CN109235175A - 一种城市道路的路面结构 - Google Patents

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刘黔会
张宗富
杨通文
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    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/32—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of courses of different kind made in situ
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    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/224—Surface drainage of streets
    • E01C11/225—Paving specially adapted for through-the-surfacing drainage, e.g. perforated, porous; Preformed paving elements comprising, or adapted to form, passageways for carrying off drainage
    • E01C11/226—Coherent pavings

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  • Architecture (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种城市道路的路面结构，该路面结构从上往下包括透水沥青层、透水混凝土层、纤维束层和混凝土基层，透水混凝土层分为上层透水混凝土层和下层透水混凝土层，上层透水混凝土内预埋有排水管，上方通过锚固栓铺设有一网格聚合物垫层，该网格聚合物垫层上方铺设有一透水沥青层，透水沥青层内埋设有若干内部填充有荧光粉的高透明氟橡胶球，高透明氟橡胶球的上顶面与透水沥青层的上顶面齐平；上层透水混凝土层和下层透水混凝土层之间设有中部向上凸起的呈弧形的隔水层，且相邻两隔水层之间设有一与排水管相配合的安装槽。本发明可以使道路表面在环境变化时呈现不同的颜色，同时减少在雨水的收集、排放过程中的堵塞问题。

Description

一种城市道路的路面结构
技术领域
本发明涉及建筑工程领域，具体涉及一种城市道路的路面结构。
背景技术
在海绵城市的体系中城市道路的路面结构发挥着重要作用。现有技术中，城市道路的路面结构采用水泥制大孔隙透水路面，雨水通过路面的大孔隙和大拼缝渗透进入基层，此种路面结构的缺点在于：孔隙大，易堵塞，致使路面结构的透水年限比较短，需要频繁翻新、反复投资，资源浪费严重。同时现有的路面结构的装饰性较差。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种城市道路的路面结构，可以使道路表面在环境变化时呈现不同的颜色，同时减少在雨水的收集、排放过程中的堵塞问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种城市道路的路面结构，该路面结构从上往下包括透水沥青层、透水混凝土层、纤维束层和混凝土基层，所述透水混凝土层分为上层透水混凝土层和下层透水混凝土层，所述上层透水混凝土内预埋有排水管，上方通过锚固栓铺设有一网格聚合物垫层，该网格聚合物垫层上方铺设有一透水沥青层，所述透水沥青层内埋设有若干内部填充有荧光粉的高透明氟橡胶球，所述高透明氟橡胶球的上顶面与透水沥青层的上顶面齐平；所述上层透水混凝土层和下层透水混凝土层之间设有中部向上凸起的呈弧形的隔水层，且相邻两隔水层之间设有一与排水管相配合的安装槽。
优选地，所述隔水层与上层透水混凝土层、下层透水混凝土层之间铺设有机硅粘结胶层。
优选地，所述网格聚合物垫层采用氯丁橡胶网格。
优选地，所述排水管的上顶面开设有若干进水口，出水端连通预设的雨水收集槽。
优选地，所述纤维束层上下顶面均采用放射状结构。
优选地，所述混凝土基层无声泡沫路面、或钢筋混凝土路面、或增强混凝土路面、或碾压混凝土。
优选地，所述透水混凝土层的孔隙率为5％至6％体积，采用弹性体改性的可渗透混凝土，并且存在于透水混凝土层中的弹性体聚集体的最大直径为8mm。
本发明具有以下有益效果：
可以使道路表面在环境变化时呈现不同的颜色，同时减少在雨水的收集、排放过程中的堵塞问题。
各层之间的连接结构稳定牢固，一定程度上延长了路面的使用寿命。
附图说明
图1为本发明实施例的一种城市道路的路面结构的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明的一种城市道路的路面结构，该路面结构从上往下包括透水沥青层2、透水混凝土层3、纤维束层7和混凝土基层8，所述透水混凝土层3分为上层透水混凝土层和下层透水混凝土层，所述上层透水混凝土内预埋有排水管5，上方通过锚固栓铺设有一网格聚合物垫层4，该网格聚合物垫层4上方铺设有一透水沥青层2，所述透水沥青层2内埋设有若干内部填充有荧光粉的高透明氟橡胶球1，所述高透明氟橡胶球的颜色可以根据需要进行选择；其直径优选2-3cm；所述高透明氟橡胶球1的上顶面与透水沥青层2的上顶面齐平；所述上层透水混凝土层和下层透水混凝土层之间设有中部向上凸起的呈弧形的隔水层6，且相邻两隔水层6之间设有一与排水管5相配合的安装槽。
所述隔水层6与上层透水混凝土层、下层透水混凝土层之间铺设有机硅粘结胶层。所述网格聚合物垫层4采用氯丁橡胶网格。所述排水管5的上顶面开设有若干进水口，出水端连通预设的雨水收集槽。所述纤维束层7上下顶面均采用放射状结构，也就是说，浇筑在下层透水混凝土层内的以及混凝土基层内的纤维束是呈放射状布置的，从而实现，透水混凝土层与混凝土基层的稳定连接；所述混凝土基层8无声泡沫路面、或钢筋混凝土路面、或增强混凝土路面、或碾压混凝土。所述透水混凝土层3的孔隙率为5％至6％体积，采用弹性体改性的可渗透混凝土，并且存在于透水混凝土层中的弹性体聚集体的最大直径为8mm。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种城市道路的路面结构，其特征在于，该路面结构从上往下包括透水沥青层(2)、透水混凝土层(3)、纤维束层(7)和混凝土基层(8)，所述透水混凝土层(3)分为上层透水混凝土层和下层透水混凝土层，所述上层透水混凝土内预埋有排水管(5)，上方通过锚固栓铺设有一网格聚合物垫层(4)，该网格聚合物垫层(4)上方铺设有一透水沥青层(2)，所述透水沥青层(2)内埋设有若干内部填充有荧光粉的高透明氟橡胶球(1)，所述高透明氟橡胶球(1)的上顶面与透水沥青层(2)的上顶面齐平；所述上层透水混凝土层和下层透水混凝土层之间设有中部向上凸起的呈弧形的隔水层(6)，且相邻两隔水层(6)之间设有一与排水管(5)相配合的安装槽。
2.如权利要求1所述的一种城市道路的路面结构，其特征在于，所述隔水层(6)与上层透水混凝土层、下层透水混凝土层之间铺设有机硅粘结胶层。
3.如权利要求1所述的一种城市道路的路面结构，其特征在于，所述网格聚合物垫层(4)采用氯丁橡胶网格。
4.如权利要求1所述的一种城市道路的路面结构，其特征在于，所述排水管(5)的上顶面开设有若干进水口，出水端连通预设的雨水收集槽。
5.如权利要求1所述的一种城市道路的路面结构，其特征在于，所述纤维束层(7)上下顶面均采用放射状结构。
6.如权利要求1所述的一种城市道路的路面结构，其特征在于，所述混凝土基层(8)无声泡沫路面、或钢筋混凝土路面、或增强混凝土路面、或碾压混凝土。
7.如权利要求1所述的一种城市道路的路面结构，其特征在于，所述透水混凝土层(3)的孔隙率为5％至6％体积，采用弹性体改性的可渗透混凝土，并且存在于透水混凝土层中的弹性体聚集体的最大直径为8mm。
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