CN109305328A - 一种翼盒及飞机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及飞机机翼技术领域，公开了一种翼盒及飞机，翼盒包括连接件、翼梁和翼肋，翼梁包括翼板和连接于翼板两侧的连接板，翼板与连接板呈夹角设置；连接件包括相互连接且垂直设置的腹板和缘条，腹板的两端设置有密封部，密封部凸出于缘条的端部设置，密封部靠近缘条的侧面与缘条远离腹板的表面平齐设置；缘条远离腹板的侧面贴合于翼板的内表面，且与翼板固定连接，密封部的侧壁贴合于翼板和连接板，腹板与翼肋固定连接。连接件上增设密封部，使连接件与翼梁之间不再存在间隙，堵住了燃油漏道，同时不增加零件个数和加工难度，只在原有连接件的结构形式上做出更改，这种连接件结构形式简单可靠、加工方便，且装配简单。
Description
技术领域
本发明涉及飞机机翼技术领域，尤其涉及一种翼盒及飞机。
背景技术
飞机的机翼翼盒由上、下壁板，前、后梁(翼梁)和翼肋围成，翼盒也是飞机的油箱，主要包括中央翼油箱、集油箱、外翼油箱和溢出油箱，油箱通过密封肋和半密封肋进行分隔。翼肋的主要用途是支持蒙皮维持气动外形并增强壁板稳定性，把载荷扩散到翼盒，为系统管路提供支撑等。为了保证翼盒的可装配性和密封性能，一般在翼肋和前后梁连接处需要设计一个独立的零件，即肋-梁连接件10(具体结构如图1所示)控制翼肋30和翼梁20的装配间隙，保证油箱的密封性能。其中，肋-梁连接件10包括相互连接的腹板101和缘条102，其中腹板101的长度小于缘条102的长度，且两端倾斜设置。
如图2和图3所示，对于密封翼肋30和翼梁20连接时，现有技术方案通常是在翼肋30与翼梁20连接处，除了原有的肋-梁连接件10，再增加密封角片40，来满足油箱的密封要求。但由于普通肋-梁连接件10与翼肋30、密封角片40结构上的匹配问题，肋-梁连接件10的腹板101与翼梁20之间存在间隙(如图2和图3中的A处所示)，不能很好的保护油箱的密封性，容易产生燃油漏道。
因此，亟需一种翼盒及飞机，以解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种翼盒及飞机，以解决上述技术问题，使连接件与翼梁之间不再存在间隙，堵住了燃油漏道。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
技术方案一：一种翼盒，包括：连接件、翼梁和翼肋，所述翼梁包括翼板和连接于所述翼板两侧的连接板，所述翼板与所述连接板呈夹角设置；
所述连接件包括相互连接且垂直设置的腹板和缘条，所述腹板的两端设置有密封部，所述密封部凸出于所述缘条的端部设置，所述密封部靠近所述缘条的侧面与所述缘条远离所述腹板的表面平齐设置；
所述缘条远离所述腹板的侧面贴合于所述翼板的内表面，且与所述翼板固定连接，所述密封部的侧壁贴合于所述翼板和所述连接板，所述腹板与翼肋固定连接。
优选地，所述翼梁和翼肋之间还连接有密封角片，所述密封角片一个侧面贴合于所述连接板，与该侧面相邻的一个侧面贴合于所述翼板，所述密封角片的一个表面贴合于所述翼肋。
优选地，所述翼板和连接板连接处的内侧设置有内圆角，所述密封部设置有与所述内圆角相匹配的外圆角。
优选地，所述外圆角的半径较所述内圆角的半径小1-2mm。
优选地，所述缘条的端部距所述内圆角起始线的距离为0.2-0.5mm。
优选地，所述连接件的截面形状为T型或L型。
优选地，所述翼梁的上下两侧分别连接有上壁板和下壁板。
技术方案二：一种飞机，其包括如上所述的翼盒。
本发明的有益效果：本发明中在连接件上增设密封部，使连接件与翼梁之间不再存在间隙，堵住了燃油漏道，同时不增加零件个数和加工难度，只在原有连接件的结构形式上做出更改，这种连接件结构形式简单可靠、加工方便，且装配简单。再者可满足飞机的油箱整体结构简单、装配高效可靠，而且这种结构对油箱的使用和维护要求较低。
附图说明
图1是现有技术中肋-梁连接件的结构示意图；
图2是现有技术中肋-梁连接件、翼梁和翼肋的一个视角的局部结构示意图；
图3是现有技术中肋-梁连接件、翼梁和翼肋的另一视角的局部结构示意图；
图4是本发明提供的连接件的结构示意图；
图5是本发明提供的连接件、翼梁和翼肋的一个视角的局部结构示意图；
图6是本发明提供的连接件、翼梁和翼肋的另一视角的局部结构示意图。
图中：10、肋-梁连接件；101、腹板；102、缘条；20、翼梁；30、翼肋；40、密封角片；
1、连接件；11、缘条；12、腹板；121、密封部；
2、翼梁；21、翼板；22、连接板；
3、翼肋；4、密封角片。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图4至图6所示，本实施例公开了一种翼盒，其包括连接件1、翼梁2、翼肋3和密封角片4。
其中，连接件1包括相互连接且垂直设置的腹板12和缘条11，腹板12的两端均设置有密封部121，密封部121凸出于缘条11的端部设置，密封部121靠近缘条11的侧面为第一面，缘条11远离腹板12的表面为第二面，第一面和第二面共面设置。本实施例中连接件1的截面形状优选为T形，在其它实施例中还可以为L形。
翼梁2包括翼板21和连接于翼板21两侧的连接板22，翼板21与连接板22呈夹角设置。翼板21与连接板22连接处的内侧形成有内圆角，密封部121的端部设置有内圆角相匹配的外圆角。
缘条11远离腹板12的表面贴合于翼板21的内表面，且与翼板21固定连接。密封部121的外圆角贴合于翼梁2的内圆角，即密封部121的侧壁贴合于翼板21和连接板22的内表面。腹板12贴合于翼肋3设置，且与翼肋3固定连接。其中外圆角的半径较内圆角的半径小1-2mm，本实施例中外圆角的半径较内圆角的半径小于1.5mm。缘条11的长度小于翼板21的长度，且缘条11的端部距离内圆角起始线的距离为0.2-0.5mm，本实施例中为0.3mm。
密封角片4的一个侧面贴合于连接板22，与该侧面相邻的一个侧面贴合于翼板21，这两个侧面之间顺滑连接，且连接处与翼梁2的内圆角相匹配，正好贴合于翼梁2的内圆角处的内壁。密封角片4的一个表面贴合于翼肋3，且与翼肋3固定连接。
两个翼梁2上方的连接板22之间连接有上壁板(图中未示出)，下方的连接板22之间连接有下壁板(图中未示出)。
连接件1上增设密封部121，使连接件1与翼梁2之间不再存在间隙，堵住了燃油漏道，同时不增加零件个数和加工难度，只在原有连接件1的结构形式上做出更改，这种连接件1结构形式简单可靠、加工方便，且装配简单。再者可满足飞机的油箱整体结构简单、装配高效可靠，而且这种结构对油箱的使用和维护要求较低。
本实施例还公开了一种飞机，其采用了如上所述的翼盒。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种翼盒，包括：连接件(1)、翼梁(2)和翼肋(3)，其特征在于，
所述翼梁(2)包括翼板(21)和连接于所述翼板(21)两侧的连接板(22)，所述翼板(21)与所述连接板(22)呈夹角设置；
所述连接件(1)包括相互连接且垂直设置的腹板(12)和缘条(11)，所述腹板(12)的两端均设置有密封部(121)，所述密封部(121)凸出于所述缘条(11)的端部设置，所述密封部(121)靠近所述缘条(11)的侧面与所述缘条(11)远离所述腹板(12)的表面平齐设置；
所述缘条(11)远离所述腹板(12)的侧面贴合于所述翼板(21)的内表面，且与所述翼板(21)固定连接，所述密封部(121)的侧壁贴合于所述翼板(21)和所述连接板(22)，所述腹板(12)与翼肋(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的翼盒，其特征在于，所述翼梁(2)和翼肋(3)之间还连接有密封角片(4)，所述密封角片(4)一个侧面贴合于所述连接板(22)，与该侧面相邻的一个侧面贴合于所述翼板(21)，所述密封角片(4)的一个表面贴合于所述翼肋(3)。
3.根据权利要求1所述的翼盒，其特征在于，所述翼板(21)和连接板(22)连接处的内侧设置有内圆角，所述密封部(121)设置有与所述内圆角相匹配的外圆角。
4.根据权利要求3所述的翼盒，其特征在于，所述外圆角的半径较所述内圆角的半径小1-2mm。
5.根据权利要求4所述的翼盒，其特征在于，所述缘条(11)的端部距所述内圆角起始线的距离范围为0.2-0.5mm。
6.根据权利要求1所述的翼盒，其特征在于，所述连接件(1)的截面形状为T型或L型。
7.根据权利要求1所述的翼盒，其特征在于，所述翼梁(2)的上下两侧分别连接有上壁板和下壁板。
8.一种飞机，其特征在于，其包括如权利要求1-7任一项所述的翼盒。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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