CN109353538A - 一种提拉触发数据上报的飞机轮挡 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，包括用于对飞机轮子形成位阻作用的轮挡本体，设置于所述轮挡本体外部且用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳，设置于所述轮挡本体内部的通讯信号模块和为所述通讯信号模块供电的蓄电池模块，以及通过感应所述轮挡拉绳的张力控制所述通讯信号模块工作的提拉触发模块。本发明所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，能够在提拉操作飞机轮挡时自动触发电路模块进行工作，从而使具有电路模块的飞机轮挡能够满足能耗低、待机时间长的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，属于航空信息技术领域。
背景技术
根据中国民用航空总局早在2013年颁布的第88号令即《民航航班正常统计办法》中的规定，在考核航班正常性时需要准确地记录飞机上、下轮挡的时间。一直以来这一关键时间节点始终依靠人工方式进行记录，由于人工作业难以避免地会受到不同作业人员作业熟练程度、细节习惯和操作疏忽等方面因素的影响，导致这一数据存在及时性低、准确性低、缺失率高等问题。
为了解决上述问题，可以在飞机轮挡上设置通信模块，结合现代物联网技术，在使用飞机轮挡时自动向服务器上报并记录飞机轮挡的操作时间，从而实现飞机上、下轮挡时间的自动记录；但是如果飞机轮挡中的电路模块始终处于工作状态，则会导致不必要的能耗且会使得飞机轮挡的充电作业过于频繁，从而影响飞机轮挡的使用便捷性和工作效率。
发明内容
本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，能够在提拉操作飞机轮挡时自动触发电路模块进行工作，从而使具有电路模块的飞机轮挡能够满足能耗低、待机时间长的要求。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，包括：
用于对飞机轮子形成位阻作用的轮挡本体，
设置于所述轮挡本体外部且用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳，
设置于所述轮挡本体内部的通讯信号模块和为所述通讯信号模块供电的蓄电池模块，
以及通过感应所述轮挡拉绳的张力控制所述通讯信号模块工作的提拉触发模块。
作为上述技术方案的改进，所述轮挡本体包括棱柱形外壳、端面封装板以及电池封装筒，所述蓄电池模块位于所述电池封装筒中；所述棱柱形外壳的中部沿轴向设置有封装筒安装孔，所述电池封装筒位于所述封装筒安装孔中，所述端面封装板位于所述棱柱形外壳的轴向端面外侧且固定连接所述电池封装筒的轴向端面。
作为上述技术方案的改进，还包括电路保护盒，所述电路保护盒位于所述电路保护盒中，所述电池封装筒的轴线一端底部设置有保护盒安装缺口，所述电路保护盒位于所述保护盒安装缺口中，所述棱柱形外壳的轴向端面处设置有对应所述电路保护盒的保护盒固定槽。
作为上述技术方案的改进，所述通讯信号模块包括主控板和天线，所述电路保护盒的内腔分割为两个部分且分别用于放置所述主控板和所述天线，且所述天线朝向下设置。
作为上述技术方案的改进，所述端面封装板上设置有拉绳穿过孔，所述提拉触发模块设置于所述拉绳穿过孔处，所述提拉触发模块包括设置于底部的弹性固定片和弹性活动片，所述弹性固定片和所述弹性活动片在不受力时处于分离状态；所述轮挡拉绳穿过所述拉绳穿过孔和所述封装筒安装孔然后首尾相接，所述轮挡拉绳在所述拉绳穿过孔中的部分位于所述弹性固定片和所述弹性活动片的下方，当向上提拉所述轮挡拉绳时可以使所述弹性活动片靠近或贴合所述弹性固定片。
作为上述技术方案的改进，所述弹性固定片和所述弹性活动片通过相互贴合导通电流以触发所述提拉触发模块，从而使所述通讯信号模块开始工作。
作为上述技术方案的改进，所述弹性固定片和所述弹性活动片通过相互靠近改变电容以触发所述提拉触发模块，从而使所述通讯信号模块开始工作。
本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：
本发明所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，能够在提拉操作飞机轮挡时自动触发电路模块进行工作，从而使具有电路模块的飞机轮挡能够满足能耗低、待机时间长的要求。
附图说明
图1为本发明所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡的外观结构示意图；
图2为本发明所述的棱柱形外壳结构示意图；
图3为本发明所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡卸下棱柱形外壳的结构示意图；
图4为本发明所述的电路保护盒结构示意图；
图5为本发明所述的提拉触发模块设置位置示意图；
图6为本发明所述的提拉触发模块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。
如图1至图6所示，为本实施例所提供的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡结构示意图。
本实施例所提供的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，包括：用于对飞机轮子形成位阻作用的轮挡本体，设置于所述轮挡本体外部且用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳1，设置于所述轮挡本体内部的通讯信号模块和为所述通讯信号模块供电的蓄电池模块，以及通过感应所述轮挡拉绳1的张力控制所述通讯信号模块工作的提拉触发模块2。
具体地，所述轮挡本体包括棱柱形外壳3、端面封装板4、电路保护盒 6和电池封装筒5，所述蓄电池模块位于所述电池封装筒5中；所述棱柱形外壳3的中部沿轴向设置有封装筒安装孔31，所述电池封装筒5位于所述封装筒安装孔31中，所述端面封装板4位于所述棱柱形外壳3的轴向端面外侧且固定连接所述电池封装筒5的轴向端面；所述电路保护盒6位于所述电路保护盒6中，所述电池封装筒5的轴线一端底部设置有保护盒安装缺口51，所述电路保护盒6位于所述保护盒安装缺口51中，所述棱柱形外壳3的轴向端面处设置有对应所述电路保护盒6的保护盒固定槽32。所述通讯信号模块包括主控板和天线，所述电路保护盒6的内腔分割为两个部分且分别用于放置所述主控板和所述天线，且所述天线朝向下设置。
具体地，所述端面封装板4上设置有拉绳穿过孔41，所述提拉触发模块2设置于所述拉绳穿过孔41处，所述提拉触发模块2包括设置于底部的弹性固定片21和弹性活动片22，所述弹性固定片21和所述弹性活动片22 在不受力时处于分离状态；所述轮挡拉绳1穿过所述拉绳穿过孔41和所述封装筒安装孔31然后首尾相接，所述轮挡拉绳1在所述拉绳穿过孔41中的部分位于所述弹性固定片21和所述弹性活动片22的下方，当向上提拉所述轮挡拉绳1时可以使所述弹性活动片22靠近或贴合所述弹性固定片 21。
优选地，所述弹性固定片21和所述弹性活动片22通过相互贴合导通电流以触发所述提拉触发模块2，从而使所述通讯信号模块开始工作。或者优选地，所述弹性固定片21和所述弹性活动片22通过相互靠近改变电容以触发所述提拉触发模块2，从而使所述通讯信号模块开始工作。
本实施例所提供的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡在工作时，当操作人员提拉所述轮挡拉绳1将所述轮挡本体放置在机场停机位的飞机轮子下方时，所述弹性固定片21和所述弹性活动片22在所述轮挡拉绳1的张力作用下相互靠近或者贴合，从而触发所述提拉触发模块2，所述提拉触发模块2发出信号使所述通讯信号模块开始工作，所述通讯信号模块向服务器发出飞机轮挡正在作业的数据，服务器记录接收数据的时间并进行保存，该时间即为上、下轮挡时间。至于该时间是上轮挡时间还是下轮挡时间，这不属于本发明所要解决的技术问题，其解决方案可参见已公开的如中国专利文献CN 108876295A等现有技术文献中的记载。
所述棱柱形外壳3、所述端面封装板4、所述电路保护盒6和所述电池封装筒5的设置方式及其具体结构，一方面能够很好地满足对飞机轮子形成位阻作用所需的机械强度，且可以很好地保护所述轮挡本体的内部电路构造；另一方面能够很好地满足通讯信号发射与接收的可靠性，提高上、下轮挡时间记录的及时性和准确性，避免出现上、下轮挡时间记录的缺失。
以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。
Claims (7)
1.一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，包括：
用于对飞机轮子形成位阻作用的轮挡本体，
设置于所述轮挡本体外部且用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳(1)，
设置于所述轮挡本体内部的通讯信号模块和为所述通讯信号模块供电的蓄电池模块，
以及通过感应所述轮挡拉绳(1)的张力控制所述通讯信号模块工作的提拉触发模块(2)。
2.根据权利要求1所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述轮挡本体包括棱柱形外壳(3)、端面封装板(4)以及电池封装筒(5)，所述蓄电池模块位于所述电池封装筒(5)中；所述棱柱形外壳(3)的中部沿轴向设置有封装筒安装孔(31)，所述电池封装筒(5)位于所述封装筒安装孔(31)中，所述端面封装板(4)位于所述棱柱形外壳(3)的轴向端面外侧且固定连接所述电池封装筒(5)的轴向端面。
3.根据权利要求2所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，还包括电路保护盒(6)，所述电路保护盒(6)位于所述电路保护盒(6)中，所述电池封装筒(5)的轴线一端底部设置有保护盒安装缺口(51)，所述电路保护盒(6)位于所述保护盒安装缺口(51)中，所述棱柱形外壳(3)的轴向端面处设置有对应所述电路保护盒(6)的保护盒固定槽(32)。
4.根据权利要求3所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述通讯信号模块包括主控板和天线，所述电路保护盒(6)的内腔分割为两个部分且分别用于放置所述主控板和所述天线，且所述天线朝向下设置。
5.根据权利要求2所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述端面封装板(4)上设置有拉绳穿过孔(41)，所述提拉触发模块(2)设置于所述拉绳穿过孔(41)处，所述提拉触发模块(2)包括设置于底部的弹性固定片(21)和弹性活动片(22)，所述弹性固定片(21)和所述弹性活动片(22)在不受力时处于分离状态；所述轮挡拉绳(1)穿过所述拉绳穿过孔(41)和所述封装筒安装孔(31)然后首尾相接，所述轮挡拉绳(1)在所述拉绳穿过孔(41)中的部分位于所述弹性固定片(21)和所述弹性活动片(22)的下方，当向上提拉所述轮挡拉绳(1)时可以使所述弹性活动片(22)靠近或贴合所述弹性固定片(21)。
6.根据权利要求5所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述弹性固定片(21)和所述弹性活动片(22)通过相互贴合导通电流以触发所述提拉触发模块(2)，从而使所述通讯信号模块开始工作。
7.根据权利要求5所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述弹性固定片(21)和所述弹性活动片(22)通过相互靠近改变电容以触发所述提拉触发模块(2)，从而使所述通讯信号模块开始工作。
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