CN109340009B - 一种发动机高原冷起动控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机高原冷起动控制方法，包括步骤如下，S1、建立一个保存有转速、大气压力值及起动扭矩基本值的转速气压脉谱表；S2、在高原、冷态环境下根据部分转速和大气压力值对转速气压脉谱表进行标定；S3、根据实际的转速、大气压力值查询转速气压脉谱表得到起动扭矩基本值，根据实际的水温、大气压力值查询修正脉谱表得到起动扭矩修正值；S4、起动扭矩基本值加上起动扭矩修正值得到起动扭矩最终值，根据起动扭矩最终值控制发动机起动。本发明还公开了一种与所述方法对应的发动机高原冷起动控制系统。本发明能在部分转速下根据大气压力对起动扭矩进行有效修正、提高发动机起动性能、保证发动机在高原冷态工况下正常起动。

Description

一种发动机高原冷起动控制方法及系统
技术领域
本发明涉及发动机控制技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机高原冷起动控制方法及系统。
背景技术
目前发动机起动，是通过对起动扭矩和起动角度的准确计算来实现起动过程，在高原(大气压力<80bar)、冷态(环境温度<0℃)环境下，需要针对大气压力和环境温度做修正，当前主流对起动扭矩计算过程如图1所示，按照发动机转速与冷却水温查询基础脉谱表得到起动扭矩基本值、大气压力和冷却水温查询修正脉谱表得到起动扭矩修正值，基本值+修正值得到起动扭矩最终值。
在高原、冷态环境下需要根据部分转速和大气压力对起动扭矩进行修正。如果使用传统方法根据大气压力和冷却水温对修正脉谱表进行标定，会导致在不同转速下计算的起动扭矩最终值全部发生改变，这种方式不符合实际应用，无法实现在部分转速下根据大气压力对起动扭矩进行修正，因此，不得不使用结果折中的方式对修正脉谱表进行标定，这样会影响发动机实际起动性能，如起动速度慢、油耗增多、损伤发动机等，甚至会导致在高原、冷态工况情况下，发动机无法正常起动。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供了一种能在部分转速下根据大气压力对起动扭矩进行有效修正、提高发动机起动性能、保证发动机在高原冷态工况下正常起动的发动机高原冷起动控制方法。
本发明的目的二是提供了一种能提高发动机起动性能、保证发动机在高原冷态工况下正常起动的发动机高原冷起动控制系统。
为实现上述目的一，本发明提供了一种发动机高原冷起动控制方法，包括步骤如下，
S1、建立一个保存有转速、大气压力值及起动扭矩基本值的转速气压脉谱表；
S2、在高原、冷态环境下对1～500转/分的转速和大气压力值对转速气压脉谱表进行标定；
S3、根据实际的转速、大气压力值查询转速气压脉谱表得到起动扭矩基本值，根据实际的水温、大气压力值查询修正脉谱表得到起动扭矩修正值；
S4、起动扭矩基本值加上起动扭矩修正值得到起动扭矩最终值，根据起动扭矩最终值控制发动机起动。
作为进一步地改进，在步骤S2中，所述转速气压脉谱表的标定是在大气压力<80bar、环境温度<0℃的环境下通过发动机台架试验进行的。
为实现上述目的二，本发明提供了一种发动机高原冷起动控制系统，包括转速检测单元、大气压力检测单元、水温检测单元、存储单元、逻辑运算单元、控制单元，所述存储单元、逻辑运算单元、控制单元依次连接，所述转速检测单元、大气压力检测单元、水温检测单元均与所述逻辑运算单元连接；所述存储单元中保存了所述转速气压脉谱表和修正脉谱表；所述逻辑运算单元用于获取发动机实际的转速、大气压力值、水温，根据所述转速、大气压力值、水温从所述存储单元中查得起动扭矩基本值和起动扭矩修正值，然后计算出起动扭矩最终值并发送至所述控制单元；所述控制单元用于根据所述起动扭矩最终值控制发动机起动。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有的优点为：通过建立保存有转速、大气压力值及起动扭矩基本值的转速气压脉谱表，并在高原、冷态环境下根据部分转速和大气压力值对转速气压脉谱表进行标定，充分考虑了在高原、冷态环境下转速、大气压力值对起动扭矩的影响，以转速、大气压力值确定起动扭矩基本值更符合实际工况，再以水温、大气压力值确定起动扭矩修正值对起动扭矩基本值进行修正得到起动扭矩最终值，能在部分转速下根据大气压力对起动扭矩进行有效修正、保证发动机在在高原、冷态工况情况下正常起动，从而起到保护发动机，提高发动机性能的效果。
附图说明
图1为传统技术的方框图；
图2为本发明的方框图。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1-2，一种发动机高原冷起动控制方法，包括步骤如下，
S1、建立一个保存有转速、大气压力值及起动扭矩基本值的转速气压脉谱表；
S2、在高原、冷态环境下对1～500转/分的转速和大气压力值对转速气压脉谱表进行标定；
S3、根据实际的转速、大气压力值查询转速气压脉谱表得到起动扭矩基本值，根据实际的水温、大气压力值查询修正脉谱表得到起动扭矩修正值，其中，水温表示发动机的冷却水温；
S4、起动扭矩基本值加上起动扭矩修正值得到起动扭矩最终值，根据起动扭矩最终值控制发动机起动。
步骤S2中，所述转速气压脉谱表的标定是在大气压力<80bar、环境温度<0℃的环境下通过发动机台架试验进行的；具体是，在高原、冷态环境下，以不同的转速和大气压力值作为输入量对发动机进行台架试验，确定各转速和大气压力值下的起动扭矩基本值，起动扭矩基本值能保证发动机基本上能正常起动，将各转速和大气压力值及对应的起动扭矩基本值存入转速气压脉谱表；在高原、冷态环境下根据速气压脉谱表进行控制发动机起动，以不同的水温和大气压力值作为输入量对发动机进行台架试验，进一步确定各水温和大气压力值下的起动扭矩修正值，起动扭矩修正值加上起动扭矩基本值能得到更加符合实际工况的起动扭矩最终值，将各水温和大气压力值及对应的起动扭矩修正值存入修正脉谱表。
一种发动机高原冷起动控制系统，包括转速检测单元、大气压力检测单元、水温检测单元、存储单元、逻辑运算单元、控制单元，所述存储单元、逻辑运算单元、控制单元依次连接，所述转速检测单元、大气压力检测单元、水温检测单元均与所述逻辑运算单元连接；所述存储单元中保存了所述转速气压脉谱表和修正脉谱表；所述逻辑运算单元用于获取发动机实际的转速、大气压力值、水温，根据所述转速、大气压力值、水温从所述存储单元中查得起动扭矩基本值和起动扭矩修正值，然后计算出起动扭矩最终值并发送至所述控制单元；所述控制单元用于根据所述起动扭矩最终值控制发动机起动。
本发明通过建立保存有转速、大气压力值及起动扭矩基本值的转速气压脉谱表，并在高原、冷态环境下根据部分转速和大气压力值对转速气压脉谱表进行标定，充分考虑了在高原、冷态环境下转速、大气压力值对起动扭矩的影响，以转速、大气压力值确定起动扭矩基本值更符合实际工况，再以水温、大气压力值确定起动扭矩修正值对起动扭矩基本值进行修正得到起动扭矩最终值，能在部分转速下根据大气压力对起动扭矩进行有效修正、保证发动机在在高原、冷态工况情况下正常起动，从而起到保护发动机，提高发动机性能的效果，发动机在极端条件下的适应性更好。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (3)

1.一种发动机高原冷起动控制方法，其特征在于：包括步骤如下，
S1、建立一个保存有转速、大气压力值及起动扭矩基本值的转速气压脉谱表；
S2、在高原、冷态环境下对1～500转/分的转速和大气压力值对转速气压脉谱表进行标定；
S3、根据实际的转速、大气压力值查询转速气压脉谱表得到起动扭矩基本值，根据实际的水温、大气压力值查询修正脉谱表得到起动扭矩修正值；
S4、起动扭矩基本值加上起动扭矩修正值得到起动扭矩最终值，根据起动扭矩最终值控制发动机起动。
2.根据权利要求1所述的一种发动机高原冷起动控制方法，其特征在于：在步骤S2中，所述转速气压脉谱表的标定是在大气压力<80bar、环境温度<0℃的环境下通过发动机台架试验进行的。
3.一种实现权利要求1或2所述的发动机高原冷起动控制方法的系统，其特征在于：包括转速检测单元、大气压力检测单元、水温检测单元、存储单元、逻辑运算单元、控制单元，所述存储单元、逻辑运算单元、控制单元依次连接，所述转速检测单元、大气压力检测单元、水温检测单元均与所述逻辑运算单元连接；所述存储单元中保存了所述转速气压脉谱表和修正脉谱表；所述逻辑运算单元用于获取发动机实际的转速、大气压力值、水温，根据所述转速、大气压力值、水温从所述存储单元中查得起动扭矩基本值和起动扭矩修正值，然后计算出起动扭矩最终值并发送至所述控制单元；所述控制单元用于根据所述起动扭矩最终值控制发动机起动。
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