CN109340007A - 一种喷油器堵塞判断方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种喷油器堵塞判断方法和装置，方法包括：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞，实现了喷油器是否堵塞的检测。

Description

一种喷油器堵塞判断方法和装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种喷油器堵塞判断方法和装置。

背景技术

柴油发动机在低温下进行启动时，由于柴油的粘稠度大，喷油器自身磨损等原因，会导致喷油器堵塞，发动机启动困难，但出现这个故障后，很难判断出故障原因，只能通过拆卸缸盖后进行喷油泵台试验等方式确定故障原因。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种喷油器堵塞判断方法和装置，以实现判断喷油器是否堵塞。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种喷油器堵塞判断方法，包括：

获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；

判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；

判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。

优选的，上述喷油器堵塞判断方法中，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值之前，还包括：

判断车辆是否处于冷启动状态，如果是，继续执行。

优选的，上述喷油器堵塞判断方法中，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值，包括：

获取当前发动机状态下的轨压设计值；

获取当前工作的发动机缸号变化时刻的实际轨压值；

当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。

优选的，上述喷油器堵塞判断方法中，所述获取当前发动机状态下的轨压设计值，包括：

依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；

基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值。

优选的，上述喷油器堵塞判断方法中，所述判断所述轨压压降值是否大于预设压降值之前，还包括：

基于所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。

一种喷油器堵塞判断装置，包括：

轨压分析单元，用于获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；

堵塞判断单元，用于判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。

优选的，上述喷油器堵塞判断装置中，还包括：

车辆状态判断单元，用于判断车辆是否处于冷启动状态，当车辆处于冷启动状态时，向轨压分析单元输出触发信号，以通过所述触发信号触发、启动所述轨压分析单元。

优选的，上述喷油器堵塞判断装置中，所述轨压分析单元在获取发动机在汽缸切换时轨压压降值时，具体用于：

获取当前发动机状态下的轨压设计值；

获取当前工作的发动机缸号变化时刻的实际轨压值；

当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。

优选的，上述喷油器堵塞判断装置中，所述轨压分析单元在获取当前发动机状态下的轨压设计值时，具体用于：

依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；

基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值。

优选的，上述喷油器堵塞判断装置中，所述轨压分析单元在判断所述轨压压降值是否大于预设压降值之前，还用于：

基于所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的上述方案，每当检测到一次轨压压降值大于该预设压降值时，控制计数器加1，然后在对预设时间段内计数器的计数值的增加量进行统计，只要计数器的增加量大于预设值时，即表明喷油器无故障，可以正常工作，但是，当计数器的增加量不大于预设值时，表明喷油器堵塞，

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种喷油器堵塞判断方法的流程示意图；

图2为本申请实另一施例公开的一种喷油器堵塞判断方法的流程示意图；

图3为本申请实另一施例公开的一种喷油器堵塞判断方法的流程示意图；

图4为本申请实施例公开的一种喷油器堵塞判断装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有技术中，柴油发动机在低温下进行启动时，由于柴油的粘稠度大，喷油器自身磨损等原因，会导致喷油器堵塞，发动机启动困难，但出现这个故障后，很难判断出故障原因。针对于此，本发明中提出了一种发动机启动困难时的故障判断方法，具体的，该故障判断方法主要是针对于喷油器堵塞而设定的，即，本申请能够精确地检测由于喷油器堵塞而导致的发动机启动故障，其原理为：在满足一定的转速，水温，喷油量等启动条件后，根据发动机的喷油缸号和做功顺序(以四缸机为例，四个喷油缸的做工顺序为1-3-4-2)，判断发动机两缸做功切换时轨压的变化，当轨压出现下降并达到设定的范围时，则认为这一缸的喷油器没有堵塞；如果轨压没有下降，甚至反而出现了上升，则认为这一缸的喷油器堵塞，柴油没法喷入到气缸内。基于该过程，本申请公开了一种喷油器堵塞判断方法。

图1为本申请实施例公开的一种喷油器堵塞判断方法，参见图1，方法包括：

步骤S101：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；

轨压，指的是高压共轨发动机中共轨管中的柴油压力，发动机正常工作时，在进行汽缸切换时，轨压会发生下降，在本申请实施例公开的技术方案中，在发动机工作时，实时检测由于发动机汽缸切换而产生的轨压的压降，将压降值作为轨压压降值，以通过该轨压压降值是否满足预设要求的方式来判断喷油器是否堵塞。

步骤S102：判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，执行步骤S103；

当发动机正常工作时，由于汽缸切换导致轨压产生一个明显的压降，在执行本申请实施例公开的方法之前，可以依据实际经验设置一个预设压降值，就当轨压压降值大于该预设压降值时，表明喷油器是正常的；

步骤S103：控制计数器的计数值加1；

步骤S104：判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞；

发动机在实际工作过程中，可能会偶尔出现几次轨压压降不达标的情况，但这些情况是偶然发生的，并不影响发动机正常工作，这些偶尔出现的压降不达标的情况可以不视为发动机故障。

在本方案执行过程中，每当检测到一次轨压压降值大于该预设压降值时，控制计数器加1，然后在对预设时间段内计数器的计数值的增加量进行统计，只要计数器的增加量大于预设值时，即表明喷油器无故障，可以正常工作，但是，当计数器的增加量不大于预设值时，表明喷油器堵塞，此时可以输出告警信号，该告警信号以语音告警、蜂鸣器告警或警示灯告警的方式向用户进行提示。从而避免了因偶然出现的轨压压降不达标产生的误告警。

通过本申请上述实施例公开的技术方案可见，上述方案通过获取发动机汽缸切换时产生的轨压压降值，将所述轨压压降值与预设压降值进行比较，当轨压压降值大于预设压降值时，控制计数器加1，判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果是，表明喷油器正常，如果否，表明喷油器堵塞，实现了喷油器故障的准确检测。

当然，与上述设计思路相同，本申请也可以通过检测轨压压降值不大于预设压降值的次数的方式来判断喷油器故障，参见图2，其方法流程包括：

步骤S201：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；

步骤S202：判断所述轨压压降值是否小于预设压降值，如果是，执行步骤S103；

步骤S203：控制计数器的计数值加1；

步骤S204：判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果是，表明喷油器堵塞。

其中，图1与图2公开的技术方案的思路一致，但判断逻辑相反，具体细节之处可以参见图1对应的实施例说明。

进一步的，本申请上述实施例公开的技术方案可以应用于车辆冷启动时对喷油器堵塞情况的判断，而其他车辆工况下时，不执行该判断方法，因此，上述方法中，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值之前，还包括：

判断车辆是否处于冷启动状态，如果是，继续执行，具体的，在判断车辆是否除以冷启动状态时，可以通过冷却液温度进行判断，当冷却液温度低于预设温度值时，表明车辆处于冷启动状态。当然，也可以通过判断水温、转速、启动状态、启动时间、轨压是否满足预设条件的方式判断车辆是否处于冷启动状态。

上述方案中，可以通过轨压追踪的方式计算得到汽缸切换时的轨压压降值，具体的，参见图3，此方法可以为：

步骤S301：检测轨压变化，并生成轨压变化曲线；

步骤S302：依据所述轨压变化曲线计算得到每个汽缸做功周期内轨压的平均值；

步骤S303：获取轨压变化曲线中汽缸切换时刻对应的轨压曲线上的轨压值，记为第一轨压值；

步骤S304：判断所述第一轨压值是否小于所述该第一轨压值对应的上一时刻的平均值，如果是，执行步骤S305；

步骤S305：计算两者的差值，将该差值作为所述轨压压降值。

此外，在正常状态下，发动机处于不同工况状态时，其对应的正常轨压也不同，本申请可以通过检测发动机的当前工作状态，基于该工作状态判断正常状态下的轨压值，记为轨压设计值，然后获取发动机汽缸变化时刻所对应的实际轨压值，判断所述轨压设计值与所述实际轨压值的大小，当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述该差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。

此外，本申请还可以通过以下方法获取所述获取当前发动机状态下的轨压设计值，具体的方法包括：

依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值，此时，也可以将所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。

此外，本申请也可以通过以下设计方式控制计数器的值变化：预先设计发动机在各个工作状态下，汽缸变化时，轨压所下降到的最小值，记为轨压设计值。在计算所述轨压压降值时，依据发动机的工作状态确定阈值对应的轨压设计值，后获取发动机汽缸变化时刻所对应的实际轨压值，计算所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，当两者的差值在预设许可范围之内时，控制计数器的计数值加1。

对应于上述方法，申请还公开了一种喷油器堵塞判断装置，参见图4，装置可以包括：

轨压分析单元100，用于获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；

堵塞判断单元200，用于判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。

与上述方法相对应，上述装置还可以包括：

车辆状态判断单元300，用于判断车辆是否处于冷启动状态，当车辆处于冷启动状态时，向轨压分析单元输出触发信号，以通过所述触发信号触发、启动所述轨压分析单元。当然，也可以通过判断水温、转速、启动状态、启动时间、轨压是否满足预设条件的方式判断车辆是否处于冷启动状态。

与上述方法相对应，所述轨压分析单元100在获取发动机在汽缸切换时轨压压降值时，具体用于：

获取当前发动机状态下的轨压设计值；

获取当前工作的发动机缸号变化时刻的实际轨压值；

当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。

与上述方法相对应，所述轨压分析单元100还可通过以下方式获取发动机在汽缸切换时轨压压降值：

检测轨压变化，并生成轨压变化曲线；

依据所述轨压变化曲线计算得到每个汽缸做功周期内轨压的平均值；

获取轨压变化曲线中汽缸切换时刻对应的轨压曲线上的轨压值，记为第一轨压值；

判断所述第一轨压值是否小于所述该第一轨压值对应的上一时刻的平均值，如果是，计算两者的差值，将该差值作为所述轨压压降值。

与上述方法相对应，所述轨压分析单元100还可通过以下方式获取发动机在汽缸切换时轨压压降值：

检测发动机的当前工作状态，基于该工作状态判断正常状态下的轨压值，记为轨压设计值，然后获取发动机汽缸变化时刻所对应的实际轨压值，判断所述轨压设计值与所述实际轨压值的大小，当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述该差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。

进一步的，与上述方法相对应，所述轨压分析单元100还可通过以下方式获取发动机在汽缸切换时轨压压降值：

依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值，此时，也可以将所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。

进一步的，与上述方法相对应，所述轨压分析单元100也可以通过以下设计方式控制计数器的值变化：预先设计发动机在各个工作状态下，汽缸变化时，轨压所下降到的最小值，记为轨压设计值。在计算所述轨压压降值时，依据发动机的工作状态确定阈值对应的轨压设计值，后获取发动机汽缸变化时刻所对应的实际轨压值，计算所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，当两者的差值在预设许可范围之内时，控制计数器的计数值加1。

为了描述的方便，描述以上系统时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本申请时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种喷油器堵塞判断方法，其特征在于，包括：

获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；

判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；

判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。

2.根据权利要求1所述的喷油器堵塞判断方法，其特征在于，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值之前，还包括：

判断车辆是否处于冷启动状态，如果是，继续执行。

3.根据权利要求1所述的喷油器堵塞判断方法，其特征在于，所述获取发动机在汽缸切换时轨压压降值，包括：

获取当前发动机状态下的轨压设计值；

获取当前工作的发动机缸号变化时刻的实际轨压值；

当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。

4.根据权利要求3所述的喷油器堵塞判断方法，其特征在于，所述获取当前发动机状态下的轨压设计值，包括：

依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；

基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值。

5.根据权利要求4所述的喷油器堵塞判断方法，其特征在于，所述判断所述轨压压降值是否大于预设压降值之前，还包括：

基于所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。

6.一种喷油器堵塞判断装置，其特征在于，包括：

轨压分析单元，用于获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；

堵塞判断单元，用于判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞。

7.根据权利要求6所述的喷油器堵塞判断装置，其特征在于，还包括：

车辆状态判断单元，用于判断车辆是否处于冷启动状态，当车辆处于冷启动状态时，向轨压分析单元输出触发信号，以通过所述触发信号触发、启动所述轨压分析单元。

8.根据权利要求6所述的喷油器堵塞判断装置，其特征在于，所述轨压分析单元在获取发动机在汽缸切换时轨压压降值时，具体用于：

获取当前发动机状态下的轨压设计值；

获取当前工作的发动机缸号变化时刻的实际轨压值；

当所述轨压设计值大于所述实际轨压值时，获取所述轨压设计值与所述实际轨压值之间的差值，将所述差值记为发动机在汽缸切换时的轨压压降值。

9.根据权利要求8所述的喷油器堵塞判断装置，其特征在于，所述轨压分析单元在获取当前发动机状态下的轨压设计值时，具体用于：

依据发动机转速、油门信号计算得到车辆当前工作状态对应的理论轨压变化曲线，所述理论轨压变化曲线中记录有车辆当前工作状态下的轨压设计值和汽缸切换时轨压下降值；

基于所述理论轨压变化曲线得到当前发动机状态下的轨压设计值。

10.根据权利要求9所述的喷油器堵塞判断装置，其特征在于，所述轨压分析单元在判断所述轨压压降值是否大于预设压降值之前，还用于：

基于所述理论轨压变化曲线得到汽缸切换时的轨压下降值，将所述轨压下降值作为预设压降值。