CN109238737A - 测试工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种测试工装，测试工装用于测量车门水切以及车门导槽相对车门玻璃的滑动阻力，测试工装包括：调节固定支架组件、导槽测试组件、水切测试组件、第一导向定位组件和第二导向定位组件。调节固定支架组件包括两个相对设置的调节固定支架，每个调节固定支架上设置有第一夹紧定位装置；导槽测试组件和水切测试组件能够选择性地通过第一夹紧定位装置固定在两个调节固定支架之间，并且导槽测试组件和水切测试组件中的每一个能够沿车门玻璃厚度方向相对调节固定支架组件改变位置。该测试工装实现了可利用同一个测试工装对车门水切和车门导槽与车门玻璃之间的滑动阻力进行测量的目的。

Description

测试工装

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种测试工装。

背景技术

汽车车门水切和导槽的滑动阻力是车门玻璃升降的关键，阻力过大会导致玻璃升降卡滞、升降困难、异响等多种故障。在常用的滑动阻力测试工装中，导槽和水切是不能利用同一工装进行测试的，且只能测试理论状态下的滑动阻力值，不能测试与理论状态出现偏差时的滑动阻力值，并且工装一般都是水平放置，玻璃自重会对滑动阻力测试造成一定影响，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种测试工装，该测试工装实现了可利用同一个该测试工装对车门水切和车门导槽与车门玻璃之间的滑动阻力进行测量的目的。

根据本发明的实施例的测试工装，所述测试工装用于测量车门水切以及车门导槽相对车门玻璃的滑动阻力，所述测试工装包括：调节固定支架组件，所述调节固定支架组件包括两个相对设置的调节固定支架，每个所述调节固定支架上设置有第一夹紧定位装置；导槽测试组件和水切测试组件，所述导槽测试组件和所述水切测试组件能够选择性地通过所述第一夹紧定位装置固定在两个所述调节固定支架之间，并且所述导槽测试组件和所述水切测试组件中的每一个能够沿车门玻璃厚度方向相对所述调节固定支架组件改变位置；第一导向定位组件和第二导向定位组件，所述第一导向定位组件和所述第二导向定位组件间隔开并在二者之间形成车门玻璃导向定位间隙。

根据本发明的实施例的测试工装，该测试工装实现不仅可利用同一个测试工装对车门水切和车门导槽与车门玻璃之间的滑动阻力进行测量的目的，而且还可改变车门水切或车门导槽与车门玻璃间压紧程度，以便于能够测量出非理论状态下的滑动阻力值。

另外，根据发明实施例的测试工装，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述调节固定支架具有第一限位槽，所述导槽测试组件或所述水切测试组件适于在所述第一限位槽内移动。

根据本发明的一些实施例，所述第一夹紧定位装置包括：第一夹紧固定块和第一调节螺柱，一部分所述第一调节螺柱穿设所述第一限位槽的两个相对槽壁中的一个，另一部分所述第一调节螺柱穿设所述第一限位槽的两个相对槽壁中的另一个，每个所述第一调节螺柱的穿入到所述第一限位槽内的端部连接所述第一夹紧固定块，所述第一调节螺柱与对应的槽壁螺纹配合。

根据本发明的一些实施例，所述导槽测试组件包括：导槽移动块、导槽固定块和导槽连接块，所述导槽连接块连接在所述导槽移动块与所述导槽固定块之间，所述导槽移动块可在所述第一限位槽内滑动，所述第一夹紧固定块分别适于夹紧在所述导槽移动块的两侧面上。

根据本发明的一些实施例，所述导槽移动块为燕尾形移动块且小径端与所述导槽连接块固定，所述导槽移动块的小径端的端面相对所述导槽连接块收窄以在所述导槽移动块与所述导槽连接块的连接处形成第一夹紧槽，所述第一夹紧固定块位于所述第一夹紧槽内。

根据本发明的一些实施例，所述第一限位槽为燕尾形限位槽，所述第一限位槽的两个相对槽壁的内壁面的斜度与所述第一夹紧固定块的斜度大体一致。

根据本发明的一些实施例，所述水切测试组件包括：第一水切测试部、第二水切测试部和连接在所述第一水切测试部与所述第二水切测试部之间的内水切连接板和外水切连接板，每个水切测试部可在对应的所述第一限位槽内滑动。

根据本发明的一些实施例，所述内水切连接板和所述外水切连接板的相对距离可调。

根据本发明的一些实施例，所述第一水切测试部和所述第二水切测试部中的每一个均包括：第一移动部和第二移动部，所述第一移动部可在所述第一限位槽内滑动，所述第二移动部可在所述第一移动部内滑动，两个所述第一移动部之间连接所述外水切连接板，两个所述第二移动部之间连接所述内水切连接板。

根据本发明的一些实施例，所述第一移动部包括：第一移动部本体和水切移动块，所述水切移动块可滑动地设置在所述第一限位槽内，所述第一移动部本体内形成有第二限位槽，所述第二移动部可滑动地设置在所述第二限位槽内，其中所述第一夹紧固定块分别适于夹紧在所述水切移动块的两侧面上。

根据本发明的一些实施例，所述水切移动块为燕尾形移动块且小径端与所述第一移动部本体固定，所述水切移动块的小径端的端面相对所述第一移动部本体收窄以在所述水切移动块与所述第一移动部本体的连接处形成第二夹紧槽，所述第一夹紧固定块位于所述第二夹紧槽内。

根据本发明的一些实施例，所述测试工装还包括：第二夹紧定位装置，所述第二夹紧定位装置包括：第二夹紧固定块和第二调节螺柱，一部分所述第二调节螺柱穿设所述第二限位槽的两个相对槽壁中的一个，另一部分所述第二调节螺柱穿设所述第二限位槽的两个相对槽壁中的另一个，每个所述第二调节螺柱的穿入到所述第二限位槽内的端部连接所述第二夹紧固定块，所述第二调节螺柱与对应的槽壁螺纹配合。

根据本发明的一些实施例，所述第一导向定位组件和所述第二导向定位组件均为导向滚轮支架，所述导向滚轮支架导向所述车门玻璃在竖直方向上移动。

附图说明

图1是根据本发明实施例的测试工装测试导槽时的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是图1的剖视图；

图4是根据本发明实施例的测试工装测试水切时的结构示意图；

图5是图4的局部放大图；

图6是图4的剖视图。

附图标记：

测试工装100，车门水切200，车门导槽300，车门玻璃400，调节固定支架组件1，调节固定支架11，第一夹紧定位装置12，导槽测试组件2，水切测试组件3，第一导向定位组件4，第二导向定位组件5，第一限位槽111，第一夹紧固定块121，第一调节螺柱122，导槽移动块21，导槽固定块22，导槽连接块23，第一夹紧槽213，第一水切测试部31，第二水切测试部32，内水切连接板33，外水切连接板34，第一移动部301，第二移动部302，第一移动部本体3011，水切移动块3012，第二限位槽30111，第二夹紧槽30121，第二夹紧定位装置6，第二夹紧固定块61，第二调节螺柱62，第一基准线1111，第一调节刻度211，第二调节刻度3013，第二基准线30112，第三调节刻度3021，车门内水切201，车门外水切202。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的测试工装100。

根据本发明实施例的测试工装100可以包括：调节固定支架组件1、导槽测试组件2、水切测试组件3、第一导向定位组件4和第二导向定位组件5。

如图1-图6所示，在传统测量试验中，测量车门水切200和车门导槽300需要使用两套不同的测试工装100，实验过程较为不便，而本发明实施例的测试工装100可同时用于测量车门水切200以及车门导槽300相对车门玻璃400的滑动阻力。

该测试工装100具有通用的调节固定支架组件1，其上可分别固定导槽测试组件2或水切测试组件3，当其上安装导槽测试组件2时，可用于对车门导槽300与车门玻璃400之间的滑动阻力进行测量。

而当调节固定支架组件1安装的为水切测试组件3时，此测试工装100可用于对车门水切200与车门玻璃400之间的滑动阻力进行测量。

进一步，结合图1、图3、图4和图6所示实施例，调节固定支架组件1包括两个相对设置的调节固定支架11，每个调节固定支架11上设置有第一夹紧定位装置12。其中，两个调节固定支架11适于正对设置，可保证设置在其上的导槽测试组件2或水切测试组件3也能够保持正对设置。并且在二者之间布置有车门玻璃400，进而可保证在各处测试件与车门玻璃400的接触较均匀的情况下测量滑动阻力。

由此，将调节固定支架11正对设置可保证测试的准确性，避免二者非正对设置测量时所产生的误差导致测量结果不准确。

参照图1-图6，导槽测试组件2和水切测试组件3能够选择性地通过第一夹紧定位装置12固定在两个调节固定支架11之间，并且导槽测试组件2和水切测试组件3中的每一个能够沿车门玻璃400厚度方向相对调节固定支架组件1改变位置。

由此，可通过调节第一夹紧定位装置12使导槽测试组件2或水切测试组件3上设置的车门水切200或车门导槽300与车门玻璃400处于正常的理论使用状态下的相对位置，此时测量出的滑动阻力值为车门正常使用状态下，即理论状态下的滑动阻力值。

当然，也可通过调节第一夹紧定位装置12使导槽测试组件2或水切测试组件3上设置的车门水切200或车门导槽300与车门玻璃400间的压紧力变大或变小，以此来测量当车门在非正常使用状态下时的滑动阻力值，以便于对车门水切200、车门导槽300及车门玻璃400进行改进，以使车门的性能能够得到提升。

如图1、图3、图4和图6所示，第一导向定位组件4和第二导向定位组件5间隔开并在二者之间形成车门玻璃400导向定位间隙。车门玻璃400适于夹设在车门玻璃400导向定位间隙内，并置于相对设置的导槽测试组件2或水切测试组件3之间。其中，第一导向定位组件4和第二导向定位组件5会向车门玻璃400提供导向作用力，使车门玻璃400能够与车门水切200或车门导槽300发生相对滑动，以便于测量出车门水切200与车门玻璃400之间的滑动阻力值和车门导槽300与车门玻璃400之间的滑动阻力值。

根据本发明实施例的测试工装100，该测试工装100实现不仅可利用同一个测试工装100对车门水切200和车门导槽300与车门玻璃400之间的滑动阻力进行测量的目的，而且还可改变车门水切200或车门导槽300与车门玻璃400间压紧程度，以便于能够测量出非理论状态下的滑动阻力值。

如图1-图6所示，调节固定支架11具有第一限位槽111，导槽测试组件2或水切测试组件3适于在第一限位槽111内移动。第一夹紧定位装置12将导槽测试组件2或水切测试组件3夹紧固定在第一限位槽111内，并可通过调节第一夹紧定位装置12来改变导槽测试组件2或水切测试组件3在第一限位槽111内的位置。

其中，第一限位槽111可限制导槽测试组件2或水切测试组件3的移动范围，可避免导槽测试组件2或水切测试组件3从第一限位槽111内脱出，并且确保了车门水切200或车门导槽300与车门玻璃400之间的压力在正常的测试范围之内，避免对三者造成损害。换言之，第一限位槽111的宽度即决定了导槽测试组件2和水切测试组件3的可调节范围。由此，可通过更改第一限位槽111的宽度来改变测试范围，以便于增大该测试工装100的通用性。

参照图1-图6，第一夹紧定位装置12包括：第一夹紧固定块121和第一调节螺柱122，一部分第一调节螺柱122穿设第一限位槽111的两个相对槽壁中的一个，另一部分第一调节螺柱122穿设第一限位槽111的两个相对槽壁中的另一个。

换言之，每个调节固定支架11具有一个第一夹紧定位装置12，而每个第一夹紧定位装置12则包括两个由第一调节螺柱122和第一夹紧固定块121所构成的部件，其中，一个第一调节螺柱122穿设过第一限位槽111的一侧槽壁，而另一个第一调节螺柱122则穿设过第一限位槽111的另一侧槽壁，每个第一调节螺柱122的穿入到第一限位槽111内的端部连接第一夹紧固定块121，导槽测试组件2或水切测试组件3就夹持规定在两个第一夹紧固定块121之间。

进一步，第一调节螺柱122与对应的槽壁螺纹配合。由此，实现了通过旋拧第一调节螺柱122，来改变位于第一限位槽111内的部分第一调节螺柱122的长度，进而改变两个第一夹紧固定块121之间夹紧固定的导槽测试组件2或水切测试组件3相对于第一限位槽111的位置。

参照图3和图6，具体的调节过程为，在一侧调节固定支架11上，操作人员可同时操作两个第一调节螺柱122，使一个第一调节螺柱122相对第一限位槽111旋进，而另一个相对第一限位槽111旋出，并保证两个第一调节螺柱122的调节位移和速率同步，即可改变导槽测试组件2或水切测试组件3在第一限位槽111内的相对固定位置。同时，在另一侧的调节固定支架11上，也同样进行此操作，并保证调节后的两个导槽测试组件2或水切测试组件3能够正对即可完成调节。

作为一种优选的实施例，可在第一调节螺柱122与第一限位槽111的侧壁孔之间涂抹润滑脂或润滑油，以便于调节能够更顺畅的进行。

结合图1-图3所示实施例，导槽测试组件2包括：导槽移动块21、导槽固定块22和导槽连接块23，导槽连接块23连接在导槽移动块21与导槽固定块22之间，其中，导槽移动块21可在第一限位槽111内滑动，第一夹紧固定块121分别适于夹紧在导槽移动块21的两侧面上，以通过调节第一夹紧定位装置12来改变导槽移动块21的位置，进而改变导槽测试组件2整体的位置。

参照图3，导槽固定块22设置有导槽固定槽，车门导槽300固定在导槽固定槽内，因而两侧的调节固定支架11上都设置有正对的车门导槽300，设置在两个调节固定支架11之间的车门玻璃400的两个边缘夹设在车门导槽300内，由此再通过第一导向定位组件4与第二导向定位组件5对车门玻璃400的导向，使车门玻璃400的边缘能够在车门导槽300上滑动，进而可测试出车门导槽300与车门玻璃400之间的滑动阻力。

如图2和图3所述，导槽移动块21为燕尾形移动块且小径端与导槽连接块23固定，导槽移动块21的小径端的端面相对导槽连接块23收窄以在导槽移动块21与导槽连接块23的连接处形成第一夹紧槽213，第一夹紧固定块121位于第一夹紧槽213内。由此，可保证第一夹紧固定块121与导槽测试组件2的夹紧稳定性，避免第一夹紧固定块121与导槽移动块21发生相对滑动而使导槽测试组件2从两个第一夹紧固定块121之间脱离出来。

由于导槽移动块21为燕尾形移动块，因此可知导槽移动块21的两个相对侧面为倾斜面，又由于小径端与导槽连接块23相连，可知此斜面向内倾斜，即两个第一夹紧固定块121卡接固定在两个第一夹紧槽213内时，二者所成角度为锐角，因此，即使因调节的失误而导致的两个第一夹紧固定块121之间的夹紧力过大，两个第一夹紧固定块121也只会有向第一夹紧槽213内滑动的趋势，因此只会使两个第一夹紧固定块121将导槽移动块21夹持固定的更紧凑。由此，可进一步保证第一夹紧定位装置12与导槽测试组件2之间的夹紧固定效果。

进一步，参照图3，第一限位槽111为燕尾形限位槽，第一限位槽111的两个相对槽壁的内壁面的斜度与第一夹紧固定块121的斜度大体一致。由此，可有效增大第一夹紧固定块121在第一限位槽111的移动范围，进而可增加车门导槽300与车门玻璃400之间滑动阻力的测试范围，并且间接的增大了本测试工装100的通用性。

如图2所示，第一夹紧槽213的槽壁的内壁面的倾斜度也与第一夹紧固定块121的斜度大体一致。由此，可使第一夹紧固定块121与第一夹紧槽213槽的槽壁的内壁面贴合的更紧密，进而使第一夹紧固定块121与导槽移动块21结合的更紧凑，可有效保证夹紧效果，使导槽测试组件2能够更牢靠的固定在调节固定支架组件1上。

结合图4-图6所示实施例，水切测试组件3包括：第一水切测试部31、第二水切测试部32和连接在第一水切测试部31与第二水切测试部32之间的内水切连接板33和外水切连接板34，每个水切测试部可在对应的第一限位槽111内滑动。其中，第一水切测试部31安装在一侧的调节固定支架11上，并且可在其上的第一限位槽111内滑动，而第二水切测试部32则安装在另一侧的调节固定支架11上，并且可在其上的第一限位槽111内滑动，内水切连接板33和外水切连接板34连接在第一水切测试部31与第二水切测试部32之间，并且分置于车门玻璃400的两侧。内水切连接板33上设置有车门内水切201，外水切连接板34上设置有车门外水切202，因此，车门内水切201和车门外水切202分别抵压在车门玻璃400的两侧面上，当车门玻璃400在第一导向定位组件4与第二导向定位组件5的导向作用下上下移动时可模仿正常车门上车门玻璃400的升降，由此，此时可方便的测量出车门水切200与车门玻璃400之间的滑动阻力。

根据本发明的一些实施例，内水切连接板33和外水切连接板34的相对距离可调。由此，可改变内水切连接板33和外水切连接板34与车门玻璃400之间的距离，进而改变车门内水切201和车门外水切202与车门玻璃400之间的接触压力，以利于测试出车门在不同工况时或使用情况下，车门水切200与车门玻璃400之间的不同滑动阻力值，并可通过调节测试，检测出滑动阻力值的范围，以及在何种情况下车门水切200的刮水效果更好，以便于对车门水切200进行改进。

如图4-图6所示，第一水切测试部31和第二水切测试部32中的每一个均包括：第一移动部301和第二移动部302，第一移动部301与调节固定支架11直接接触，并由第一夹紧固定块121夹紧固定，因此，第一移动部301可在第一限位槽111内滑动，而第二移动部302可在第一移动部301内滑动，由此，水切测试组件3可进行多重调节，以实现内水切连接板33和外水切连接板34的单独移动。

进一步，参照图6，两个第一移动部301之间连接外水切连接板34，两个第二移动部302之间连接内水切连接板33。由此，通过调节第一移动部301在第一限位槽111内的位置来改变外水切连接板34与车门玻璃400之间的距离，进而改变车门外水切202与车门玻璃400之间的低压力，而通过调节第二移动部302的位置则会改变内水切连接板33与车门玻璃400之间的距离，进而改变车门内水切201与车门玻璃400之间的低压力，以便于测试出车门水切200与车门玻璃400之间的非理论状态下的滑动阻力。

再进一步，结合图4-图6所示实施例，第一移动部301包括：第一移动部本体3011和水切移动块3012，水切移动块3012可滑动地设置在第一限位槽111内，由此，可通过改变水切移动块3012在第一限位槽111内的位置来改变第一移动部301的具体位置，进而改变外水切连接板34的位置，其中第一夹紧固定块121分别适于夹紧在水切移动块3012的两侧面上，并通过调节第一夹紧定位装置12来改变第一移动部301的固定位置。

如图5所示，第一移动部本体3011内形成有第二限位槽30111，第二移动部302可滑动地设置在第二限位槽30111内，第二限位槽30111形成在与水切移动块3012相反方向的面上，第二移动部302可通过在第二限位槽30111内移动而改变设置位置，进而改变内水切连接板33的位置。

参照图4-图6，水切移动块3012为燕尾形移动块且小径端与第一移动部本体3011固定，水切移动块3012的小径端的端面相对第一移动部本体3011收窄以在水切移动块3012与第一移动部本体3011的连接处形成第二夹紧槽30121，第一夹紧固定块121位于第二夹紧槽30121内。由此，可保证第一夹紧固定块121与水切测试组件3的夹紧稳定性，避免第一夹紧固定块121与水切移动块3012发生相对滑动而使水切测试组件3从两个第一夹紧固定块121之间脱离出来。

由于水切移动块3012为燕尾形移动块，因此可知水切移动块3012的两个相对侧面为倾斜面，又由于小径端与第一移动部本体3011相连，可知此斜面向内倾斜，即两个第一夹紧固定块121卡接固定在两个第二夹紧槽30121内时，二者所成角度为锐角，因此，即使因调节的失误而导致的两个第一夹紧固定块121之间的夹紧力过大，两个第一夹紧固定块121也只会有向第二夹紧槽30121内滑动的趋势，因此只会使两个第一夹紧固定块121将水切移动块3012夹持固定的更紧凑。由此，可进一步保证第一夹紧定位装置12与水切测试组件3之间的夹紧固定效果。

如图5所示，第二夹紧槽30121的槽壁的内壁面的倾斜度也与第一夹紧固定块121的斜度大体一致。由此，可使第一夹紧固定块121与第二夹紧槽30121的槽壁的内壁面贴合的更紧密，进而使第一夹紧固定块121与水切移动块3012结合的更紧凑，可有效保证夹紧效果，使水切测试组件3能够更牢靠的固定在调节固定支架组件1上。

如图6所示，测试工装100还包括：第二夹紧定位装置6，第二夹紧定位装置6包括：第二夹紧固定块61和第二调节螺柱62，一部分第二调节螺柱62穿设第二限位槽30111的两个相对槽壁中的一个，另一部分第二调节螺柱62穿设第二限位槽30111的两个相对槽壁中的另一个，每个第二调节螺柱62的穿入到第二限位槽30111内的端部连接第二夹紧固定块61，第二调节螺柱62与对应的槽壁螺纹配合。由于第二夹紧定位装置6与第一夹紧定位装置12的结构、作用效果及运作过程大致相同，因此，这里不再赘述。

作为一种优选的实施例，结合图1、图3、图4和图6所示实施例，第一导向定位组件4和第二导向定位组件5均为导向滚轮支架，导向滚轮支架导向车门玻璃400在竖直方向上移动。由于车门玻璃400在导向滚轮支架的导向作用下在竖直方向移动，而无论是车门水切200还是车门导槽300均设置在车门玻璃400的两横向侧面上，因此，可有效避免水平放置时车门玻璃400自重对滑动阻力产生的干扰，进而可保证测量试验的准确性。

如图1、图2、图4和图5所示，第一限位槽111的槽壁上具有第一基准线1111，导槽测试组件2具有第一调节刻度211，第一基准线1111与所述第一调节刻度211匹配。水切测试组件3本体具有第二调节刻度3013，第一基准线1111与第二调节刻度3013匹配。第二限位槽30111的槽壁上具有第二基准线30112，调节块具有第三调节刻度3021，述第二基准线30112与第三调节刻度3021匹配。

由此，可保证导槽测试组件2和水切测试组件3在调节固定支架组件1上的调节精度，使调节过程更直观化，进而确保了试验的准确性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种测试工装，其特征在于，所述测试工装用于测量车门水切以及车门导槽相对车门玻璃的滑动阻力，所述测试工装包括：

调节固定支架组件，所述调节固定支架组件包括两个相对设置的调节固定支架，每个所述调节固定支架上设置有第一夹紧定位装置；

导槽测试组件和水切测试组件，所述导槽测试组件和所述水切测试组件能够选择性地通过所述第一夹紧定位装置固定在两个所述调节固定支架之间，并且所述导槽测试组件和所述水切测试组件中的每一个能够沿车门玻璃厚度方向相对所述调节固定支架组件改变位置；

第一导向定位组件和第二导向定位组件，所述第一导向定位组件和所述第二导向定位组件间隔开并在二者之间形成车门玻璃导向定位间隙。

2.根据权利要求1所述的测试工装，其特征在于，所述调节固定支架具有第一限位槽，所述导槽测试组件或所述水切测试组件适于在所述第一限位槽内移动。

3.根据权利要求2所述的测试工装，其特征在于，所述第一夹紧定位装置包括：第一夹紧固定块和第一调节螺柱，一部分所述第一调节螺柱穿设所述第一限位槽的两个相对槽壁中的一个，另一部分所述第一调节螺柱穿设所述第一限位槽的两个相对槽壁中的另一个，每个所述第一调节螺柱的穿入到所述第一限位槽内的端部连接所述第一夹紧固定块，所述第一调节螺柱与对应的槽壁螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的测试工装，其特征在于，所述导槽测试组件包括：

导槽移动块、导槽固定块和导槽连接块，所述导槽连接块连接在所述导槽移动块与所述导槽固定块之间，所述导槽移动块可在所述第一限位槽内滑动，所述第一夹紧固定块分别适于夹紧在所述导槽移动块的两侧面上。

5.根据权利要求4所述的测试工装，其特征在于，所述导槽移动块为燕尾形移动块且小径端与所述导槽连接块固定，所述导槽移动块的小径端的端面相对所述导槽连接块收窄以在所述导槽移动块与所述导槽连接块的连接处形成第一夹紧槽，所述第一夹紧固定块位于所述第一夹紧槽内。

6.根据权利要求5所述的测试工装，其特征在于，所述第一限位槽为燕尾形限位槽，所述第一限位槽的两个相对槽壁的内壁面的斜度与所述第一夹紧固定块的斜度大体一致。

7.根据权利要求3所述的测试工装，其特征在于，所述水切测试组件包括：

第一水切测试部、第二水切测试部和连接在所述第一水切测试部与所述第二水切测试部之间的内水切连接板和外水切连接板，每个水切测试部可在对应的所述第一限位槽内滑动。

8.根据权利要求7所述的测试工装，其特征在于，所述内水切连接板和所述外水切连接板的相对距离可调。

9.根据权利要求8所述的测试工装，其特征在于，所述第一水切测试部和所述第二水切测试部中的每一个均包括：第一移动部和第二移动部，所述第一移动部可在所述第一限位槽内滑动，所述第二移动部可在所述第一移动部内滑动，两个所述第一移动部之间连接所述外水切连接板，两个所述第二移动部之间连接所述内水切连接板。

10.根据权利要求9所述的测试工装，其特征在于，所述第一移动部包括：第一移动部本体和水切移动块，所述水切移动块可滑动地设置在所述第一限位槽内，所述第一移动部本体内形成有第二限位槽，所述第二移动部可滑动地设置在所述第二限位槽内，其中所述第一夹紧固定块分别适于夹紧在所述水切移动块的两侧面上。

11.根据权利要求10所述的测试工装，其特征在于，所述水切移动块为燕尾形移动块且小径端与所述第一移动部本体固定，所述水切移动块的小径端的端面相对所述第一移动部本体收窄以在所述水切移动块与所述第一移动部本体的连接处形成第二夹紧槽，所述第一夹紧固定块位于所述第二夹紧槽内。

12.根据权利要求10所述的测试工装，其特征在于，还包括：第二夹紧定位装置，所述第二夹紧定位装置包括：第二夹紧固定块和第二调节螺柱，一部分所述第二调节螺柱穿设所述第二限位槽的两个相对槽壁中的一个，另一部分所述第二调节螺柱穿设所述第二限位槽的两个相对槽壁中的另一个，每个所述第二调节螺柱的穿入到所述第二限位槽内的端部连接所述第二夹紧固定块，所述第二调节螺柱与对应的槽壁螺纹配合。

13.根据权利要求1所述的测试工装，其特征在于，所述第一导向定位组件和所述第二导向定位组件均为导向滚轮支架，所述导向滚轮支架导向所述车门玻璃在竖直方向上移动。