CN109204343A - 一种铁路用液压车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路用液压车，包括行走装置、车架和液压装置，车架通过车轴与行走装置相连，行走装置包括前轮和后轮，车架上方安装液压装置，所液压装置包括液压油箱、动力系统、控制系统和至少一个液压油缸，液压油缸的缸体固定在车架上，液压油缸的活塞杆竖直向上设置，本发明将液压油缸置于可以行动的车架上，结构简单、输出力大、性能稳定可靠、使用维护方便，利用液压油缸在短时间内实现挂车与拖车的分开，提高了甩挂运输过程中更换挂车的效率，大大缩短了甩挂时间，并大幅降低了工人的作业劳动强度。

Description

一种铁路用液压车

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路用液压车。

背景技术

甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，是发达国家和地区的主流运输方式。甩挂运输方式符合生产力发展规律，可以按照生产运输的要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运送到另一个场站作业的运输组织形式。它是目前世界上公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。我国在甩挂运输领域中配套的相关机械设备发展严重滞后，目前还停留在人工操作千斤顶托起的阶段，效率比较低，安全性比较差,严重影响了我国甩挂运输的发展。

发明内容

为克服现有技术中存在的以下问题，目前甩挂运输需要甩挂时，还停留在人工操作千斤顶托起的阶段，效率比较低，安全性比较差。本发明提供了一种铁路用液压车，包括行走装置、车架和液压装置，其特征在于：车架通过车轴与行走装置相连，所述行走装置包括前轮和后轮，所述车架上方安装液压装置，所述液压装置包括液压油箱、动力系统、控制系统和至少一个液压油缸，所述液压油缸的缸体固定在车架上，液压油缸的活塞杆竖直向上设置。

在此基础上，所述液压装置还包括第一管路、第二管路和第三管路，每个液压油缸均通过一个第一管路与控制系统连接，液压油箱通过第二管路和第三管路与控制系统连接，动力系统通过传动装置和控制系统连接。

在此基础上，所述液压油缸的数量为两个。

在此基础上，所述压油缸的缸体上安装有伸缩机构，所述伸缩机构的底部连接有承重托盘。

在此基础上，所述后轮的数量为两个，所述前轮的数量或为一个，或为两个，且前轮为改变车辆前进方向的转向轮。

在此基础上，所述控制系统包括液压控制系统和动力控制系统，所述的液压控制系统分别通过第一管路、第二管路与液压油缸、液压油箱连接，所述动力控制系统与动力系统连接。

在此基础上，所述动力系统或为电动机，或为汽油机，或为柴油机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明将液压油缸置于可以行动的车架上，结构简单、输出力大、性能稳定可靠、使用维护方便，利用机械设备在短时间内实现挂车与拖车的分开，提高了甩挂运输过程中更换挂车的效率，大大缩短了甩挂时间，并大幅降低了工人的作业劳动强度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图中：1、前轮，2、后轮，3、车架，4、液压油缸，5、液压油箱，6、动力系统，7、控制系统，8、第一管路，9、第二管路，10、第三管路，11、传动装置

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图2所示，本发明示意性的示出了一种铁路用液压车。

本发明披露一种铁路用液压车，如图1所示，包括行走装置、车架3和液压装置，车架3通过车轴与行走装置相连，行走装置包括前轮1和后轮2，车架3上方安装液压装置，液压装置包括液压油箱5、动力系统6、控制系统7、第一管路8、第二管路9、第三管路10、传动装置11和至少一个液压油缸4，液压油缸4的缸体固定在车架上，液压油缸4的活塞杆竖直向上设置；每个液压油缸4均通过一个第一管路8与控制系统7连接，液压油箱5通过第二管路9和第三管路10与控制系统7连接，动力系统6通过传动装置11和控制系统7连接，液压油缸4的数量为两个；液压油缸4的缸体上安装有伸缩机构，所述伸缩机构的底部连接有承重托盘；后轮2的数量为两个，所述前轮1的数量或为一个，或为两个，且前轮1为改变车辆前进方向的转向轮；控制系统7包括液压控制系统和动力控制系统，所述的液压控制系统分别通过第一管路8、第二管路9与液压油缸4、液压油箱5连接，所述动力控制系统与动力系统6连接；动力系统6或为电动机，或为汽油机，或为柴油机；控制系统7中的动力控制系统用于控制为液压系统提供动力的动力系统5，液压控制系统用于控制从液压油箱5中向液压油缸4中加入或放出液压油的体积和速率。本发明通过第一管路8向液压油缸4中添加或放出液压油来实现活塞杆的伸缩运动，进而托起或放下置于活塞杆上面的重物；本发明托升重物的速率范围为0~0.5m/s，优选0.01~0.25 m/s，更优选为0.02~0.15 m/s；设置有两个并列放置的液压油缸4时，两个活塞杆在托起重物时的托起速率可以是同步的，也可以是单独的；两个液压油缸4之间的距离在0.5~2m之间，优选0.8~1.5m，最佳为0.94m；本发明自身运动的推动力来源形式不限，可以采用人力拉动，也可以采用液压式动力推动。当采用液压式动力推动时，在拖车上还要安装液压式动力推动行走装置。

当拖挂车到达货运场站相应位置后，推动本发明至拖挂车的挂车车架前部两横梁的相应位置，启动液压控制系统，将液压油箱5内的液压油同步打入两个液压油缸4中，随着打入液压油体积的增多，承重托盘落于地面支撑，缸杆徐徐升起，开始托起挂车；当挂车前部托升至一定高度后，将拖车与挂车之间的连接装置打开，拖车开走，完成甩挂步骤。然后将承托挂车的支架与液压式托车并行放于挂车车架前部的相应位置，开动控制系统，将液压油缸内的液压油放回液压油箱，缸杆收回，托车恢复原样，挂车则落放于承托支架上。最后工人将液压式托车推开，去执行另一拖挂车的甩挂任务。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种铁路用液压车，包括行走装置、车架（3）和液压装置，其特征在于：车架（3）通过车轴与行走装置相连，所述行走装置包括前轮（1）和后轮（2），所述车架（3）上方安装液压装置，所述液压装置包括液压油箱（5）、动力系统（6）、控制系统（7）和至少一个液压油缸（4），所述液压油缸（4）的缸体固定在车架（3）上，液压油缸（4）的活塞杆竖直向上设置。

2.根据权利要求1所述的一种铁路用液压车，其特征在于：所述液压装置还包括第一管路（8）、第二管路（9）和第三管路（10），每个液压油缸（4）均通过一个第一管路（8）与控制系统（7）连接，液压油箱（5）通过第二管路（9）和第三管路（10）与控制系统（7）连接，动力系统（6）通过传动装置（11）和控制系统（7）连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路用液压车，其特征在于：所述液压油缸（4）的数量为两个。

4.根据权利要求3所述的一种铁路用液压车，其特征在于：所述压油缸（4）的缸体上安装有伸缩机构，所述伸缩机构的底部连接有承重托盘。

5.根据权利要求4所述的一种铁路用液压车，其特征在于：所述后轮（2）的数量为两个，所述前轮（1）的数量或为一个，或为两个，且前轮（1）为改变车辆前进方向的转向轮。

6.根据权利要求5所述的一种铁路用液压车，其特征在于：所述控制系统（7）包括液压控制系统和动力控制系统，所述的液压控制系统分别通过第一管路（8）、第二管路（9）与液压油缸（4）、液压油箱（5）连接，所述动力控制系统与动力系统（6）连接。

7.根据权利要求6所述的一种铁路用液压车，其特征在于：所述动力系统（6）或为电动机，或为汽油机，或为柴油机。