CN109216725B - 燃料电池模块 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃料电池模块。在燃料电池模块中，抑制将氢泵与气液分离器紧固连接时的泵侧相向面相对于分离器侧相向面的倾斜。燃料电池模块具备：氢泵，具有形成有泵侧开口部的泵侧相向面；气液分离器，具有形成有分离器侧开口部的分离器侧相向面；三个以上的紧固连接点，将氢泵与气液分离器紧固连接；升温用流路；衬垫，对泵侧开口部与分离器侧开口部之间的连接部进行封固；及倾斜抑制部，由弹性部件形成。衬垫的至少一部分配置在泵侧相向面与分离器侧相向面之间的、通过连接三个以上的紧固连接点而规定的区域的外侧，倾斜抑制部配置在泵侧相向面与分离器侧相向面之间的、区域的内侧。

Description

燃料电池模块
技术领域
本公开涉及燃料电池模块。
背景技术
已知在车辆前方的前室配置有燃料电池组的燃料电池车辆(例如，专利文献1)。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2015-231319公报
发明内容
发明要解决的课题
在此，在前室中配置有燃料电池组的燃料电池车辆中，有时在前室中配置有氢泵和气液分离器。氢泵将从燃料电池组排出的氢排气向燃料电池组再次供给。气液分离器从氢排气中分离出水分。另外，为了抑制低温环境下的气液分离器内的液水的冻结，有时在气液分离器附近配置有供用于使氢泵和气液分离器升温的流体流动的升温用流路。
在上述情况下，为了使具有氢泵和气液分离器的燃料电池模块小型化，希望在氢泵与气液分离器之间不配置由其他部件形成的氢流路，而将氢泵与气液分离器紧固连接而直接地连接氢流路。在对氢泵与气液分离器直接进行流路连接的情况下，有时配置用于对氢泵与气液分离器之间的连接部进行封固的衬垫。然而，根据升温用流路的配置位置不同而有时无法以将氢泵与气液分离器之间的连接部的周围及衬垫的周围包围的方式配置多个紧固连接点。因此，由于衬垫的回弹力而在各紧固连接点产生的反力有时会产生偏差。在各紧固连接点产生的反力产生了偏差的情况下，气液分离器的相向面可能会相对于氢泵的相向面倾斜。因此，希望能够减少在各紧固连接点产生的衬垫的反力发生偏差的可能性的技术。
用于解决课题的方案
本公开为了解决上述课题而作出，可以作为以下的方式实现。
根据本公开的一方式，提供一种燃料电池模块。该燃料电池模块具备：氢泵，使氢排气在燃料电池组中循环，具有形成有供上述氢排气流动的泵侧开口部的泵侧相向面；气液分离器，紧固连接于上述氢泵，对上述氢排气包含的水进行分离，具有形成有供上述氢排气流动的分离器侧开口部的分离器侧相向面；三个以上的紧固连接点，以上述泵侧相向面与上述分离器侧相向面相向的状态将上述氢泵与上述气液分离器紧固连接；升温用流路，使流体在上述升温用流路的内部流通，而使上述氢泵及上述气液分离器升温；衬垫，对供上述氢排气流动的流路中的、上述泵侧开口部与上述分离器侧开口部之间的连接部进行封固；及倾斜抑制部，由弹性部件形成。上述衬垫的至少一部分配置在上述泵侧相向面与上述分离器侧相向面之间的、通过连接上述三个以上的紧固连接点而规定的区域的外侧，上述倾斜抑制部配置在上述泵侧相向面与上述分离器侧相向面之间的、上述区域的内侧。
根据该方式的燃料电池模块，衬垫的至少一部分配置在泵侧相向面与分离器侧相向面之间的、通过连接三个以上的紧固连接点而规定的区域的外侧，倾斜抑制部配置在泵侧相向面与分离器侧相向面之间的、通过连接三个以上的紧固连接点而规定的区域的内侧。由此，能够减少由于衬垫的回弹力而在各紧固连接点产生的反力的偏差。因此，能够抑制泵侧相向面相对于分离器侧相向面的倾斜。
在上述方式燃料电池模块的基础上，上述倾斜抑制部可以是与上述衬垫相同的部件。根据该燃料电池模块，倾斜抑制部与衬垫为相同的部件，因此能够减少制造时的成本。
在上述方式的燃料电池模块的基础上，上述衬垫与上述倾斜抑制部配置在隔着规定上述区域的一条边而对称的位置。根据该燃料电池模块，衬垫与倾斜抑制部配置在隔着规定区域的一条边而对称的位置，因此通过倾斜抑制部能够更适当地减少由于衬垫的回弹力而在各紧固连接点产生的反力的偏差。
在上述方式的燃料电池模块的基础上，可以是，上述氢泵还具有收纳叶片部的主体部，在从与上述泵侧相向面垂直的方向观察上述燃料电池模块时，上述三个以上的紧固连接点位于比上述主体部的外壳靠内侧的位置。根据该燃料电池模块，在从与泵侧相向面垂直的方向观察燃料电池模块时，三个以上的紧固连接点位于比主体部的外壳靠内侧的位置，因此与三个以上的紧固连接点位于外壳的外侧的情况相比，能够抑制燃料电池模块的大型化。
本公开能够以上述燃料电池模块以外的各种方式实现，例如，能够以具备燃料电池和燃料电池模块的燃料电池系统、搭载有燃料电池系统的燃料电池车辆等方式实现。
附图说明
图1是表示具备第一实施方式的燃料电池模块的燃料电池车辆的概略结构的说明图。
图2是表示具备第一实施方式的燃料电池模块的燃料电池系统的结构的结构图。
图3是燃料电池模块的示意图。
图4是将图3的燃料电池模块以沿着纸面的预定面进行剖切而得到的概略图。
图5是图4所示的5-5剖面示意图。
图6是用于说明紧固连接点、衬垫、倾斜抑制部之间的位置关系的图。
图7是图6所示的7-7剖面的示意图。
图8是比较例的燃料电池模块的泵侧相向面的示意图。
图9是图8所示的9-9剖面示意图。
图10是用于说明紧固连接点与氢泵的主体部之间的位置关系的图。
图11是第二实施方式的燃料电池模块的泵侧相向面的示意图。
具体实施方式
A.第一实施方式
图1是表示具备第一实施方式的燃料电池模块53的燃料电池车辆的概略结构的说明图。图2是表示具备第一实施方式的燃料电池模块53的燃料电池系统100的结构的结构图。燃料电池车200是利用燃料电池组20作为动力源的车辆。在本实施方式中，构成燃料电池组20的燃料电池是固体高分子型的燃料电池。燃料电池模块53具有向燃料电池组20供给氢及空气的各种辅机，包括氢泵30和气液分离器40。
在燃料电池车200(图1)中，燃料电池模块53为了将通过气液分离器40分离出的水高效地排出而配置在燃料电池组20的重力方向下侧(纸面下侧)。这是为了抑制构成配置有燃料电池模块53的氢供给排出机构50的流路的变长。在流路变长的情况下，在供给氢气时，可能会产生压损。另外，氢泵30和气液分离器40配置在前室FR内的车辆后端侧即仪表盘DB附近。通过将燃料电池模块53配置在仪表盘DB附近，能够抑制连接供给流路54与燃料电池模块53的配管的变长，上述供给流路54连接燃料电池组20与氢罐51。前室FR位于比车室VR靠前方的位置。
燃料电池系统100(图2)搭载于燃料电池车200。燃料电池系统100通过阳极气体与阴极气体的反应而进行发电。在本实施方式中，阳极气体为氢气，阴极气体为空气。燃料电池系统100具备：燃料电池组20、氢供给排出机构50、空气供给排出机构60、制冷剂循环机构70及升温用流路80。
氢供给排出机构50进行对于燃料电池组20的氢气的供给及氢排气的循环。氢供给排出机构50具备：氢罐51、调节器52、燃料电池模块53、供给流路54、流入管56及流出管57。
氢罐51是贮存氢气的罐。贮存于氢罐51的氢气经由供给流路54而向燃料电池组20供给。在氢罐51的与供给流路54连接的连接部具备断流阀511。断流阀511通过切换氢罐51与供给流路54之间的连通状态来切换是否从氢罐51向燃料电池组20供给氢气。向燃料电池组20的氢气的供给量通过基于调节器52的压力的调节、基于喷出(未图示)的喷出来调节。
流入管56是将燃料电池组20的氢排气的出口与燃料电池模块53连接的配管。流出管57是将燃料电池模块53与供给流路54连接的配管。
燃料电池模块53具有：氢泵30、气液分离器40及排气排水阀46。燃料电池模块53将从流入管56流入的氢排气向燃料电池组20再次供给。氢排气包含的生成水通过气液分离器40分离。分离了生成水后的氢排气由氢泵30向流出管57送出。向流出管57送出的氢排气与从氢罐51供给的氢气一起通过供给流路54而向燃料电池组20再次供给。在排气排水阀46为打开状态时，分离出的生成水与氢排气一起从排气排水部48排出。
空气供给排出机构60进行向燃料电池组20的空气的供给及从燃料电池组20的空气的排出。
制冷剂循环机构70使用于控制燃料电池组20的运转温度的制冷剂进行循环。制冷剂可以使用例如空气、水、乙二醇等不冻液。在本实施方式中，制冷剂为水。以下，将作为制冷剂而使用的水也记载为冷却水。
升温用流路80是使用于使燃料电池模块53升温的流体流通用的流路。作为升温用的流体，可以使用例如空气、水、乙二醇等不冻液。在本实施方式中，利用冷却水所使用的水作为升温用的流体。升温用流路80串联连接于构成制冷剂循环机构70的流路。以下，将为了升温而使用的水也记载为升温水。在本实施方式中，升温用流路80串联连接于制冷剂循环机构70的流路，但是在使用与冷却水不同的流体作为升温用的流体的情况下，也可以相对于制冷剂循环机构70独立地设置。
升温水的温度被调节成能够抑制燃料电池模块53内的生成水的冻结的温度。在本实施方式中，升温水的温度利用燃料电池车200的空调系统(未图示)来调节。具体而言，通过在空调系统中使用的电热加热器来调节升温水的温度。
在本实施方式中，升温用流路80为了燃料电池模块53的升温而使用，但也可以为了抑制燃料电池模块53的发热而使用。升温用流路80使温度比燃料电池模块53低的水流通，由此能够对燃料电池模块53进行冷却。
图3是燃料电池模块53的示意图。燃料电池模块53在氢泵30与气液分离器40之间没有另行设置用于使氢排气流通的配管，而将氢泵30与气液分离器40直接连接。氢泵30具备用于向流出管57(图2)送出氢排气的送出部33。燃料电池模块53除了氢泵30和气液分离器40之外，还具有构成升温用流路80的一部分的、泵侧配管82及分离器侧配管81。在本实施方式中，升温水在在分离器侧配管81中流通了之后流向泵侧配管82。氢泵30与气液分离器40在多个紧固连接点(在图3中，仅图示出第一紧固连接点B1)处通过螺栓紧固连接，由此相互安装。
气液分离器40在燃料电池车200的前室FR内，位于氢泵30的重力方向下侧(图3的纸面下侧)。气液分离器40具有与流入管56(图2)连接的流入部41、排气排水阀46及配置有排气排水阀46的排气排水部48。气液分离器40分离氢排气中包含的水(液水)。通过气液分离器40分离出的生成水从设置在气液分离器40的下侧的排气排水部48与氢排气一起排出。
氢排气从流入部41向气液分离器40的内部流入之后，向氢泵30流入，从送出部33送出。
泵侧配管82配置成，能够通过在内部流通的升温水，使氢泵30的后述的收纳有叶片部的主体部31的升温。具体而言，泵侧配管82的外表面与主体部31的箱体的外表面相接。
分离器侧配管81设置成，能够通过在内部流通的升温水使液分离器40升温。具体而言，分离器侧配管81的外表面与气液分离器40的外表面相接。分离器侧配管81优选的是设置成使排气排水部48的配置有排气排水阀46的位置附近升温。在该情况下，能够进一步减少排气排水部48因生成水的冻结而堵住的可能性。
图4是将图3的燃料电池模块53以沿着纸面的预定面剖切而得到的概略图。以下，使用图4来说明氢泵30及气液分离器40的功能。存积于气液分离器40内的水由阴影表示。将氢泵30的外表面中的在将氢泵30与气液分离器40紧固连接时与气液分离器40相向的面记载为泵侧相向面PS。将气液分离器40的外表面中的与氢泵30紧固连接时与泵侧相向面PS相向的面记载为分离器侧相向面SS。
气液分离器40具有：流入部41、分离部42、存积部43、分离器侧开口部44、排气排水阀46及排气排水部48。流入部41是使氢排气从流入管56向分离部42流入的开口。分离部42是气液分离器40的内部空间，将从流入部41流入的氢排气分离成水和分离了水后的氢排气。存积部43位于分离部42的下方侧(图4的纸面下侧)，暂时存积分离出的水。氢排气包含的水通过重力从分离部42向存积部43移动而被分离。分离器侧开口部44是通过与泵侧开口部35连接而形成氢流路的一部分的开口。分离了水后的氢排气通过分离器侧开口部44和后述的泵侧开口部35而向氢泵30的内部移动。排气排水部48是与存积部43连接的配管，形成将气液分离器40内部与外部连接的流路。排气排水阀46是配置在存积部43与排气排水部48之间的开闭阀(例如，电磁阀)。排气排水阀46将存积部43与排气排水部48之间从连通状态切换为非连通状态，或者从非连通状态切换为连通状态。当存积部43与排气排水部48切换为连通状态时，存积于存积部43的水与氢排气一起向外部排出。排气排水阀46例如在存积部43内的水的量比预先规定的量多时或者氢排气内的氮浓度比预先规定的浓度高时，从非连通状态切换为连通状态。
氢泵30具有：主体部31、底壁32、泵侧开口部35、送出部33及叶片部311、312。氢泵30是在主体部31的内部具备两块叶片部311、312的双叶式的罗茨泵。主体部31是收纳叶片部311、312的箱体。通过两块叶片部311、312在主体部31内旋转，而从泵侧开口部35侧向送出部33侧送出氢排气。底壁32是位于主体部31的下侧的壁部，在外表面具有泵侧相向面PS。泵侧开口部35是形成于底壁32的开口，遍及泵侧相向面PS和与泵侧相向面PS相向的内表面地形成。通过与分离器侧开口部44连接而形成氢流路的一部分。泵侧开口部35供氢排气从气液分离器40向氢泵30内部流入。送出部33是用于使从气液分离器40流入到氢泵30内部的氢排气向流出管57送出的开口。在此，将连接泵侧开口部35与分离器侧开口部44的部分也称为连接部90。
分离器侧配管81配置在能够使气液分离器40的排气排水阀46升温的位置，由此抑制排气排水阀46冻结引起的排气排水部48的堵塞。在排气排水部48堵塞的情况下，气液分离器40内的水无法排出，可能无法从氢排气充分地分离水。在无法充分地分离水的情况下，当氢排气在包含水的状态下向燃料电池组20供给时，发电效率可能会下降。
图5是图4所示的5-5剖面示意图。在图5中，由虚线包围的区域表示分离器侧配管81、排气排水阀46及排气排水部48的位置。以下，说明燃料电池模块53具备的泵侧相向面PS的衬垫GKh、倾斜抑制部DG、紧固连接点B1～B3之间的位置关系。
泵侧相向面PS具有：用于形成泵侧配管82的开口Wh、泵侧开口部35及用于将氢泵30与气液分离器40紧固连接的作为螺栓孔的三个紧固连接点B1～B3。在开口Wh的外周配置有衬垫GKw。衬垫GKw是橡胶等封固部件，以避免升温用流路80内的水漏泄的方式进行封固。在泵侧开口部35的周围形成有用于设置衬垫GKh的槽(未图示)。
衬垫GKh是具有氢不透过性的封固部件。衬垫GKh能够使用具有封固性的橡胶。衬垫GKh以压缩变形了的状态，以包围泵侧开口部35与分离器侧开口部44之间的连接部90的周围的方式配置。衬垫GKh以避免氢排气从连接部90漏泄的方式进行封固。在本实施方式中，衬垫GKh通过树脂等的粘接剂、来自泵侧相向面PS和分离器侧相向面SS的面压而固定在设置位置。面压通过紧固连接点B1～B3处的螺栓紧固连接来赋予。
倾斜抑制部DG是弹性部件，根据从泵侧相向面PS和分离器侧相向面SS受到的压力而进行压缩变形，由此减少由于衬垫GKh的回弹力而在各紧固连接点B1～B3产生的反力的偏差。由此，倾斜抑制部DG抑制泵侧相向面PS相对于分离器侧相向面SS成为倾斜的状态。倾斜抑制部DG使用的弹性部件是例如压缩螺旋弹簧或板簧等弹簧或合成橡胶等橡胶。倾斜抑制部DG使用的弹性部件优选的是具有与构成衬垫GKh的部件相同程度的压缩率，更优选的是与衬垫GKh相同的部件(即，衬垫)。在倾斜抑制部DG与衬垫GKh具有相同程度的压缩率的情况下，衬垫GKh和倾斜抑制部DG在紧固连接氢泵30与气液分离器40时的压力引起的体积变化成为相同程度。在该情况下，与倾斜抑制部DG和衬垫GKh具有不同的压缩率的情况相比，能够更适当地抑制泵侧相向面PS的倾斜。在倾斜抑制部DG和衬垫GKh为同一部件的情况下，倾斜抑制部DG与衬垫GKh不仅是压缩率，而且与温度变化相伴的物性变化等特性也相同。因此，在倾斜抑制部DG和衬垫GKh为相同的部件的情况下，与倾斜抑制部DG和衬垫GKh为不同的部件的情况相比，能够更适当地抑制泵侧相向面PS的倾斜。另外，倾斜抑制部DG与衬垫GKh为同一部件，由此能够容易地准备倾斜抑制部DG，能够减少燃料电池模块53的制造成本。另外，在本实施方式中，倾斜抑制部DG是与衬垫GKh相同的部件，是具有一定的厚度的环状的部件。
三个紧固连接点B1～B3以避开分离器侧配管81、排气排水阀46及排气排水部48的方式形成。这是因为在分离器侧配管81、排气排水阀46及排气排水部48所在的场所难以形成紧固连接点B1～B3的缘故。另外，在本实施方式中，紧固连接点B1～B3的个数为三个，但也可以为四个以上。
图6是用于说明紧固连接点B1～B3、衬垫GKh、倾斜抑制部DG之间的位置关系的图。在本实施方式中，衬垫GKh配置在通过连接紧固连接点B1～B3而规定的区域RB的外侧。区域RB是由连接紧固连接点B1～B3的线段包围的区域。即，区域RB是以紧固连接点B1～B3为顶点的多边形(在本实施方式中为三角形)的内侧区域。倾斜抑制部DG配置在区域RB的内侧。衬垫GKh与倾斜抑制部DG优选的是隔着区域RB的一条边即线段L1而配置在对称的位置。在该情况下，与衬垫GKh和倾斜抑制部DG隔着线段L1而配置在非对称的位置的情况相比，倾斜抑制部DG能够更适当地减少衬垫GKh的回弹力引起的在各紧固连接点B1～B3产生的反力的偏差。线段L1是连接第一紧固连接点B1与第三紧固连接点B3的线段。
图7是图6所示的7-7剖面的示意图。燃料电池模块53在通过连接紧固连接点B1～B3而规定的区域RB的内侧具有倾斜抑制部DG(图6)。倾斜抑制部DG以压缩变形了的状态配置于区域RB的内侧，因此在区域RB的内侧的位置也能够通过倾斜抑制部DG使各紧固连接点B1～B3产生反力。由此，能够通过倾斜抑制部DG减少由于位于区域RB的外侧的衬垫GKh的压缩变形而在各紧固连接点B1～B3产生的反力的偏差。因此，能减少泵侧相向面PS相对于分离器侧相向面SS的倾斜。
图8是比较例的燃料电池模块153的泵侧相向面PS的示意图。图9是比较例的燃料电池模块153的9-9剖面的示意图。如图8所示，比较例的燃料电池模块153与第一实施方式的燃料电池模块53相比，仅在不具有倾斜抑制部这一点上不同。其他结构与第一实施方式相同。以下，对于与第一实施方式相同的结构，标注与第一实施方式相同的附图标记，并省略说明。在不具有倾斜抑制部的情况下，由于衬垫gkh的回弹力，在各紧固连接点B1～B3产生的反力发生偏差。在紧固连接点B1～B3产生的反力发生了偏差的情况下，如图9所示，泵侧相向面PS相对于分离器侧相向面SS倾斜。在泵侧相向面PS相对于分离器侧相向面SS倾斜的情况下，衬垫gkh的劣化的进展变快。
图10是用于说明紧固连接点B1～B3与氢泵30的主体部31之间的位置关系的图。在本实施方式中，在从与泵侧相向面PS垂直的方向观察时，紧固连接点B1～B3位于比主体部31的外壳靠内侧处。由此，能够减小燃料电池模块53的泵侧相向面PS方向上的大小。在本实施方式中，紧固连接点B1～B3设定在比主体部31的外壳靠内侧处，但是这并非必须。即便是以位于比主体部31的外壳靠外侧处的状态形成的情况下，也能够进行氢泵30与气液分离器40之间的紧固连接。
根据以上说明的第一实施方式的燃料电池模块53，倾斜抑制部DG配置在通过连接紧固连接点B1～B3而规定的区域RB的内侧，因此能够减少由于衬垫GKh的回弹力而在各紧固连接点B1～B3产生的反力的偏差。在该情况下，能够抑制泵侧相向面PS相对于分离器侧相向面SS的倾斜。
另外，紧固连接点B1～B3形成在比主体部31的外壳靠内侧处。因此，与紧固连接点B1～B3形成在主体部31的外壳的外侧的情况相比，能够减少在燃料电池模块53的制造时及搬运时外力直接施加于紧固连接点B1～B3的可能性。因此，能够减少燃料电池模块53在制造时及搬运时发生破损的可能性。另外，与紧固连接点B1～B3形成在主体部31的外壳的外侧的情况相比，能够抑制泵侧相向面PS方向上的大型化。
另外，由于能够减小燃料电池模块53的泵侧相向面PS方向上的大小，因此在燃料电池车200发生了正面碰撞等的情况下，能够减少由于燃料电池模块53向仪表盘DB碰撞而燃料电池模块53刺破仪表盘DB，燃料电池车200的乘员负伤的可能性。
B.第二实施方式
图11是第二实施方式的燃料电池模块53a的泵侧相向面PS的示意图。以下，对于与第一实施方式相同的结构，标注与第一实施方式相同的附图标记，并省略说明。如图11所示，衬垫GKH的一部分配置在区域RB的外侧，衬垫GKH的另一部分配置在区域RB的内侧。即，衬垫GKH跨线段L1地配置在区域RB的外侧及内侧。由此，衬垫GKH中的配置于区域RB的内侧的部分作为第一实施方式中的倾斜抑制部DG发挥作用。衬垫GKH兼具倾斜抑制部DG的功能。在该情况下，也能够与第一实施方式的燃料电池模块53相同地抑制泵侧相向面PS相对于分离器侧相向面SS的倾斜。
本公开并不限于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种结构实现。例如，发明内容部分记载的各方式中的技术特征为了解决上述课题的一部分或全部，或者为了实现上述效果的一部分或全部，可以适当进行更换或组合。另外，该技术特征只要在本说明书中不是作为必须的特征进行说明，就可以适当删除。
附图标记说明
20…燃料电池组
30…氢泵
31…主体部
32…底壁
33…送出部
35…泵侧开口部
40…气液分离器
41…流入部
42…分离部
43…存积部
44…分离器侧开口部
46…排气排水阀
48…排气排水部
50…氢供给排出机构
51…氢罐
52…调节器
53、53a、153…燃料电池模块
54…供给流路
56…流入管
57…流出管
60…空气供给排出机构
70…制冷剂循环机构
80…升温用流路
81…分离器侧配管
82…泵侧配管
90…连接部
100…燃料电池系统
200…燃料电池车
311、312…叶片部
511…断流阀
B1～B3…紧固连接点
DB…仪表盘
FR…前室
GKw、GKh、GKH、gkh…衬垫
DG…倾斜抑制部
PS…泵侧相向面
SS…分离器侧相向面
VR…车室
Wh…开口

Claims (6)

1.一种燃料电池模块，具备：
氢泵，使氢排气在燃料电池组中循环，具有形成有供所述氢排气流动的泵侧开口部的泵侧相向面；
气液分离器，紧固连接于所述氢泵，对所述氢排气包含的水进行分离，具有形成有供所述氢排气流动的分离器侧开口部的分离器侧相向面；
三个以上的紧固连接点，以所述泵侧相向面与所述分离器侧相向面相向的状态将所述氢泵与所述气液分离器紧固连接；
升温用流路，使流体在所述升温用流路的内部流通，而使所述氢泵及所述气液分离器升温；
衬垫，对供所述氢排气流动的流路中的、所述泵侧开口部与所述分离器侧开口部之间的连接部进行封固；及
倾斜抑制部，由弹性部件形成，
所述衬垫的至少一部分配置在所述泵侧相向面与所述分离器侧相向面之间的、通过连接所述三个以上的紧固连接点而规定的区域的外侧，
所述倾斜抑制部配置在所述泵侧相向面与所述分离器侧相向面之间的、所述区域的内侧。
2.根据权利要求1所述的燃料电池模块，其中，
所述倾斜抑制部和所述衬垫是相同的两个部件。
3.根据权利要求1所述的燃料电池模块，其中，
所述衬垫与所述倾斜抑制部配置在隔着规定所述区域的一条边而对称的位置。
4.根据权利要求2所述的燃料电池模块，其中，
所述衬垫与所述倾斜抑制部配置在隔着规定所述区域的一条边而对称的位置。
5.根据权利要求1所述的燃料电池模块，其中，
所述衬垫配置在所述区域的外侧和内侧，
所述衬垫中的配置于所述区域的内侧的部分作为所述倾斜抑制部发挥作用。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的燃料电池模块，其中，
所述氢泵还具有收纳叶片部的主体部，
在从与所述泵侧相向面垂直的方向观察所述燃料电池模块时，所述三个以上的紧固连接点位于比所述主体部的外壳靠内侧的位置。
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