CN109312729A - 用于将压缩气体供应至若干供有气体装置的系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于将压缩气体供应至若干供有气体装置的系统基于液体活塞式气体多级压缩机(100)。在系统的进气口(10)、中间气体出口(20)和端部气体出口(30)处执行的气体压力测量允许控制压缩机级的相应气体容量。因此，可对于系统操作获得容易且可靠的控制。改变压缩机级数允许匹配任何压力要求来将气体输送至所有供有气体装置，且改变压缩机级的气体容量允许容易适于供有气体装置的可变气体消耗。

Description

用于将压缩气体供应至若干供有气体装置的系统
技术领域
本发明涉及一种用于将压缩气体供应至若干供有气体装置的系统。其还涉及配备有此系统的气体燃料载体。
背景技术
基于液体活塞的用于供应压缩气体的系统，也称为气体压缩机，是公知的。此系统可包括：
- 用于连接到气源上的进气口；
- 用于连接到供有气体装置上的端部气体出口；
- 液体活塞式气体多级压缩机，其包括在进气口与端部气体出口之间以有序链串联连接的至少两个压缩机级。
每个压缩机级包括供应有驱动液体的至少一个缸，并且还包括液体高压供应装置，该液体高压供应装置布置成交替地增加和减少容纳在缸内的驱动液体量，以便在压缩机级处加载、压缩和排出气体。除链中的第一个外的且称为高压缩机级的每个压缩机级连接以处理气体，气体由在高压缩机级之前的位于链中的之前的压缩机级输出，穿过将之前的压缩机级连接到高压缩机级上的中间气体管。以此方式，每次由一个压缩机级处理时，从进气口流出的气体压力增大，并且在端部气体出口处输出的气体已经由链中的所有压缩机级连续处理。这种气体压缩机的优点在Donald H. Newhall(Harwood Engineering Co.，Inc., Walpole，Mass)的书中题为"Hydraulically Driven Pumps"中有所解释，转载自Industrial and Engineering Chemistry( 1957年12月的49卷第12号，第1949-54页)。
气体压缩机大体上在许多技术领域中具有许多应用，包括气体燃料发动机或混合燃料发动机，以及还有气体液化系统。具体而言，用于气体燃料或混合燃料发动机和气体液化系统的这些应用可在气体燃料船只上实施，例如，液化天然气运载船只，如具体在EP2913509和EP2913510中教导。但是，迄今为止，对于此类应用，气体压缩机属于所谓的往复泵技术。后一技术基于固体活塞，由旋转电机通过凸轮轴或曲柄驱动。但是，此类固体活塞式气体压缩机具有缺陷，包括上文引用的现有技术的书籍"Hydraulically DrivenPumps"中所述的那些，其导致了昂贵的大修要求，并且引起压缩机的操作时间的损失。
从此情形出发，本发明的一个目的在于提供可将压缩气体供应至至少两个单独的供有气体装置的系统，单独供有气体装置具有不同压力值以用于将压缩气体输送至这些装置。然后，附加目的在于提供此系统，其可随装置的气体压力要求变化容易地改变，而不用较大改动系统设计。
本发明的另一个目的在于提供用于此系统的操作控制，其容易且可靠，且可在很宽的消耗范围内维持供有气体装置的气体消耗。
发明内容
为了满足这些目的或其它中的至少一个，本发明的第一方面提出了一种将压缩气体供应至若干供有气体装置的系统，其包括用于连接到气源上的进气口、用于连接到第一供有气体装置上的端部气体出口，以及如上文所述的液体活塞式气体多级压缩机。根据本发明，该系统还包括：
- 中间气体出口，其布置在连接在链中连续的两个压缩机级的中间气体管中的一个中，该中间气体出口旨在经由可调整的排出阀连接到第二供有气体装置上；以及
- 布置成用于感测进气口处的气体压力的第一压力传感器、布置成用于感测中间气体出口中相对于气流方向在排出阀上游的中间气体出口处的气体压力的第二压力传感器，以及布置成用于感测端部气体出口处的气体压力的第三压力传感器。
根据本发明的附加特征，链的第一压缩机级的液体高压供应装置包括第一调节装置，其布置成用于基于由第一压力传感器发出的第一测量结果改变第一压缩机级的气体容量。
根据本发明的另一个特征，第二调节装置布置成用于基于由第二压力传感器发出的第二测量结果来调整排出阀。
根据本发明的又一个特征，链中的最后压缩机级的液体高压供应系统包括第三调节装置，其布置成用于基于由第三压力传感器发出的第三测量结果改变最后压缩机级的另一个气体容量。
因为本发明系统实施了基于液体活塞的气体压缩机，所以改变链中的压缩机级数允许匹配压力要求的宽范围，以用于将气体输送至供有气体装置。具体而言，压缩机级可共用一个相同的高压驱动液体源，其并联连接到若干或所有压缩机级的液体高压供应系统。于是可在最低成本下执行改变压缩机级数。
实施基于液体活塞的气体压缩机还允许通过容易地调整压缩机级的气体容量来匹配装置的气体消耗的宽范围。
通过实施液体活塞式气体压缩机来避免往复泵的缺陷。
另外，本发明提供了基于压力测量的系统的操作控制。此控制可以简单且可靠的方式，使用在合理成本下广泛可用的传感器来执行。
在本发明的一些实施方式中，链可包括液体活塞式气体多级压缩机内的两个到六个之间的压缩机级，包括二和六的值。在此构造中，液体活塞式气体多级压缩机的至少两个压缩机级可位于进气口与中间气体出口之间的链中，且称为第一节段压缩机级。这些第一节段压缩机级的每个的液体高压供应装置然后可包括相应的调节装置，其布置成基于由第一压力传感器发出的第一测量结果改变第一节段压缩机级的相应气体容量。
类似地，液体活塞式气体多级压缩机的至少两个压缩机级可位于中间气体出口与端部气体出口之间的链中，且称为最后节段压缩机级。然后，这些最后节段压缩机级的每个的液体高压供应装置可包括相应的调节装置，其布置成基于由第三压力传感器发出的第三测量结果改变最后节段压缩机级的相应气体容量。
本发明的系统可适于在气体燃料载体上，如，气体燃料船只。然后，中间气体出口和端部气体出口中的一个可专用于连接到载体的推进发动机的燃料气体进入口。其它气体出口可专用于连接到气体燃烧器或气体液化系统。
对于此载体上的应用，系统的进气口可专用于连接，以便接收源自液化气的蒸发气体，液化气容纳在布置在载体上的至少一个罐中。该罐因此形成气源的至少部分。
本发明的第二方面提出了一种气体燃料载体，其包括推进发动机和至少一个系统来用于将压缩气体供应至若干供有气体装置，所述系统是根据第一发明方面。系统的中间气体出口和端部气体出口中的一个可连接到载体推进发动机的燃料气体进入口上。此气体燃料载体可为气体燃料船只，或气体燃料卡车，或气体燃料轨道载体等。
大体上，由根据本发明的系统处理的气体可为甲烷、乙烷、丙烷、丁烷和其共混物，包括石油气。其还可为甲醇、乙醇或二甲醚。所有这些气体都可用作发动机的燃料，例如，载体推进发动机。气体燃料载体可为液化气载体，具体是液化天然气载体。
然而，由根据本发明的系统处理的气体也可为氢气，具体是用于向燃料电池装置供给适合的氢气流。
现在将从参照附图来描述本发明的这些和其它特征，附图涉及本发明的优选但并非限制性的实施例。
附图说明
图1至4示出了本发明的四个可能的实施方式。
在这些附图的不同图中指出的相同参考标号表示具有相同功能的元件的相同元件。
具体实施方式
现在详细描述本发明的几个实施例，但不会对权利要求范围产生任何限制。具体而言，将描述天然气处理和应用于液化天然气运载船只，但具有相同的实施方式特征或适合气体的实施方式特征的其它气体和应用也由权利要求包含。
参看图1，以下参考标号具有现在列出的意义：
101 气源
102 第一供有气体装置
103 第二供有气体装置
100 液体活塞式气体多级压缩机
1-4 液体活塞式气体多级压缩机的四个压缩机级，数字四是仅为了图示目的
10 系统的进气口
20 系统的中间气体出口
30 系统的端部气体出口
11,21,31 气体压力传感器
12,22,32 控制器
13,23,33,43 专用于每个压缩机级的调节装置
24 排出阀
40 气体处理集成控制系统
53 高压驱动液体源
60 可选的预压缩机
61 可选的气体冷却器
62-65 中间冷却器
气源101可包括容纳液化天然气的罐或若干罐(附图中仅呈现一个罐)，蒸发气体源自液化天然气。例如，此气体罐可布置在液化天然气运载船只上。在此情况下，由根据本发明的系统处理的气体可为蒸发气体，但其也可为天然气的汽化液体，或蒸发气体和天然气的汽化液体的组合。由本发明的系统处理的该气体重量超过80%可由甲烷构成。
进气口10可连接以接收蒸发气体，蒸发气体源自液化天然气，或天然气的汽化液体。
液体活塞式气体多级压缩机100包括四个压缩机级1-4，其串联连接成链，使得除处理源自进气口10的气体的压缩机级1之外的每个压缩机级处理链中之前的压缩机级输出的气体。在呈现的实例中，压缩机级1是链中的第一个，且压缩机级4是链中的最后一个。压缩机级4经由端部气体出口30输出压缩气体。压缩机级1-4中的每一个包括相应的密封缸，其连接以允许可变量的驱动液体，且还包括液体高压供应装置，其改变缸中容纳的驱动液体的量。此液体活塞式压缩机级的结构是公知的，使得这里不需要重复其。仅指出的是，每个缸内的驱动液体的反复变化的高度递增地和递减地产生离开考虑的压缩机级的缸的压缩气体流。该压缩气体流具体取决于缸内的驱动液体的高度变化的大小，且还取决于缸内的驱动液体的该高度变化的频率。在此描述的框架中，短语"压缩机级中的一个的容量"指出由压缩机级在每单位输出时间输出的压缩气体的平均量，例如，平均重量。该容量具体由缸内的驱动液体的高度变化的大小和频率引起。压缩机级中的每个的液体高压供应装置包括相应的调节装置，以及高压驱动液体源。高压驱动液体源可根据参考标号53在压缩机级1-4之间有利地共用，且调节装置针对压缩机级1标为13，针对压缩机级2标为23，针对压缩机级3标为33，并且针对压缩机级4标为43。这些调节装置仅为了图示目的在图1中表示为阀，但如本领域的技术人员公知那样，它们可具有复杂结构。独立地用于每个压缩机级的出口气体压力与进入口气体压力之间的比可在二到十五之间。
有利地，在基于液体活塞的此压缩机内，没有驱动液体与每个缸内的压缩的气体之间的接触，以避免压缩气体由驱动液体的蒸气或由驱动液体产生的蒸气污染。具体而言，文献US 2012/0134851提出了将平衡固体活塞布置在驱动液体与压缩的气体之间。在压缩机级的操作循环期间，平衡活塞保持在缸内的驱动液体的之上，且由于驱动液体的高度的交替变化而向上和向下移动。单独的缸内的平衡活塞独立于彼此，而没有基于固体的互连。还提供固定量的附加液体来用于产生平衡活塞与缸的内表面之间的外周密封。通过与平衡活塞一起移动，无论驱动液体的瞬时水平如何，该附加液体量保持包括在平衡活塞的外周表面与缸的内表面之间。选择此附加的液体是为了不产生污染性蒸气，并且使得待压缩的气体不溶于其中并且不产生与其的任何化学反应。为此目的已经实施了离子型液体，或者能够产生气密和润滑功能的任何其它液体。
气体从气源101经由专用路径传送至进气口10，专用路径可包括预压缩机60以及也可选的气体冷却器61。预压缩机60可为旋转类型，且适于将蒸发气体或闪蒸气体的压力提高到4到7bara(bara是以bar表示的绝对压力)之间。
另外，中间冷却器62-65可分别设在链中连续的两个压缩机级之间，以及最后压缩机级4与端部气体出口30之间的一个中间气体管处。每个中间冷却器冷却考虑的中间气体管内或端部气体出口30内流动的气体。
第一供有气体装置102连接到端部气体出口30上，以便供给从最后压缩机级4输出的压缩气体。当本发明在液化天然气载体船只上实施时，第一供有气体装置102可包括仅供应天然气的船只推进发动机，或供应液体燃料和天然气两者的混合燃料发动机。在该后一情况中，仅船只推进发动机的天然气供应关于本说明书。所以，端部气体出口30可专用于连接到船只推进发动机的燃料气体进入口上。对于一些类型的该发动机，在端部气体出口30处所需的气体压力可在100bara到450bara的范围中，具体是在300bara到400bara之间。对于此压力范围，在端部气体出口30处，实施预压缩机60可为优选或必要的。
第二供有气体装置103连接到中间气体出口20上来用于从其接收压缩气体。中间气体出口20在呈现的实例中位于压缩机级2和3之间的气体管处，但其可取决于第二供有气体装置103的进入口处所需的气体压力值而在压缩机级1-4中的任何两个连续压缩机级的中间。在图1的第一发明实施方式中，第二供有气体装置103可包括燃烧器，例如，用于除去多余的蒸发气体。
图2示出了本发明的第二实施方式，其也适于在液化天然气运载船只上，但是为图1的备选方案。在该第二实施方式中，第二供有气体装置103可为气体液化系统，其适于将源自中间气体出口20的压缩天然气的部分转化成液化天然气。由此产生的液化天然气可倒回到气源101的罐中。
更大体而言，第二供有气体装置103可为供有压缩气体的任何其它装置，包括辅助发动机、发电机等。
图3示出了图2中的本发明的实施方式的可能的变型，其中预压缩机60是多级旋转气体预压缩机，例如，具有分别标为60-1到60-4的预压缩机级的四级气体预压缩机。换热器62可实施成用于在将其传递至气体液化系统103之前冷却源自中间气体出口20的压缩气体。因此，来自源自中间气体出口20的压缩气体的热由预压缩机级60-1和60-2之间的到来气体吸收。气体液化系统的液化产量可以此方式提高。在图3中，液体活塞式气体多级压缩机100可具有类似于参照图1所述的内部结构，虽然图3中未呈现或标出液体活塞式气体多级压缩机的所有内部构件。
根据本发明，进气口10设有压力传感器11(图1或2)。压力传感器11输出关于流过进气口10的气体的第一压力测量结果。然后，压缩机级1的容量使用调节装置13基于这些第一压力测量结果变化。可能地，可以此方式控制调节装置13，以用于将进气口10处的气体压力保持为接近第一期望值。优选地，且为了改善压缩机级1和2的操作的一致性，压缩机级2的容量还可使用调节装置23基于第一压力测量结果改变。
又根据本发明，中间气体出口20设有可调整的排出阀24，且第二供有气体装置103经由排出阀24供应气体。中间气体出口20也设有压力传感器，压力传感器21连接在排出阀24与压缩机级2的气体输出之间。压力传感器21输出关于流过中间气体出口20的气体的第二压力测量结果。然后，排出阀24使用适合的调节装置(未呈现)，基于这些第二压力测量结果改变。可能地，排出阀24可以此方式受控制，以用于保持中间气体出口20处的气体压力接近第二期望值。
进一步根据本发明，端部气体出口30设有压力传感器31。压力传感器31输出关于流过端部气体出口30的气体的第三压力测量结果。然后，压缩机级4的容量使用调节装置43基于这些第三压力测量结果改变。可能地，可以此方式控制调节装置43，以用于将端部气体出口30处的气体压力保持为接近第三期望值。优选地，且为了改善压缩机级3和4的操作的一致性，压缩机级3的容量还可使用调节装置33基于第三压力测量结果改变。
根据可能的信号处理设计，标为12的第一控制器可连接来接收第一压力设置点，并且还用于从压力传感器11接收第一压力测量结果。第一控制器12可进一步连接来将至少一个第一操作参数值传输至调节装置13。第一操作参数可为压缩机级1的缸内的驱动液体高度的变化频率、其变化大小，或这些频率和大小的组合。该第一操作参数因此控制压缩机级1的气体容量。其由第一控制器12从第一压力测量结果之一和第一压力设置点之间的至少一个差异来推断。例如，在进气口10处目前存在的气体压力低于第一压力设置点时，可减小压缩机级1的容量。相反，压缩机级1的容量可在进气口10处的气体压力高于第一压力设置点时提高。可能地，第一控制器12还可将至少一个附加操作参数值传输至调节装置23，以用于以与压缩机级1的气体容量一致的方式同时地控制压缩机级2的气体容量。
标为22的第二控制器可连接来用于接收第二压力设置点，且还用于从压力传感器21接收第二压力测量结果。该第二控制器22可进一步连接以将第二操作参数值传输至排出阀24的调节装置。第二操作参数可为由排出阀24产生的可变孔口值。该第二操作参数因此使用排出阀24来控制穿过中间气体出口20的气流。其由第二控制器22从第二压力测量结果之一和第二压力设置点之间的至少一个差异来推断。例如，当中间气体出口20处目前存在的气体压力低于第二压力设置点时，可减小排出阀24的孔口。相反，排出阀24的孔口可在中间气体出口20处的气体压力高于第二压力设置点时增大。
标为32的第三控制器可连接来用于接收第三压力设置点，且还用于从压力传感器31接收第三压力测量结果。第三控制器32可进一步连接来将至少一个第三操作参数值传输至调节装置43。第三操作参数可为压缩机级4的缸内的驱动液体高度的变化频率、其变化大小，或这些频率和大小的组合。该第三操作参数因此控制压缩机级4的气体容量。其由第三控制器32从第三压力测量结果之一和第三压力设置点之间的至少一个差异来推断。例如，在端部气体出口30处目前存在的气体压力低于第三压力设置点时，压缩机级4的容量可增大。相反，压缩机级4的容量可在端部气体出口30处的气体压力高于第三压力设置点时减小。可能地，第三控制器32还可将至少一个附加操作参数值传输至调节装置33，以用于以与压缩机级4的气体容量一致的方式同时地控制压缩机级3的气体容量。
第一控制器12、第二控制器22和第三控制器32可分别包括比例-积分-微分控制器。
第一压力设置点、第二压力设置点和第三压力设置点可由气体处理集成控制系统40发出，且由后者可能经由专用传输线分别发送至第一控制器12、第二控制器22和第三控制器32。
气体压缩机的一些应用可能需要系统冗余，这对于确保识别的功能、连续操作或安全原因是至关重要的。这可这样用于船只上的天然气供应，具体是用于将燃料气体供应至船只推进发动机。因此，液化天然气运载船只可包括两个单独的系统，以用于将压缩气体供应至若干供有气体装置，每个系统实施本发明。具体而言，每个系统的中间气体出口和端部气体出口中的一个可连接到船只推进发动机的燃料气体进入口上，以便提供对推进发动机的燃料气体供应的冗余。图4示出了用于船只的此冗余设备。液体活塞式气体多级压缩机100'和100''两者从气源101并联管连接。它们可为相同或不同，但是每个都包括先前针对液体活塞式气体多级压缩机100参考图1和2描述的构件和布置，尽管在图4中没有再次呈现或标记所有这些构件。两个系统100'和100''的端部气体出口30连接到推进发动机102的燃料气体进入口上，并且两个系统100'和100''的中间气体出口20可经由其相应的排出阀24来连接到气体液化系统103的进气口上。为了完全的冗余，单独的预压缩机60',60''和单独的气体冷却器61',61''可设在气源101与系统100'和100''的相应进气口10之间的路径上。
为了在液化天然气运载船只上实施本发明，船只推进发动机的燃料气体进入口不必连接到液体活塞式气体多级压缩机100的端部气体出口30上。备选地，但取决于发动机进入口处所需的气体压力，液体活塞式气体多级压缩机100的中间气体出口20可专用于连接到船只推进发动机的燃料气体进入口上。相反，存在于液体活塞式气体多级压缩机100的中间气体出口20处的6±1.5bara或16±4bara的范围中的气体压力值可适用于将燃料气体供应至船只推进发动机。在此情况下，船只推进发动机形成第二供有气体装置103(图1)的至少部分。然后，液体活塞式气体多级压缩机100的端部气体出口30可专用于将较高压力下的气体供应至作用为第一供有气体装置102的任何其它供有气体装置。例如，大约40bara下的压缩气体可从液体活塞式气体多级压缩机100的端部气体出口30供应至气体液化系统。
必须理解的是，可在改变一些实施细节的同时再现本发明，这些实施细节参考上面参考附图提供的描述。具体而言，不论液体活塞式气体多级压缩机内的高于整体的压缩机级数，且不论沿压缩机级链的中间气体出口的位置，都可实施本发明。另外，已经出于示范性目的提供了针对气体压力引用的数值。
另外可能地，若干中间气体出口可沿液体活塞式气体多级压缩机中的压缩机级的链设在不同的中间气体管上，以用于在所有都不同的相应气体压力要求下将气体供应至两个以上的供有气体装置。每个中间气体出口然后可设有相应的排出阀和压力传感器，以用于如本文前面所述与其它排出阀分离来调整该排出阀。

Claims (17)

1.用于将压缩气体供应至若干供有气体装置的系统，包括：
- 用于连接到气源(101)上的进气口(10)；
- 用于连接到第一供有气体装置(102)上的端部气体出口(30)；
- 液体活塞式气体多级压缩机(100)，其包括在所述进气口(10)与所述端部气体出口(30)之间以有序链串联连接的至少两个压缩机级(1-4)，每个压缩机级包括供有驱动液体的至少一个缸，且还包括液体高压供应装置，所述液体高压供应装置布置成交替地增大和减小容纳在所述缸内的驱动液体量，以便加载、压缩和排出所述压缩机级处的气体，除所述链中的第一个外且称为高压缩机级的每个压缩机级连接以处理气体，所述气体由所述高压缩机级之前的位于所述链中的之前的压缩机级输出，穿过将所述之前的压缩机级连接到所述高压缩机级上的中间气体管，使得每当由所述压缩机级中的一个处理时，从所述进气口流动的气体压力增大，且所述端部气体出口处输出的气体由所述链的所有所述压缩机级连续地处理；
其特征在于，其还包括：
- 布置在连接所述链中连续的两个压缩机级(2,3)的所述中间气体管中的一个中的中间气体出口(20)，所述中间气体出口旨在经由可调整的排出阀(24)连接到第二供有气体装置(103)上；以及
- 布置成用于感测所述进气口(10)处的气体压力的第一压力传感器(11)、布置成用于感测所述中间气体出口中相对于气流方向在所述排出阀(24)上游的所述中间气体出口(20)处的气体压力的第二压力传感器(21)，以及布置成用于感测所述端部气体出口(30)处的气体压力的第三压力传感器(31)；
且其中所述链的第一压缩机级(1)的所述液体高压供应装置包括第一调节装置(13)，其布置成基于由所述第一压力传感器(11)发出的第一测量结果来改变所述第一压缩机级的气体容量，
所述系统还包括第二调节装置，其布置成基于由所述第二压力传感器(20)发出的第二测量结果调整所述排出阀(24)，以及
所述链中的最后压缩机级(4)的所述液体高压供应系统包括第三调节装置(43)，其布置成基于由所述第三压力传感器(31)发出的第三测量结果改变所述最后压缩机级的另一个气体容量。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
- 第一控制器(12)，其连接以接收第一压力设置点，且还用于从所述第一压力传感器(11)接收所述第一压力测量结果，且连接来将至少一个第一操作参数值传输至所述第一调节装置(13)，所述至少一个第一操作参数控制所述链中的所述第一压缩机级(1)的所述气体容量，且由所述第一控制器从所述第一压力测量结果之一与所述第一压力设置点之间的至少一个差异推断出；
- 第二控制器(22)，其连接以接收第二压力设置点，且还用于从所述第二压力传感器(21)接收所述第二压力测量结果，且连接来将第二操作参数值传输至所述第二调节装置，所述第二操作参数值使用所述排出阀(24)控制穿过所述中间气体出口(20)的气流，且由所述第二控制器从所述第二压力测量结果之一与所述第二压力设置点之间的至少一个差异推断出；以及
- 第三控制器(32)，其连接以接收第三压力设置点，且还用于从所述第三压力传感器(31)接收所述第三压力测量结果，且连接来将至少一个第三操作参数值传输至所述第三调节装置(43)，所述至少一个第三操作参数控制所述链中的所述最后压缩机级(4)的所述气体容量，且由所述第三控制器从所述第三压力测量结果之一与所述第三压力设置点之间的至少一个差异推断出。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一(12)、第二(22)和第三控制器(32)中的每一个包括比例-积分-微分控制器。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括气体处理集成控制系统(40)，其适于发出所述第一、第二和第三压力设置点，且将所述第一、第二和第三压力设置点分别传输至所述第一(12)、第二(22)和第三控制器(32)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述链包括所述液体活塞式气体多级压缩机(100)内的两个到六个之间的压缩机级(1-4)，包括二和六的值。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述液体活塞式气体多级压缩机(100)的至少两个压缩机级(1,2)位于所述进气口(10)与所述中间气体出口(20)之间的所述链中，称为第一节段压缩机级，以及其中所述第一节段压缩机级中的每个的所述液体高压供应装置包括相应的调节装置(12,23)，其布置成基于由所述第一压力传感器(11)发出的所述第一测量结果改变所述第一节段压缩机级的相应气体容量。
7.根据权利要求5或权利要求6所述的系统，其特征在于，所述液体活塞式气体多级压缩机(100)的至少两个压缩机级(3,4)位于所述中间气体出口(20)与所述端部气体出口(30)之间的所述链中，称为最后节段压缩机级，以及其中所述最后节段压缩机级中的每个的所述液体高压供应装置包括相应的调节装置(33,43)，其布置成基于由所述第三压力传感器(31)发出的所述第三测量结果改变所述最后节段压缩机级的相应气体容量。
8.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括中间冷却器装置(62-65)，其分别布置在所述链中连续的两个压缩机级(1,4)之间和所述链的最后压缩机级(4)与所述端部气体出口(30)之间的一个中间气体管处，以用于冷却所述中间气体管内流动或所述端部气体出口处流动的所述气体。
9.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统适于在气体燃料载体上，具体是气体燃料船只，且其中所述中间气体出口(20)和所述端部气体出口(30)中的一个专用于连接到所述载体的推进发动机的燃料气体进入口上。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，除专用于连接到所述载体推进发动机的燃料气体进入口上的之外的所述中间气体出口(20)或所述端部气体出口(30)专用于连接到气体燃烧器或气体液化系统上。
11.根据权利要求9或权利要求10所述的系统，其特征在于，所述端部气体出口(30)专用于连接到所述载体推进发动机的所述燃料气体进入口上，所述载体推进发动机因此形成所述第一供有气体装置(102)的至少部分，并且所述端部气体出口处的气体压力在100bara到450bara的范围中。
12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，所述系统还包括预压缩机(60)，其布置在所述进气口(10)与到所述气源(101)的所述连接之间的气体路径上。
13.根据权利要求9或权利要求10所述的系统，其特征在于，所述中间气体出口(20)专用于连接到所述载体推进发动机的所述燃料气体进入口上，所述载体推进发动机因此形成所述第二供有气体装置(103)的至少部分，并且所述中间气体出口处的气体压力在6±1.5bara或16±4bara的范围中。
14.根据权利要求9至权利要求13中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统的所述进气口(10)专用于连接，以便接收源自布置在所述载体上的至少一个罐中容纳的液化气的蒸发气体，所述罐形成所述气源(101)的至少部分。
15.根据权利要求9至权利要求14中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统适于处理气体，其重量超过80%由甲烷构成。
16.气体燃料载体，其包括推进发动机和用于将压缩气体供应至若干供有气体装置的至少一个系统，所述系统是根据权利要求1至权利要求15中任一项的，其中所述系统的所述中间气体出口(20)和所述端部气体出口(30)中的一者连接到所述载体推进发动机的燃料气体进入口上。
17.根据权利要求16所述的气体燃料载体，其特征在于，所述气体燃料载体包括用于将压缩气体供应至若干供有气体装置的两个单独的系统，每个系统是根据权利要求1至权利要求15中任一项的，其中每个系统的所述中间气体出口(20)和所述端部气体出口(30)中的一个连接到所述载体推进发动机的所述燃料气体进入口上，以便向所述推进发动机提供燃料气体供应的冗余。
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