CN105888848A - 用于控制燃气涡轮发动机的入口空气温度的系统及方法 - Google Patents

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CN105888848A CN201610081561.8A CN201610081561A CN105888848A CN 105888848 A CN105888848 A CN 105888848A CN 201610081561 A CN201610081561 A CN 201610081561A CN 105888848 A CN105888848 A CN 105888848A
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Abstract

本申请和所得的发明提供了一种中间冷却的燃气涡轮发动机。中间冷却的燃气涡轮发动机可包括构造成产生压缩空气流的低压压缩机、中间冷却器、构造成产生压缩空气流的低压压缩机、高压压缩机、定位在中间冷却器与高压压缩机之间并且构造成将压缩空气流的第一部分朝高压压缩机引导的第二空气线路，以及定位在低压压缩机与高压压缩机之间并且构造成将压缩空气流的第二部分引导至第二空气线路的旁通空气线路。还提供了控制供应至中间冷却的燃气涡轮发动机的芯部发动机的进入空气流的温度的相关方法。

Description

用于控制燃气涡轮发动机的入口空气温度的系统及方法
技术领域
本申请和所得的专利大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及用于控制中间冷却的燃气涡轮发动机的入口空气温度的系统及方法。
背景技术
大体上，中间冷却的燃气涡轮发动机可包括用于压缩进入空气流的高压压缩机、用于将压缩空气流与加压的燃料流混合并且点燃混合物以产生燃烧气体流的燃烧器，以及用于在燃烧气体流穿过其时产生机械功的高压涡轮。高压压缩机、燃烧器和高压涡轮可共同称为"芯部发动机"。在一些应用中，中间冷却的燃气涡轮发动机还可包括低压压缩机，其作为备选可称为"增压器"，用于将压缩空气供应至高压压缩机用于其中的进一步压缩。
公知的是，燃气涡轮发动机的操作特征可由操作环境的周围温度影响，该周围温度确定供应至芯部发动机的进入空气流的温度。具体而言，当周围温度相对低时，芯部发动机可操作成输出高轴马力(SHP)，而芯部发动机温度保持在可接受水平处。然而，当周围温度相对高时，如果输送高SHP，则芯部发动机温度可达到不可接受地高的水平。
为了即使在周围温度相对高时也满足对输出高SHP的需要，可使用冷却系统，特别是在较热的日子，以冷却供应至芯部发动机的进入空气流。以该方式，冷却系统可增大周围温度的范围，其中燃气涡轮发动机可输送最大功率，同时在排放极限内操作。作为实例，冷却系统可包括用于冷却从低压压缩机接收的空气并且将冷却空气供应至高压压缩机的中间冷却器。中间冷却的燃气涡轮发动机可受益于横跨所有周围温度的功率增大。一些中间冷却的燃气涡轮发动机可不包括用于控制冷却空气的温度的任何器件，并且因此冷却空气温度中的某些变化可在周围温度变化时为不可避免的。
其它中间冷却的燃气涡轮发动机可通过操纵进入中间冷却器的冷却流体如水的温度来控制供应至芯部发动机的冷却空气的温度。尽管该间接控制方法可在一些应用中有效，但其呈现出某些不合乎需要的缺陷。例如，冷却流体的进入温度的操纵可需要返回穿过中间冷却器的入口的热流体的显著再循环，以在需要时提高产品空气温度。此外，快速启动所需的再循环量可提高中间冷却器系统的成本。此外，通过操纵冷却流体进入温度来间接地控制冷却空气温度由于冷却空气温度测量之间的延迟时间、冷却流体温度变化、中间冷却器平衡以及冷却空气温度变化而为固有地慢的控制方法。
因此，存在对用于控制中间冷却的燃气涡轮发动机的入口空气温度的改进的系统和方法的期望。此类改进的系统和方法可提供供应至芯部发动机的冷却空气的温度的快速、准确和低成本的控制。具体而言，相比于涉及进入中间冷却器的冷却流体的温度的操纵的现有系统和方法，此类改进的系统和方法可减少产品成本以及启动时间。
发明内容
本申请和所得的专利提供了一种中间冷却的燃气涡轮发动机。中间冷却的燃气涡轮发动机可包括构造成产生压缩空气流的低压压缩机、中间冷却器、构造成产生压缩空气流的低压压缩机、高压压缩机、定位在中间冷却器与高压压缩机之间并且构造成将压缩空气流的第一部分朝高压压缩机引导的第二空气线路，以及定位在低压压缩机与高压压缩机之间并且构造成将压缩空气流的第二部分引导至第二空气线路的旁通空气线路。
本申请和所得的专利还提供了一种控制供应至中间冷却的燃气涡轮发动机的芯部发动机的进入空气流的温度的方法。该方法可包括以下步骤：以低压压缩机产生压缩空气流、将压缩空气流的第一部分引导至中间冷却器用于其中的冷却、使压缩空气流的第二部分围绕中间冷却器旁通、使压缩空气流的第一部分和压缩空气流的第二部分在中间冷却器下游混合来形成进入空气流，以及将进入空气流引导至芯部发动机。
本申请和所得的专利还提供了一种中间冷却的燃气涡轮发动机。中间冷却的燃气涡轮发动机可包括构造成产生压缩空气流的低压压缩机、中间冷却器、构造成产生压缩空气流的低压压缩机、高压压缩机、定位在中间冷却器与高压压缩机之间并且构造成将压缩空气流的第一部分朝高压压缩机引导的第二空气线路、定位在低压压缩机与高压压缩机之间并且构造成将压缩空气流的第二部分引导至第二空气线路的旁通空气线路、与高压压缩机连通的燃烧器，以及与燃烧器连通的高压涡轮。
技术方案1. 一种中间冷却的燃气涡轮发动机，包括：
构造成产生压缩空气流的低压压缩机；
中间冷却器；
第一空气线路，其定位在所述低压压缩机与所述中间冷却器之间并且构造成将所述压缩空气流的第一部分引导至所述中间冷却器；
高压压缩机；
第二空气线路，其定位在所述中间冷却器与所述高压压缩机之间并且构造成将所述压缩空气流的所述第一部分朝所述高压压缩机引导；以及
旁通空气线路，其定位在所述低压压缩机与所述高压压缩机之间并且构造成将所述压缩空气流的第二部分朝所述第二空气线路引导。
技术方案2. 根据技术方案1所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述旁通空气线路从所述低压压缩机的空气出口延伸至所述第二空气线路的中间部分。
技术方案3. 根据技术方案1所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述旁通空气线路从所述第一空气线路的中间部分延伸至所述第二空气线路的中间部分。
技术方案4. 根据技术方案1所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括阀，其定位在所述旁通空气线路上或沿所述旁通空气线路定位，并且构造成控制穿过其的所述压缩空气流的所述第二部分的体积流速。
技术方案5. 根据技术方案4所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述阀能够在开启位置与闭合位置之间选择性地调整，以提供所述压缩空气流的所述第二部分的所述体积流速的可变控制。
技术方案6. 根据技术方案4所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括流体混合器，其定位在所述旁通空气线路与所述第二空气线路的交点处或下游，并且构造成混合所述压缩空气流的所述第一部分和所述压缩空气流的所述第二部分，从而产生供应至所述高压涡轮的进入空气流。
技术方案7. 根据技术方案6所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述流体混合器与所述高压压缩机的空气入口间隔开，以确保在进入到所述高压压缩机中之前的所述进入空气流中的大致一致温度分布。
技术方案8. 根据技术方案6所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括温度传感器，其定位在所述流体混合器下游，并且构造成测量所述进入空气流的温度。
技术方案9. 根据技术方案8所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述温度传感器与所述流体混合器间隔开，以确保在所述进入空气流的所述温度的测量之前的所述进入空气流中的大致一致温度分布。
技术方案10. 根据技术方案8所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述温度传感器定位在所述高压压缩机的空气入口处。
技术方案11. 根据技术方案8所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括与所述阀和所述温度传感器连通并且能够操作成控制所述进入空气流的所述温度的控制器。
技术方案12. 根据技术方案11所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述控制器能够操作成基于由所述温度传感器测得的所述进入空气流的所述温度来调整所述阀的状态。
技术方案13. 根据技术方案12所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述控制器能够操作成基于由所述温度传感器测得的所述进入空气流的所述温度来将所述阀的所述状态调整至全开位置、全闭位置，或多个部分开启位置中的一个。
技术方案14. 根据技术方案1所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括与所述高压压缩机连通的燃烧器，以及与所述燃烧器连通的高压涡轮。
技术方案15. 一种控制供应至中间冷却的燃气涡轮发动机的芯部发动机的进入空气流的温度的方法，所述方法包括：
以低压压缩机产生压缩空气流；
将所述压缩空气流的第一部分引导至中间冷却器用于其中的冷却；
将所述压缩空气流的第二部分引导成绕过所述中间冷却器；
使所述压缩空气流的所述第一部分和所述压缩空气流的所述第二部分在所述中间冷却器下游混合以形成所述进入空气流；以及
将所述进入空气流引导至所述芯部发动机。
技术方案16. 根据技术方案15所述的方法，其特征在于，所述方法还包括测量所述进入空气流的所述温度，以及基于所述进入空气流的所述温度来调整所述压缩空气流的所述第二部分的体积流速。
技术方案17. 一种中间冷却的燃气涡轮发动机，包括：
构造成产生压缩空气流的低压压缩机；
中间冷却器；
第一空气线路，其定位在所述低压压缩机与所述中间冷却器之间并且构造成将所述压缩空气流的第一部分引导至所述中间冷却器；
高压压缩机；
第二空气线路，其定位在所述中间冷却器与所述高压压缩机之间并且构造成将所述压缩空气流的所述第一部分朝所述高压压缩机引导；
旁通空气线路，其定位在所述低压压缩机与所述高压压缩机之间并且构造成将所述压缩空气流的第二部分朝所述第二空气线路引导；
与所述高压压缩机连通的燃烧器；以及
与所述燃烧器连通的高压涡轮。
技术方案18. 根据技术方案17所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括：
阀，其定位在所述旁通空气线路上或沿所述旁通空气线路定位，并且构造成控制穿过其的所述压缩空气流的所述第二部分的体积流速；以及
流体混合器，其定位在所述旁通空气线路与所述第二空气线路的交点处或下游，并且构造成混合所述压缩空气流的所述第一部分和所述压缩空气流的所述第二部分，从而产生供应至所述高压涡轮的进入空气流。
技术方案19. 根据技术方案18所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括：
温度传感器，其定位在所述流体混合器下游，并且构造成测量所述进入空气流的温度；以及
控制器，其与所述阀和所述温度传感器连通，并且能够操作成控制所述进入空气流的所述温度。
技术方案20. 根据技术方案19所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述控制器能够操作成基于由所述温度传感器测得的所述进入空气流的所述温度来调整所述阀的状态。
在审阅连同若干附图进行时的以下详细描述和所附权利要求时，本申请和所得的专利的这些及其它特征和改进将对本领域技术人员而言变得显而易见。
附图说明
图1为包括低压压缩机、中间冷却器、高压压缩机、燃烧器、高压涡轮和低压涡轮的已知燃气涡轮发动机的示意图。
图2为如可在本文中所述的燃气涡轮发动机的示意图，燃气涡轮发动机包括低压压缩机、中间冷却器、空气旁通线路、高压压缩机、燃烧器、高压涡轮和低压涡轮。
部件列表
100 燃气涡轮发动机
104 高压压缩机
108 进入空气流
110 高压压缩机的空气入口
112 空气入口线路
114 压缩空气流
118 燃烧器
120 加压燃料流
122 燃烧气体流
126 高压涡轮
128 高压转子
130 芯部发动机
132 低压压缩机
134 压缩空气流
136 低压压缩机的空气出口
138 中间冷却器
140 空气出口线路
142 中间冷却器的空气入口
144 中间冷却器的空气出口
146 冷却流体流
148 中间冷却器的冷却流体入口
150 中间冷却器的冷却流体出口
152 低压/中压涡轮
154 低压转子
156 低压涡轮
158 负载转子
200 燃气涡轮发动机
204 旁通空气线路
206 旁通空气线路
208 阀
212 流体混合器
216 温度传感器
220 控制器。
具体实施方式
现在参照附图，其中相似的标记遍及若干视图表示相似的元件，图1示出了已知燃气涡轮发动机100的示意图。燃气涡轮发动机100可包括高压压缩机104，用于压缩经由高压压缩机104的空气入口110接收的进入空气流108。进入空气流108可经由延伸至空气入口110的空气入口线路112供应至高压压缩机104。高压压缩机104产生压缩空气流114(在高压下)，其可输送至燃气涡轮发动机100的燃烧器118。燃烧器118使压缩空气流114与加压燃料流120混合，并且点燃混合物来产生燃烧气体流122。尽管仅示出了单个燃烧器118，但燃气涡轮发动机100可包括可以以围绕燃气涡轮发动机100的纵轴线的环形阵列布置的任何数量的燃烧器118。燃气涡轮发动机100还可包括从燃烧器118接收燃烧气体流122的高压涡轮126。燃烧气体流122驱动高压涡轮126，以便产生机械功，其可经由第一轴或高压转子128驱动高压压缩机104。由高压涡轮126产生的机械功还可经由高压转子128驱动外部负载(未示出)，如，发电机等。高压压缩机104、燃烧器118和高压涡轮126可共同形成燃气涡轮发动机100的芯部发动机130，并且高压压缩机104的空气入口110可为芯部发动机130的空气入口。
如图1中所示，燃气涡轮发动机100还可包括用于产生压缩空气流134(在低压下)的低压压缩机132，压缩空气流134可从低压压缩机132的空气出口136输送至燃气涡轮发动机100的中间冷却器138。压缩空气流134可从低压压缩机132经由从低压压缩机132的空气出口136延伸至中间冷却器138的空气入口142的空气出口线路140输送。压缩空气流134穿过中间冷却器140，从空气入口142至其空气出口144。冷却流体流146也穿过中间冷却器138，从冷却流体入口148至其冷却流体出口150。当穿过中间冷却器138时，压缩空气流134和冷却流体流146与彼此传热连通。以该方式，压缩空气流134经由中间冷却器138冷却，并且接着供应至芯部发动机130作为进入空气流108。
燃气涡轮发动机100还可包括低压压缩机152，其从高压压缩机126接收燃烧气体流122。燃烧气体流122驱动低压涡轮152以便产生机械功，其可经由第二轴或低压转子154驱动低压压缩机132。由低压涡轮152产生的机械功还可经由低压转子154驱动外部负载(未示出)，如发电机等。可使用燃气涡轮发动机100的其它构造，并且燃气涡轮发动机100可包括其它构件。
在一些构造中，燃气涡轮发动机100可包括接收燃烧气体流122的一个或更多个附加串联涡轮。例如，附加的涡轮156可包括在涡轮152下游并且与涡轮152连通(如经由虚线所示)，以从其接收燃烧气体流122。以该方式，涡轮152可为"中压涡轮"，并且涡轮156可为"低压涡轮"。将理解的是，用于涡轮的术语可基于附加的串联涡轮的相对定位来确定。中压涡轮152可经由低压转子154驱动低压压缩机132，并且低压涡轮156可经由第三轴或负载转子158驱动外部负载，如，发电机等。其它串联涡轮可根据燃气涡轮发动机100的其它构造来使用。
在燃气涡轮发动机100的操作期间，进入芯部发动机130的空气入口(即，高压压缩机104的空气入口110)的进入空气流108的温度可随操作环境的周围温度变化而变化。作为备选，进入空气流108的温度可通过操纵进入中间冷却器138的冷却流体流146的温度来控制，这影响了由中间冷却器138提供的冷却程度。尽管该间接控制方法可在一些应用中有效，但如上文所述，其呈现出某些不合乎需要的缺陷。
燃气涡轮发动机100可使用天然气、各种类型的合成气和/或其它类型的燃料。燃气涡轮发动机100可为由General Electric Company(Schenectady, New York)提供的一定数量的不同燃气涡轮发动机中的任一个，包括但不限于如7或9系列重型燃气涡轮发动机等的那些。燃气涡轮发动机100可具有不同构造，并且可使用其它类型的构件。本文中还可使用其它类型的燃气涡轮发动机。本文中还可一起使用多个燃气涡轮发动机、其它类型的涡轮，以及其它类型的发电装备。
图2示出了如可在本文中所述的燃气涡轮发动机200的示意图。燃气涡轮发动机200大体上可以以类似于燃气涡轮发动机100的方式构造，但可在本文中在下面描述结构和功能的某些差异。如所示，燃气涡轮发动机200可包括高压压缩机104、燃烧器118和高压涡轮126，它们共同形成芯部发动机130。燃气涡轮发动机200还可包括低压压缩机132、中间冷却器138和低压涡轮152。在一些构造中，如上文所述，涡轮152可为中压涡轮，并且燃气涡轮发动机200还可包括低压涡轮156。这些构件大体上可以以类似于上文相对于燃气涡轮发动机100所述的方式起作用。
燃气涡轮发动机200可包括空气出口线路140，其从低压压缩机132延伸至中间冷却器138，并且构造成将压缩空气流134的第一部分引导至中间冷却器138用于冷却。燃气涡轮发动机200还可包括旁通空气线路204，其作为备选可称为"中间冷却器旁通空气线路"。旁通空气线路204可定位在低压压缩机132与高压压缩机104之间，并且构造成将还可称为"旁通空气流"的压缩空气流134的第二部分引导至空气入口线路112，而不穿过中间冷却器138。换言之，压缩空气流134的第二部分绕过中间冷却器138，并且因此不被冷却。
在一些实施例中，如所示，旁通空气线路204可从低压压缩机132的空气出口136延伸至空气入口线路112的中间部分(在中间冷却器138的空气出口144下游和在高压压缩机104的空气入口110上游)。在其它实施例中，如经由虚线所示，旁通空气线路206可从空气出口线路140的中间部分(在低压压缩机132的空气出口136下游和中间冷却器138的空气入口142上游)延伸至空气入口线路112的中间部分(在中间冷却器138的空气出口144下游和在高压压缩机104的空气入口110上游)。不管怎样，压缩空气流134的未冷却的第二部分连结压缩空气流134的冷却的第一部分以形成供应至芯部发动机130的进入空气流108。
如所示，燃气涡轮发动机200还可包括一个或更多个阀208，其定位在旁通空气线路204上或沿其定位，并且构造成控制压缩空气流134的第二部分。具体而言，一个或更多个阀208可能够在开启位置与闭合位置之间选择性地调整，从而提供穿过旁通空气线路204的压缩空气流134的第二部分的体积流速的可变控制。
燃气涡轮发动机200还可包括流体混合器212，其构造成混合或掺混压缩空气流134的冷却的第一部分和压缩空气流134的未冷却的第二部分，以形成供应至芯部发动机130的进入空气流108。具体而言，流体混合器212可构造成在进入到芯部发动机130中之前基本上混合压缩空气流134的冷却的第一部分和压缩空气流134的未冷却的第二部分。在一些实施例中，如所示，流体混合器212可定位在旁通空气线路204与空气入口线路112的交点处。在其它实施例中，流体混合器212可定位在旁通空气线路204与空气入口线路112的交点下游。作为优选，流体混合物212可与高压压缩机104的空气入口110间隔开足够距离，以确保进入到芯部发动机130中之前的进入空气流108的大致一致温度分布。
如所示，燃气涡轮发动机200还可包括温度传感器216，其构造成测量供应至芯部发动机130的进入空气流108的温度。温度传感器216可定位在旁通空气线路204与空气入口线路112的交点下游。根据包括流体混合器212的实施例，温度传感器216可定位在流体混合器212下游。作为优选，温度传感器216可与流体混合器212间隔开足够的距离，以确保进入空气流108的温度测量之前的进入空气流108的大致一致温度分布。在一些实施例中，温度传感器216可定位在高压压缩机104的空气入口110处或紧接地在其上游。
如所示，燃气涡轮发动机200还可包括与一个或更多个阀208和温度传感器216可操作连通的控制器220。控制器220可能够操作成控制供应至芯部发动机130的进入空气流108的温度。具体而言，控制器220可能够操作成基于由温度传感器216测得的进入空气流108的温度将一个或更多个阀208的状态调整至全开位置、全闭位置，或一定数量的部分开启位置中的一个。最终，控制器220可能够操作成将进入空气流108的温度保持在期望水平处或期望范围内。以该方式，控制器220可能够操作成防止芯部发动机温度达到不可接受地高的水平。
在燃气涡轮发动机200的操作期间，控制器220可连续地监测如由温度传感器216测得的进入空气流108的温度。如果进入空气流108的温度降到低于期望的水平或范围，则控制器220可引起一个或更多个阀208(或阀208中的至少一个，如果多个阀208存在)朝开启位置移动或移动至开启位置，从而增加穿过旁通空气线路204的压缩空气流134的未冷却的第二部分的体积流速。以该方式，进入空气流108的温度可提高到期望水平或在期望范围内。相反，如果进入空气流108的温度升高到期望水平或范围之上，则控制器220可引起一个或更多个阀208(或阀208中的至少一个，如果存在多个阀208)朝闭合位置移动或移动至闭合位置，从而减小穿过旁通空气线路204的压缩空气流134的未冷却的第二部分的体积流速。以该方式，进入空气流108的温度可减小到期望水平或在期望范围内。最终，控制器220可操作成直接地控制供应至芯部发动机130的进入空气流108的温度。
燃气涡轮发动机200和本文中所述的相关方法因此提供了用于控制中间冷却的燃气涡轮发动机的入口空气温度的改进的系统和方法。如上文所述，燃气涡轮发动机200可包括旁通空气线路204，其可连同一个或更多个阀208、温度传感器216和控制器220使用，以提供供应至芯部发动机130的进入空气流108的温度的快速、准确和低成本的控制。具体而言，相比于涉及进入中间冷却器138的冷却流体流146的温度的操纵的现有系统和方法，燃气涡轮发动机200和相关方法减少了产品成本以及启动时间。
应当显而易见的是，前文仅涉及本申请和所得的专利的某些实施例。本领域技术人员可在本文中作出许多变化和修改，而不脱离如由以下权利要求及其等同物限定的本发明的大体精神和范围。

Claims (10)

1. 一种中间冷却的燃气涡轮发动机，包括：
构造成产生压缩空气流的低压压缩机；
中间冷却器；
第一空气线路，其定位在所述低压压缩机与所述中间冷却器之间并且构造成将所述压缩空气流的第一部分引导至所述中间冷却器；
高压压缩机；
第二空气线路，其定位在所述中间冷却器与所述高压压缩机之间并且构造成将所述压缩空气流的所述第一部分朝所述高压压缩机引导；以及
旁通空气线路，其定位在所述低压压缩机与所述高压压缩机之间并且构造成将所述压缩空气流的第二部分朝所述第二空气线路引导。
2. 根据权利要求1所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述旁通空气线路从所述低压压缩机的空气出口延伸至所述第二空气线路的中间部分。
3. 根据权利要求1所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述旁通空气线路从所述第一空气线路的中间部分延伸至所述第二空气线路的中间部分。
4. 根据权利要求1所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括阀，其定位在所述旁通空气线路上或沿所述旁通空气线路定位，并且构造成控制穿过其的所述压缩空气流的所述第二部分的体积流速。
5. 根据权利要求4所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述阀能够在开启位置与闭合位置之间选择性地调整，以提供所述压缩空气流的所述第二部分的所述体积流速的可变控制。
6. 根据权利要求4所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括流体混合器，其定位在所述旁通空气线路与所述第二空气线路的交点处或下游，并且构造成混合所述压缩空气流的所述第一部分和所述压缩空气流的所述第二部分，从而产生供应至所述高压涡轮的进入空气流。
7. 根据权利要求6所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述流体混合器与所述高压压缩机的空气入口间隔开，以确保在进入到所述高压压缩机中之前的所述进入空气流中的大致一致温度分布。
8. 根据权利要求6所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间冷却的燃气涡轮发动机还包括温度传感器，其定位在所述流体混合器下游，并且构造成测量所述进入空气流的温度。
9. 根据权利要求8所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述温度传感器与所述流体混合器间隔开，以确保在所述进入空气流的所述温度的测量之前的所述进入空气流中的大致一致温度分布。
10. 根据权利要求8所述的中间冷却的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述温度传感器定位在所述高压压缩机的空气入口处。
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