CN109348441A - 一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法 - Google Patents

一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及稽查管理技术领域，尤其涉及一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法，在移动体接收到信标站发出的激活信号后，移动体发送有效信息至基站，通过基站转发有效信息至云端，云端获取所述信标站的位置信息并建立位置信息与接收到的有效信息的对应关系，从而实现对移动体的违章进行高效率和实时性的判断，为市场进行有序、合法管理提供了可行的方法，同时配合城市管理系统使用，从而达到最佳的稽查管理方法。

Description

一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法
技术领域
本发明涉及稽查管理技术领域，尤其涉及一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法。
背景技术
随着城市规模扩大，中低收入基层将非机动车(如电动车)作为出行代步工具，非机动车越来越多；随之而来的是电动车、助力交通违规事件如超速、占用机动车道、闯红灯等现象更是屡见不鲜。目前，对于非机动车的违章还没有一个好的管理方法，因此，特别有必要提供一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法，能够对非机动车的违章进行高效率和实时性的监测判断，实现对非机动车的违章稽查管理。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法。
为了解决上述技术问题，本发明采用的第一种技术方案为：
一种基于多端交互的稽查管理方法，包括以下步骤：
S1、若移动体接收到信标站发出的激活信号时，则移动体发送有效信息至基站；
S2、所述基站转发所述有效信息至云端；
S3、所述云端获取所述信标站的位置信息并建立位置信息与接收到的有效信息的对应关系。
本发明采用的第二种技术方案为：
一种移动体稽查管理方法，包括以下步骤：
若移动体接收到信标点发出的激活信号时，则移动体发送有效信息。
本发明的有益效果在于：在移动体接收到信标站发出的激活信号后，移动体发送有效信息至基站，通过基站转发有效信息至云端，云端获取所述信标站的位置信息并建立位置信息与接收到的有效信息的对应关系，从而实现对移动体的违章进行高效率和实时性的判断，为市场进行有序、合法管理提供了可行的方法，同时配合城市管理系统使用，从而达到最佳的稽查管理方法。
附图说明
图1为根据本发明的一种基于多端交互的稽查管理方法的步骤流程图。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本发明最关键的构思在于：提供一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法，进而实现对移动体的违章进行高效率和实时性的判断。
请参照图1，本发明提供的一种技术方案：
一种基于多端交互的稽查管理方法，包括以下步骤：
S1、若移动体接收到信标站发出的激活信号时，则移动体发送有效信息至基站；
S2、所述基站转发所述有效信息至云端；
S3、所述云端获取所述信标站的位置信息并建立位置信息与接收到的有效信息的对应关系。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：在移动体接收到信标站发出的激活信号后，移动体发送有效信息至基站，通过基站转发有效信息至云端，云端获取所述信标站的位置信息并建立位置信息与接收到的有效信息的对应关系，从而实现对移动体的违章进行高效率和实时性的判断，为市场进行有序、合法管理提供了可行的方法，同时配合城市管理系统使用，从而达到最佳的稽查管理方法。
进一步的，还包括以下步骤：
设置至少两个的信标站，并且分别设置在预设红绿灯路口的相对两侧；
所述云端根据分别获取的设置在预设红绿灯路口的相对两侧的信标站的位置信息和与位置信息对应的有效信息，计算出移动体通过所述红绿灯路口所对应的时间段；所述有效信息包括移动体的身份识别信息和发送所述有效信息的时间点；
判断计算出的移动体通过所述红绿灯路口所对应的时间段内是否处于红灯状态；
若是，则判定为所述移动体闯红灯。
由上述描述可知，能够高效对移动体进行实时闯红灯违章判断，且交管部门能够通过云端获取的移动体身份识别信息清楚地知道违章的移动体，以便对违章的移动体进行相应的违章处罚，进而实现对移动体违章的有效管理。
进一步的，还包括以下步骤：
将至少一个信标站设置在预设道路的机动车行驶区域，以使所述信标站的激活信号发射范围位于所述机动车行驶区域内；
判断所述云端是否接收到设置在预设道路的机动车行驶区域的信标站的位置信息；
若是，则提取与所述位置信息对应的有效信息，所述有效信息包括移动体的身份识别信息；
判定为所述移动体占用机动车行驶区域。
由上述描述可知，能够高效对移动体进行实时占用机动车行驶区域的违章判断，从而实现对移动体违章的有效管理。
进一步的，还包括以下步骤：
设置至少两个的信标站，且分别位于同一条预设道路的同一侧；
所述云端根据分别获取的设置在同一条预设道路的同一侧的信标站的位置信息和与位置信息对应的有效信息，计算出移动体通过所述预设道路所对应的时间差和位置差；所述有效信息包括移动体的身份识别信息和发送所述有效信息的时间点；
所述云端根据移动体通过所述预设道路所对应的时间差和位置差，计算出移动体通过所述预设道路行驶的平均速度；
判断计算出的移动体通过所述预设道路行驶的平均速度是否大于预设的移动体限行速度；
若是，则判定为所述移动体超速。
由上述描述可知，能够高效对移动体进行实时超速违章判断，且交管部门能够通过云端获取的移动体身份识别信息清楚地知道违章的移动体，以便对违章的移动体进行相应的违章处罚，进而实现对移动体违章的有效管理。
进一步的，步骤S1还包括：
若移动体未接收到信标站发出的激活信号时，则移动体发出无效信息。
由上述描述可知，在移动体未接收到信标站发出的激活信号时，移动体发出无效信息，此时无效信息不会发送至基站，则云端就不会接收基站转发上来的无效信息，从而避免无效信息占用云端的存储空间，节省了云端的存储空间和提高违章判断的效率。
进一步的，所述有效信息的发送频率大于所述无效信息的发送频率。
由上述描述可知，有效信息的发送频率大于无效信息的发送频率，云端能够更及时接收到移动体发送的有效信息，且更加准确记录移动体的信息，从而提高对移动体违章判断的效率和质量。
进一步的，所述有效信息的发送频率为1条/秒，所述无效信息的发送频率为6秒/条。
本发明提供的另一种技术方案：
一种移动体稽查管理方法，包括以下步骤：
若移动体接收到信标点发出的激活信号时，则移动体发送有效信息。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：通过在移动体接收到信标站发出的激活信号后发出有效信息，能够实现对移动体的违章进行高效率和实时性的判断，为市场进行有序、合法管理提供了可行的方法，同时配合城市管理系统使用，从而达到最佳的稽查管理方法。
进一步的，还包括以下步骤：
若移动体未接收到信标站发出的激活信号时，则移动体发出无效信息。
由上述描述可知，在移动体未接收到信标站发出的激活信号时，移动体发出无效信息，此时无效信息不会发送至基站，则云端就不会接收基站转发上来的无效信息，从而避免无效信息占用云端的存储空间，节省了云端的存储空间和提高违章判断的效率。
进一步的，所述有效信息的发送频率大于所述无效信息的发送频率。
由上述描述可知，有效信息的发送频率大于无效信息的发送频率，云端能够更及时接收到移动体发送的有效信息，且更加准确记录移动体的信息，从而提高对移动体违章判断的效率和质量。
请参照图1，本发明的实施例一为：
一种基于多端交互的稽查管理方法，包括以下步骤：
S1、若移动体接收到信标站发出的激活信号时，则移动体发送有效信息至基站；
S2、所述基站转发所述有效信息至云端；
S3、所述云端获取所述信标站的位置信息并建立位置信息与接收到的有效信息的对应关系。
判定所述移动体闯红灯的步骤如下：
设置至少两个的信标站，并且分别设置在预设红绿灯路口的相对两侧；
所述云端根据分别获取的设置在预设红绿灯路口的相对两侧的信标站的位置信息和与位置信息对应的有效信息，计算出移动体通过所述红绿灯路口所对应的时间段；所述有效信息包括移动体的身份识别信息和发送所述有效信息的时间点，所述时间点为移动体分别通过预设红绿灯路口的两个时间点；
判断计算出的移动体通过所述红绿灯路口所对应的时间段内是否处于红灯状态；
若是，则判定为所述移动体闯红灯。
本发明的实施例二为：
判定所述移动体占用机动车行驶区域步骤如下：
将至少一个信标站设置在预设道路的机动车行驶区域，以使所述信标站的激活信号发射范围位于所述机动车行驶区域内；
判断所述云端是否接收到设置在预设道路的机动车行驶区域的信标站的位置信息；
若是，则提取与所述位置信息对应的有效信息，所述有效信息包括移动体的身份识别信息；
判定为所述移动体占用机动车行驶区域。
本发明的实施例三为：
判定所述移动体超速的步骤如下：
设置至少两个的信标站，且分别位于同一条预设道路的同一侧；
所述云端根据分别获取的设置在同一条预设道路的同一侧的信标站的位置信息和与位置信息对应的有效信息，计算出移动体通过所述预设道路所对应的时间差和位置差；所述有效信息包括移动体的身份识别信息和发送所述有效信息的时间点，所述时间点为移动体分别通过预设红绿灯路口的两个时间点，时间差等于两个时间点的差值，位置差为两个信标站的位置距离差；
所述云端根据移动体通过所述预设道路所对应的时间差和位置差，计算出移动体通过所述预设道路行驶的平均速度；
判断计算出的移动体通过所述预设道路行驶的平均速度是否大于预设的移动体限行速度；
若是，则判定为所述移动体超速。
本发明的实施例四为：
一种移动体稽查管理方法，包括以下步骤：
若移动体接收到信标点发出的激活信号时，则移动体发送有效信息。
综上所述，本发明提供的一种基于多端交互的稽查管理方法及移动体稽查管理方法，在移动体接收到信标站发出的激活信号后，移动体发送有效信息至基站，通过基站转发有效信息至云端，云端获取所述信标站的位置信息并建立位置信息与接收到的有效信息的对应关系，从而实现对移动体的违章进行高效率和实时性的判断，为市场进行有序、合法管理提供了可行的方法，同时配合城市管理系统使用，从而达到最佳的稽查管理方法。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于多端交互的稽查管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、若移动体接收到信标站发出的激活信号时，则移动体发送有效信息至基站；
S2、所述基站转发所述有效信息至云端；
S3、所述云端获取所述信标站的位置信息并建立位置信息与接收到的有效信息的对应关系。
2.根据权利要求1所述的基于多端交互的稽查管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：
设置至少两个的信标站，并且分别设置在预设红绿灯路口的相对两侧；
所述云端根据分别获取的设置在预设红绿灯路口的相对两侧的信标站的位置信息和与位置信息对应的有效信息，计算出移动体通过所述红绿灯路口所对应的时间段；所述有效信息包括移动体的身份识别信息和发送所述有效信息的时间点；
判断计算出的移动体通过所述红绿灯路口所对应的时间段内是否处于红灯状态；
若是，则判定为所述移动体闯红灯。
3.根据权利要求1所述的基于多端交互的稽查管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：
将至少一个信标站设置在预设道路的机动车行驶区域，以使所述信标站的激活信号发射范围位于所述机动车行驶区域内；
判断所述云端是否接收到设置在预设道路的机动车行驶区域的信标站的位置信息；
若是，则提取与所述位置信息对应的有效信息，所述有效信息包括移动体的身份识别信息；
判定为所述移动体占用机动车行驶区域。
4.根据权利要求1所述的基于多端交互的稽查管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：
设置至少两个的信标站，且分别位于同一条预设道路的同一侧；
所述云端根据分别获取的设置在同一条预设道路的同一侧的信标站的位置信息和与位置信息对应的有效信息，计算出移动体通过所述预设道路所对应的时间差和位置差；所述有效信息包括移动体的身份识别信息和发送所述有效信息的时间点；
所述云端根据移动体通过所述预设道路所对应的时间差和位置差，计算出移动体通过所述预设道路行驶的平均速度；
判断计算出的移动体通过所述预设道路行驶的平均速度是否大于预设的移动体限行速度；
若是，则判定为所述移动体超速。
5.根据权利要求1所述的基于多端交互的稽查管理方法，其特征在于，步骤S1还包括：
若移动体未接收到信标站发出的激活信号时，则移动体发出无效信息。
6.根据权利要求5所述的基于多端交互的稽查管理方法，其特征在于，所述有效信息的发送频率大于所述无效信息的发送频率。
7.根据权利要求6所述的基于多端交互的稽查管理方法，其特征在于，所述有效信息的发送频率为1条/秒，所述无效信息的发送频率为6秒/条。
8.一种移动体稽查管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
若移动体接收到信标点发出的激活信号时，则移动体发送有效信息。
9.根据权利要求8所述的移动体稽查管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：
若移动体未接收到信标站发出的激活信号时，则移动体发出无效信息。
10.根据权利要求9所述的移动体稽查管理方法，其特征在于，所述有效信息的发送频率大于所述无效信息的发送频率。
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