CN109209700A - 一种空气滤清器出气管总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种空气滤清器出气管总成，其包括第一出气管、第二出气管、消声管以及谐振器，第一出气管包括进气段、出气段、中间段，中间段的直径大于进气段的直径，中间段的直径大于出气段的直径；消声管包括第一段、第二段以及配合段，第一段和配合段套装在出气段和中间段内，配合段的外圆周面与出气段的内圆周面相贴合，第一段的外圆周面与中间段的内圆周面之间具有空腔；进气段的内壁面上设置有限位台阶面；第一段的外圆周面上设置有多个消声孔；第二段与第二出气管相连，第二出气管的管壁上设置有接口管，谐振器上设置有连接管，连接管与谐振器内的共振腔相连通。本发明的空气滤清器出气管总成，能够有效地降低进气系统的噪声。

Description

一种空气滤清器出气管总成

技术领域

本发明涉及车辆的车身及车身附件技术领域，具体涉及一种空气滤清器出气管总成。

背景技术

随着生活水平的不断提高，人们对汽车声品质的要求越来越高，进气系统的噪声是汽车的主要噪声源之一，如何降低进气系统的噪声，以改善整车的声品质成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种空气滤清器出气管总成，以降低进气系统的噪声。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种空气滤清器出气管总成，其包括第一出气管、第二出气管、消声管以及谐振器，所述第一出气管包括进气段、出气段、用于连接所述进气段与所述出气段的中间段，所述中间段的直径大于所述进气段的直径，所述中间段的直径大于所述出气段的直径；所述消声管包括第一段、第二段以及位于所述第一段与所述第二段之间的配合段，所述第一段和所述配合段套装在所述出气段和所述中间段内，所述配合段的外圆周面与所述出气段的内圆周面相贴合，所述第一段的外圆周面与所述中间段的内圆周面之间具有空腔；所述进气段的内壁面上设置有用于与所述第一段的端面相挡接的限位台阶面；所述第一段的外圆周面上设置有多个与所述空腔相连通的消声孔；所述第二段与所述第二出气管相连，所述第二出气管的管壁上设置有接口管，所述谐振器上设置有用于与所述接口管相连的连接管，所述连接管与所述谐振器内的共振腔相连通。

优选地，所述中间段的内圆周面上相对设置有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板将所述空腔分隔为第一空腔和第二空腔；所述第一段的外圆周面上相对设置有第一导板和第二导板，所述第一导板上设置有用于与所述第一挡板相配合的第一导向开口槽，所述第二导板上设置有用于与所述第二挡板相配合的第二导向开口槽。

优选地，用于与所述第一空腔相连通的所述消声孔为第一消声孔，用于与所述第二空腔相连通的所述消声孔为第二消声孔，所述第一消声孔的直径与所述第二消声孔的直径不相同；所述第一消声孔的个数与所述第二消声孔的个数也不相同。

优选地，所述进气段的轴线与所述出气段的轴线重合；所述中间段的轴线与所述出气段的轴线平行但不重合；所述出气段的轴线与所述消声管的轴线重合。

优选地，所述第一段的直径小于所述配合段的直径。

优选地，所述出气段的内圆周面上设置有导向块，所述配合段上设置有用于与所述导向块相配合的导向块槽。

优选地，所述共振腔包括相互分隔的第一共振腔和第二共振腔，所述连接管包括用于与所述第一共振腔相连通的第一连接管和用于与所述第二共振腔相连通的第二连接管；所述接口管包括第一接口管和第二接口管，所述第一接口管与所述第一连接管相连，所述第二接口管与所述第二连接管相连。

优选地，所述第一共振腔的容积大于所述第二共振腔的容积；所述第二共振腔位于所述第一共振腔内。

优选地，所述谐振器包括上壳体、与所述上壳体固定连接的下壳体，所述上壳体内设置有由多个第一隔板首尾相连围成的第一凹槽，所述下壳体内设置有由多个第二隔板首尾相连围成的第二凹槽；所述第一凹槽与所述第二凹槽相对；所述上壳体与所述下壳体相对接后，所述第一凹槽与所述第二凹槽共同构成所述第二共振腔。

优选地，所述第二段的外圆周面上设置有用于与所述出气段的端面相挡接的环形限位板；所述环形限位板上设置有定位块，所述第二出气管的一端设置有用于与所述定位块相配合的定位开口。

本发明的有益效果在于：

本发明的空气滤清器出气管总成，其第一出气管中的气体能够通过消声孔流入空腔中，而后再由空腔流入第一出气管中，在这一过程中，气体的噪声得到较好地消减，并且，在气体经过第二出气管时，会流入谐振器的共振腔中，并从共振腔中流回到第二出气管中，这使得气体的噪声得到了再次消减，从而有效地降低了进气系统的噪声，大大地提高了整车的声品质。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的空气滤清器出气管总成的爆炸视图；

图2为本发明实施例提供的第一出气管的示意图；

图3为本发明实施例提供的第一出气管的内部结构剖视图；

图4为本发明实施例提供的导向块的示意图；

图5为本发明实施例提供的第一出气管的主视图；

图6为图5中A-A向剖视图；

图7为本发明实施例提供的消声管的示意图；

图8为本发明实施例提供的消声管与第一出气管安装时的示意图；

图9为本发明实施例提供的消声管与第一出气管装配后的主视图；

图10为图9中B-B向剖视图；

图11为图9中C-C向剖视图；

图12为图9中D-D向剖视图；

图13为图9中E-E向剖视图；

图14为本发明实施例提供的第二出气管的示意图；

图15为本发明实施例提供的谐振器的主视图；

图16为本发明实施例提供的谐振器的仰视图；

图17为图16中F-F向剖视图；

图18为本发明实施例提供的上壳体的示意图；

图19为本发明实施例提供的下壳体的示意图；

图20为本发明实施例提供的第二出气管与谐振器装配后的示意图；

图21为本发明实施例提供的空气滤清器出气管总成的另一示意图。

附图中标记：

11、第一出气管12、导向块13、进气段14、中间段

15、出气段16、限位台阶面17、第一挡板18、第二挡板

191、第一空腔192、第二空腔21、消声管22、导向块槽

23、第一段231、第一消声孔232、第二消声孔24、配合段

25、第二段251、环形限位板252、定位块26、第一导板

261、第一导向开口槽27、第二导板271、第二导向开口槽

31、第二出气管32、定位开口33、第一接口管34、第二接口管

41、谐振器42、上壳体421、第一隔板422、第一凹槽

43、下壳体431、第二隔板432、第二凹槽44、第一连接管

45、第二连接管46、第一共振腔47、第二共振腔51、卡箍

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图21所示，本发明实施例提供了一种空气滤清器出气管总成，其包括第一出气管11、第二出气管31、消声管21以及谐振器41，第一出气管11包括进气段13、出气段15、用于连接进气段13与出气段15的中间段14，中间段14的直径大于进气段13的直径，中间段14的直径大于出气段15的直径；消声管21包括第一段23、第二段25以及位于第一段23与第二段25之间的配合段24，第一段23和配合段24套装在出气段15和中间段14内，配合段24的外圆周面与出气段15的内圆周面相贴合，第一段23的外圆周面与中间段14的内圆周面之间具有空腔；进气段13的内壁面上设置有用于与第一段23的端面相挡接的限位台阶面16；第一段23的外圆周面上设置有多个与空腔相连通的消声孔；第二段25与第二出气管31相连，第二出气管31的管壁上设置有接口管，谐振器41上设置有用于与接口管相连的连接管，连接管与谐振器41内的共振腔相连通。可以理解的是，第一出气管11的进气段13与空气滤清器相连，第二出气管31上远离消声管21的一端与增压器相连；第一出气管11与消声管21之间以及第二出气管31与消声管21之间可以使用卡箍51连接；第一出气管11和第二出气管31可以均为橡胶管。

本发明实施例提供的空气滤清器出气管总成，其第一出气管11中的气体能够通过消声孔流入空腔中，而后再由空腔流入第一出气管11中，在这一过程中，气体的噪声得到较好地消减，并且，在气体经过第二出气管31时，会流入谐振器41的共振腔中，并从共振腔中流回到第二出气管31中，这使得气体的噪声得到了再次消减，从而有效地降低了进气系统的噪声，大大地提高了整车的声品质。

如图3和图10所示，中间段14的内圆周面上可以相对设置有第一挡板17和第二挡板18，第一挡板17和第二挡板18将空腔分隔为第一空腔191和第二空腔192；第一段23的外圆周面上相对设置有第一导板26和第二导板27，第一导板26上设置有用于与第一挡板17相配合的第一导向开口槽261，第二导板27上设置有用于与第二挡板18相配合的第二导向开口槽271。采用此方案，通过第一挡板17与第一导向开口槽261，第二挡板18与第二导向开口槽271的配合，能够对第一出气管11与消声管21之间的安装起到较好地导向作用，使得第一出气管11与消声管21之间的安装较为方便。可以理解的是，第一挡板17的延伸方向和第二挡板18的延伸方向均与中间段14的延伸方向相同。

具体地，用于与第一空腔191相连通的消声孔为第一消声孔231，用于与第二空腔192相连通的消声孔为第二消声孔232，第一消声孔231的直径与第二消声孔232的直径可以不相同；第一消声孔231的个数与第二消声孔232的个数也不相同。采用此方案，使得气体在流入、流出第一空腔191和第二空腔192时，能够对气体的不同频率段的噪声进行消减，从而使得气体的高频噪声能够得到更好地消减效果。可以理解的是，可以通过在中间段14上设置多个隔板，以将空腔分隔为多个小空腔，各小空腔的消声孔的直径和个数可以均不相同，各个小空腔的容积也可以不相同，从而通过该多个小空腔能够对气体中更好不同频率段的噪声进行消减，也实现了各个小空腔的并联设置，进而使得该空气滤清器出气管总成能够对高频率的宽频噪声进行更好地消减。

进一步地，进气段13的轴线与出气段15的轴线重合；中间段14的轴线与出气段15的轴线平行但不重合；出气段15的轴线与消声管21的轴线重合，也即第一段23的轴线与中间段14的轴线平行但不重合，从而使得第一空腔191和第二空腔192的截面积逐渐变化，进而使得气体获得的降噪效果更好。如图10所示，中间段14的轴线可以是向右侧偏移，此时第一空腔191和第二空腔192在由左向右的方向上截面积是逐渐变大的。

如图7所示，为了能够有效地扩大空腔的容积，以使得气体的噪声获得较好地消减效果，第一段23的直径可以小于配合段24的直径。

进一步地，出气段15的内圆周面上可以设置有导向块12，配合段24上设置有用于与导向块12相配合的导向块槽22。这样在安装时，导向块12可以先与第一导向开口槽261相配合，沿着第一导向开口槽261滑动，而后第一挡板17和第一导向开口槽261相配合滑动前行，第二挡板18与第二导向开口槽271相配合滑动前行，直至导向块12滑入导向块槽22中，即实现消声管21与第一出气管11之间安装的定位，此时进气段13的内壁面上的限位台阶面16与第一段23的端面相挡接。可以理解的是，第一段23与配合段24之间可以通过导向斜面平滑过渡。

如图14至图17所示，共振腔可以包括相互分隔的第一共振腔46和第二共振腔47，连接管包括用于与第一共振腔46相连通的第一连接管44和用于与第二共振腔47相连通的第二连接管45；接口管包括第一接口管33和第二接口管34，第一接口管33与第一连接管44相连，第二接口管34与第二连接管45相连，从而通过第一共振腔46和第二共振腔47的设置能够使得气体得到较好地消减。可以理解的是，噪声波碰撞在共振腔的内壁上后，会来回反射，产生相位相反的声波，从而实现了噪声的消减。

进一步地，第一共振腔46的容积大于第二共振腔47的容积；第二共振腔47位于第一共振腔46内。采用此方案，实现了容积不同的第一共振腔46和第二共振腔47的并联设置，这样设置的一大一小的两个共振腔可以消除两个频率段的噪声，主要是对低频噪声有更好地消减效果。

如图18和图19所示，在本发明提供的又一实施例中，谐振器可以包括上壳体42、与上壳体42固定连接的下壳体43，上壳体42内设置有由多个第一隔板421首尾相连围成的第一凹槽422，下壳体43内设置有由多个第二隔板431首尾相连围成的第二凹槽432；第一凹槽422与第二凹槽432相对；上壳体42与下壳体43相对接后，第一凹槽422与第二凹槽432共同构成第二共振腔47。采用此方案，通过简单的结构实现第一共振腔46和第二共振腔47的设置。可以理解的是，上壳体42与下壳体43对接时，如图17所示，第一隔板421和第二隔板431也向对接，上壳体与下壳体之间可以采用摩擦焊焊接。

如图1和图7所示，第二段25的外圆周面上可以设置有用于与出气段15的端面相挡接的环形限位板251；环形限位板251上设置有定位块252，第二出气管31的一端设置有用于与定位块252相配合的定位开口32，从而能够方便对第二出气管31与消声管21之间的安装进行定位。

本发明实施例提供的空气滤清器出气管总成，既能够对高频噪声有较好地消除效果，对低频噪声也能够有很好地消除效果，从而有效地提高了整车的声品质；同时，该空气滤清器出气管总成的结构紧凑，较为节省空间，能够较好地解决车辆上的空间受限问题；并且，第一共振腔和第二共振腔并联设置，能够有效地降低工装模具的数量，也能够大大地降低开发成本。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种空气滤清器出气管总成，其特征在于，其包括第一出气管、第二出气管、消声管以及谐振器，所述第一出气管包括进气段、出气段、用于连接所述进气段与所述出气段的中间段，所述中间段的直径大于所述进气段的直径，所述中间段的直径大于所述出气段的直径；所述消声管包括第一段、第二段以及位于所述第一段与所述第二段之间的配合段，所述第一段和所述配合段套装在所述出气段和所述中间段内，所述配合段的外圆周面与所述出气段的内圆周面相贴合，所述第一段的外圆周面与所述中间段的内圆周面之间具有空腔；所述进气段的内壁面上设置有用于与所述第一段的端面相挡接的限位台阶面；所述第一段的外圆周面上设置有多个与所述空腔相连通的消声孔；所述第二段与所述第二出气管相连，所述第二出气管的管壁上设置有接口管，所述谐振器上设置有用于与所述接口管相连的连接管，所述连接管与所述谐振器内的共振腔相连通。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，所述中间段的内圆周面上相对设置有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板将所述空腔分隔为第一空腔和第二空腔；所述第一段的外圆周面上相对设置有第一导板和第二导板，所述第一导板上设置有用于与所述第一挡板相配合的第一导向开口槽，所述第二导板上设置有用于与所述第二挡板相配合的第二导向开口槽。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，用于与所述第一空腔相连通的所述消声孔为第一消声孔，用于与所述第二空腔相连通的所述消声孔为第二消声孔，所述第一消声孔的直径与所述第二消声孔的直径不相同；所述第一消声孔的个数与所述第二消声孔的个数也不相同。

4.根据权利要求2所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，所述进气段的轴线与所述出气段的轴线重合；所述中间段的轴线与所述出气段的轴线平行但不重合；所述出气段的轴线与所述消声管的轴线重合。

5.根据权利要求2所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，所述第一段的直径小于所述配合段的直径。

6.根据权利要求2所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，所述出气段的内圆周面上设置有导向块，所述配合段上设置有用于与所述导向块相配合的导向块槽。

7.根据权利要求1所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，所述共振腔包括相互分隔的第一共振腔和第二共振腔，所述连接管包括用于与所述第一共振腔相连通的第一连接管和用于与所述第二共振腔相连通的第二连接管；所述接口管包括第一接口管和第二接口管，所述第一接口管与所述第一连接管相连，所述第二接口管与所述第二连接管相连。

8.根据权利要求7所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，所述第一共振腔的容积大于所述第二共振腔的容积；所述第二共振腔位于所述第一共振腔内。

9.根据权利要求8所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，所述谐振器包括上壳体、与所述上壳体固定连接的下壳体，所述上壳体内设置有由多个第一隔板首尾相连围成的第一凹槽，所述下壳体内设置有由多个第二隔板首尾相连围成的第二凹槽；所述第一凹槽与所述第二凹槽相对；所述上壳体与所述下壳体相对接后，所述第一凹槽与所述第二凹槽共同构成所述第二共振腔。

10.根据权利要求1至9任一项所述的空气滤清器出气管总成，其特征在于，所述第二段的外圆周面上设置有用于与所述出气段的端面相挡接的环形限位板；所述环形限位板上设置有定位块，所述第二出气管的一端设置有用于与所述定位块相配合的定位开口。