CN109211594A - 一种汽车减震器测试装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车减震器测试装置,该汽车减震器测试装置具有工作台和设置在所述工作台上的路面模拟装置和测试装置,所述测试装置包括振动测试装置和静音测试装置,所述路面模拟装置包括测试支架、转动连接在所述测试支架上的测试轴、与所述测试轴连接的驱动电机以及连接在待测试的所述汽车减震器上的测试轮。该汽车减震器测试装置,能够通过路面模拟装置模拟汽车行进时汽车减震器的运动情况,通过振动测试装置和静音测试装置可以快速有效的对汽车减震器的减震效果及静音效果进行检测,检测效率高。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车减震器测试装置,属于汽车部件检测领域。
背景技术
汽车减震器作为汽车中主要的缓冲部件,能够降低汽车在行进过程中车体和乘客受到的冲击,在汽车减震器使用之前需要对汽车减震器的减震效果和静音效果进行检测,而目前的检测技术无法针对汽车行进时汽车减震器的情况进行检测,也无法针对处于复杂的天气环境的汽车减震器的运行情况进行检测,所以需要设计一种汽车减震器的测试装置来克服上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、检测方便且适用范围广的汽车减震器检测装置。
为达到上述目的,本发明提供如下技术方案:一种汽车减震器测试装置,用于带静音结构的汽车减震器的检测,所述汽车减震器测试装置具有工作台和设置在所述工作台上的路面模拟装置和测试装置,所述测试装置包括振动测试装置和静音测试装置,所述路面模拟装置包括测试支架、转动连接在所述测试支架上的测试轴、与所述测试轴连接的驱动电机以及连接在待测试的所述汽车减震器上的测试轮,所述测试轴包括连接在所述驱动电机上的中心轴和套接在所述中心轴上的测试套筒,所述测试套筒上具有在测试过程中与所述测试轮接触的凸起机构,所述驱动电机连接有控制所述驱动电机转速的控制面板,所述汽车减震器上端连接有用于测试所述汽车减震器的减震效果的加速度传感器,所述汽车减震器连接有用于支撑所述减震器的支撑架,所述加速度传感器可拆式固定在所述支撑架上,所述支撑架具有固定架、连接在所述固定架上的伸缩杆和连接在所述伸缩杆上且与所述工作台连接的支撑脚,所述静音测试装置包括设置在所述工作台上的第一隔音罩和设置在所述支撑架上的声音检测装置,所述驱动电机上套接有用于屏蔽所述驱动电机运转时产生的噪音的第二隔音罩,所述路面模拟装置下方设置有移动滑台,所述移动滑台下方设置有用于承载所述移动滑台的支撑座,所述支撑座上设置有直线导轨和带动所述移动滑台在所述直线导轨上滑动的推动装置,所述推动装置包括设置在所述支撑座上的推动电机和连接在所述推动电机上的丝杠,所述移动滑台内开设有与所述丝杠的螺纹相匹配的螺纹孔,所述第一隔音罩内还设置有粉尘喷头和喷水装置,所述粉尘喷头连接有设置在所述第一隔音罩之外的气溶胶生成装置和干粉供应装置,所述气溶胶生成装置上设置有连接在所述控制面板上的气溶胶流量调节阀,所述干粉供应装置上设置有连接在所述控制面板上的干粉流量控制阀,所述喷水装置连接有设置在所述第一隔音罩之外的增压泵,所述工作台下方设置有容纳所述增压泵的循环水箱,所述循环水箱包括回收腔、供液腔和设置在所述回收腔和所述供液腔之间的过滤网,所述增压泵设置在所述供液腔内,所述工作台上开设有排水孔,所述排水孔连接有出水管,所述出水管连接在所述循环水箱的回收腔上,所述出水管具有连接在所述控制面板上的电磁控制阀,所述第一隔音罩和所述工作台之间设置有保证隔音罩密封的密封结构。
进一步地,所述凸起结构为棱台结构,圆点结构,棱锥结构,圆锥结构中的任意一种及两种或两种以上的结构的任意组合。
进一步地,所述控制面板和所述驱动电机、所述加速度传感器、所述声音检测装置、所述气溶胶生成装置、所述干粉供应装置、所述气溶胶流量调节阀、所述干粉流量控制阀及所述电磁控制阀信号连接。
进一步地,所述喷水装置包括固定在所述第一隔音罩上方的连接架和连接在所述连接架上的喷头,所述喷头与所述粉尘喷头交错设置在所述第一隔音罩横向中轴线处。
进一步地,所述伸缩杆为与所述控制面板信号连接的电动伸缩杆。
进一步地,所述工作台下方设置有支撑框架,所述支撑框架包括横杆和立杆,所述循环水箱固定在所述横杆上。
进一步地,所述立杆底部连接有带自锁机构的万向轮。
进一步地,所述出水管为软管。
进一步地,所述第一隔音罩上设置有由隔音玻璃制成的观察窗。
本发明的有益效果在于:本发明涉及的一种汽车减震器测试装置,能够通过路面模拟装置模拟汽车行进时汽车减震器的运动情况,通过振动测试装置和静音测试装置可以快速有效的对汽车减震器的减震效果及静音效果进行检测,检测效率高,另外,通过设置在第一隔音罩内的干粉喷头及喷水装置可以模拟灰尘严重的环境及雨水天气环境,从而可以检测汽车减震器在天气异常时的运行情况,适用范围广。
除此之外,控制面板和所述驱动电机、加速度传感器、声音检测装置、气溶胶生成装置、干粉供应装置、气溶胶流量调节阀、干粉流量控制阀及电磁控制阀信号连接,可以实现在第一隔音罩外对第一隔音罩内电气设备的调节,安全方便。
上述说明仅是本发明技术方案的概述,为了能够更清楚了解本发明的技术手段,并可依照说明书的内容予以实施,以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1为本发明涉及的一种汽车减震器测试装置的整体结构示意图。
图2为图1中A处局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不用来限制本发明的范围。
在本发明一较佳实施例中的一种汽车减震器测试装置,具有工作台1和设置在工作台1上的路面模拟装置2和测试装置3,测试装置3包括振动测试装置31和静音测试装置32,路面模拟装置2包括测试支架、转动连接在测试支架2上的测试轴21、与测试轴21连接的驱动电机22以及连接在待测试的汽车减震器4上的测试轮23。测试轴21包括连接在驱动电机22上的中心轴211和套接在中心轴211上的测试套筒212。测试套筒212上具有在测试过程中与测试轮接触的凸起机构2121,驱动电机22连接有控制驱动电机22转速的控制面板5。汽车减震器4上端连接有用于测试汽车减震器4的减震效果的加速度传感器311,汽车减震器4连接有用于支撑汽车减震器4的支撑架41,加速度传感器311可拆式固定在支撑架41上,支撑架41具有固定架411、连接在固定架411上的伸缩杆412和连接在伸缩杆412上且与工作台1连接的支撑脚413,该伸缩杆412为与控制面板5信号连接的电动伸缩杆。
在上述实施例中,静音测试装置32包括设置在工作台1上的第一隔音罩321和设置在支撑架41上的声音检测装置322,驱动电机22上套接有用于屏蔽驱动电机22运转时产生的噪音的第二隔音罩221。路面模拟装置2下方设置有移动滑台6,移动滑台6下方设置有用于承载移动滑台6的支撑座61,支撑座61上设置有直线导轨(未图示)和带动移动滑台6在直线导轨上滑动的推动装置611。推动装置611包括设置在支撑座61上的推动电机6111和连接在推动电机6111上的丝杠6112,移动滑台6内开设有与丝杠6112的螺纹相匹配的螺纹孔(未图示)。
在上述实施例中,第一隔音罩321内还设置有粉尘喷头7和喷水装置8,粉尘喷头7连接有设置在第一隔音罩321之外的气溶胶生成装置71和干粉供应装置72。气溶胶生成装置71上设置有连接在控制面板5上的气溶胶流量调节阀711,干粉供应装置72上设置有连接在控制面板5上的干粉流量控制阀721。喷水装置8连接有设置在第一隔音罩321之外的增压泵81。工作台1下方设置有容纳增压泵81的循环水箱82,循环水箱82包括回收腔821、供液腔822和设置在回收腔821和供液腔822之间的过滤网823,增压泵81设置在供液腔822内。工作台1上开设有排水孔11,排水孔11连接有出水管111,出水管111连接在循环水箱82的回收腔821上。出水管111具有连接在控制面板5上的电磁控制阀1111,第一隔音罩321和工作台1之间设置有保证第一隔音罩321密封的密封结构(未图示),出水管111为软管。
在上述实施例中,凸起结构2121为棱台结构,圆点结构,棱锥结构,圆锥结构中的任意一种及两种或两种以上的结构的任意组合。
在上述实施例中,控制面板5和驱动电机22、加速度传感器311、声音检测装置322、气溶胶生成装置71、干粉供应装置72、气溶胶流量调节阀711、干粉流量控制阀721及电磁控制阀1111信号连接。
在上述实施例中,喷水装置8包括固定在隔音罩321上方的连接架83和连接在连接架83上的喷头84,喷头84与粉尘喷头7交错设置在隔音罩321横向中轴线处。
在上述实施例中,工作台1下方设置有支撑框架13,支撑框架13包括横杆131和立杆132,循环水箱82固定在横杆131上,立杆132底部连接有带自锁机构的万向轮1321。
在上述实施例中,第一隔音罩321上设置有由隔音玻璃制成的观察窗3211。
上述汽车减震器测试装置,能够通过路面模拟装置2模拟汽车行进时汽车减震器4的运动情况,通过振动测试装置31和静音测试装置32可以快速有效的对汽车减震器4的减震效果及静音效果进行检测,检测效率高,另外,通过设置在第一隔音罩321内的干粉喷头7及喷水装置8可以模拟灰尘严重的环境及雨水天气环境,从而可以检测汽车减震器4在天气异常时的运行情况,适用范围广。
除此之外,控制面板5和驱动电机、加速度传感器22、声音检测装置311、气溶胶生成装置71、干粉供应装置72、气溶胶流量调节阀711、干粉流量控制阀721及电磁控制阀1111信号连接,可以实现在第一隔音罩321外对第一隔音罩321内电气设备的调节,安全方便。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。因此,本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种汽车减震器测试装置,用于带静音结构的汽车减震器的检测,其特征在于:所述汽车减震器测试装置具有工作台和设置在所述工作台上的路面模拟装置和测试装置,所述测试装置包括振动测试装置和静音测试装置,所述路面模拟装置包括测试支架、转动连接在所述测试支架上的测试轴、与所述测试轴连接的驱动电机以及连接在待测试的所述汽车减震器上的测试轮,所述测试轴包括连接在所述驱动电机上的中心轴和套接在所述中心轴上的测试套筒,所述测试套筒上具有在测试过程中与所述测试轮接触的凸起机构,所述驱动电机连接有控制所述驱动电机转速的控制面板,所述汽车减震器上端连接有用于测试所述汽车减震器的减震效果的加速度传感器,所述汽车减震器连接有用于支撑所述减震器的支撑架,所述加速度传感器可拆式固定在所述支撑架上,所述支撑架具有固定架、连接在所述固定架上的伸缩杆和连接在所述伸缩杆上且与所述工作台连接的支撑脚,所述静音测试装置包括设置在所述工作台上的第一隔音罩和设置在所述支撑架上的声音检测装置,所述驱动电机上套接有用于屏蔽所述驱动电机运转时产生的噪音的第二隔音罩,所述路面模拟装置下方设置有移动滑台,所述移动滑台下方设置有用于承载所述移动滑台的支撑座,所述支撑座上设置有直线导轨和带动所述移动滑台在所述直线导轨上滑动的推动装置,所述推动装置包括设置在所述支撑座上的推动电机和连接在所述推动电机上的丝杠,所述移动滑台内开设有与所述丝杠的螺纹相匹配的螺纹孔,所述第一隔音罩内还设置有粉尘喷头和喷水装置,所述粉尘喷头连接有设置在所述第一隔音罩之外的气溶胶生成装置和干粉供应装置,所述气溶胶生成装置上设置有连接在所述控制面板上的气溶胶流量调节阀,所述干粉供应装置上设置有连接在所述控制面板上的干粉流量控制阀,所述喷水装置连接有设置在所述第一隔音罩之外的增压泵,所述工作台下方设置有容纳所述增压泵的循环水箱,所述循环水箱包括回收腔、供液腔和设置在所述回收腔和所述供液腔之间的过滤网,所述增压泵设置在所述供液腔内,所述工作台上开设有排水孔,所述排水孔连接有出水管,所述出水管连接在所述循环水箱的回收腔上,所述出水管具有连接在所述控制面板上的电磁控制阀,所述第一隔音罩和所述工作台之间设置有保证第一隔音罩密封的密封结构。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器测试装置,其特征在于:所述凸起结构为棱台结构,圆点结构,棱锥结构,圆锥结构中的任意一种及两种或两种以上的结构的任意组合。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器测试装置,其特征在于:所述控制面板和所述驱动电机、所述加速度传感器、所述声音检测装置、所述气溶胶生成装置、所述干粉供应装置、所述气溶胶流量调节阀、所述干粉流量控制阀及所述电磁控制阀信号连接。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器测试装置,其特征在于:所述喷水装置包括固定在所述第一隔音罩上方的连接架和连接在所述连接架上的喷头,所述喷头与所述粉尘喷头交错设置在所述第一隔音罩横向中轴线处。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器测试装置,其特征在于:所述伸缩杆与所述控制面板信号连接的电动伸缩杆。
6.根据权利要求1所述的汽车减震器测试装置,其特征在于:所述工作台下方设置有支撑框架,所述支撑框架包括横杆和立杆,所述循环水箱固定在所述横杆上。
7.根据权利要求6所述的汽车减震器测试装置,其特征在于:所述立杆底部连接有带自锁机构的万向轮。
8.根据权利要求1所述的汽车减震器测试装置,其特征在于:所述出水管为软管。
9.根据权利要求1所述的汽车减震器测试装置,其特征在于:所述第一隔音罩上设置有由隔音玻璃制成的观察窗。
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