CN109241689B - 电动尾门支撑杆应用仿真测试的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动尾门支撑杆应用仿真测试的方法和装置，包括激光抄数机和撑杆测力计，激光抄数机用于抄取尾门，撑杆固定支架螺丝孔的外形与位置数据；撑杆测力计用于在自身允许的测量范围内测量撑杆的受力值。通过CAD软件绘制扇形的草绘图形，用于定义撑杆在不同的伸缩长度对应的开门角度及其承受的力与尾门重力的平衡关系，并基于此图形获取不同开关门角度对应于撑杆伸缩行程之撑杆受力值，为电动尾门的开发的测量工作提供了一种精确有效的方法。

Description

电动尾门支撑杆应用仿真测试的方法
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种电动尾门支撑杆应用仿真测试的方法。
背景技术
目前，在进行电动尾门撑杆逆向设计开发时，由于无法直接获取主机厂所制造的电动尾门重量与质点位置参数，业内工程技术人员多采用估算的办法，获取撑杆在一定开门高度所需承受的尾门重力，因为存在偏差，使得尾门在行程内全程悬停不可靠，进而影响尾门机构的机械性能。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种能精确量度尾门开门高度从而测量出电动尾门达到该开门高度时候所需承受重力的电动尾门支撑杆应用仿真测试的方法。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种电动尾门支撑杆应用仿真测试的设备，包括电动尾门、固定支架和支撑杆，支撑杆通过固定支架设置在电动尾门上，还包括抄数设备和撑杆测力计，抄数设备与撑杆测力计通讯连接，抄数设备用于抄取电动尾门和支撑杆的外形并将数据传送到撑杆测力计，撑杆测力计用于根据电动尾门和支撑杆的外形测量撑杆的受力值。具体地，抄数设备抄取的是电动尾门和支撑杆固定支架的螺丝孔的外形和位置。固定支架分为车身支架和车门支架，车门支架设置在电动尾门上，车身支架设置在汽车本体上。
进一步，所述抄数设备为激光抄数机。
电动尾门支撑杆应用仿真测试设备的工作方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1激光抄数机抄取电动尾门和支撑杆的外形与位置数据，并以信号的方式传输到撑杆测力计；
S2撑杆测力计根据激光抄数机传送的电动尾门和支撑杆固定支架的螺丝孔的外形和位置，在自身允许的测量范围内测量撑杆的受力值；
S3根据CAD软件，通过作图法获取扇形的草绘图形，从图中支撑杆在不同的伸缩长度对应的开门角度及其承受的力与尾门重力的平衡关系，从而得到获取不同开关门角度对应于撑杆伸缩行程之撑杆受力值。
本发明的有益技术效果为：
1、利用现有的抄数设备，简单的测力计和CAD软件，通过作图法获取尾门设计的基础数据，为电动尾门的开发的测量工作提供了一种精确有效的方法。
附图说明
图1为支撑杆相对于尾门铰中心的位置变化关系图；
图2为电动尾门质点相对于电动尾门铰中心的位置变化关系图；
图3为开关电动尾门门角度对应于支撑杆伸缩行程之支撑杆受力值扇形关系图。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。
一种电动尾门支撑杆应用仿真测试的设备，包括电动尾门、固定支架和支撑杆，支撑杆通过固定支架设置在电动尾门上，还包括抄数设备和撑杆测力计，抄数设备与撑杆测力计通讯连接，抄数设备用于抄取电动尾门和支撑杆的外形并将数据传送到撑杆测力计，撑杆测力计用于根据电动尾门和支撑杆的外形测量撑杆的受力值。具体地，抄数设备抄取的是电动尾门和支撑杆固定支架的螺丝孔的外形和位置。固定支架分为车身支架和车门支架，车门支架设置在电动尾门上，车身支架设置在汽车本体上。
进一步，所述抄数设备为激光抄数机。
电动尾门支撑杆应用仿真测试设备的工作方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1激光抄数机抄取电动尾门和支撑杆的外形与位置数据，并以信号的方式传输到撑杆测力计；
S2撑杆测力计根据激光抄数机传送的电动尾门和支撑杆固定支架的螺丝孔的外形和位置，在自身允许的测量范围内测量撑杆的受力值；
S3根据CAD软件，通过作图法获取扇形的草绘图形，从图中支撑杆在不同的伸缩长度对应的开门角度及其承受的力与尾门重力的平衡关系，从而得到获取不同开关门角度对应于撑杆伸缩行程之撑杆受力值。
如图1所示，确定两次测量电动尾门固定支架，支撑杆相对于电动尾门中心的位置变化关系，点La为车身支架中心点，由于支撑杆的伸缩造成车门固定支架中心位置变化，两次的电动尾门固定支架中心点为C1和C2，线段OC1和线段OC2之间的夹角为β，线段OLa与线段LaC1互相垂直，线段OLb与线段LbC2互相垂直，此时运动到C1位置的电动尾门受力值为F1，运动到C2位置的电动尾门受力值为F2。
如图2所示，确定两次测量电动尾门质点，相对于电动尾门铰中心的位置变化关系，点O为初始电动尾门中心点，电动尾门受支撑杆的带动，电动尾门铰中心点位置变化，G1、G2……Gi为电动尾门铰中心的中心点，线段OG1与OG2之间的夹角为β，线段OG1与x轴之间的夹角为α，线段G1L1与X轴互相垂直，垂足为L1，线段G2L2与X轴互相垂直，垂足为L2。
如图3所示，在CAD软件中绘制扇形图，还原两次测力时尾门质点相对于顶点门铰中心，起始边水平线的角度位置，及重力矩的变化情况。通过撑杆长度变化找出角度变化，通过角度变化找出圆上的位置点，再投影到X轴上即可得出撑杆反作用于重力所产生的力矩。
对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (2)

1.电动尾门支撑杆应用仿真测试的方法，包括电动尾门、固定支架和支撑杆，支撑杆通过固定支架设置在电动尾门上，其特征在于，还包括抄数设备和撑杆测力计，抄数设备与撑杆测力计通讯连接，抄数设备用于抄取电动尾门和支撑杆的外形并将数据传送到撑杆测力计，撑杆测力计用于根据电动尾门和支撑杆的外形测量撑杆的受力值；所述方法的步骤如下：
S1激光抄数机抄取电动尾门和支撑杆的外形与位置数据，并以信号的方式传输到撑杆测力计；
S2撑杆测力计根据激光抄数机传送的电动尾门和支撑杆的外形与位置，在自身允许的测量范围内测量撑杆的受力值；
S3根据CAD软件，通过作图法获取扇形的草绘图形，从图中支撑杆在不同的伸缩长度对应的开门角度及其承受的力与尾门重力的平衡关系，从而得到获取不同开关门角度对应于撑杆伸缩行程之撑杆受力值；
其中，所述步骤S3中还包括：
S3.1确定两次测量电动尾门固定支架，支撑杆相对于电动尾门中心的位置变化关系，点La为车身支架中心点，由于支撑杆的伸缩造成车门固定支架中心位置变化，两次的电动尾门固定支架中心点为C1和C2，线段OC1和线段OC2之间的夹角为β，线段OLa与线段LaC1互相垂直，线段OLb与线段LbC2互相垂直，此时运动到C1位置的电动尾门受力值为F1，运动到C2位置的电动尾门受力值为F2；
S3.2确定两次测量电动尾门质点，相对于电动尾门铰中心的位置变化关系，点O为初始电动尾门中心点，电动尾门受支撑杆的带动，电动尾门铰中心点位置变化，G1、G2……Gi为电动尾门铰中心的中心点，线段OG1与OG2之间的夹角为β，线段OG1与x轴之间的夹角为α，线段G1L1与X轴互相垂直，垂足为L1，线段G2L2与X轴互相垂直，垂足为L2。
2.根据权利要求1所述的电动尾门支撑杆应用仿真测试的方法，其特征在于，所述抄数设备为激光抄数机。
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