CN109196227A - 涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明的涡旋压缩机抑制十字接头和可动涡旋件的滑动面的烧粘而具有高可靠性。涡旋压缩机(101)具备：可动涡旋件(26)，其具有第一键槽(26d)；壳体(23)，其具有第二键槽(23d)；和可动涡旋件(26)与壳体(23)之间的十字接头(39)。十字接头(39)具有：环状主体部(39a)；两对第一键部(39b)，它们被嵌入到第一键槽(26d)中；和第二键部(39c)，其被嵌入到第二键槽(23d)中。在第一键部(39b)的外周面与第一键槽(26d)的内周面之间形成有键间隙(70)。键间隙(70)具有：十字接头(39)的径向内侧的第一间隙(71)；和径向外侧的第二间隙(72)。由于第二间隙(72)宽于第一间隙(71)，因而能够比第一间隙(71)保持更多量的润滑油。

Description

涡旋压缩机

技术领域

本发明涉及涡旋压缩机，其具备用于防止可动涡旋件自转的十字接头。

背景技术

被用于冷冻装置等的涡旋压缩机具备固定涡旋件和可动涡旋件。固定涡旋件和可动涡旋件分别具有涡卷部。通过可动涡旋件的涡卷部与固定涡旋件的涡卷部啮合，从而形成供制冷剂气体等流体被压缩的空间即压缩室。涡旋压缩机通过使可动涡旋件公转而使压缩室的容积变化，从而对流体进行压缩。

通常，涡旋压缩机具备用于防止运转过程中可动涡旋件自转的十字接头。十字接头被设置在可动涡旋件与壳体等固定部件之间。如专利文献1(日本特表2011-510209号公报)公开的那样，十字接头具有环状的主体部和从主体部向铅垂方向突出的键部。各键部具有相对于可动涡旋件或固定部件滑动的面。向十字接头与可动涡旋件之间的滑动部、以及十字接头与固定部件之间的滑动部提供用于防止滑动面烧粘的润滑油。若不向滑动部充分地提供润滑油，则有可能滑动面变得高温而发生烧粘。

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1(日本特表2011-510209号公报)公开的那样的十字接头的情况下，仅键部的侧面中的一个侧面相对于可动涡旋件的外周面滑动。因此，被提供至十字接头与可动涡旋件之间的滑动部的润滑油漏出而容易变成未向滑动部充分地提供润滑油的状态。因此，有可能十字接头和可动涡旋件的滑动面烧粘而导致压缩机的可靠性降低。

本发明的目的在于，提供一种涡旋压缩机，其抑制十字接头和可动涡旋件的滑动面的烧粘而具有高可靠性。

用于解决课题的手段

本发明的第一方面的涡旋压缩机具备可动涡旋件、静止部件和十字接头。可动涡旋件具有第一键槽。静止部件具有第二键槽。十字接头被设置在可动涡旋件与静止部件之间。十字接头能够沿着第一轴线相对于静止部件相对地移动，并能够沿着第二轴线相对于可动涡旋件相对地移动。十字接头具有环状主体部、两对第一键部和第二键部。环状主体部具有彼此对置的第一水平面和第二水平面。第一键部从第一水平面突出，并被嵌入到第一键槽中。第一键部能够沿着第二轴线相对于可动涡旋件滑动。第二键部从第二水平面突出，并被嵌入到第二键槽中。第二键部能够沿着第一轴线相对于静止部件滑动。在第一键部的外周面与第一键槽的内周面之间形成有键间隙。键间隙具有第一间隙和第二间隙。第一间隙在十字接头的重心侧沿着第二轴线形成。第二间隙在十字接头的重心侧的相反侧沿着第二轴线形成。第二间隙宽于第一间隙。

在该涡旋压缩机中，十字接头的第一键部具有：十字接头的径向内侧的侧面即滑动面；和径向外侧的侧面即引导面。第一键部的滑动面是相对于可动涡旋件滑动的面，与可动涡旋件的第一键槽的内周面之间形成第一间隙。第一键部的引导面与可动涡旋件的第一键槽的内周面之间形成第二间隙。由于第二间隙宽于第一间隙，因而比第一间隙容易对被提供至第一键槽的润滑油进行保持。由此，被保持在第二间隙中的润滑油的一部分被提供至第一间隙，可抑制第一键部的滑动面烧粘。因此，该涡旋压缩机通过抑制十字接头和可动涡旋件的滑动面烧粘而具有高可靠性。

本发明的第二方面的涡旋压缩机在第一方面的涡旋压缩机中，第一间隙为15μm～50μm。

在该涡旋压缩机中，第一键部的滑动面与第一键槽的内周面之间的第一间隙窄到可充分地抑制滑动着的十字接头松动的程度，并且宽到可保持能够充分地抑制滑动面烧粘的量的润滑油的程度。因此，可抑制由于未向第一间隙充分地提供润滑油而导致的滑动面烧粘的发生。

本发明的第三方面的涡旋压缩机在第一方面或第二方面的涡旋压缩机中，第二间隙为200μm～1000μm。

在该涡旋压缩机中，第一键部的引导面与第一键槽的内周面之间的第二间隙能够比第一间隙保持更多量的润滑油。因此，被保持于第二间隙中的润滑油的一部分经第一键部的外周面与第一键槽的内周面之间的间隙而被提供至第一间隙。因此，可抑制由于未向第一间隙充分地提供润滑油而导致的滑动面烧粘的发生。

本发明的第四方面的涡旋压缩机在第一方面至第三方面中的任一方面的涡旋压缩机中，第一键部逐个地被设置在由第一轴线和第二轴线划分出的四个区域的各个区域。

在该涡旋压缩机中，在俯视十字接头的情况下，四个第一键部被配置成尽可能彼此分离。因此，施加于第一键部的滑动面的面压被均等地分散在四个第一键部之间。因此，可抑制仅在一部分的第一键部的滑动面上发生烧粘。

本发明的第五方面的涡旋压缩机在第四方面的涡旋压缩机中，十字接头具有一对第二键部。第二键部隔着第二轴线而被设置在第一轴线上。

在该涡旋压缩机中，在俯视十字接头的情况下，两个第二键部被配置成尽可能彼此分离。因此，施加于第二键部的滑动面的面压被均等地分散在两个第二键部之间。因此，可抑制仅在一部分的第二键部的滑动面上发生烧粘。

本发明的第六方面的涡旋压缩机具备可动涡旋件、静止部件和十字接头。可动涡旋件具有第一键槽。静止部件具有第二键槽。十字接头被设置在可动涡旋件与静止部件之间。十字接头能够沿着第一轴线相对于静止部件相对地移动，并能够沿着第二轴线相对于可动涡旋件相对地移动。十字接头具有环状主体部、至少两个第一键部和第二键部。环状主体部具有彼此对置的第一水平面和第二水平面。第一键部从第一水平面突出，并被嵌入到第一键槽中。第一键部能够沿着第二轴线相对于可动涡旋件滑动。第二键部从第二水平面突出，并被嵌入到第二键槽中。第二键部能够沿着第一轴线相对于静止部件滑动。在第一键部的外周面与第一键槽的内周面之间形成有键间隙。键间隙具有第一间隙和第二间隙。第一间隙在十字接头的重心侧沿着第二轴线形成。第二间隙在十字接头的重心侧的相反侧沿着第二轴线形成。第二间隙宽于第一间隙。

发明效果

本发明的涡旋压缩机抑制十字接头和可动涡旋件的滑动面的烧粘而具有高可靠性。

附图说明

图1是实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图。

图2是固定涡旋件的仰视图。

图3是可动涡旋件的俯视图。

图4是示出了可动涡旋件的第二涡卷和压缩室的固定涡旋件的仰视图。

图5是图1中的十字接头附近的放大图。

图6是沿图5中的线段VI-VI的剖视图。

图7是十字接头的立体图。

图8是十字接头的俯视图。

图9是表示被嵌入到图3所示的左上的第一键槽中的第一键部的俯视图。

图10是沿图9中的线段X-X的剖视图。

图11是变形例A的十字接头39的俯视图。

图12是变形例A的十字接头39的俯视图。

图13是变形例B的十字接头39的俯视图。

图14是变形例B的十字接头39的俯视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式的涡旋压缩机101进行说明。涡旋压缩机101被用于空调装置等冷冻装置。涡旋压缩机101对在冷冻装置的制冷剂回路中循环的制冷剂气体进行压缩。

(1)涡旋压缩机的结构

涡旋压缩机101是高低压圆顶型的涡旋压缩机。涡旋压缩机101采用两个涡旋部件对制冷剂进行压缩，所述两个涡旋部件具有彼此啮合的螺旋形状的涡卷。

图1是涡旋压缩机101的纵剖视图。在图1中，箭头U沿着铅垂方向指着上方。涡旋压缩机101主要由外壳10、压缩机构15、壳体23、十字接头39、驱动马达16、下部轴承60、曲柄轴17、吸入管19和排出管20构成。下面，对涡旋压缩机101的各构成要素进行说明。

(1)外壳

外壳10由圆筒状的主干部外壳部11、碗状的上壁部12和碗状的底壁部13构成。上壁部12呈气密状地被焊接于主干部外壳部11的上端部。底壁部13呈气密状地被焊接于主干部外壳部11的下端部。

外壳10由在外壳10的内部和外部压力及温度变化的情况下不容易发生变形和破损的刚性部件成型。外壳10被设置成，主干部外壳部11的圆筒形状的轴向沿着铅垂方向。

在外壳10的内部主要容纳有压缩机构15、壳体23、十字接头39、驱动马达16、下部轴承60和曲柄轴17。在外壳10的壁部呈气密状地焊接有吸入管19和排出管20。

在外壳10的底部形成有存积润滑油的存油空间10a。润滑油是在涡旋压缩机101运转过程中被用于良好地保持压缩机构15等的滑动部的润滑性的冷冻机油。

(1-2)压缩机构

压缩机构15被容纳在外壳10的内部。压缩机构15抽吸低温低压的制冷剂气体而进行压缩并排出高温高压的制冷剂气体(下面，称为“压缩制冷剂”)。压缩机构15主要由固定涡旋件24和可动涡旋件26构成。固定涡旋件24相对于外壳10被固定。可动涡旋件26相对于固定涡旋件24进行公转运动。图2是沿着铅垂方向观察的固定涡旋件24的仰视图。图3是沿着铅垂方向观察的可动涡旋件26的俯视图。

(1-2-1)固定涡旋件

固定涡旋件24具有：第一端板24a；和螺旋形状的第一涡卷24b，其直立地形成于第一端板24a。在第一端板24a形成有主吸入孔24c。主吸入孔24c是将吸入管19和后述的压缩室40连接起来的空间。主吸入孔24c形成用于将低温低压的制冷剂气体从吸入管19向压缩室40导入的吸入空间。在第一端板24a的中央部形成有排出孔41，在第一端板24a的上表面形成有与排出孔41连通的扩大凹部42。扩大凹部42是凹陷地设置在第一端板24a的上表面的空间。在固定涡旋件24的上表面，以将扩大凹部42堵塞的方式通过螺栓44a固定有盖体44。固定涡旋件24和盖体44借助于垫圈(未图示)而被密封。通过将盖体44覆盖于扩大凹部42，从而形成有使压缩机构15的运转音消音的消音空间45。在固定涡旋件24形成有与消音空间45连通并在固定涡旋件24的下表面开口的第一压缩制冷剂流路46。如图2所示，在第一端板24a的下表面形成有C字形状的油槽24e。

(1-2-2)可动涡旋件

可动涡旋件26具有：圆盘形状的第二端板26a；和螺旋形状的第二涡卷26b，其直立地形成于第二端板26a。在第二端板26a的下表面中央部形成有上端轴承26c。在可动涡旋件26形成有供油细孔63。供油细孔63将第二端板26a的上表面外周部与上端轴承26c的内侧的空间连通。

通过第一涡卷24b与第二涡卷26b啮合，从而固定涡旋件24和可动涡旋件26形成由第一端板24a、第一涡卷24b、第二端板26a和第二涡卷26b包围而成的空间即压缩室40。压缩室40的容积随着可动涡旋件26的公转运动而逐渐减小。在可动涡旋件26公转过程中，固定涡旋件24的第一端板24a和第一涡卷24b的下表面相对于可动涡旋件26的第二端板26a和第二涡卷26b的上表面滑动。下面，将相对于可动涡旋件26滑动的第一端板24a的表面称为推力滑动面24d。图4是示出可动涡旋件26的第二涡卷26b和压缩室40的固定涡旋件24的仰视图。在图4中，影线区域表示推力滑动面24d。在图4中，推力滑动面24d的外缘表示公转的可动涡旋件26的第二端板26a的外缘的轨迹。如图4所示，固定涡旋件24的油槽24e以纳入于推力滑动面24d的方式形成在第一端板24a的下表面。

在第二端板26a的下表面形成有两对第一键槽26d。在图3中利用虚线示出了第一键槽26d的位置。在沿着铅垂方向观察可动涡旋件26的情况下，各第一键槽26d形成在与第二端板26a的中心相距相同距离的位置上。第一键槽26d是供十字接头39的第一键部39b嵌入的槽。

(1-3)壳体

壳体23被配置在压缩机构15的下方。壳体23的外周面呈气密状地被接合于主干部外壳部11的内周面。由此，外壳10的内部空间被划分成壳体23的下方的高压空间S1和壳体23的上方的空间即上部空间S2。壳体23载置固定涡旋件24并与固定涡旋件24一同将可动涡旋件26夹入。在壳体23的外周部，在铅垂方向上贯通地形成有第二压缩制冷剂流路48。第二压缩制冷剂流路48在壳体23的上表面处与第一压缩制冷剂流路46连通，并在壳体23的下表面处与高压空间S1连通。

在壳体23的上表面凹陷地设置有曲柄室S3。在壳体23形成有壳体贯通孔31。壳体贯通孔31从曲柄室S3的底面中央部到壳体23的下表面中央部在铅垂方向上贯通壳体23。下面，将壳体23的一部分、并且形成有壳体贯通孔31的部分称为上部轴承32。在壳体23形成有将外壳10的内周面附近的高压空间S1与曲柄室S3连通的回油通路23a。

在壳体23的上表面形成有一对第二键槽23d。在沿着铅垂方向观察壳体23的情况下，各第二键槽23d形成在与壳体贯通孔31的中心相距相同距离的位置上。第二键槽23d是供十字接头39的第二键部39c嵌入的槽。

(1-4)十字接头

十字接头39是用于防止公转的可动涡旋件26自转的部件。图5是图1中的十字接头39的附近的放大图。图6是沿图5中的线段VI-VI的剖视图。如图5、图6所示，十字接头39被设置在可动涡旋件26与壳体23之间。图7是十字接头39的立体图。图8是十字接头39的俯视图。

十字接头39是主要具有环状主体部39a、两对第一键部39b和一对第二键部39c的环状部件。

环状主体部39a具有彼此对置的第一水平面39d1和第二水平面39d2。第一水平面39d1和第二水平面39d2是与水平面平行的面。第一水平面39d1位于比第二水平面39d2靠上方的位置。在图7、图8中，第二水平面39d2是第一水平面39d1的背侧的面。在第一水平面39d1形成有多个滑动凸部39e。滑动凸部39e的上表面与第一水平面39d1平行。在沿着铅垂方向观察十字接头39的情况下，环状主体部39a的内周面具有圆弧形状。

第一键部39b是从第一水平面39d1朝向上方突出的凸部。第一键部39b被嵌入到可动涡旋件26的第一键槽26d中。

第二键部39c是从第二水平面39d2朝向下方突出的凸部。第二键部39c被嵌入到壳体23的第二键槽23d中。在图8中，利用虚线示出第二键部39c的位置。

在图8中示出与水平面平行的第一轴线A1和第二轴线A2。第一轴线A1和第二轴线A2穿过十字接头39的重心O，并且彼此正交。四个第一键部39b逐个地形成在由第一轴线A1和第二轴线A2划分出的四个区域的各个区域。两个第二键部逐个地形成在由第二轴线A2划分出的两个区域的各个区域。下面，根据需要，如图7、图8所示，将四个第一键部39b区别成第一键部39b1的对和第一键部39b2的对来进行说明。

一对第一键部39b1形成在隔着第一轴线A1而对称的位置上。一对第一键部39b2形成在隔着第一轴线A1而对称的位置上。第一键部39b1的对和第一键部39b2的对形成在隔着第二轴线A2而对称的位置上。

一对第二键部39c形成在隔着第二轴线A2而对称的位置上。各第二键部39c在第一轴线A1上形成在关于第一轴线A1对称的位置上。

第一键部39b具有第一滑动面39h和第一引导面39j。第一滑动面39h和第一引导面39j是第一键部39b的侧面，并且是与第二轴线A2平行的面。在第一滑动面39h和第一引导面39j中，第一滑动面39h是离十字接头39的重心O近的面，第一引导面39j是离十字接头39的重心O远的面。第一滑动面39h是沿着第二轴线A2相对于第一键槽26d的内周面滑动的面。第一滑动面39h是从可动涡旋件26承受面压的面。

第二键部39c具有与第一轴线A1平行的侧面即第二滑动面39i。第二滑动面39i是第二键部39c的一对侧面，并且是与第一轴线A1平行的面。第二滑动面39i是沿着第一轴线A1相对于第二键槽23d的内周面滑动的面。第二滑动面39i是从壳体23承受面压的面。

十字接头39能够沿着第一轴线A1相对于壳体23相对地移动，并且，能够沿着第二轴线A2相对于可动涡旋件23相对地移动。在十字接头39相对于可动涡旋件23相对地移动期间，十字接头39的滑动凸部39e的上表面相对于可动涡旋件26的第二端板26a的下表面滑动。

图9是表示被嵌入到图3所示的左上的第一键槽26d中的第一键部39b的俯视图。图10是沿图9中的线段X-X的剖视图。第一键部39b的第一滑动面39h是与第一键槽26d的第一键槽内侧面26d1对置的面。第一键部39b的第一引导面39j是与第一键槽26d的第一键槽外侧面26d2对置的面。第一键槽内侧面26d1和第一键槽外侧面26d2是与第二轴线A2平行的面。

如图10所示，第一键部39b具有第一上端面39k。第一上端面39k是与第一键槽26d的第一键槽底面26d3对置的面。第一键槽底面26d3相当于第一键槽26d的底面。但是，第一键槽26d是形成在壳体23的下表面的槽，因此，如图10所示，第一键槽底面26d3与第一键槽内侧面26d1和第一键槽外侧面26d2的上端连接。

如图9和图10所示，在第一键部39b的外周面与第一键槽26d的内周面之间存在被称为键间隙70的空间。键间隙70主要具有第一间隙71、第二间隙72和第三间隙73。第一间隙71是第一键部39b的第一滑动面39h与第一键槽26d的第一键槽内侧面26d1之间的间隙。第二间隙72是第一键部39b的第一引导面39j与第一键槽26d的第一键槽外侧面26d2之间的间隙。第三间隙73是第一键部39b的第一上端面39k与第一键槽26d的第一键槽底面26d3之间的间隙。

第一间隙71的尺寸D1为15μm～50μm。第二间隙72的尺寸D2为200μm～1000μm。第三间隙73的尺寸D3为200μm～1000μm。第一间隙71的尺寸D1是第一滑动面39h与第一键槽内侧面26d1之间的在与第一轴线A1平行的方向上的距离。第二间隙72的尺寸D2是第一引导面39j与第一键槽外侧面26d2之间的在与第一轴线A1平行的方向上的距离。第三间隙73的尺寸D3是第一上端面39k与第一键槽底面26d3之间的在铅垂方向上的距离。第二间隙72宽于第一间隙71。即，第二间隙72的尺寸D2大于第一间隙71的尺寸D1。

(1-5)驱动马达

驱动马达16是被配置在壳体23的下方的无刷DC(直流)马达。驱动马达16主要具有定子51和转子52。定子51是被固定于外壳10的内周面的圆筒形状的部件。转子52是被配置在定子51的内侧的圆柱形状的部件。在定子51的内周面与转子52的外周面之间形成有气隙。

在定子51的外周面上形成有多个芯体切口。芯体切口是在铅垂方向上从定子51的上端面形成到下端面的槽。芯体切口沿着定子51的周向以规定的间隔形成。芯体切口形成马达冷却通路55，所述马达冷却通路55在主干部外壳部11与定子51之间在铅垂方向上延伸。

转子52被连结于曲柄轴17。曲柄轴17在铅垂方向上贯通转子52的旋转中心。转子52通过曲柄轴17被连接于压缩机构15。

(1-6)下部轴承

下部轴承60被配置在驱动马达16的下方。下部轴承60的外周面呈气密状地被接合于外壳10的内周面。下部轴承60支承曲柄轴17。在下部轴承60安装有油分离板73。油分离板73是被容纳在外壳10的内部的平板状的部件。油分离板73被固定于下部轴承60的上端面。

(1-7)曲柄轴

曲柄轴17被容纳在外壳10的内部。曲柄轴17被配置成其轴向沿着铅垂方向。曲柄轴17的上端部的轴心相对于除了上端部以外的部分的轴心稍微偏心。曲柄轴17具有平衡重18。平衡重18在壳体23的下方、并且驱动马达16的上方的高度位置上紧贴地被固定于曲柄轴17。

曲柄轴17在铅垂方向上贯通转子52的旋转中心而被连结于转子52。通过将曲柄轴17的上端部嵌入到上端轴承26c中，从而曲柄轴17被连接于可动涡旋件26。曲柄轴17被上部轴承32和下部轴承60支承。

曲柄轴17在内部具有在其轴向上延伸的主供油路61。主供油路61的上端与油室83连通，所述油室83由曲柄轴17的上端面和第二端板26a的下表面形成。油室83通过第二端板26a的供油细孔63而与推力滑动面24d和油槽24e连通，并通过压缩室40最终与低压空间S2连通。主供油路61的下端浸渍在存油空间10a的润滑油中。

曲柄轴17具有从主供油路61分支的第一副供油路61a、第二副供油路61b和第三副供油路61c。第一副供油路61a、第二副供油路61b和第三副供油路61c在水平方向上延伸。第一副供油路61a在曲柄轴17与可动涡旋件26的上端轴承26c的滑动面上开口。第二副供油路61b在曲柄轴17与壳体23的上端轴承32的滑动面上开口。第三副供油路61c在曲柄轴17与下端轴承60的滑动面上开口。

(1-8)吸入管

吸入管19是用于从外壳10的外部向压缩机构15导入制冷剂回路中的制冷剂的管。吸入管19呈气密状地被嵌入到外壳10的上壁部12。吸入管19在铅垂方向上贯通上部空间S2，并且内端部被嵌入到固定涡旋件24的主吸入孔24c中。

(1-9)排出管

排出管20是用于从高压空间S1向外壳10的外部排出压缩制冷剂的管。排出管20呈气密状地被嵌入到外壳10的主干部外壳部11中，排出管20在水平方向上贯通高压空间S1。在外壳10内，排出管20的开口部20a位于壳体23的附近。

(2)涡旋压缩机的动作

对涡旋压缩机101的动作进行说明。首先，对在具备涡旋压缩机101的制冷剂回路中循环的制冷剂的流动进行说明。接着，对涡旋压缩机101的内部的润滑油的流动进行说明。

(2-1)制冷剂的流动

当驱动马达16的驱动开始时，转子52开始旋转，被固定于转子52的曲柄轴17开始轴旋转。曲柄轴17的轴旋转运动通过上部轴承26c被传递至可动涡旋件26。曲柄轴17的上端部的轴心相对于曲柄轴17的轴旋转运动的轴心偏心。

可动涡旋件26通过十字接头39被卡合于壳体23。当曲柄轴17旋转时，十字接头39的第一键部39b在可动涡旋件26的第一键槽26d内沿着第二轴线A2滑动，十字接头39的第二键部39c在壳体23的第二键槽23d内沿着第一轴线A1滑动。由此，可动涡旋件26相对于固定涡旋件24进行公转运动而不自转。

被压缩前的低温低压的制冷剂从吸入管19经由主吸入孔24c而被提供到压缩机构15的压缩室40中。通过可动涡旋件26的公转运动，压缩室40一边逐渐地减小容积一边从固定涡旋件24的外周部朝向中心部移动。其结果是，压缩室40的制冷剂被压缩而成为压缩制冷剂。压缩制冷剂从排出孔41被排出到消音空间45后，经由第一压缩制冷剂流路46和第二压缩制冷剂流路48而被排出到高压空间S1。然后，压缩制冷剂在马达冷却通路55中下降而到达至驱动马达16的下方的高压空间S1中。然后，压缩制冷剂掉转流动的方向而在其它马达冷却通路55和驱动马达16的气隙中上升。最终，压缩制冷剂从排出管20被排出到涡旋压缩机101的外部。

(2-2)润滑油的流动

当驱动马达16的驱动开始时，转子52开始旋转，被固定于转子52的曲柄轴17开始轴旋转。通过曲柄轴17的轴旋转，压缩机构15进行驱动，当压缩制冷剂被排出到高压空间S1中后，高压空间S1内的压力上升。主供油路61的下端与高压空间S1内的存油空间10a连通。主供油路61的上端通过油室83和供油细孔63而与低压空间S2连通。由此，在主供油路61的上端与下端之间产生差压。其结果是，被存积在存油空间10a中的润滑油借助差压从主供油路61的下端被抽吸，并在主供油路61内朝向油室83上升。

在主供油路61上升的润滑油的大部分顺次地向第三副供油路61c、第二副供油路61b和第一副供油路61a分流。在第三副供油路61c流动的润滑油在对曲柄轴17与下部轴承60的滑动面润滑后，向高压空间S1流入而回到存油空间10a。在第二副供油路61b流动的润滑油在对曲柄轴17与壳体23的上部轴承32的滑动面润滑后向高压空间S1和曲柄室S3流入。流入到高压空间S1中的润滑油回到存油空间10a中。流入到曲柄室S3中的润滑油经由壳体23的回油通路23a而流入到高压空间S1中，并回到存油空间10a中。在第一副供油路61a流动的润滑油在对曲柄轴17与可动涡旋件26的上端轴承26c的滑动面润滑后向曲柄室S3流入，并经由高压空间S1而回到存油空间10a中。

在主供油路61内上升到上端而到达油室83的润滑油借助差压在供油细孔63中流动而被提供到油槽24e。被提供至油槽24e的润滑油的一部分一边对推力滑动面24d进行密封一边漏出到低压空间S2和压缩室40中。此时，漏出的高温的润滑油对低压空间S2和压缩室40中存在的低温的制冷剂气体进行加热。此外，漏出到压缩室40中的润滑油以微小的油滴的状态混入到压缩制冷剂中。混入到压缩制冷剂中的润滑油通过与压缩制冷剂相同的路径从压缩室40被排出到高压空间S1中。然后，润滑油与压缩制冷剂一同在马达冷却通路55下降后碰撞油分离板73。附着于油分离板73上的润滑油在高压空间S1落下而回到存油空间10a中。

(3)涡旋压缩机的特征

(3-1)

在涡旋压缩机101中，十字接头39具有相对于可动涡旋件26滑动的第一键部39b和相对于壳体23滑动的第二键部39c。第一键部39b具有沿着第二轴线A2移动的第一滑动面39h和第一引导面39j。第一滑动面39h是比第一引导面39j离十字接头39的重心O近的面。第一滑动面39h是相对于可动涡旋件26的第一键槽26d的第一键槽内侧面26d1滑动的面。

在第一键部39b的第一滑动面39h与第一键槽26d的第一键槽内侧面26d1之间形成有第一间隙71。在第一键部39b的第一引导面39j与第一键槽26d的第一键槽外侧面26d2之间形成有第二间隙72。第一间隙71和第二间隙72是对被提供到第一键槽26d中的润滑油进行保持的空间。润滑油抑制彼此滑动的第一滑动面39h与第一键槽内侧面26d1之间的烧粘。

由于第二间隙72宽于第一间隙71，因而第二间隙72比第一间隙71容易对被提供至第一键槽26d中的润滑油进行保持。由此，被保持在第二间隙72中的润滑油的一部分经第一键部39b的外周面与第一键槽26d的内周面之间的键间隙70而被提供至第一间隙71中。因此，即使存在于第一间隙71中的润滑油不足，由于存在于第二间隙72中的润滑油的一部分被提供至第一间隙71中，因而可抑制第一键部39b的第一滑动面39h的烧粘。因此，涡旋压缩机101通过抑制十字接头39和可动涡旋件26的滑动面烧粘，从而具有高可靠性。

(3-2)

在涡旋压缩机101中，第一间隙71的尺寸D1为15μm～50μm。第一间隙71的尺寸D1窄到可充分地抑制滑动着的十字接头39松动的程度，并且宽到可保持能够充分地抑制第一滑动面39h烧粘的量的润滑油的程度。若第一间隙71的尺寸D1过宽，则沿着第二轴线A2滑动的十字接头39在第一轴线A1的方向上振动，十字接头39会松动。此外，若第一间隙71的尺寸D1过窄，则第一间隙71中不能充分地保持润滑油，有可能发生第一滑动面39h烧粘。因此，通过将第一间隙71的尺寸D1设定在适当的范围中，从而可抑制十字接头39的振动，并且，可抑制由于未向第一间隙71中充分地提供润滑油导致的、第一键部39b的第一滑动面39h烧粘的发生。

(3-3)

在涡旋压缩机101中，第二间隙72的尺寸D2为200μm～1000μm。由于第二间隙72的尺寸D2大于第一间隙71的尺寸D1，因此，第二间隙72能够比第一间隙D1保持更多量的润滑油。由此，被保持在第二间隙72中的润滑油的一部分经第一键部39b的外周面与第一键槽26d的内周面之间的键间隙70而被提供至第一间隙71中。因此，通过将第二间隙72的尺寸D2设定在适当的范围中，从而可抑制由于未向第一间隙71中充分地提供润滑油导致的、第一键部39b的第一滑动面39h烧粘的发生。

(3-4)

在涡旋压缩机101中，两对第一键部39b逐个地被设置在由第一轴线A1和第二轴线A2划分出的四个区域的各个区域。即，在俯视十字接头39的情况下，四个第一键部39b被配置成尽可能彼此分离。因此，施加于第一键部39b的第一滑动面39h的面压被均等地分散在四个第一键部39b之间。因此，可抑制仅在一部分的第一键部39b的第一滑动面39h上发生烧粘。

(3-5)

在涡旋压缩机101中，一对第二键部39c隔着第二轴线A2而被设置在第一轴线A1上。即，在俯视十字接头39的情况下，两个第二键部39c被配置成尽可能彼此分离。因此，施加于第二键部39c的滑动面的面压被均等地分散在两个第二键部39c之间。因此，可抑制仅在一部分的第二键部39c的滑动面上发生烧粘。

(4)变形例

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明的具体结构可在不脱离本发明的主旨的范围内进行变更。下面，对可应用于本发明的实施方式的变形例进行说明。

(4-1)变形例A

在实施方式中，如图8所示，十字接头39主要具有环状主体部39a、两对第一键部39b和一对第二键部39c。两对第一键部39b由一对第一键部39b1和一对第一键部39b2构成。一对第一键部39b1位于隔着第一轴线A1而对称的位置上。一对第一键部39b2位于隔着第一轴线A1而对称的位置上。第一键部39b1的对和第一键部39b2的对形成在隔着第二轴线A2而对称的位置上。

但是，十字接头39也可以代替具有两对第一键部39b而仅具有一对第一键部39b1的一方和一对第一键部39b2的一方。即，十字接头39的第一键部39b也可以仅由一个第一键部39b1和一个第一键部39b2构成。

作为示例，图11和图12是本变形例的十字接头39的俯视图。在图11和图12中，十字接头39具有一个第一键部39b1和一个第一键部39b2。在图11所示的十字接头39中，两个第一键部39b1、39b2形成在关于十字接头39的重心O对称的位置上。在图12所示的十字接头39中，两个第一键部39b1、39b2形成在隔着第二轴线A2而对称的位置上。此外，两个第一键部39b1、39b2也可以形成在图11和图12所示的位置和隔着第一轴线A1而对称的位置上。

在本变形例中，也由于与实施方式相同的原因而可抑制第一键部39b1、39b2的第一滑动面39h烧粘。因此，涡旋压缩机101通过抑制十字接头39和可动涡旋件26的滑动面烧粘，因而具有高可靠性。

此外，在本变形例中，十字接头39具有图8所示的四个第一键部39b中的至少两个第一键部39b即可。即，十字接头39也可以具有两个或三个第一键部39b。在该情况下，第一键部39b被设置于由第一轴线A1和第二轴线A2划分出的四个区域中的任一区域，并且，两个以上第一键部39b不被设置于相同的该区域。

(4-2)变形例B

在实施方式中，在沿着铅垂方向观察十字接头39的情况下，环状主体部39a的内周面具有圆弧形状。但是，环状主体部39a的内周面也可以具有任意的形状。

作为示例，图13和图14是本变形例的十字接头39的俯视图。在图13中，在一对第一键部39b1之间和一对第一键部39b2之间，环状主体部39a的内周面的形状包括与第二轴线A2平行的直线的部分IE。在图14中，在一对第一键部39b1之间和一对第一键部39b2之间，环状主体部39a的内周面的形状包括不与第二轴线A2平行的直线的部分IE。

另外，在本变形例中，十字接头39的第一键部39b也可以如变形例A那样仅由一个第一键部39b1和一个第一键部39b2构成。

产业上的可利用性

本发明的涡旋压缩机抑制十字接头和可动涡旋件的滑动面烧粘而具有高可靠性。

标号说明

23 壳体(静止部件)

23d 第二键槽

26 可动涡旋件

26d 第一键槽

39 十字接头

39a 环状主体部

39b 第一键部

39c 第二键部

39d1 第一水平面

39d2 第二水平面

70 键间隙

71 第一间隙

72 第二间隙

101 涡旋压缩机

A1 第一轴线

A2 第二轴线

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2011-510209号公报

Claims (6)

1.一种涡旋压缩机(101)，该涡旋压缩机(101)具备：

可动涡旋件(26)，其具有第一键槽(26d)；

静止部件(23)，其具有第二键槽(23d)；和

十字接头(39)，其被设置在所述可动涡旋件与所述静止部件之间，能够沿着第一轴线(A1)相对于所述静止部件相对地移动，并能够沿着第二轴线(A2)相对于所述可动涡旋件相对地移动，

所述十字接头具有：

环状主体部(39a)，其具有彼此对置的第一水平面(39d1)和第二水平面(39d2)；

至少两个第一键部(39b)，它们从所述第一水平面突出，并被嵌入到所述第一键槽中，能够沿着所述第二轴线相对于所述可动涡旋件滑动；和

第二键部(39c)，其从所述第二水平面突出，并被嵌入到所述第二键槽中，能够沿着所述第一轴线相对于所述静止部件滑动，

在所述第一键部的外周面与所述第一键槽的内周面之间形成有键间隙(70)，

所述键间隙具有：

第一间隙(71)，其在所述十字接头的重心侧沿着所述第二轴线形成；和

第二间隙(72)，其在所述十字接头的重心侧的相反侧沿着所述第二轴线形成，并且宽于所述第一间隙。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其中，

所述第一间隙为15μm～50μm。

3.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机，其中，

所述第二间隙为200μm～1000μm。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的涡旋压缩机，其中，

所述第一键部被设置在由所述第一轴线和所述第二轴线划分出的四个区域中的任一区域，并且，两个以上所述第一键部不被设置于相同的所述区域。

5.根据权利要求4所述的涡旋压缩机，其中，

所述十字接头具有一对所述第二键部，

所述第二键部隔着所述第二轴线而被设置在所述第一轴线上。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的涡旋压缩机，其中，

所述十字接头具有两对所述第一键部。