板10的上方设置有角钢11，角钢11与与初支面12之间的空隙设置有木板13，木板13与上挡板9之间设置有木楔14，得到台车模板R1和台车模板R2；
E、整套端头对夹模共由11块半径为台车模板R1的端头对夹模和12块半径为台车模板R2的端头对夹模组成,台车模板R1位于台车端头拱顶位置，台车模板R2位于台车端头两侧拱墙位置，且左右侧对称布设。
因此，本发明采用上述铁路隧道衬砌端头对夹模及其制作方法，解决了铁路隧道二次衬砌中埋止水带的安装质量要求，同时构造简单，操作方便，节约了木板，降低了制作成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种铁路隧道衬砌端头对夹模，其特征在于：
包括与台车面板相连的肋板和固定在所述台车面板上的堵头面板，所述堵头面板的长度小于所述肋板的长度；
设置在所述台车面板上的台车端部肋板，所述台车端部肋板与所述肋板通过设置在转轴架上的拉杆式转轴连接，所述台车端部肋板与所述堵头面板通过无螺纹螺栓连接；
固定在所述堵头面板上的对夹下板，所述对夹下板的一端连接上挡板，所述上挡板上连接对夹上板，所述对夹上板与所述对夹下板平行焊接在所述上挡板上，所述上挡板与所述肋板连接；
设置在所述对夹上板上方的角钢，所述角钢与初支面之间的空隙设置有木板，所述木板与所述上挡板之间设置有木楔；
设置在所述上挡板外侧的中埋式橡胶止水带，所述中埋式橡胶止水带设置在所述对夹上板和所述对夹下板之间。
2.根据权利要求1所述的铁路隧道衬砌端头对夹模，其特征在于：所述堵头面板上对称设置有插入螺栓的长条形孔。
3.根据权利要求2所述的铁路隧道衬砌端头对夹模，其特征在于：所述堵头面板与所述台车面板之间采用螺栓开孔和内插楔形钢板形式固定，中间位置设有44.6mm×33.3mm的楔形插口，采用的所述螺栓为M30，螺栓长度为80mm，所述楔形钢板与所述楔形插口采用锤击插实。
4.根据权利要求3所述的铁路隧道衬砌端头对夹模，其特征在于：所述堵头面板的背面由两块肋板四块三角钢板焊接而成。
5.一种如权利要求1-4所述的铁路隧道衬砌端头对夹模的制作方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、按照不同半径的台车模板R1和台车模板R2将要制作的整套端头对夹模分为两个单元设计；
B、堵头面板根据台车模板R1和台车模板R2的半径确定堵头面板的弧度，制作堵头面板，在堵头面板上焊接肋板，肋板的长度大于堵头面板的长度为100mm，肋板与台车面板上的台车端部肋板采用拉杆式转轴相连，两端采用螺母封堵固定；
C、堵头面板与台车面板之间采用螺栓开孔和内插楔形钢板形式固定；
D、在堵头面板的上面焊接对夹下板，对夹下板的另一端焊接在上挡板上，上挡板上焊接对夹上板，对夹上板和对夹下板之间设置中埋式橡胶止水带，置于上挡板的外侧，在对夹上板的上方设置有角钢，角钢与与初支面之间的空隙设置有木板，所述木板与所述上挡板之间设置有木楔，得到台车模板R1和台车模板R2；
E、整套端头对夹模共由11块半径为台车模板R1的端头对夹模和12块半径为台车模板R2的端头对夹模组成。
6.根据权利要求5所述的铁路隧道衬砌端头对夹模的制作方法，其特征在于：所述台车模板R1位于台车端头拱顶位置，所述台车模板R2位于台车端头两侧拱墙位置，且左右侧对称布设。
7.根据权利要求5所述的铁路隧道衬砌端头对夹模的制作方法，其特征在于：所述堵头面板由宽为520mm，厚10mm的钢板制作而成，背面焊接有两块肋板和四块三角钢板，所述拉杆式转轴长度为620mm，两端车丝各100mm。
8.根据权利要求5所述的铁路隧道衬砌端头对夹模的制作方法，其特征在于：所述对夹上板和所述对夹下板之间的间距为40mm，角钢的尺寸为70×70×8mm。
9.根据权利要求5所述的铁路隧道衬砌端头对夹模的制作方法，其特征在于：所述无螺纹螺栓的中间设置有梯形缝，所述梯形缝的宽度为10mm。
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