CN109253204A - 一种磁电反应式可变阻尼减震器 - Google Patents

一种磁电反应式可变阻尼减震器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及减震器技术领域，且公开了一种磁电反应式可变阻尼减震器，包括外筒，所述外筒的顶部固定安装有顶盖，所述外筒的底部固定安装有底盖，所述顶盖的底部固定安装有位于外筒内腔的减震垫，所述顶盖的顶部活动安装有一端贯穿顶盖和减震垫并延伸至外筒内腔的推杆，推杆的底部固定安装有活塞，活塞底部的外侧固定安装有永久磁铁，所述底盖的顶部且位于外筒的内腔固定安装有固定座，固定座的内侧固定安装有通电磁铁，所述外筒内腔的左右两侧壁均开设有滑槽，滑槽的前后两侧均连通有开设在外筒上的连接槽。该磁电反应式可变阻尼减震器，通过磁电反应有效的进行阻尼值的调整，增加减震器的使用寿命，方便使用。

Description

一种磁电反应式可变阻尼减震器
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，具体为一种磁电反应式可变阻尼减震器。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器被广泛用于汽车，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，减震器的种类多种多样，外形也是各不相同，现有的减震器无法根据汽车驾驶速度、路面情况和负载等情况的进行阻尼系数的调节，从而增加了对减震器的损坏几率，对减震器的使用寿命造成影响，故而提出一种磁电反应式可变阻尼减震器。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种磁电反应式可变阻尼减震器，具备阻尼系数可调等优点，解决了现有的减震器无法根据汽车驾驶速度、路面情况和负载等情况的进行阻尼系数的调节，从而增加了对减震器的损坏几率，对减震器的使用寿命造成影响的问题。
(二)技术方案
为实现上述阻尼系数可调目的，本发明提供如下技术方案：一种磁电反应式可变阻尼减震器，包括外筒，所述外筒的顶部固定安装有顶盖，所述外筒的底部固定安装有底盖，所述顶盖的底部固定安装有位于外筒内腔的减震垫，所述顶盖的顶部活动安装有一端贯穿顶盖和减震垫并延伸至外筒内腔的推杆，推杆的底部固定安装有活塞，活塞底部的外侧固定安装有永久磁铁，所述底盖的顶部且位于外筒的内腔固定安装有固定座，固定座的内侧固定安装有通电磁铁，所述外筒内腔的左右两侧壁均开设有滑槽，滑槽的前后两侧均连通有开设在外筒上的连接槽，所述滑槽的内侧滑动连接有滑杆，滑杆相对的一侧均贯穿并延伸至滑槽的外侧且与永久磁铁固定连接，所述滑杆的前后两侧均固定连接有活动杆，活动杆相背的一侧均贯穿并延伸至连接槽的内侧且与连接槽滑动连接，所述活塞的顶部且位于推杆的外侧固定安装有增阻弹簧，增阻弹簧的顶部与减震垫的底部固定连接，所述活塞的顶部固定安装有传感元件，所述活塞的左右两侧均固定安装有通气杆，通气杆相对的一侧均贯穿并延伸至活塞的内腔，所述通气杆的底部且位于活塞的内腔连通有集合杆，集合杆的外侧固定安装有电磁阀。
优选的，所述顶盖上开设有与推杆相适配的活动通孔，所述活动通孔的孔内侧壁固定连接有密封圈。
优选的，所述活塞将外筒的内腔分为上气室和下气室，所述活塞与外筒内腔的左右两侧壁之间产生有缝隙。
优选的，所述固定座为U形座，所述通电磁铁的外侧缠绕有电磁线圈，所述电磁线圈通过右手定律进行缠绕。
优选的，所述滑槽的数量为两个，且两个滑槽呈对称等距分布，所述滑槽在垂直方向上的长度小于外筒在垂直方向上的长度。
优选的，所述集合杆和通气杆均为空心杆，所述集合杆的底部与活塞的底部在同一平面上。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种磁电反应式可变阻尼减震器，具备以下有益效果：
该磁电反应式可变阻尼减震器，通过将通电磁铁通电，通电磁铁外侧缠绕的电磁线圈由右手定律进行缠绕，从而使得通电磁铁的顶部为N极底部为S极，当活塞上的推杆受外力影响而带动活塞朝着外筒内腔的底部推进，由于永久磁铁的底部为N极，受到同极磁力相斥作用的影响使得活塞受到向上顶升的力，从而有效增大减震器的阻尼值，有效抵抗外力作用下的震荡，当活塞逐渐靠近通电磁铁时，磁场增加，从而使得传感元件内的压力值加大，此时开启电磁阀，使得上气室内的惰性气体通过通气杆和集合杆与下气室内的气体进行流通，进而可以有效的影响减震器的固有阻尼，通过增大输入的电流从而提高通电磁铁的磁性来增加其顶升活塞的力，从而增大阻尼值，或者是减小输入的电流从而降低通电磁铁的磁性来减小其顶升活塞的力，从而减少阻尼值，整体结构简单，通过磁电反应有效的进行阻尼值的调整，增加减震器的使用寿命，方便使用。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明滑槽和连接槽的连接结构俯视图；
图3为本发明活塞的内部结构示意图。
图中：1外筒、2顶盖、3底盖、4减震垫、5推杆、6活塞、7永久磁铁、8固定座、9通电磁铁、10滑槽、11连接槽、12滑杆、13活动杆、14增阻弹簧、15传感元件、16通气杆、17集合杆、18电磁阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供如下技术方案：一种磁电反应式可变阻尼减震器，包括外筒1，外筒1的顶部固定安装有顶盖2，外筒1的底部固定安装有底盖3，顶盖2的底部固定安装有位于外筒1内腔的减震垫4，顶盖2的顶部活动安装有一端贯穿顶盖2和减震垫4并延伸至外筒1内腔的推杆5，顶盖2上开设有与推杆5相适配的活动通孔，活动通孔的孔内侧壁固定连接有密封圈，推杆5的底部固定安装有活塞6，活塞6将外筒1的内腔分为上气室和下气室，上气室和下气室的内部均填充有惰性气体，活塞6与外筒1内腔的左右两侧壁之间产生有缝隙，方便上气室和下气室之间气体的流通，活塞6底部的外侧固定安装有永久磁铁7，永久磁铁7呈中空环状，永久磁铁7的顶部为S极，底部为N极，底盖3的顶部且位于外筒1的内腔固定安装有固定座8，固定座8为U形座，固定座8的内侧固定安装有通电磁铁9，通电磁铁9的外侧缠绕有电磁线圈，电磁线圈通过右手定律进行缠绕，从而使得通电磁铁9的顶部为N极，底部为S极，外筒1内腔的左右两侧壁均开设有滑槽10，滑槽10的数量为两个，且两个滑槽10呈对称等距分布，滑槽10在垂直方向上的长度小于外筒1在垂直方向上的长度，滑槽10的前后两侧均连通有开设在外筒1上的连接槽11，滑槽10的内侧滑动连接有滑杆12，滑杆12相对的一侧均贯穿并延伸至滑槽10的外侧且与永久磁铁7固定连接，滑杆12的前后两侧均固定连接有活动杆13，活动杆13相背的一侧均贯穿并延伸至连接槽11的内侧且与连接槽11滑动连接，活塞6的顶部且位于推杆5的外侧固定安装有增阻弹簧14，增阻弹簧14的顶部与减震垫4的底部固定连接，活塞6的顶部固定安装有传感元件15，传感元件15为霍尔传感元器，传感元件15的型号可为CHV-25P，传感元件15内的霍尔电压会随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低，因此可以根据传感元件15电压的强弱来判断永久磁铁7和通电磁铁9之间磁性的强弱，从而知晓永久磁铁7与通电磁铁9之间的距离短长，可以得出活塞6在外筒1内受外力作用而下降的深度，进而可以知晓外部作用力的强弱，活塞6的左右两侧均固定安装有通气杆16，通气杆16相对的一侧均贯穿并延伸至活塞6的内腔，通气杆16的底部且位于活塞6的内腔连通有集合杆17，集合杆17和通气杆16均为空心杆，集合杆17的底部与活塞6的底部在同一平面上，集合杆17的外侧固定安装有电磁阀18，电磁阀18的型号可为2W3T，通过将通电磁铁9通电，通电磁铁9外侧缠绕的电磁线圈由右手定律进行缠绕，从而使得通电磁铁9的顶部为N极底部为S极，当活塞6上的推杆5受外力影响而带动活塞6朝着外筒1内腔的底部推进，由于永久磁铁7的底部为N极，受到同极磁力相斥作用的影响使得活塞6受到向上顶升的力，从而有效增大减震器的阻尼值，有效抵抗外力作用下的震荡，当活塞6逐渐靠近通电磁铁9时，磁场增加，从而使得传感元件15内的压力值加大，此时开启电磁阀18，使得上气室内的惰性气体通过通气杆16和集合杆17与下气室内的气体进行流通，进而可以有效的影响减震器的固有阻尼，通过增大输入的电流从而提高通电磁铁9的磁性来增加其顶升活塞6的力，从而增大阻尼值，或者是减小输入的电流从而降低通电磁铁9的磁性来减小其顶升活塞6的力，从而减少阻尼值，整体结构简单，通过磁电反应有效的进行阻尼值的调整，增加减震器的使用寿命，方便使用。
综上所述，该磁电反应式可变阻尼减震器，通过将通电磁铁9通电，通电磁铁9外侧缠绕的电磁线圈由右手定律进行缠绕，从而使得通电磁铁9的顶部为N极底部为S极，当活塞6上的推杆5受外力影响而带动活塞6朝着外筒1内腔的底部推进，由于永久磁铁7的底部为N极，受到同极磁力相斥作用的影响使得活塞6受到向上顶升的力，从而有效增大减震器的阻尼值，有效抵抗外力作用下的震荡，当活塞6逐渐靠近通电磁铁9时，磁场增加，从而使得传感元件15内的压力值加大，此时开启电磁阀18，使得上气室内的惰性气体通过通气杆16和集合杆17与下气室内的气体进行流通，进而可以有效的影响减震器的固有阻尼，通过增大输入的电流从而提高通电磁铁9的磁性来增加其顶升活塞6的力，从而增大阻尼值，或者是减小输入的电流从而降低通电磁铁9的磁性来减小其顶升活塞6的力，从而减少阻尼值，整体结构简单，通过磁电反应有效的进行阻尼值的调整，增加减震器的使用寿命，方便使用，解决了现有的减震器无法根据汽车驾驶速度、路面情况和负载等情况的进行阻尼系数的调节，从而增加了对减震器的损坏几率，对减震器的使用寿命造成影响的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种磁电反应式可变阻尼减震器，包括外筒(1)，其特征在于：所述外筒(1)的顶部固定安装有顶盖(2)，所述外筒(1)的底部固定安装有底盖(3)，所述顶盖(2)的底部固定安装有位于外筒(1)内腔的减震垫(4)，所述顶盖(2)的顶部活动安装有一端贯穿顶盖(2)和减震垫(4)并延伸至外筒(1)内腔的推杆(5)，推杆(5)的底部固定安装有活塞(6)，活塞(6)底部的外侧固定安装有永久磁铁(7)，所述底盖(3)的顶部且位于外筒(1)的内腔固定安装有固定座(8)，固定座(8)的内侧固定安装有通电磁铁(9)，所述外筒(1)内腔的左右两侧壁均开设有滑槽(10)，滑槽(10)的前后两侧均连通有开设在外筒(1)上的连接槽(11)，所述滑槽(10)的内侧滑动连接有滑杆(12)，滑杆(12)相对的一侧均贯穿并延伸至滑槽(10)的外侧且与永久磁铁(7)固定连接，所述滑杆(12)的前后两侧均固定连接有活动杆(13)，活动杆(13)相背的一侧均贯穿并延伸至连接槽(11)的内侧且与连接槽(11)滑动连接，所述活塞(6)的顶部且位于推杆(5)的外侧固定安装有增阻弹簧(14)，增阻弹簧(14)的顶部与减震垫(4)的底部固定连接，所述活塞(6)的顶部固定安装有传感元件(15)，所述活塞(6)的左右两侧均固定安装有通气杆(16)，通气杆(16)相对的一侧均贯穿并延伸至活塞(6)的内腔，所述通气杆(16)的底部且位于活塞(6)的内腔连通有集合杆(17)，集合杆(17)的外侧固定安装有电磁阀(18)。
2.根据权利要求1所述的一种磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述顶盖(2)上开设有与推杆(5)相适配的活动通孔，所述活动通孔的孔内侧壁固定连接有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述活塞(6)将外筒(1)的内腔分为上气室和下气室，所述活塞(6)与外筒(1)内腔的左右两侧壁之间产生有缝隙。
4.根据权利要求1所述的一种磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述固定座(8)为U形座，所述通电磁铁(9)的外侧缠绕有电磁线圈，所述电磁线圈通过右手定律进行缠绕。
5.根据权利要求1所述的一种磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述滑槽(10)的数量为两个，且两个滑槽(10)呈对称等距分布，所述滑槽(10)在垂直方向上的长度小于外筒(1)在垂直方向上的长度。
6.根据权利要求1所述的一种磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述集合杆(17)和通气杆(16)均为空心杆，所述集合杆(17)的底部与活塞(6)的底部在同一平面上。
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