CN109342056A - 一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件 - Google Patents

一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件 Download PDF

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徐福根
韩晓东
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    • G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
    • G01M13/025—Test-benches with rotational drive means and loading means; Load or drive simulation

Abstract

本发明公开了一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，包括第一加载部件和第二加载部件，所述的第一加载部件和第二加载部件相对设置，且所述的第一加载部件包括直线导轨、第一加载电机和第一加载主轴，所述的第一加载电机设置在直线导轨上，所述的第一加载主轴与第一加载电机的输出轴连接；所述的第二加载部件包括第二加载电机、测速传感器和第二加载主轴，所述的第二加载电机的输出轴与第二加载主轴相连接，所述的测速传感器与第二加载电机的输出轴相关联；本发明负载加载部件具有加载效果好、效率高、便捷性好和稳定性佳的优点，能大大降低劳动者的劳动强度。

Description

一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件
技术领域
本发明涉及减速器检测装置技术领域，具体涉及一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件。
背景技术
在减速器总成装配完成后需要对减速器震动、噪声、速比等指标进行检测和试验，通过检测的数据来分析减速器的性能以及产品是否合格，现有技术中汽车减速器震动、噪声、速比都采用了专用装置对其进行检测，大大提高了测试的精度。但不可否认的是汽车减速器一般重量都比较重，对于减速器和负载的加载一直成为困扰大家的一个难题，实际中一般通过人工方式装载减速器和负载，具有劳动强度大、效率低、便捷性差和稳定性差的难题。鉴于此，如何提供一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件以降低载加载的难度是本领域技术人员需要解决的技术难题。
发明内容
本发明针对现有技术中一般通过人工方式装载减速器和负载，具有劳动强度大、效率低、便捷性差和稳定性差的难题，而提供一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件以降低载加载的难度。
本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
设计一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，包括第一加载部件和第二加载部件，所述的第一加载部件和第二加载部件相对设置，且所述的第一加载部件包括直线导轨一、第一加载电机和第一加载主轴，所述的第一加载电机设置在直线导轨一上，所述的第一加载主轴与第一加载电机的输出轴连接；所述的第二加载部件包括第二加载电机、测速传感器和第二加载主轴，所述的第二加载电机的输出轴与第二加载主轴相连接，所述的测速传感器与第二加载电机的输出轴相关联。
优选的，所述的直线导轨二在其移动方向的一端螺接有驱动丝杆，所述的驱动丝杆通过第一联轴器与伺服变位电机相连接；所述直线导轨的中间还设有导轨锁。
优选的，所述的直线导轨与第一加载电机之间还设有第一变位机架，所述的第一变位机架固定在直线导轨上，所述的第一加载电机固定在第一变位机架上，所述第一变位机架上还设有第一变位气缸，所述的第一变位气缸用于改变第一变位机架上第一加载电机的水平位置。
优选的，所述的第一加载电机与第一加载主轴之间还设有计数连接法兰，所述的计数连接法兰与计数器配合使用，达到监测加载转速的目的。
优选的，所述的第一加载主轴远离第一加载电机的一端还设有退让机构，所述的退让机构远离第一加载电机的一端连接有减速器内花键对接销。
优选的，所述的第二加载电机设置在电机底座上。
优选的，所述第二加载电机的输出端连接有第一万向节连接涨套，所述第一万向节连接涨套与万向节连接，所述万向节的另一端连接有第二万向节连接涨套，所述的第二万向节连接涨套与第二加载主轴相连接。
优选的，所述的第二加载主轴远离第二加载电机的一端连接有传动退让机构，所述的传动退让机构与所述的减速器内花键对接销相连接。
优选的，所述的第二加载主轴的下端设有第二变位机架，所述的第二变位机架内设有第二变位气缸，所述第二变位气缸的伸缩端与所述的第二加载主轴相连接
本发明提出的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，有益效果在于：
(1)本发明负载加载部件提供了相对设置的第一加载部件和第二加载部件，第一加载部件和第二加载部件均通过内花键对接销与待检测的减速器的工艺半轴对接，其连接方式简单、可靠，便于安装和拆卸；
(2)本发明负载加载部件的第一加载部件首先增加了测速传感器，来对第一加载组件进行转速监控；其次，在变位滑台上增加一对气动导轨锁，在滑台到位后，通过液压锁将滑台锁死，防止滑台有位移，对测试结果造成影响；最后，在对接减速器时增加了一个退让机构，以防止第二加载部件与减速器没有结合，不仅对测试结果造成影响，而且还可能对设备和减速器造成不可逆的损坏。变位设计采用伺服电机进行变位，变位灵活，而且速度稳定、可控；
(3)本发明负载加载部件的第二加载部件首先增加了测速传感器，来对第二加载部件进行转速监控，在传递动力上选择用万向联轴节；其次，在变位滑台上增加一对液压导轨锁，在滑台到位后，通过液压锁将滑台锁死，防止滑台有位移，对测试结果造成影响；最后，在对接工件时增加了一个退让机构，以防止第二加载与减速器没有结合，不仅对测试结果造成影响，而且还可能对设备和减速器造成不可逆的损坏；
(3)本发明负载加载部件具有加载效果好、效率高、便捷性好和稳定性佳的优点，能大大降低劳动者的劳动强度。
附图说明
下面结合附图中的实施例对本发明作进一步的详细说明，但并不构成对本发明的任何限制。
图1为本发明负载加载部件中第一加载部件的结构示意图；
图2为本发明负载加载部件中第二加载部件的结构示意图；
图3为本发明负载加载部件中第二加载部件的结构示意图。
图中：直线导轨一1、第一加载电机2、第一加载主轴3、第二加载电机4、测速传感器5、第二加载主轴6、驱动丝杆7、第一联轴器8、伺服变位电机9、导轨锁10、第一变位机架11、第一变位气缸12、计数连接法兰13、退让机构14、减速器内花键对接销15、电机底座16、第一万向节连接涨套17、万向节18、第二万向节连接涨套19、传动退让机构20、减速器内花键对接销21、第二变位机架22、第二变位气缸23、直线导轨二24、计数传感器25。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参阅附图1至附图3所示，本发明的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，包括第一加载部件和第二加载部件，所述的第一加载部件和第二加载部件相对设置，且所述的第一加载部件包括直线导轨一1、第一加载电机2和第一加载主轴3，所述的第一加载电机2设置在直线导轨一1上，所述的第一加载主轴3与第一加载电机2的输出轴连接；所述的第二加载部件包括第二加载电机4、测速传感器5和第二加载主轴6，所述的第二加载电机4的输出轴与第二加载主轴6相连接，所述的测速传感器5与第二加载电机4的输出轴相关联。所述的直线导轨二24在其移动方向的一端螺接有驱动丝杆7，所述的驱动丝杆7通过第一联轴器8与伺服变位电机9相连接；所述直线导轨二1的中间还设有导轨锁10；所述的直线导轨一1与第一加载电机2之间还设有第一变位机架11，所述的第一变位机架11固定在直线导轨一1上，所述的第一加载电机2固定在第一变位机架11上，所述第一变位机架11上还设有第一变位气缸12，所述的第一变位气缸12用于改变第一变位机架11上第一加载电机2的水平位置。
所述的第一加载电机2与第一加载主轴3之间还设有计数连接法兰13，所述的计数连接法兰13与计数传感器25连接；所述的第一加载主轴3远离第一加载电机2的一端还设有退让机构14，所述的退让机构14远离第一加载电机2的一端连接有减速器内花键对接销15；所述的第二加载电机4设置在电机底座16上；所述第二加载电机4的输出端连接有第一万向节连接涨套17，所述第一万向节连接涨套17与万向节18连接，所述万向节18的另一端连接有第二万向节连接涨套19，所述的第二万向节连接涨套19与第二加载主轴6相连接；所述的第二加载主轴6远离第二加载电机4的一端连接有传动退让机构20，所述的传动退让机构20与所述的减速器内花键对接销21相连接；所述的第二加载主轴6的下端设有第二变位机架22，所述的第二变位机架22内设有第二变位气缸23，所述第二变位气缸23的伸缩端与所述的第二加载主轴6相连接。
工作原理：本发明装置工作时，第一加载部件和第二加载部件相对设置，而第一加载部件的主要作用是为减速器提供负载。当主驱部件、第二加载部件和减速器对接完成后，第一加载部件中的第一加载电机2通过伺服变位电机9提供动力，直线导轨二24提供导向，第一加载电机2以一定的转速进行转动，方便减速器工艺半轴和减速器内花键对接销22啮合；如果啮合失败，第一加载部件将退出去，然后再移动再进行啮合；第一加载部件中退让机构14在啮合花键齿的时候提供安全保护，并且在测试完成后，可以防止减速器工艺半轴脱开；计数连接法兰13配合计数传感器25可以用来测量第一加载部件的工作转速，并且通过连接涨套和第一加载电机2连接在一起；第一加载电机2用于输出转速和扭矩；第二加载部件的主要作用是为减速器提供负载。夹紧组件抱紧产品后，将会往回移动，此时第二加载电机4以一定的转速进行转动，方便减速器工艺半轴与减速器内花键对接销15啮合；如果啮合失败，夹紧组件将退出去，然后再移动进行啮合，2.传动退让机构在啮合花键齿的时候提供安全保护，并且在测试完成后，可以防止减速器内花键啮合齿脱开合。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，包括第一加载部件和第二加载部件，所述的第一加载部件和第二加载部件相对设置，且所述的第一加载部件包括直线导轨一(1)、第一加载电机(2)和第一加载主轴(3)，所述的第一加载电机(2)设置在直线导轨一(1)上，所述的第一加载主轴(3)与第一加载电机(2)的输出轴连接；所述的第二加载部件包括第二加载电机(4)、测速传感器(5)和第二加载主轴(6)，所述的第二加载电机(4)的输出轴与第二加载主轴(6)相连接，所述的测速传感器(5)与第二加载电机(4)的输出轴相关联。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，所述的直线导轨二(24)在其移动方向的一端螺接有驱动丝杆(7)，所述的驱动丝杆(7)通过第一联轴器(8)与伺服变位电机(9)相连接；所述直线导轨二(30)中间还设有导轨锁(10)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，所述的直线导轨(1)与第一加载电机(2)之间还设有第一变位机架(11)，所述的第一变位机架(11)固定在直线导轨(1)上，所述的第一加载电机(2)固定在第一变位机架(11)上，所述第一变位机架(11)上还设有第一变位气缸(12)，所述的第一变位气缸(12)用于改变第一变位机架(11)上第一加载电机(2)的水平位置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，所述的第一加载电机(2)与第一加载主轴(3)之间还设有计数连接法兰(13)，所述的计数连接法兰(13)与计数传感器(25)配合使用。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，所述的第一加载主轴(3)远离第一加载电机(2)的一端还设有退让机构(14)，所述的退让机构(14)远离第一加载电机(2)的一端连接有减速器内花键对接销(15)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，所述的第二加载电机(4)设置在电机底座(16)上。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，所述第二加载电机(4)的输出端连接有第一万向节连接涨套(17)，所述第一万向节连接涨套(17)与万向节(18)连接，所述万向节(18)的另一端连接有第二万向节连接涨套(19)，所述的第二万向节连接涨套(19)与第二加载主轴(6)相连接。
8.根据权利要求1或7所述的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，所述的第二加载主轴(6)远离第二加载电机(4)的一端连接有传动退让机构(20)，所述的传动退让机构(20)与所述的减速器内花键对接销(21)相连接。
9.根据权利要求1或7所述的一种汽车减速器检测试验台的负载加载部件，其特征在于，所述的第二加载主轴(6)的下端设有第二变位机架(22)，所述的第二变位机架(22)内设有第二变位气缸(23)，所述第二变位气缸(23)的伸缩端与所述的第二加载主轴(6)相连接。
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