CN109319702A - 一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，其结构包括：车头、车后架、车胎、液压支撑杆、H型支架、控制台，本发明一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，实现了在相关人员使用该装置高空作业时，通过连动压杆与轨道滑板的配合，具有在伸缩转台对H型支架附加水平作用力时将补位抵力块导出，H型支架的底部得到变径处理而抵消其相对应的水平作用力，并且通过顶力扩展板与球铰微调装置对H型支架进行微调卡位处理，使得H型支架在平整度不一的接触面上水平作用力变化较为平稳，从而以增大H型支架截面积的形式来平稳整辆车的垂直受力点，从而使得转台上的作业人员能够较为平稳的进行高空作业，提高该车辆的安全性能。

Description

一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车
技术领域
本发明是一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，属于高空作业领域。
背景技术
升降车为高空作业中的专业车辆，俗称吊篮车，是一种利用升降或旋转车架上的转台完成艰难的高空作业，而液压升降车在车架的尾端装有液压支架撑地来减轻车辆弹簧钢板的负载，进而保持车体的平衡，目前H型支架因质量较轻、结构简单已被广泛使用。
然而市面上的H型支架在支撑好后需要调节转台靠近高空作业地点时，由于作业期间该升降车底部的水平方向作用力突然附加载荷，而该H型支架为立柱型需要依靠本身较大的截面积承受，导致自身所产生的分力无法抵消一部分水平力，特别是在平整度不一的作业地面上水平作用力变化更加剧烈，迫使整辆车的垂直受力点急剧改变而晃动，这不仅导致转台上的人员难以进行高空作业，甚至有可能出现翻车的现象。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，为了克服目前市面上的H型支架在支撑好后需要调节转台靠近高空作业地点时，由于作业期间该升降车底部的水平方向作用力突然附加载荷，而该H型支架为立柱型需要依靠本身较大的截面积承受，导致自身所产生的分力无法抵消一部分水平力，特别是在平整度不一的作业地面上水平作用力变化更加剧烈，迫使整辆车的垂直受力点急剧改变而晃动，这不仅导致转台上的人员难以进行高空作业，甚至有可能出现翻车的现象的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，其结构包括：车头、车后架、车胎、液压支撑杆、H型支架、控制台、伸缩转台，所述车头的左侧下端与车后架的右侧通过电焊的方式固定连接在一起，所述车胎共设有四个并且安装于车后架的下端，所述伸缩转台的下端与控制台的上端相互平行，所述液压支撑杆共设有两个并且安装于H型支架的下端，所述车后架的左侧与H型支架的右侧相焊接，所述液压支撑杆由液压管、卡扣式锁紧装置、限位杆、筒体、推杆、变径抵力装置、球铰微调装置组成，所述卡扣式锁紧装置共设有四个并且安装于液压管的两侧，所述限位杆的下端与推杆的上端通过电焊的方式固定连接在一起，所述推杆的下端贯穿于变径抵力装置，所述变径抵力装置的下端与球铰微调装置的上端相互平行，所述推杆的上端嵌入安装于筒体的内部并且采用间隙配合。
为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：
本发明进一步设置为，所述卡扣式锁紧装置由刹车片、均油块、焊封板、制动接杆、碟形弹簧组成，所述刹车片的下端与焊封板的上端相焊接，所述均油块的下端与焊封板的上端螺纹连接，所述制动接杆的下端采用嵌套的方式连接于碟形弹簧的内部上端。
通过采用上述技术方案，通过碟形弹簧与制动接杆的配合，具有在液压管导出液压油时制动接杆受到挤压驱使碟形弹簧变形直至压平的作用，使得刹车片能够内缩取消对限位杆的限位。
本发明进一步设置为，所述变径抵力装置由抗压底板、轨道滑板、锁紧杆、自锁套、螺纹杆、滑轮排、补位抵力块、弧槽、连动压杆组成，所述抗压底板的上端与轨道滑板的下端相互平行，所述补位抵力块与轨道滑板传动连接，所述滑轮排的下端与抗压底板的相贴合，所述锁紧杆装设于弧槽的左侧，所述螺纹杆与自锁套螺纹连接，所述连动压杆的上端与自锁套的外环传动连接，所述螺纹杆的下端贯穿于抗压底板。
通过采用上述技术方案，通过连动压杆与自锁套的配合，具有在自锁套旋转产生偏移时带着连动压杆下压的作用，使得轨道滑板能够实现左右移动。
本发明进一步设置为，所述球铰微调装置由防滑支板、微调齿套、螺塞杆、辅调三角块、球铰本体组成，所述螺塞杆通过微调齿套固定安装于防滑支板的上端，所述球铰本体的下端采用嵌套的方式连接于防滑支板的上端，所述辅调三角块的上端与推杆的下端通过电焊的方式固定连接在一起。
通过采用上述技术方案，通过球铰本体与螺塞杆的配合，具有在高空作业时螺塞杆旋松驱使球铰本体得以小于度的调节的作用，避免在平整度不一的斜面上工作人员难以高空作业。
本发明进一步设置为，所述补位抵力块由按压条、连动滑轨、顶力扩展板、顶力杆、传动轴孔组成，所述按压条共设有两个并且安装于连动滑轨的上端，所述辅调三角块的右侧与顶力扩展板的左侧相贴合，所述传动轴孔装设于连动滑轨的上端。
通过采用上述技术方案，通过按压条与连动滑轨的配合，具有在补位抵力块被弹出时按压条驱使连动滑轨下移的作用，使得顶力扩展板得以卡入地面进行限位固定。
使用方法：在操作人员使用该装置时，通过车胎与车后架将该车辆行驶到作业地点，接着作业人员站在伸缩转台，使用控制台控制进行高空作业，当遇到平整度不易且伸缩转台需要调节位置靠近作业地点时，通过旋转自锁套下移，连动压杆便沿着弧槽向左移动，在滑轮排的作用下轨道滑板便带着补位抵力块脱离抗压底板，紧接着按压按压条，使得顶力扩展板便受到挤压而下移卡入地面预留孔，此时在连动滑轨的作用下顶力杆将顶力扩展板向外扩张紧贴槽孔实现固定，然后通过微调齿套与螺塞杆的配合下，球铰本体在防滑支板上得以旋松，使得辅调三角块带着推杆进行微角度调节，调节完成后调齿套便重新锁紧限位，在一切调节完成后将焊封板之间的液压通过液压管抽出，使得碟形弹簧将以储存能量作为活载荷驱使制动接杆向外顶，致使刹车片将封堵限位杆的偏移，从而推杆将无法晃动。
有益效果
本发明一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，实现了在相关人员使用该装置高空作业时，通过连动压杆与轨道滑板的配合，具有在伸缩转台对H型支架附加水平作用力时将补位抵力块导出，H型支架的底部得到变径处理而抵消其相对应的水平作用力，并且通过顶力扩展板与球铰微调装置对H型支架进行微调卡位处理，使得H型支架在平整度不一的接触面上水平作用力变化较为平稳，从而以增大H型支架截面积的形式来平稳整辆车的垂直受力点，从而使得转台上的作业人员能够较为平稳的进行高空作业，提高该车辆的安全性能。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车的结构示意图。
图2为本发明液压支撑杆的结构示意图。
图3为本发明球铰微调装置的结构示意图。
图4为本发明卡扣式锁紧装置的结构示意图。
图5为本发明变径抵力装置的结构示意图。
图6为本发明补位抵力块的结构示意图。
图7为本发明变径抵力装置的立体结构示意图。
附图标记说明：车头-1、车后架-2、车胎-3、液压支撑杆-4、H型支架-5、控制台-6、伸缩转台-7、液压管-401、卡扣式锁紧装置-402、限位杆-403、筒体-404、推杆-405、变径抵力装置-406、球铰微调装置-407、刹车片-4021、均油块-4022、焊封板-4023、制动接杆-4024、碟形弹簧-4025、抗压底板-4061、轨道滑板-4062、锁紧杆-4063、自锁套-4064、螺纹杆-4065、滑轮排-4066、补位抵力块-4067、弧槽-4068、连动压杆-4069、防滑支板-4071、微调齿套-4072、螺塞杆-4073、辅调三角块-4074、球铰本体-4075、按压条-40671、连动滑轨-40672、顶力扩展板-40673、顶力杆-40674、传动轴孔-40675。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-7，本发明提供一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车：其结构包括：车头1、车后架2、车胎3、液压支撑杆4、H型支架5、控制台6、伸缩转台7，所述车头1的左侧下端与车后架2的右侧通过电焊的方式固定连接在一起，所述车胎3共设有四个并且安装于车后架2的下端，所述伸缩转台7的下端与控制台6的上端相互平行，所述液压支撑杆4共设有两个并且安装于H型支架5的下端，所述车后架2的左侧与H型支架5的右侧相焊接，所述液压支撑杆4由液压管401、卡扣式锁紧装置402、限位杆403、筒体404、推杆405、变径抵力装置406、球铰微调装置407组成，所述卡扣式锁紧装置402共设有四个并且安装于液压管401的两侧，所述限位杆403的下端与推杆405的上端通过电焊的方式固定连接在一起，所述推杆405的下端贯穿于变径抵力装置406，所述变径抵力装置406的下端与球铰微调装置407的上端相互平行，所述推杆405的上端嵌入安装于筒体404的内部并且采用间隙配合，所述卡扣式锁紧装置402由刹车片4021、均油块4022、焊封板4023、制动接杆4024、碟形弹簧4025组成，所述刹车片4021的下端与焊封板4023的上端相焊接，所述均油块4022的下端与焊封板4023的上端螺纹连接，所述制动接杆4024的下端采用嵌套的方式连接于碟形弹簧4025的内部上端，通过碟形弹簧4025与制动接杆4024的配合，具有在液压管401导出液压油时制动接杆4024受到挤压驱使碟形弹簧4025变形直至压平的作用，使得刹车片4021能够内缩取消对限位杆403的限位，所述变径抵力装置406由抗压底板4061、轨道滑板4062、锁紧杆4063、自锁套4064、螺纹杆4065、滑轮排4066、补位抵力块4067、弧槽4068、连动压杆4069组成，所述抗压底板4061的上端与轨道滑板4062的下端相互平行，所述补位抵力块4067与轨道滑板4062传动连接，所述滑轮排4066的下端与抗压底板4061的相贴合，所述锁紧杆4063装设于弧槽4068的左侧，所述螺纹杆4065与自锁套4064螺纹连接，所述连动压杆4069的上端与自锁套4064的外环传动连接，所述螺纹杆4065的下端贯穿于抗压底板4061，通过连动压杆4069与自锁套4064的配合，具有在自锁套4064旋转产生偏移时带着连动压杆4069下压的作用，使得轨道滑板4062能够实现左右移动，所述球铰微调装置407由防滑支板4071、微调齿套4072、螺塞杆4073、辅调三角块4074、球铰本体4075组成，所述螺塞杆4073通过微调齿套4072固定安装于防滑支板4071的上端，所述球铰本体4075的下端采用嵌套的方式连接于防滑支板4071的上端，所述辅调三角块4074的上端与推杆405的下端通过电焊的方式固定连接在一起，通过球铰本体4075与螺塞杆4073的配合，具有在高空作业时螺塞杆4073旋松驱使球铰本体4075得以小于5度的调节的作用，避免在平整度不一的斜面上工作人员难以高空作业，所述补位抵力块4067由按压条40671、连动滑轨40672、顶力扩展板40673、顶力杆40674、传动轴孔40675组成，所述按压条40671共设有两个并且安装于连动滑轨40672的上端，所述辅调三角块4074的右侧与顶力扩展板40673的左侧相贴合，所述传动轴孔40675装设于连动滑轨40672的上端，通过按压条40671与连动滑轨40672的配合，具有在补位抵力块4067被弹出时按压条40671驱使连动滑轨40672下移的作用，使得顶力扩展板40673得以卡入地面进行限位固定。
请参阅图4，所述刹车片4021采用的是圆弧凹槽的月牙状结构，与现有技术相比，该种结构具有在限位杆403停止调节而需要固定时刹车片4021能够以较大面积的弧面贴合住杆外壁的作用，避免限位杆403在使用过程中出现虚腿现象。
请参阅图6，所述顶力扩展板40673左侧斜面、右侧凸起的不规则结构，与现有技术相比，该种结构具有在顶力扩展板40673嵌入地面时凸起部位能够卡住补位抵力块4067而无法倾斜的作用，避免轨道滑板4062易于摇晃。
使用方法：在操作人员使用该装置时，通过车胎3与车后架2将该车辆行驶到作业地点，接着作业人员站在伸缩转台7，使用控制台6控制进行高空作业，当遇到平整度不易且伸缩转台7需要调节位置靠近作业地点时，通过旋转自锁套4064下移，连动压杆4069便沿着弧槽4068向左移动，在滑轮排4066的作用下轨道滑板4062便带着补位抵力块4067脱离抗压底板4061，紧接着按压按压条40671，使得顶力扩展板40673便受到挤压而下移卡入地面预留孔，此时在连动滑轨40672的作用下顶力杆40674将顶力扩展板40673向外扩张紧贴槽孔实现固定，然后通过微调齿套4072与螺塞杆4073的配合下，球铰本体4075在防滑支板4071上得以旋松，使得辅调三角块4074带着推杆405进行微角度调节，调节完成后调齿套4072便重新锁紧限位，在一切调节完成后将焊封板4023之间的液压通过液压管401抽出，使得碟形弹簧4025将以储存能量作为活载荷驱使制动接杆4024向外顶，致使刹车片4021将封堵限位杆403的偏移，从而推杆405将无法晃动。
本发明解决现有技术市面上的H型支架在支撑好后需要调节转台靠近高空作业地点时，由于作业期间该升降车底部的水平方向作用力突然附加载荷，而该H型支架为立柱型需要依靠本身较大的截面积承受，导致自身所产生的分力无法抵消一部分水平力，特别是在平整度不一的作业地面上水平作用力变化更加剧烈，迫使整辆车的垂直受力点急剧改变而晃动，这不仅导致转台上的人员难以进行高空作业，甚至有可能出现翻车的现象的问题，本发明通过上述部件的互相组合，实现了在相关人员使用该装置高空作业时，通过连动压杆4069与轨道滑板4062的配合，具有在伸缩转台7对H型支架5附加水平作用力时将补位抵力块4067导出，H型支架5的底部得到变径处理而抵消其相对应的水平作用力，并且通过顶力扩展板40673与球铰微调装置407对H型支架5进行微调卡位处理，使得H型支架5在平整度不一的接触面上水平作用力变化较为平稳，从而以增大H型支架截面积的形式来平稳整辆车的垂直受力点，从而使得转台上的作业人员能够较为平稳的进行高空作业，提高该车辆的安全性能。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，其结构包括：车头(1)、车后架(2)、车胎(3)、液压支撑杆(4)、H型支架(5)、控制台(6)、伸缩转台(7)，其特征在于：
所述车头(1)的左侧下端与车后架(2)的右侧通过电焊的方式固定连接在一起，所述车胎(3)共设有四个并且安装于车后架(2)的下端，所述伸缩转台(7)的下端与控制台(6)的上端相互平行，所述液压支撑杆(4)共设有两个并且安装于H型支架(5)的下端，所述车后架(2)的左侧与H型支架(5)的右侧相焊接；
所述液压支撑杆(4)由液压管(401)、卡扣式锁紧装置(402)、限位杆(403)、筒体(404)、推杆(405)、变径抵力装置(406)、球铰微调装置(407)组成；
所述卡扣式锁紧装置(402)共设有四个并且安装于液压管(401)的两侧，所述限位杆(403)的下端与推杆(405)的上端通过电焊的方式固定连接在一起，所述推杆(405)的下端贯穿于变径抵力装置(406)，所述变径抵力装置(406)的下端与球铰微调装置(407)的上端相互平行，所述推杆(405)的上端嵌入安装于筒体(404)的内部并且采用间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，其特征在于：所述卡扣式锁紧装置(402)由刹车片(4021)、均油块(4022)、焊封板(4023)、制动接杆(4024)、碟形弹簧(4025)组成，所述刹车片(4021)的下端与焊封板(4023)的上端相焊接，所述均油块(4022)的下端与焊封板(4023)的上端螺纹连接，所述制动接杆(4024)的下端采用嵌套的方式连接于碟形弹簧(4025)的内部上端。
3.根据权利要求1所述的一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，其特征在于：所述变径抵力装置(406)由抗压底板(4061)、轨道滑板(4062)、锁紧杆(4063)、自锁套(4064)、螺纹杆(4065)、滑轮排(4066)、补位抵力块(4067)、弧槽(4068)、连动压杆(4069)组成，所述抗压底板(4061)的上端与轨道滑板(4062)的下端相互平行，所述补位抵力块(4067)与轨道滑板(4062)传动连接，所述滑轮排(4066)的下端与抗压底板(4061)的相贴合，所述锁紧杆(4063)装设于弧槽(4068)的左侧，所述螺纹杆(4065)与自锁套(4064)螺纹连接，所述连动压杆(4069)的上端与自锁套(4064)的外环传动连接，所述螺纹杆(4065)的下端贯穿于抗压底板(4061)。
4.根据权利要求1所述的一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，其特征在于：所述球铰微调装置(407)由防滑支板(4071)、微调齿套(4072)、螺塞杆(4073)、辅调三角块(4074)、球铰本体(4075)组成，所述螺塞杆(4073)通过微调齿套(4072)固定安装于防滑支板(4071)的上端，所述球铰本体(4075)的下端采用嵌套的方式连接于防滑支板(4071)的上端，所述辅调三角块(4074)的上端与推杆(405)的下端通过电焊的方式固定连接在一起。
5.根据权利要求3所述的一种通过变径抵消水平作用力的防软腿升降车，其特征在于：所述补位抵力块(4067)由按压条(40671)、连动滑轨(40672)、顶力扩展板(40673)、顶力杆(40674)、传动轴孔(40675)组成，所述按压条(40671)共设有两个并且安装于连动滑轨(40672)的上端，所述辅调三角块(4074)的右侧与顶力扩展板(40673)的左侧相贴合，所述传动轴孔(40675)装设于连动滑轨(40672)的上端。
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