CN109237176A - 一种发动机进气管接头的连接密封结构 - Google Patents

一种发动机进气管接头的连接密封结构 Download PDF

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唐辉
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Abstract

本发明公开了一种发动机进气管接头的连接密封结构，包括进气管母接头组件和进气管公接头组件，进气管母接头组件包括进气管母接头和第一密封件，进气管母接头的内壁上设有第一凹槽，第一密封件安装在第一凹槽内，进气管公接头组件包括进气管公接头和第二密封件，进气管公接头安装在第一凹槽内，且与第一密封件相抵接，进气管公接头的外壁上设有第二凹槽，第二密封件安装在第二凹槽内，且与第二凹槽过盈配合。本发明通过安装第一密封件，既可以实现积油密封，也可以通过弹性预压反作用于进气管公接头，保证管接头轴向无法窜动，装配更加稳固；本发明通过安装第二密封件，既可以实现气体密封，也可以确保进气管接头装配稳固，防止管壁径向晃动。

Description

一种发动机进气管接头的连接密封结构
技术领域
本发明涉及发动机零部件领域，更具体地，涉及一种发动机进气管接头的连接密封结构。
背景技术
对于汽车而言，发动机相当于汽车的心脏部分，而进气系统则相当于发动机的动脉。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、动力腔、进气歧管等组成。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管送入到各个气缸内点火燃烧产生动力。进气系统的设计安装可直接影响发动机功能的工作稳定性、可靠性甚至使用寿命。进气管是进气系统的重要组成部分，通过进气管可使得外界与发动机燃烧室彼此连通。因此，进气管与外界及发动机的连接问题显得尤为重要。
目前，一般采用进气管接头实现进气管与外界及发动机的管路的连接。为了保证连接后的密封效果，进气管接头通常配有密封结构。现有的进气管接头密封结构由进气管公接头唇口外壁和母接头唇口内壁接触部位组成，通过环箍的加紧力使进气管路公母接头配合压紧，以实现密封功能。常见的一种进气管接头密封结构采用钢丝型环箍，在装配过程中，由于钢丝型环箍接触部位易变形，钢丝易压陷进气管，破坏进气管表面，加之进气管公母接头唇口没有独立的油气密封圈，密封功能完全靠进气管口尺寸和装配一致性来保障，因此容易导致漏油或漏气。常见的另一种进气管接头密封结构采用带定位钢带型环箍，虽然其装配一致性较好，但是由于带定位钢带型环箍与进气管为表面接触，紧固不稳定，当受到异常外力作用时，容易松脱，从而导致出现漏油或漏气。并且，当采用上述两种密封结构时，由于发动机工作时会带动进气管接口密封线径向大幅摆动，导致密封线松动无法连续，进气管内长时间冷凝汇集的油液会通过进气管接头密封线松动较大的位置渗透到外面，更会导致进气管连接处出现渗油。
因此，有必要对现有技术进行改进，提出一种新的技术方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机进气管接头的连接密封结构，以解决现有技术存在的上述问题。
本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的：
一种发动机进气管接头的连接密封结构，包括进气管母接头组件和进气管公接头组件，
所述进气管母接头组件包括进气管母接头和第一密封件，所述进气管母接头的内壁上设有第一凹槽，所述第一密封件安装在所述第一凹槽内，
所述进气管公接头组件包括进气管公接头和第二密封件，所述进气管公接头安装在所述第一凹槽内，且与所述第一密封件相抵接，所述进气管公接头的外壁上设有第二凹槽，所述第二密封件安装在所述第二凹槽内，且与所述第二凹槽过盈配合。
进一步地，所述进气管母接头组件还包括防脱件，所述防脱件为一端开口的环形弹性体。
进一步地，所述防脱件上设有多个防脱凸起，多个所述防脱凸起沿所述防脱件的径向向内分布设置。
进一步地，所述进气管母接头的外壁上设有用于容纳所述防脱凸起的第三凹槽。
进一步地，所述第三凹槽内设有多个用于供所述防脱凸起穿过的通孔。
进一步地，所述进气管公接头的外壁上设有多个用于与所述防脱凸起的顶部相配合的防脱卡槽。
进一步地，多个所述防脱卡槽沿所述进气管公接头的外壁的周向分布设置。
进一步地，所述第二凹槽靠近所述进气管公接头与所述第一密封件相抵接的一端设置。
进一步地，所述防脱卡槽远离所述进气管公接头与所述第一密封件相抵接的一端设置。
优选地，所述第一密封件和所述第二密封件均为橡胶密封圈。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明通过在进气管母接头的内壁上安装独立的第一密封件，既可以实现积油密封，也可以通过弹性预压反作用于进气管公接头，保证管接头轴向无法窜动，装配更加稳固；
2、本发明通过在进气管母接头上安装防脱件，利用第一密封件对进气管公接头的反向弹性预紧力作用，可以确保两个进气管公母接头连接牢靠，防止因发动机工作时带动进气管路振动导致的管接头连接松脱；
3、本发明通过在进气管公接头的外壁上安装独立的第二密封件，既可以实现气体密封，也可以确保进气管接头装配稳固，防止管壁径向晃动；
4、本发明不需要单独在管壁上做比较或靠人工目视对齐定位，仅通过防脱凸起和防脱卡槽配合定位，进气管公母管接头直接对齐插入即可完成装配，整个装配过程操作非常简单，不需要借助任何工具，也不需要依赖人工经验，提高了生产节拍。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方式，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本发明实施例一提供的发动机进气管接头的连接密封结构的主视图；
图2为本发明实施例一提供的发动机进气管接头的连接密封结构的剖面图；
图3为图1的D-D剖面图；
图4为本发明实施例二提供的发动机进气管接头的连接密封结构的剖面图；
图中：1-进气管母接头组件，11-进气管母接头，111-第一凹槽，112-第三凹槽，1121-通孔，12-第一密封件，13-防脱件，131-防脱凸起，2-进气管公接头组件，21-进气管公接头，211-第二凹槽，212-防脱卡槽，22-第二密封件。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方式和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
为了克服现有技术存在的缺陷，本实施例提供一种发动机进气管接头的连接密封结构。参见图1至图3，该进气管接头的连接密封结构包括进气管母接头组件1和进气管公接头组件2，所述进气管母接头组件1包括进气管母接头11和所述进气管公接头组件2包括进气管公接头21和第二密封件22。
所述进气管母接头11的内壁上设有第一凹槽111，所述第一密封件12安装在所述第一凹槽111中。优选地，所述第一密封件12为橡胶密封圈。所述进气管公接头21与所述第一凹槽111配合连接，且所述进气管公接头21的一端抵接在所述第一密封件12上。本实施例通过在所述进气管母接头11的内壁上安装独立的所述第一密封件12，既可以实现积油密封，也可以通过弹性预压反作用于所述进气管公接头21，保证管接头轴向无法窜动，装配更加稳固。并且，由于本实施例中所述第一密封件12沿进气管端面的轴向布置，而发动机的振动对进气管端面轴向振动影响较小，不会导致密封线因振动而松动，与现有的进气管接头密封方式相比，可以进行更加有效的密封，杜绝了油液泄漏的可能。
进一步地，所述进气管母接头组件1还包括防脱件13。所述防脱件13为一端开口的环形弹性体，优选地，所述防脱件13为由钢丝缠绕而成的钢丝卡环。所述防脱件13沿径向向内设有防脱凸起131，优选地，所述防脱凸起131的数量为多个，多个所述防脱凸起131非均匀分布在所述防脱件13上。在本实施例中，所述防脱凸起131的数量为三个，在其他实施例中，也可以根据实际需要确定所述防脱凸起131的数量。
为了便于所述防脱件13的安装，所述进气管母接头11的外壁上设有第三凹槽112，优选地，所述第三凹槽112为一环形凹槽。所述第三凹槽112内设有供所述防脱凸起131穿过的通孔1121，优选地，所述通孔1121的数量为多个，多个所述通孔1121非均匀分布在所述第三凹槽112上。在本实施例中，所述通孔1121的数量也为三个，在其他实施例中，也可以根据实际需要确定所述通孔1121的数量。
所述进气管公接头21的外壁上设有与所述防脱凸起131的顶部相配合的防脱卡槽212。优选地，所述防脱卡槽212的数量为多个，多个所述防脱卡槽212沿所述进气管公接头21的外壁的周向分布设置。在本实施例中，所述防脱卡槽212的数量为三个，在其他实施例中，也可以根据实际需要确定所述防脱卡槽212的数量。
当所述进气管公接头21在与所述进气管母接头11连接时，需要一定的预压压力，可通过人工外力推动所述进气管公接头21进入所述进气管母接头11内腔，使所述进气管公接头21的端面挤压所述第一密封件12，进而使所述第一密封件12变形，当变形量达到一定程度后，安装在所述进气管母接头11上的防脱件13的防脱凸起131会卡在所述进气管公接头21上的防脱卡槽212中，从而使所述进气管公接头21和所述进气管母接头11装配在一起。
在装配过程中，由于所述第一密封件12存在反向弹性预紧力，所述防脱件13和所述防脱卡槽212能够被反向弹性预紧力牢牢卡住，确保两个管接头连接牢靠，避免因为外界振动而出现接头相对晃动，可以防止因发动机工作时带动进气管路振动导致的管接头连接松脱的风险。
优选地，相邻两个所述防脱卡槽212之间设置成不同的间隔角度，以确保所述防脱卡槽212与所述防脱凸起131配合定位准确。可选地，所述间隔角度沿所述进气管公接头21的外壁的周向依次增大或依次减小。优选地，各个所述防脱卡槽212做了防错处理，以确保进气管公母接头连接的方向唯一性。
本实施例不需要单独在管壁上做比较或靠人工目视对齐定位，仅通过所述防脱凸起131和所述防脱卡槽212配合定位，进气管公母管接头直接对齐插入即可完成装配，整个装配过程操作非常简单，不需要借助任何工具，也不需要依赖人工经验，提高了生产节拍。
进一步地，所述进气管公接头21与所述防脱卡槽212之间设有第二凹槽211，所述第二密封件22安装在所述第二凹槽211中，且与所述第二凹槽211过盈配合。优选地，所述第二密封件22为橡胶密封圈。本实施例通过在所述进气管公接头21的外壁上安装独立的所述第二密封件22，既可以实现气体密封，也可以确保接头装配稳固，防止管壁径向晃动。并且，由于所述第二密封件22的材料硬度和尺寸容差性比进气管管口唇部易于控制，对装配的要求也相对易于控制，因此，与现有的进气管接头密封方式相比，装配效率更高，气体密封效果也更好。
本发明的工作原理如下：
安装时，通过人工外力推动所述进气管公接头21进入所述进气管母接头11内腔，所述进气管公接头21的端面会挤压所述第一密封件12，使所述第一密封件12发生变形，当变形量达到一定程度后，安装在所述进气管母接头11上的防脱件13的防脱凸起131刚好卡在所述进气管公接头21上的防脱卡槽212中，使所述进气管公接头21和所述进气管母接头11连接在一起，此时，所述第二密封件22被挤压在所述进气管公接头21和所述进气管公接头21的管壁之间，由于所述第二密封件22的弹性、气密性以及装配容差性能够很好的阻隔空气的交换，对装配的要求相对易于控制，可以防止漏气；由于所述进气管公接头21的端面挤压住所述第一密封件12，能够使所述第一密封件12直接抵在油液侧最近的管端口面上，并通过所述进气管公接头21的轴向预压压力压紧所述第一密封件12，可以进行有效密封；由于所述进气管公接头21和所述进气管母接头11分别受到所述第二密封件22和所述第一密封件12相互牢靠制约和预紧，加之发动机的振动对进气管路轴向振动影响较小，不会导致所述第一密封件12的密封线因振动而松动，杜绝了油液泄漏的可能。
实施例二
本实施例与实施例一的区别在于：
参见图2和图4，所述防脱件13沿径向向内设有防脱凸起131，优选地，所述防脱凸起131的数量为多个，多个所述防脱凸起131非均匀分布在所述防脱件13上。在本实施例中，所述防脱凸起131的数量为三个，在其他实施例中，也可以根据实际需要确定所述防脱凸起131的数量。所述进气管母接头11的外壁上设有与所述防脱件13相配合的第三凹槽112，优选地，所述第三凹槽112为一内凹的环形凹槽。所述第三凹槽112内设有通孔1121，优选地，所述通孔1121的数量为多个，多个所述通孔1121非均匀分布在所述第三凹槽112上。在本实施例中，所述通孔1121的数量也为三个，在其他实施例中，也可以根据实际需要确定所述通孔1121的数量。所述防脱凸起131的顶部卡入所述通孔1121内，从而使所述防脱凸起131卡在所述进气管公接头21的外壁上。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，包括进气管母接头组件(1)和进气管公接头组件(2)，
所述进气管母接头组件(1)包括进气管母接头(11)和第一密封件(12)，所述进气管母接头(11)的内壁上设有第一凹槽(111)，所述第一密封件(12)安装在所述第一凹槽(111)内，
所述进气管公接头组件(2)包括进气管公接头(21)和第二密封件(22)，所述进气管公接头(21)安装在所述第一凹槽(111)内，且与所述第一密封件(12)相抵接，所述进气管公接头(21)的外壁上设有第二凹槽(211)，所述第二密封件(22)安装在所述第二凹槽(211)内，且与所述第二凹槽(211)过盈配合。
2.根据权利要求1所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，所述进气管母接头组件(1)还包括防脱件(13)，所述防脱件(13)为一端开口的环形弹性体。
3.根据权利要求2所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，所述防脱件(13)上设有多个防脱凸起(131)，多个所述防脱凸起(131)沿所述防脱件(13)的径向向内分布设置。
4.根据权利要求3所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，所述进气管母接头(11)的外壁上设有用于容纳所述防脱凸起(131)的第三凹槽(112)。
5.根据权利要求4所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，所述第三凹槽(112)内设有多个用于供所述防脱凸起(131)穿过的通孔(1121)。
6.根据权利要求3所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，所述进气管公接头(21)的外壁上设有多个用于与所述防脱凸起(131)的顶部相配合的防脱卡槽(212)。
7.根据权利要求6所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，多个所述防脱卡槽(212)沿所述进气管公接头(21)的外壁的周向分布设置。
8.根据权利要求1所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，所述第二凹槽(211)靠近所述进气管公接头(21)与所述第一密封件(12)相抵接的一端设置。
9.根据权利要求6所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，所述防脱卡槽(212)远离所述进气管公接头(21)与所述第一密封件(12)相抵接的一端设置。
10.根据权利要求1所述的发动机进气管接头的连接密封结构，其特征在于，所述第一密封件(12)和所述第二密封件(22)均为橡胶密封圈。
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CN113047990A (zh) * 2019-12-26 2021-06-29 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 一种发动机进气管接头的连接结构

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