CN204899938U - 一种隧道二次衬砌模板台车堵头板 - Google Patents

Abstract

一种涉及隧道工程施工设备领域的隧道二次衬砌模板台车堵头板，所述的堵头板中的主堵头板底部通过螺栓与模板台车钢模端部的法兰对应固定连接，主堵头板的顶部面设有托板，且主堵头板与托板的夹角之间设有支撑板；托板上方设有用于对应夹合中埋式止水带的压板，且托板和压板远离法兰的一端通过螺栓对应固定连接；压板一侧设有与主堵头板垂直对应的堵板，且压板和堵板的夹角之间设有筋板；筋板远离堵板的一侧上部设有限位杆，该限位杆与堵板之间对应设有能够通过楔子固定的木板；所述的堵头板能够有效保障中埋式止水带的防水效果及满足隧道二次衬砌施工要求。

Description

一种隧道二次衬砌模板台车堵头板

【技术领域】

本实用新型涉及隧道工程施工设备领域，尤其是涉及一种应用于在隧道二次衬砌施工中配合模板台车使用的堵头板。

【背景技术】

公知的，通过钻爆法施工开挖的隧道多采用复合式衬砌，即由初期支护和模筑混凝土组成二次衬砌，其中，为便于使用模板台车进行模筑，常需要在模板台车的一侧设置堵头板，然而，受隧道环境的限制，传统上常采用临时拼制的环向固定、长短不一的窄木条作为堵头板；在实际应用中，因为传统堵头板的接缝过多，所以直接导致了中埋式止水带的安装极为不便，并因此造成施工过程中容易出现局部漏浆的现象，从而造成基面粗糙，进而降低了止水带的防水效果，即传统的堵头板在应用时不但费时费力，而且还会因漏浆而造成一定的浪费和污染，并因此影响到施工的进度；目前，为解决木制堵头板的问题，一些施工方采用了钢制堵头板，但现有的钢制堵头板却存在有结构复杂笨重，安装定位难度大，靠近开挖面封堵较为困难等不足；综上所述，现有的堵头板已无法满足越来越高要求的隧道二次衬砌施工要求了。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种隧道二次衬砌模板台车堵头板，所述的堵头板不但能够便于安装中埋式止水带，而且还能够有效保障中埋式止水带的防水效果，从而达到满足隧道二次衬砌施工要求的目的。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种隧道二次衬砌模板台车堵头板，所述的堵头板包含主堵头板、托板、支撑板、压板、堵板、筋板、限位杆、楔子和木板；所述的主堵头板底部通过螺栓与模板台车钢模端部的法兰对应固定连接，主堵头板的顶部面设有托板，且主堵头板与托板的夹角之间设有支撑板；所述的托板上方设有用于对应夹合中埋式止水带的压板，且托板和压板远离法兰的一端通过螺栓对应固定连接；所述的压板一侧设有与主堵头板垂直对应的堵板，且压板和堵板的夹角之间设有筋板；所述的筋板远离堵板的一侧上部设有限位杆，该限位杆与堵板之间对应设有能够通过楔子固定的木板。

进一步，所述的主堵头板、托板和支撑板通过焊接固定在一起，或者是将主堵头板、托板和支撑板设为一体结构。

进一步，所述的压板、堵板和筋板通过焊接固定在一起，或者是将压板、堵板和筋板设为一体结构

进一步，所述的筋板上部设有能够吻合卡放限位杆的凹槽，或者是设有能够吻合穿插限位杆的通孔。

进一步，所述的限位杆设为空心钢管或钢棒。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的隧道二次衬砌模板台车堵头板结构简单，便于安装定位，其适用于中埋式止水带安装和端部混凝土封堵；所述的堵头板同时具备中埋式止水带安装定位和顶部木堵头板安装定位平台，从而不但能够为隧道二次衬砌提供方便快捷的施工平台，而且还能够在隧道二次衬砌模板台车施工时达到快速对端头进行封堵，有效保障止水带防水效果，以及衬砌完成后便于拆卸的目的；此外，所述的堵头板还能够有效满足隧道各种等级围岩变换施工同，从而为隧道二次衬砌施工提供了极大的便利。

【附图说明】

图1是本实用新型的示意图。

图中：1、主堵头板；2、法兰；3、托板；4、支撑板；5、中埋式止水带；6、压板；7、堵板；8、筋板；9、限位杆；10、楔子；11、木板。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例：

结合附图1所述的隧道二次衬砌模板台车堵头板，所述的堵头板包含主堵头板1、托板3、支撑板4、压板6、堵板7、筋板8、限位杆9、楔子10和木板11；所述的主堵头板1底部通过螺栓与模板台车钢模端部的法兰2对应固定连接，从而能够将所述的堵头板与模板台车牢固的连接在一起；主堵头板1的顶部面设有托板3，且主堵头板1与托板3的夹角之间设有支撑板4，即利用支撑板4达到有效增加托板3或主堵头板1的强度的目的；所述的托板3上方设有用于对应夹合中埋式止水带5的压板6，且托板3和压板6远离法兰2的一端通过螺栓对应固定连接，即能够利用螺栓将托板3和压板6牢固夹合固定在一起，从而达到通过托板3和压板6对中埋式止水带5实施稳固定位的目的，进而确保中埋式止水带5的防水效果；根据需要，能够通过焊接将所述的主堵头板1、托板3和支撑板4固定连接在一起，或者，能够直接将主堵头板1、托板3和支撑板4设为一体结构；

所述的压板6一侧设有与主堵头板1垂直对应的堵板7，且压板6和堵板7的夹角之间设有筋板8，即利用筋板8达到有效增加堵板7或压板6的强度的目的；所述的筋板8远离堵板7的一侧上部固定有一根由空心钢管或钢棒制成的限位杆9，根据需要，能够在筋板8的上部设置一个能够吻合卡放限位杆9的凹槽，或是设置一个能够吻合穿插限位杆9的通孔，从而达到利用筋板8上的凹槽或通孔来对应稳定放置限位杆9的目的；所述的限位杆9与堵板7之间对应设有能够通过楔子10固定的木板11，即在进行封堵时，能够在顺着堵板7板面安放好相应的木板11后，通过在木板11和限位杆9之间插入相应的楔子10，然后通过插实楔子10来达到使木板11牢固定位的目的；根据需要，能够通过焊接将所述的压板6、堵板7和筋板8固定连接在一起，或者，能够直接将压板6、堵板7和筋板8设为一体结构；此外，为确保封堵强度，所述的主堵头板1、托板3、支撑板4、压板6、堵板7和筋板8均采用钢板制成。

本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。

Claims (5)

1.一种隧道二次衬砌模板台车堵头板，其特征是：所述的堵头板包含主堵头板(1)、托板(3)、支撑板(4)、压板(6)、堵板(7)、筋板(8)、限位杆(9)、楔子(10)和木板(11)；所述的主堵头板(1)底部通过螺栓与模板台车钢模端部的法兰(2)对应固定连接，主堵头板(1)的顶部面设有托板(3)，且主堵头板(1)与托板(3)的夹角之间设有支撑板(4)；所述的托板(3)上方设有用于对应夹合中埋式止水带(5)的压板(6)，且托板(3)和压板(6)远离法兰(2)的一端通过螺栓对应固定连接；所述的压板(6)一侧设有与主堵头板(1)垂直对应的堵板(7)，且压板(6)和堵板(7)的夹角之间设有筋板(8)；所述的筋板(8)远离堵板(7)的一侧上部设有限位杆(9)，该限位杆(9)与堵板(7)之间对应设有能够通过楔子(10)固定的木板(11)。

2.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌模板台车堵头板，其特征是：所述的主堵头板(1)、托板(3)和支撑板(4)通过焊接固定在一起，或者是将主堵头板(1)、托板(3)和支撑板(4)设为一体结构。

3.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌模板台车堵头板，其特征是：所述的压板(6)、堵板(7)和筋板(8)通过焊接固定在一起，或者是将压板(6)、堵板(7)和筋板(8)设为一体结构。

4.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌模板台车堵头板，其特征是：所述的筋板(8)上部设有能够吻合卡放限位杆(9)的凹槽，或者是设有能够吻合穿插限位杆(9)的通孔。

5.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌模板台车堵头板，其特征是：所述的限位杆(9)设为空心钢管或钢棒。