CN109307149B - 可燃性气体供给组件以及加氢站 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可燃性气体供给组件，其包括管理被压缩的可燃性气体的高压气体设备和设有收容高压气体设备的高压气体管理区域的壳体。在壳体中，位于加氢站的用地内与用地外的边界侧并构成高压气体管理区域的部位由耐可燃性气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成。据此，能够以低成本获得优异的屏障。

Description

可燃性气体供给组件以及加氢站

技术领域

本发明涉及一种可燃性气体供给组件以及加氢站。

背景技术

以往，如日本专利公开公报特开2006-22506号（专利文献1）以及日本专利公开公报特开2013-24287号（专利文献2）所公开，已知作为用于将燃料即氢气体补给到燃料电池车的设施的加氢站。在该加氢站中，在其用地内分别设置具有将氢气体压缩为高压状态的压缩机并将被压缩的氢气体供给到分配器或蓄压器的氢气体供给组件和具备用于从该氢气体供给组件或蓄压器供给的高压的氢气体补给到燃料电池车的喷嘴的分配器。在此，由于在加氢站管理作为可燃性气体的氢气体，因此，研究对氢气体的爆炸的各种安全对策。

在专利文献1中，采取了通过设置垂直于加氢站的地面的防护壁来降低因氢气体的爆炸引起的冲击的对策。此外，在专利文献2中记载有具备支撑台和设置在该支撑台的上面的压缩机、蓄压器及制冷机的氢气体充填装置。在该氢气体充填装置中，制冷机被收容在壳体内，并且，在压缩机及蓄压器与制冷机之间设有屏障，从而抑制因氢气体的爆炸所致的影响波及到制冷机。

在专利文献1中，能够利用防护壁来降低因氢气体的爆炸引起的冲击，但存在建设防护壁所需的成本高的问题。此外，在专利文献2的氢气体充填装置中，通过屏障来抑制因氢气体的爆炸所致的影响波及到制冷机，但压缩机及蓄压器成为开放于装置外的状态。因此，氢气体的爆炸引起的冲击波及到装置外，不能说是充分的屏障结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种以低成本获得优异的屏障结构的可燃性气体供给组件以及具备该可燃性气体供给组件的加氢站。

本发明一方面所涉及的可燃性气体供给组件被设置在补给作为燃料的可燃性气体的设施的用地内。该可燃性气体供给组件包括：高压气体设备，管理被压缩的所述可燃性气体；以及壳体，设有收容所述高压气体设备的高压气体管理区域。在所述壳体中，位于所述用地内与用地外的边界侧并构成所述高压气体管理区域的部位由耐所述可燃性气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成。

本发明另一方面所涉及的加氢站包括：所述可燃性气体供给组件，将作为所述可燃性气体的氢气体供给到蓄压器或分配器；以及所述分配器，用于将从所述蓄压器或所述可燃性气体供给组件供给的氢气体补给到燃料电池车。

根据本发明，能够提供以低成本获得优异的屏障结构的可燃性气体供给组件以及具备该可燃性气体供给组件的加氢站。

附图说明

图1示意性地表示本发明的实施方式1所涉及的加氢站的整体结构。

图2示意性地表示从上方观察本发明的实施方式1所涉及的可燃性气体供给组件的结构。

图3示意性地表示从侧方观察本发明的实施方式1所涉及的可燃性气体供给组件的结构。

图4示意性地表示可燃性气体供给组件中的控制部和各设备之间的连接。

图5示意性地表示本发明的实施方式2所涉及的加氢站的整体结构。

图6示意性地表示从上方观察本发明的实施方式2所涉及的可燃性气体供给组件的结构。

图7示意性地表示本发明的实施方式3所涉及的加氢站的整体结构。

图8示意性地表示本发明的实施方式4所涉及的可燃性气体供给组件中的门的止动结构。

图9示意性地表示本发明的实施方式5所涉及的可燃性气体供给组件中的门的止动结构。

具体实施方式

下面，基于附图详细说明本发明的实施方式所涉及的可燃性气体供给组件以及加氢站。

（实施方式1）

首先，参照图1说明本发明的实施方式1所涉及的加氢站1的整体结构。图1示意性地表示加氢站1中的主要构成要素。

加氢站1是对作为罐搭载装置的燃料电池车4补给作为燃料的氢气体（可燃性气体）的设施。如图1所示，加氢站1主要具备：将氢气体供给到后述的蓄压器23的可燃性气体供给组件2（氢气体供给组件）；贮存从可燃性气体供给组件2供给的氢气体的蓄压器23；让从蓄压器23流出的氢气体流动的气体流出线28；以及用于通过气体流出线28将从蓄压器23供给的氢气体补给到燃料电池车4的分配器3。

可燃性气体供给组件2将被压缩为规定的高压状态的氢气体供给到蓄压器23。该可燃性气体供给组件2具有：从贮存槽（未图示）接收氢气体的接收部21；将接收的氢气体压缩为规定的高压状态的压缩机22；以及让高压的氢气体从压缩机22朝向蓄压器23而流入的气体流入线27。

压缩机22以及气体流入线27的上游部分27AA是管理被压缩的氢气体的高压气体设备6。也就是说，本实施方式的高压气体设备6包含生成被压缩的氢气体的设备（压缩机22）和供被压缩的氢气体流动的设备（气体流入线27）。在此，构成高压气体设备6的气体流入线27的上游部分27AA是连接于压缩机22的出口并收容在后述的壳体31（图2）的部分。另外，本发明中的“高压气体设备”并不限定于本实施方式的结构，也可如后述的其他实施方式中说明的那样，不仅具有压缩机22及气体流入线27，而且还具有蓄压器23及气体流出线28。

压缩机22例如为往复运动式的压缩机（往复式压缩机）。在压缩机22的内部设有多级的压缩室。如图1所示，在压缩机22的入口连接有接收线26的下游端。压缩前的氢气体通过接收线26从接收部21供给到压缩机22。在各压缩室，通过吸入口被吸入到气缸内的氢气体通过活塞的往复运动而被升压，被升压的氢气体通过喷出口而被排出。

在压缩机22的内部例如设有3级以上的压缩室。压缩机22是被设计成吸入压力为1MPa以下、喷出压力为80MPa以上、管理量大致为300Nm³/h以上（吸入压力为1MPa的情况）的大型的压缩机。据此，能够对多台蓄压器23在规定的时间（例如1小时）内连续反复地进行氢气体的充填。另外，压缩机22并不限定于往复运动式的压缩机，可为例如螺杆式压缩机。

蓄压器23是贮存从压缩机22喷出的高压的氢气体的容器。在本实施方式中，设有多台（3台）蓄压器23。各蓄压器23如图1所示地具有胶囊形状，分别为相同的设计压力（例如82MPa）。

气体流入线27将压缩机22和蓄压器23互相连接。具体而言，气体流入线27的上游端连接于压缩机22的出口，并且，气体流入线27的下游侧根据蓄压器23的台数而分支（在本实施方式中，分支为3条线）。并且，各分支部分分别连接于蓄压器23的出入口。

如图1所示，在气体流入线27的下游侧的各分支部分分别设有切换氢气体的流通及遮断的开闭阀27A。通过打开该开闭阀27A，能够使从压缩机22喷出的高压的氢气体通过气体流入线27而流入各蓄压器23内。

气体流出线28用于将贮存在蓄压器23内的高压的氢气体导向分配器3。具体而言，气体流出线28的上游侧的部位根据蓄压器23的台数而分支。并且，各分支部分分别连接于气体流入线27中的开闭阀27A的下游侧的部位。此外，在气体流出线28的各分支部分分别设有切换氢气体的流通及遮断的开闭阀28A。根据该构成，通过在关闭开闭阀27A的状态下打开开闭阀28A，能够将贮存在蓄压器23内的高压的氢气体通过气体流出线28而导向分配器3侧。

可燃性气体供给组件2具备用于冷却被压缩的氢气体的制冷机24。制冷机24具有制冷剂循环的制冷剂流路24B以及设置在该制冷剂流路24B的蒸发部24A、压缩部、冷凝部及膨胀部。

如图1所示，蒸发部24A连接于盐水流路37，在制冷剂流路24B流动的制冷剂与盐水之间进行热交换。据此，制冷剂蒸发且盐水被冷却。然后，被冷却的盐水流入被设置在分配器3的预冷却器35，与从蓄压器23流入预冷却器35的氢气体之间进行热交换。据此，被压缩的氢气体被盐水冷却。由此，制冷机24通过冷却作为二次制冷剂的盐水而间接地使用于氢气体的冷却。

制冷机24的压缩部压缩从蒸发部24A流出的气态的制冷剂。冷凝部通过让从压缩部流出的制冷剂与空气进行热交换，从而使制冷剂冷凝。膨胀部使从冷凝部流出的液态的制冷剂膨胀。从膨胀部流出的制冷剂流入蒸发部24A。

可燃性气体供给组件2还具备控制该可燃性气体供给组件2的动作的控制部29。控制部29例如由控制压缩机22的驱动、开闭阀27A、28A的开闭动作、制冷机24的驱动以及分配器3的驱动等的综合控制盘构成。

综合控制盘与各设备（压缩机22、制冷机24、分配器3等）不是通过个别配线连接，而是通过现场总线或现场网络而被连接。此外，综合控制盘被构成为可与平板等携带型操作盘之间进行无线通信。此时，综合控制盘可被构成为能够让携带型操作盘显示各种数据，通过该携带型操作盘进行向各设备的操作指示。也就是说，通过使用携带型操作盘，可在加氢站1内的任意地方监视各设备的运转状况，并进行设备的操作。

分配器3用于将从蓄压器23通过气体流出线28而供给的高压的氢气体补给到燃料电池车4。分配器3具有用于冷却氢气体的预冷却器35和将由该预冷却器35冷却的氢气体补给到燃料电池车4的喷嘴3A。喷嘴3A呈可插入于燃料电池车4的补给口（未图示）的形状。

预冷却器35例如为微通道热交换器，如上所述地在氢气体与盐水之间进行热交换。并且，被盐水冷却的氢气体由喷嘴3A补给到燃料电池车4。此外，通过该热交换而从氢气体吸热的盐水通过盐水泵36而被输送到蒸发部24A，利用在制冷剂流路24B流动的制冷剂而再次被冷却。

由此，不让制冷机24的制冷剂与氢气体之间直接进行热交换，而是将在制冷机24发生的冷热暂时贮存在盐水等二次制冷剂，从而能够高效率地冷却氢气体。另外，二次制冷剂不并限定于盐水，例如可用液化二氧化碳来代替盐水。

接着，参照图2及图3进一步详细说明可燃性气体供给组件2的结构。可燃性气体供给组件2具备分别收容高压气体设备6（压缩机22及气体流入线27的上游部分27AA）、制冷机24及控制部29的壳体31。图2是从上方观察壳体31的情况下的可燃性气体供给组件2的示意图。图3是从图2中的箭头III所示的方向观察的情况下的可燃性气体供给组件2的示意图。如图2所示，可燃性气体供给组件2被设置在加氢站1的用地内R1，并且，邻接于该用地内R1与用地外R2的边界B1。具体而言，可燃性气体供给组件2被设置在从边界B1起8m以内的区域。以下，可燃性气体供给组件2中的“上下方向”、“前后方向”及“左右方向”以图2及图3所示的各方向为基准。

壳体31是呈长方体形状的收容箱。如图3所示，壳体31主要具有构成壳体31的下面的底板32、构成壳体31的上面的顶板33以及连接底板32和顶板33的多个柱34。此外，虽然省略图示，但壳体31可还具有架设在2个柱34之间的梁。

底板32是俯视时呈矩形状的板。在底板32的上面分别载置压缩机22及控制部29。此外，底板32例如通过水泥等而固定在加氢站1的用地内R1的地面。

柱34例如由H型钢形成，分别立设在底板32的角落部（4个角落）。在图3中，只示出了设置在底板32的前侧的2个柱34。顶板33是与底板32大致相同大小的俯视时呈矩形状的板。顶板33以在上下方向上与底板32相向的方式被安装在柱34的上端。

如图2所示，壳体31具有前侧板40、后侧板50、左侧板60及右侧板70。这些板是构成壳体31的侧面的板，例如分别由钢板制的板而构成。此外，这些钢板制的板垂直于底板32及顶板33而被配置。壳体31的内部空间由底板32、顶板33、前侧板40、后侧板50、左侧板60及右侧板70形成。

前侧板40构成壳体31的前面。后侧板50构成壳体31的后面，且在前后方向上与前侧板40相向。如图2所示，后侧板50位于加氢站1的用地内R1与用地外R2的边界B1侧。此外，前侧板40相对于后侧板50位于边界B1的相反侧。

前侧板40包含构成壳体31的左侧前面的第一前侧板41和构成壳体31的右侧前面并在左右方向上邻接于第一前侧板41的第二前侧板42。后侧板50包含构成壳体31的左侧后面的第一后侧板51和构成壳体31的右侧后面并在左右方向上邻接于第一后侧板51的第二后侧板52。如图2所示，第一前侧板41和第一后侧板51在前后方向上相向，第二前侧板42和第二后侧板52在前后方向上相向。

左侧板60构成壳体31的左侧面。如图2所示，左侧板60以连接第一前侧板41的左端和第一后侧板51的左端的方式沿前后方向延伸。

右侧板70构成壳体31的右侧面，在左右方向上与左侧板60相向。如图2所示，右侧板70以连接第二前侧板42的右端和第二后侧板52的右端的方式沿前后方向延伸。

前侧板40（第一前侧板41及第二前侧板42）、后侧板50（第一后侧板51及第二后侧板52）、左侧板60及右侧板70通过接合部整体被焊接而分别被固定于底板32、柱34及顶板33。另外，侧板的固定方法并不限定于此，例如可使用螺栓及螺母等紧固部件。

如图2所示，蓄压器23在壳体31外被配置在与前侧板40相向的位置。也就是说，蓄压器23相对于壳体31配置在边界B1的相反侧。气体流入线27具有：被收容在壳体31并连接于压缩机22的出口的上游部分27AA（高压气体设备6）；以及位于壳体31外并连接于蓄压器23的出入口的下游部分27BB。

如图2所示，分配器3在加氢站1的用地内R1被配置在从可燃性气体供给组件2离开的位置。气体流出线28在壳体31外以连接气体流入线27（下游部分27BB）和分配器3的方式被设置。另外，蓄压器23及分配器3并不限定于配置在图2所示的位置的情况，可配置在用地内R1的任意的位置。

如图3所示，可燃性气体供给组件2具有将壳体31内的空间在左右方向上分隔的第一分隔板80和将该空间在上下方向上分隔的第二分隔板81。这些第一分隔板80及第二分隔板81与壳体31的侧板同样，由钢板制的板形成。

如图2所示，第一分隔板80从第一前侧板41与第二前侧板42的邻接部40A朝向第一后侧板51与第二后侧板52的邻接部50A沿前后方向延伸。第一分隔板80位于壳体31的左右方向上的大致中央部，且平行于左侧板60及右侧板70。

第一分隔板80的后端通过接合部整体地被焊接固定于后侧板50，并且，前端通过接合部整体地被焊接固定于前侧板40。此外，第一分隔板80的上端通过接合部整体地被焊接固定于顶板33，并且，下端通过接合部整体地被焊接固定于底板32。另外，第一分隔板80的固定方法也并不限定于焊接，例如可为使用螺栓及螺母等紧固部件的方法。

第二分隔板81位于壳体31的上下方向上的大致中央，从右侧板70朝向第一分隔板80而沿左右方向（水平方向）延伸。

如图2及图3所示，壳体31内的空间被分割为收容高压气体设备6的高压气体管理区域A1、收容制冷机24的制冷机区域A2以及收容控制部29的控制区域A3。如图3所示，在本实施方式中，控制区域A3比制冷机区域A2窄，且位于制冷机区域A2的下侧。由此，通过将制冷机区域A2和控制区域A3设置成在上下方向上重叠，从而缩小壳体31的尺寸，能够缩小加氢站1的用地内R1的壳体31的设置空间。另外，在控制区域A3收容有控制部29的一部分或整体。

在制冷机区域A2除了配置有制冷机24以外还配置有盐水循环装置（盐水流路37、盐水泵36等）。此外，如图4所示，控制部29（综合控制盘）分别连接于高压气体设备6（包含压缩机22）、制冷机24及分配器3。控制部29控制这些设备的动作，并取得从设置在这些设备上的各种仪器仪表（压力传感器、温度传感器等）发送的数据。另外，控制部29位于制冷机24的下侧，因此，在图4中，控制部29用虚线来表示。此外，在壳体31设有用于对各区域内进行换气的换气扇。

高压气体管理区域A1是由底板32、顶板33、第一前侧板41、第一后侧板51、左侧板60及第一分隔板80形成的空间。制冷机区域A2是由第二分隔板81、顶板33、第二前侧板42、第二后侧板52、第一分隔板80及右侧板70形成的空间。控制区域A3是由底板32、第二分隔板81、第二前侧板42、第二后侧板52、第一分隔板80及右侧板70形成的空间。

也就是说，制冷机区域A2及控制区域A3通过第一分隔板80而与高压气体管理区域A1隔离（图3）。换言之，第一分隔板80以使制冷机区域A2及控制区域A3与高压气体管理区域A1隔离的方式从底板32沿上下方向延伸至顶板33。

在可燃性气体供给组件中，要求防备在壳体内氢气体爆炸时的安全对策。对此，在本实施方式的可燃性气体供给组件2中，在壳体31，位于用地内R1与用地外R2的边界B1侧并构成高压气体管理区域A1的部位（第一后侧板51）由耐氢气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成。具体而言，第一后侧板51由满足JIS（日本工业规格） G3193 2008的规格的厚度6mm以上的钢板形成。据此，如图2所示，即使在可燃性气体供给组件2被设置在边界B1附近的情况下（例如，从边界B1起8m以内的区域），也能利用屏障部件（第一后侧板51）来抑制因氢气体的爆炸引起的冲击波及到用地外R2的情况。

而且，如此地通过将壳体31的一部分作为屏障部件而利用，从而能够大幅度削减成本。也就是说，与在图2中的可燃性气体供给组件2与边界B1之间的地面建设屏障的情况相比，能够大幅度降低加氢站整体的成本。

此外，在本实施方式中，壳体31中只有位于用地内R1与用地外R2的边界B1侧并构成高压气体管理区域A1的第一后侧板51由屏障部件形成，其他部分（前侧板40、第二后侧板52、左侧板60、右侧板70）由厚度小于构成第一后侧板51的钢板板的钢板板形成。据此，与壳体31整体由屏障部件形成的情况相比，能够降低壳体31的制造成本。

此外，在本实施方式中，第一分隔板80也与第一后侧板51同样，由耐氢气体的爆炸引起的冲击的屏障部件（满足JIS G3193 2008的规格的厚度6mm以上的钢板）形成。因此，能够利用第一分隔板80来防止因高压气体管理区域A1内的氢气体的爆炸引起的冲击波及到制冷机24及控制部29的情况。

在此，列举如上所述地说明的实施方式1所涉及的可燃性气体供给组件2及加氢站1的特征及作用效果。

本实施方式所涉及的可燃性气体供给组件2被设置在补给作为燃料的氢气体（可燃烧气体）的加氢站1的用地内R1。可燃性气体供给组件2具备管理被压缩的氢气体的高压气体设备6和设有收容高压气体设备6的高压气体管理区域A1的壳体31。在壳体31，位于加氢站1的用地内R1与用地外R2的边界B1侧并构成高压气体管理区域A1的部位（第一后侧板51）由耐氢气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成。

本实施方式所涉及的加氢站1具备：向蓄压器23供给氢气体的可燃性气体供给组件2；以及用于将从蓄压器23供给的氢气体补给到燃料电池车4的分配器3。

在所述可燃性气体供给组件2中，管理氢气体的高压气体设备6被收容在壳体31内，因此，能够抑制因氢气体的爆炸引起的冲击波及到壳体31外。此外，壳体31的第一后侧板51由屏障部件形成。由此，如图2所示，即使在可燃性气体供给组件2被设置在边界B1附近的情况下，也能利用屏障部件来抑制因氢气体的爆炸引起的冲击波及到用地外R2。因此，获得优异的屏障部件。而且，通过将壳体31的一部分作为屏障部件而利用，与在用地内R1的地面另外建设屏障的情况相比，能够大幅度削减成本。

所述可燃性气体供给组件2具备：用于冷却被压缩的氢气体的制冷机24；以及分隔壳体31内的空间并由耐氢气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成的第一分隔板80。在壳体31内设有作为收容制冷机24的区域的制冷机区域A2，该制冷机区域A2通过第一分隔板80而与高压气体管理区域A1隔离。

据此，能够利用第一分隔板80来防止因高压气体管理区域A1内的氢气体的爆炸引起的冲击波及到制冷机24。据此，能够保护制冷机24。

所述可燃性气体供给组件2具备控制可燃性气体供给组件2的动作的控制部29。在壳体31内设有作为收容控制部29并位于制冷机区域A2的下侧的区域的控制区域A3，该控制区域A3通过第一分隔板80与高压气体管理区域A1分隔。

据此，通过利用第一分隔板80来防止因高压气体管理区域A1内的氢气体的爆炸引起的冲击波及到控制部29，从而能够保护控制部29。此外，由于能够用一个分隔板来保护制冷机24及控制部29双方，因此，能够减少分隔板的设置数。此外，与制冷机区域A2相比，控制区域A3是作业人员出入频度高的区域。因此，考虑到作业人员的出入容易性，优选将控制区域A3设置在制冷机区域A2的下侧。

在所述可燃性气体供给组件2，壳体31中只有位于加氢站1的用地内R1与用地外R2的边界B1侧并构成高压气体管理区域A1的部位（第一后侧板51）由屏障部件形成。据此，维持壳体31的优异的屏障结构，并且，与壳体31整体由屏障部件形成的情况相比，能够削减壳体31的制造成本。

在所述可燃性气体供给组件2中，壳体31具有载置高压气体设备6（压缩机22）的底板32、立设于底板32的柱34以及以与底板32相向的方式被安装在柱34的顶板33。由屏障部件形成的第一后侧板51通过接合部整体地被焊接固定在底板32、柱34及顶板33。据此，能够将第一后侧板51牢固地固定在底板32、柱34及顶板33。因此，能够防止第一后侧板51因高压气体管理区域A1内的氢气体的爆炸而被吹飞。

另外，第一后侧板51并不限定于通过接合部整体地被焊接固定在底板32、柱34及顶板33全部的情况，也可只对任意一个或两个部件而通过接合部整体地被焊接固定。

（实施方式2）

下面，参照图5及图6说明本发明的实施方式2所涉及的可燃性气体供给组件2A及加氢站1A。实施方式2所涉及的可燃性气体供给组件2A及加氢站1A具备基本上与所述实施方式1的情况同样的结构，但高压气体设备6的结构不同。下面，只说明不同于所述实施方式1的点。

如图5所示，可燃性气体供给组件2A除了具备压缩机22及气体流入线27以外还具有蓄压器23及气体流出线28。在实施方式2中，压缩机22、蓄压器23、气体流入线27及气体流出线28的上游部分28AA为高压气体设备6。也就是说，实施方式2的高压气体设备6除了包含生成被压缩的氢气体的设备（压缩机22）以及供被压缩的氢气体流动的设备（气体流入线27及气体流出线28）以外，还包含贮存被压缩的氢气体的设备（蓄压器23）。另外，构成高压气体设备6的气体流出线28的上游部分28AA如图6所示是连接于气体流入线27并被收容在壳体31的部分。因此，实施方式2所涉及的加氢站1A具备：向分配器3供给氢气体的可燃性气体供给组件2A；以及用于将从可燃性气体供给组件2A供给的氢气体补给到燃料电池车4的分配器3。

如图6所示，在实施方式2中，压缩机22、蓄压器23、气体流入线27及气体流出线28的上游部分28AA分别被收容在壳体31内的高压气体管理区域A1。因此，与实施方式1同样，即使在高压气体管理区域A1内的氢气体爆炸的情况下，也能通过由屏障部件形成的第一后侧板51来抑制爆炸时的冲击波及到用地外R2。

（实施方式3）

下面，参照图7说明本发明的实施方式3所涉及的加氢站1B。实施方式3所涉及的加氢站1B具备基本上与所述实施方式1的情况同样的结构，但在不具备蓄压器23的点上不同。下面，只说明不同于所述实施方式1的点。

如图7所示，加氢站1B不具备蓄压器23（图1），气体流入线27连接于分配器3的预冷却器35。具体而言，气体流入线27具有连接于压缩机22的出口并被收容在壳体31（图2）的上游部分27AA和连接于分配器3（预冷却器35）并被配置在壳体31外的下游部分27BB。因此，从压缩机22喷出的高压的氢气体通过气体流入线27直接被供给到预冷却器35。在该实施方式中，与所述实施方式1、2同样，也能抑制因壳体内的氢气体的爆炸引起的冲击波及到加氢站1B的用地外。

（实施方式4）

下面，参照图8说明本发明的实施方式4所涉及的可燃性气体供给组件。实施方式4所涉及的可燃性气体供给组件具备基本上与所述实施方式1的可燃性气体供给组件2同样的结构，但在第一后侧板51设有用于作业人员进入壳体31的内侧的入口，并且，设有用于不让开闭该入口的门因氢气体的爆炸时的冲击而向壳体31的外侧吹飞的止动件的点上不同。下面，只说明不同于所述实施方式1的点。

图8只示出壳体31的第一后侧板51的部分。如图8所示，在第一后侧板51设有用于作业人员出入壳体31内的入口51A。并且，实施方式4所涉及的可燃性气体供给组件具备开闭该入口51A的门90和用于让门90止动的止动件91。

门90具有朝内开结构。也就是说，如图8所示，门90的内面的一端（左端）通过铰链等金属件92而被固定在第一后侧板51的内面（入口51A侧的内面）。门90以该金属件92为支点可相对于第一后侧板51朝向壳体31的内侧而转动。另外，门90可具有以图8中的右端为支点的朝内开结构。

止动件91独立于第一后侧板51，其以重叠于门90的左右两端的部分的方式被固定在壳体31的外侧。也就是说，从后方侧视壳体31的情况下，止动件91重叠于门90的左右两端的部分，从而门90的左右两端的部分被隐藏。此外，在本实施方式中，止动件91被配置成接触于第一后侧板51的外面及门90的外面。利用该止动件91，抗拒因高压气体管理区域A1内的氢气体爆炸引起的冲击100而从壳体31的内侧施加于门90的力，能够让该门90止动。因此，能够利用止动件91来防止门90被吹飞，从而能够确保加氢站的安全性。

此外，在本实施方式中，止动件91的厚度为第一后侧板51的厚度以上。据此，止动件91让门90止动的力变得更大，因此，能够更可靠地防止因氢气体的爆炸时的冲击100而门90被吹飞的情况。

另外，止动件91不仅配置成让门90的左右两端止动，而且可配置成止住门90的上端。此外，止动件91并不限定于以接触于第一后侧板51的外面及门90的外面的方式被配置的情况，可在与该外面之间空开间隙而被配置。另外，在该实施方式中说明的门及止动件结构也可适用于所述实施方式2的可燃性气体供给组件2A。

（实施方式5）

下面，参照图9说明本发明的实施方式5所涉及的可燃性气体供给组件。实施方式5所涉及的可燃性气体供给组件具备基本上与所述实施方式4的可燃性气体供给组件同样的结构，但在开闭壳体31的入口51A的门为滑动式的点上不同。下面，只说明不同于所述实施方式4的点。

如图9所示，门93具备在壳体31的内侧沿第一后侧板51滑动的拉门结构。也就是说，通过让门93沿第一后侧板51滑动而能够开闭入口51A。

图9示出了用门93关闭入口51A的状态，在该状态下，第一后侧板51中构成入口51A的部分91A与门93的左右两缘重叠。在本实施方式中，该部位91A作为止动件而发挥功能，防止因氢气体的爆炸时的冲击而门93向壳体31的外侧吹飞的情况。也就是说，在本实施方式中，第一后侧板51的一部分作为门93的止动件而被利用。

（其他实施方式）

在所述实施方式1中，作为可燃性气体的一例说明了氢气体，但并不限定于此。作为可燃性气体的其他例，例如可举出甲烷、丙烷或乙炔等碳化氢系气体。这在实施方式2～5中也一样。

在所述实施方式1中，说明了第一分隔板80由屏障部件形成的情况，但并不限定于此，第一分隔板80可以不是屏障部件。这在实施方式2～5中也一样。

在所述实施方式1中，说明了控制区域A3位于制冷机区域A2的下侧的情况，但并不限定于此，控制区域A3可位于制冷机区域A2的上侧。这在实施方式2～5中也一样。

在所述实施方式4、5中，说明了只在由屏障部件形成的第一后侧板51设置门90、93的情况，但也可在不是由屏障部件形成的其他侧板上设置门。例如，也可在图2中的第一前侧板41或左侧板60设置门。此外，也可以只在不是由屏障部件形成的侧板设置门，此时，可省略止动件。另外，在构成高压气体管理区域A1的多个侧板上设置门的情况下，可全部为朝内开结构，也可全部为拉门式结构，还可组合朝内开结构和拉门式结构。

在所述实施方式1中，说明了壳体31的侧板中只有第一后侧板51由屏障部件形成的情况，但并不限定于此，第一前侧板41及左侧板60也可由屏障部件形成。这在实施方式2～5中也一样。

另外，如果概括说明所述实施方式则如下所述。

本实施方式所涉及的可燃性气体供给组件被设置在补给作为燃料的可燃性气体的设施的用地内。该可燃性气体供给组件包括：高压气体设备，管理被压缩的所述可燃性气体；以及壳体，设有收容所述高压气体设备的高压气体管理区域。在所述壳体中，位于所述用地内与用地外的边界侧并构成所述高压气体管理区域的部位由耐所述可燃性气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成。

在该可燃性气体供给组件中，管理可燃性气体的高压气体设备被收容在壳体内，因此，能够抑制因可燃性气体的爆炸引起的冲击波及到壳体外的情况。此外，壳体中位于用地的边界侧并构成高压气体管理区域的部位由屏障部件形成。因此，即使在可燃性气体供给组件被设置在用地边界附近的情况下，也能利用屏障部件来抑制因可燃性气体的爆炸引起的冲击波及到用地外的情况。由此，获得优异的屏障结构。而且，通过将壳体的一部分作为屏障部件而利用，与在用地内的地面另外建设屏障的情况相比，能够大幅度削减成本。

所述可燃性气体供给组件可还包括：制冷机，用于冷却被压缩的所述可燃性气体；以及分隔板，由耐所述可燃性气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成，用于分隔所述壳体内的空间。在所述壳体内可设有收容所述制冷机的制冷机区域，该制冷机区域通过所述分隔板而与所述高压气体管理区域隔离。

根据该构成，能够利用分隔板来防止因高压气体管理区域内的可燃性气体的爆炸引起的冲击波及到制冷机。据此，能够保护制冷机。

所述可燃性气体供给组件可还包括控制部，控制所述可燃性气体供给组件的动作。在所述壳体内可设有收容所述控制部且位于所述制冷机区域的上侧或下侧的控制区域，该控制区域通过所述分隔板而与所述高压气体管理区域隔离。

根据该构成，通过利用分隔板来防止因高压气体管理区域内的可燃性气体的爆炸引起的冲击波及到控制部，从而能够保护控制部。此外，由于能够用一个分隔板来保护制冷机及控制部双方，因此，能够减少分隔板的设置数。

在所述可燃性气体供给组件中，在所述壳体中由所述屏障部件形成的所述部位可设有向所述壳体内的入口。所述可燃性气体供给组件可还包括：门，用于开闭所述入口；以及止动件，用于抗拒因所述可燃性气体的爆炸引起的冲击而从所述壳体的内侧施加于所述门的力，使所述门止动。

根据该构成，即使在高压气体管理区域内发生可燃性气体的爆炸而从壳体的内侧向门施加了强冲击的情况下，也能防止门因此而被吹飞的情况。

在所述可燃性气体供给组件中，所述止动件的厚度可为所述壳体中由所述屏障部件形成的所述部位的厚度以上。

根据该构成，能够更可靠地防止门因可燃性气体的爆炸时的冲击而被吹飞的情况。

在所述可燃性气体供给组件中，所述门可具有在所述壳体中相对于由所述屏障部件形成的所述部位朝向所述壳体的内侧转动的朝内开结构。所述止动件可以是以与所述门重叠的方式配置在所述壳体的外侧的部件。

根据该构成，由于用配置在壳体的外侧的部件来构成止动件，因此，利用该部件的厚度等而可设计成能够可靠地防止门被吹飞的情况。

在所述可燃性气体供给组件中，所述门可具有在所述壳体的内侧沿由所述屏障部件形成的所述部位滑动的拉门结构。所述壳体中构成所述入口的部位可作为所述止动件而发挥作用。

根据该构成，通过将壳体的一部分用作止动件，因此，能够进一步简化止动件结构。

在所述可燃性气体供给组件中，所述壳体中可以只有位于所述用地内与所述用地外的边界侧且构成所述高压气体管理区域的部位由所述屏障部件形成。

根据该构成，能够维持优异的屏障结构，并且，与壳体整体由屏障部件形成的情况相比，能够削减壳体的制造成本。此外，也能简化壳体的设计。

在所述可燃性气体供给组件中，所述壳体可具有：底板，用于载置所述高压气体设备；柱，立设在所述底板上；以及顶板，以与所述底板相向的方式被安装在所述柱上。所述壳体中由所述屏障部件形成的所述部位可通过接合部整体地被焊接固定在所述底板、所述柱以及所述顶板的至少其中之一。

根据该构成，能够将壳体中由屏障部件形成的部位牢固地固定在底板、柱或顶板等。因此，能够防止因高压气体管理区域内的可燃性气体的爆炸而该屏障部件被吹飞的情况。

本实施方式所涉及的加氢站包括：所述可燃性气体供给组件，将作为所述可燃性气体的氢气体供给到蓄压器或分配器；以及所述分配器，用于将从所述蓄压器或所述可燃性气体供给组件供给的氢气体补给到燃料电池车。

该加氢站由于具备所述本实施方式的可燃性气体供给组件，因此，能够以低成本确保对氢气体的爆炸的安全性。

Claims (12)

1.一种可燃性气体供给组件，被设置在补给作为燃料的可燃性气体的设施的用地内，其特征在于包括：

高压气体设备，管理被压缩的所述可燃性气体；以及

壳体，设有收容所述高压气体设备的高压气体管理区域，其中，

所述壳体包含构成所述高压气体管理区域的多个侧板，

在所述壳体中，所述多个侧板中位于所述用地内与用地外的边界侧的一个侧板由耐所述可燃性气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成，并且比所述多个侧板中的所述一个侧板之外的侧板厚度大。

2.根据权利要求1所述的可燃性气体供给组件，其特征在于还包括：

制冷机，用于冷却被压缩的所述可燃性气体；以及

分隔板，由耐所述可燃性气体的爆炸引起的冲击的屏障部件形成，用于分隔所述壳体内的空间，其中，

在所述壳体内设有收容所述制冷机的制冷机区域，该制冷机区域通过所述分隔板而与所述高压气体管理区域隔离。

3.根据权利要求2所述的可燃性气体供给组件，其特征在于还包括：

控制部，控制所述可燃性气体供给组件的动作，其中，

在所述壳体内设有收容所述控制部且位于所述制冷机区域的上侧或下侧的控制区域，该控制区域通过所述分隔板而与所述高压气体管理区域隔离。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的可燃性气体供给组件，其特征在于，

在所述壳体中由所述屏障部件形成的所述一个侧板设有向所述壳体内的入口，

所述可燃性气体供给组件还包括：

门，用于开闭所述入口；以及

止动件，用于抗拒因所述可燃性气体的爆炸引起的冲击而从所述壳体的内侧施加于所述门的力，使所述门止动。

5.根据权利要求4所述的可燃性气体供给组件，其特征在于，

所述止动件的厚度为所述壳体中由所述屏障部件形成的所述一个侧板的厚度以上。

6.根据权利要求4所述的可燃性气体供给组件，其特征在于，

所述门具有在所述壳体中相对于由所述屏障部件形成的所述一个侧板朝向所述壳体的内侧转动的朝内开结构，

所述止动件是以与所述门重叠的方式配置在所述壳体的外侧的部件。

7.根据权利要求4所述的可燃性气体供给组件，其特征在于，

所述门具有在所述壳体的内侧沿由所述屏障部件形成的所述一个侧板滑动的拉门结构，

所述壳体中构成所述入口的部位作为所述止动件而发挥作用。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的可燃性气体供给组件，其特征在于，

所述壳体中只有位于所述用地内与所述用地外的边界侧且构成所述高压气体管理区域的部位由所述屏障部件形成。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的可燃性气体供给组件，其特征在于，所述壳体具有：

底板，用于载置所述高压气体设备；

柱，立设在所述底板上；以及

顶板，以与所述底板相向的方式被安装在所述柱上，其中，

所述壳体中由所述屏障部件形成的所述一个侧板通过接合部整体地被焊接固定在所述底板、所述柱以及所述顶板的至少其中之一。

10.一种加氢站，其特征在于包括：

根据权利要求1至9中任一项所述的可燃性气体供给组件，将作为所述可燃性气体的氢气体供给到蓄压器或分配器；以及

所述分配器，用于将从所述蓄压器或所述可燃性气体供给组件供给的氢气体补给到燃料电池车。

11.根据权利要求1所述的可燃性气体供给组件，其特征在于，

所述屏障部件由钢板形成。

12.根据权利要求1所述的可燃性气体供给组件，其特征在于，

所述屏障部件由满足日本工业规格G3193 2008的厚度6mm以上的规格的钢板形成。

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