CN109191157B - 一种车辆使用管理方法、服务器及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆使用管理方法及服务器。其中，方法包括：获取目标车辆的里程信息和车况信息；根据所述里程信息计算所述目标车辆的收益；根据所述车况信息计算所述目标车辆的当前价值；根据所述收益和所述当前价值评估所述目标车辆的收回等级；若所述收回等级超过预设等级，则收回所述目标车辆的使用控制权。还公开了相应的服务器。本申请利用车辆的行驶里程和车辆状况来分别估算车辆的收益和损耗情况，如果该车辆损耗过大而收益过小则收回该车辆的使用控制权，从而提供了一种灵活的车辆使用管理方法。

Description

一种车辆使用管理方法、服务器及计算机可读存储介质

技术领域

本申请涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车辆使用管理的方法、服务器及计算机可读存储介质。

背景技术

随着经济的发展和消费理念的改变，越来越多人希望通过购买家用车来提升生活品质，然而由于资产配置的方式变得多样化，人们往往不会全款购车，而是采用贷款的方式买车。因此车主们一方面不仅承担着汽车的使用及保养的日常开销的压力，另一方面还要承受着贷款的压力。

也有许多人选择放弃购买私家车而使用经济的共享车，共享车虽然发展迅速且使用方便，但由于共享汽车指定停车位较少，城市配套设施不完善，以及大部分市民未养成良好的用车习惯，因此在缺少看护的情况下，共享车容易遭到自然天气甚至是人为的破坏，使得共享汽车在短时间内就受到严重的折损，也使得投放共享车的企业损失惨重。

总的来说，私家车成本高昂，共享汽车又可持续性差，因此缺少一种灵活的车辆使用管理方法。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆使用管理方法、服务器及计算机可读存储介质，能够根据车辆的行驶里程和车辆状况来分别估算车辆的收益和损耗情况，如果该车辆损耗过大而收益过小则收回该车辆的使用控制权，从而提供了一种灵活的车辆使用管理方法。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆使用管理方法，包括：

获取目标车辆的里程信息和车况信息；根据所述里程信息计算所述目标车辆的收益；根据所述车况信息计算所述目标车辆的当前价值；根据所述收益和所述当前价值评估所述目标车辆的收回等级；若所述收回等级超过预设等级，则收回所述目标车辆的使用控制权。

结合第一方面，第一方面的第一种实现中，所述根据所述里程信息计算所述目标车辆的收益，包括：

获取所述目标车辆的车辆标识；根据目标车辆的车辆标识获取所述目标车辆的收益计算规则；根据所述收益计算规则和所述里程信息计算收益。、。

结合第一方面，第一方面的第二种实现中，所述根据所述车况信息计算所述目标车辆的当前价值，包括：

获取所述目标车辆的初始价值；根据所述车况信息计算所述目标车辆的磨损系数；根据所述磨损系数和所述初始价值计算所述目标车辆的当前价值。

结合第一方面，第一方面的第三种实现中，所述根据所述收益和所述当前价值评估所述目标车辆的收回等级，包括：

获取所述目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值；根据所述历史收益、所述收益、所述历史价值和所述当前价值评估所述目标车辆的盈亏趋势；根据所述历史收益、所述收益、所述当前价值和所述初始价值评估所述车辆的亏损程度；根据所述盈亏趋势和所述亏损程度确定所述目标车辆的收回等级。

结合第一方面，第一方面的第四种实现中，所述方法还包括：

接收所述目标车辆的还款请求，所述还款请求包括还款金额；

根据所述还款金额进行还款，得到还款结果；

利用所述还款结果更新所述目标车辆的账户。

第二方面，本申请实施例还提供了一种服务器，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取目标车辆的里程信息和车况信息；

计算单元，用于根据所述里程信息计算所述目标车辆的收益；还用于根据所述车况信息计算所述目标车辆的当前价值；还用于根据所述收益和所述当前价值评估所述目标车辆的收回等级；

执行单元，用于若所述收回等级超过预设等级，则收回所述目标车辆的使用控制权。

结合第二方面，在第二方面的第一种实现方式中：

所述获取单元，还用于获取所述目标车辆的车辆标识；还用于根据目标车辆的车辆标识获取所述目标车辆的收益计算规则；

所述计算单元，还用于根据所述收益计算规则和所述里程信息计算收益。

结合第二方面，在第二方面的第二种实现方式中：

所述获取单元，还用于获取所述目标车辆的初始价值；

所述计算单元，还用于根据所述车况信息计算所述目标车辆的磨损系数；还用于根据所述磨损系数和所述初始价值计算所述目标车辆的当前价值。

结合第二方面，在第二方面的第三种实现方式中：

所述获取单元，还用于获取所述目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值；

所述计算单元，还用于根据所述历史收益、所述收益、所述历史价值和所述当前价值评估所述目标车辆的盈亏趋势；还用于根据所述历史收益、所述收益、所述当前价值和所述初始价值评估所述车辆的亏损程度；

确定单元，用于根据所述盈亏趋势和所述亏损程度确定所述目标车辆的收回等级。

结合第二方面，在第二方面的第四种实现方式中：

接收单元，用于接收所述目标车辆的还款请求，所述还款请求包括还款金额；

执行单元，用于根据所述还款金额进行还款，得到还款结果；

更新单元，用于利用所述还款结果更新所述目标车辆的账户。

第三方面，本申请实施例提供了另一种服务器，包括处理器，通信接口以及存储器，所述处理器、通信接口和存储器通过总线相互连接，其中，所述通信接口用于与其他电子设备交换数据，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述处理器被配置用于调用所述程序指令，用以执行上述第一方面及其任一种可能的实现方式的方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令被处理器执行，用以执行上述第一方面及其任一种可能的实现方式的方法。

在本申请中，车辆提供方向用户提供车辆，于是用户拥有该车辆的使用控制权，然后用户可以自用、共享或者出租该车辆。在用户使用该车辆的过程中，服务器可以分别根据车辆的里程信息和车况信息来分别估算车辆的收益和车辆的当前价值，然后再利用该车辆的收益大小和当前价值的大小来综合评估该车辆的收回等级，如果收回等级超过预设等级则说明该车辆的收益和当前价值都过低的时候，于是就收回该车辆的使用控制权，即将车辆的使用控制权归从用户转移给车辆提供方。于是本申请实施例通过将车辆长期“共享”给固定用户，既解决了个人用车难的问题，也解决了共享汽车可持续性差的问题，从而提供了一种灵活的车辆使用管理方法。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本申请实施例提供的一种车辆使用管理方法的示意流程图；

图2是本申请实施例提供的另一种车辆使用管理方法的示意流程图；

图3是本申请实施例提供的一种服务器的示意性框图；

图4是本申请实施例提供的一种服务器的结构性框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本申请说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

随着经济的发展和消费理念的改变，私家车的需求日益增长，但相比全款购车，贷款购车的人也占很大一部分的比例。对于贷款的人来说，除了要承担定期还贷的压力，还要承担汽车的使用及保养等日常开销的压力。因此许多人选择放弃购买私家车而使用经济的共享车，共享车虽然使用方便，但现目前共享车的发展减缓，这是因为与共享汽车相关的城市配套设施少，以及大部分市民未养成良好的用车习惯，因此管理困难，折损严重，也使得投放共享车的企业损失惨重。总的来说，私家车成本高昂，共享汽车又可持续性差，因此缺少一种灵活的车辆使用管理方法。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种灵活的车辆使用管理方法，车辆提供方将汽车提供给用户，授予用户以该汽车的使用控制权，并收取汽车的收益作为回报。与此同时，车辆提供方通过车联网的服务器来监控汽车的使用情况，并利用服务器来判断是否收回该汽车的使用控制权。具体的，服务器获取并保存汽车的汽车的里程信息和车况信息，并根据该汽车的里程信息和车况信息来分别评估汽车的收益和汽车的当前价值，其中，汽车的收益和汽车的当前价值可以分别反映出该汽车的赚钱能力和损耗程度，于是当汽车的收益和汽车的当前价值都过低的时候，说明该汽车的赚钱速度赶不上汽车的折损速度，继续下去只会扩大车辆提供方的损失，于是服务器确定收回该汽车的使用控制权，即将该汽车的使用控制权从用户转移给车辆提供方。

为了能够更好地理解本申请实施例，下面将对应用本申请实施例的方法进行介绍。本申请实施例可以应用于车辆使用管理的场景中：

借车公司将车借给用户，用户在自用、出租或者共享该汽车的过程中获得的收益归借车公司所得，而用户拥有该汽车的长期使用和控制的权利。相应的，借车公司还会通过车联网的服务器来监控汽车的使用情况，如果服务器检测到汽车的收益过低而折损严重的时候就收回用户对于该车辆的使用控制权。

首先，服务器获取目标车辆的里程信息和收益计算规则，其中，里程信息记载了里程数，而收益计算规则记载了里程数与收益之间的线性函数关系，然后根据里程信息和收益计算规则来计算车辆的收益，具体的收益与里程信息中包含的里程数之间存在一个线性关系，例如，y＝1.2x+10，其中，y为收益金额，x为里程数。

因为借车公司需要收取汽车的一部分收益作为报酬，于是借车公司收取的收益金额可以小于等于汽车的收益，并且借车公司可以在汽车获得收益的同时便收取取汽车的一部分收益，或者在固定还款日期还款，或者用户主动选择任意时间还款，本申请实施例对此不做限定，此外，在还款之后更新汽车对应的账户，例如更新未还金额的大小等。

然后，服务器还会获取汽车的车况信息，再根据该车况信息来评估汽车的当前价值，其中，当前价值越小说明汽车的损耗程度越大。具体的，首先获取汽车的初始价值，这个初始价值表示的是该汽车在全新未使用的状态下的估值，在获取汽车的初始价值的同时还要获取汽车的车况信息，该车况信息记载了汽车的使用情况，例如行驶的里程数，保养的次数，维修的次数以及发生事故的次数等等，然后服务器再通过车况信息评估目标车辆的磨损系数，磨损系数越大说明目标车辆的损耗程度越大，于是再根据磨损系数、初始价值与当前价值之间的线性函数关系来计算目标车辆的当前价值。

举例来说，首先根据汽车的车况信息计算汽车的磨损系数。具体的，车况信息中包含了汽车的使用情况，包括以下至少一种车况类型：里程损耗、保养损耗、零件损耗以及事故损耗。为了描述折损的严重程度，在本申请实施例中利用不同的评分标准对上述几种车况类型进行评分，从而有针对性的对不同的车况类型进行不同的评估。例如对里程损耗进行评估，汽车行驶的里程与汽车的里程损耗系数呈正比关系，行驶的里程越长，里程损耗系数越大；又比如说保养损耗的评估，若一个月内洗车次数与保养损耗系数呈反比关系，一段时间内洗车越频繁，保养损耗系数越小；零件损耗的评估，零件更换次数与零件损耗系数呈正比关系，零件更换越频繁，零件损耗系数越大；事故损耗的评估，事故发生次数与事故损耗系数呈正比关系，事故发生越频繁，事故损耗系数越大。服务器可以综合上述车况信息中的多个车况类型一起评估汽车的磨损系数。即不同的车况类型对应不同的权重，权重越大的车况类型对描述汽车的磨损系数起更重要的作用，例如事故损耗的权重大于保养损耗的权重，举例来说，0.2X+0.1Y+0.3M+0.4N＝Z，其中X、Y、M、N和Z分别代表里程损耗系数、保养损耗系数、零件损耗系数、事故损耗系数以及磨损系数，X、Y、M和N前的系数0.2、0.1、0.3和0.4分别代表里程损耗权重、保养损耗权重、零件损耗权重以及事故损耗权重。其中，损耗程度利用磨损系数来表示，磨损系数越大，说明损耗的程度越大。在计算得到磨损系数之后，再根据磨损系数、汽车的当前价值和初始价值之间的线性函数关系来计算汽车的当前价值，例如W＝(1-Z)*M，其中W、Z和M分别代表了当前价值、磨损系数和目标车辆的初始价值。

在上述获得了汽车的当前价值和收益之后，根据该汽车的当前价值和收益来评估该汽车的收回等级，当收回等级超过预设等级的时候，说明该汽车的收益过低而损耗严重，于是收回该汽车的使用控制权，即将该汽车的使用控制权从用户处转移给汽车公司。具体的，评估汽车当前的亏损程度和估计未来的盈亏趋势，然后根据亏损程度和盈亏趋势评估未来的亏损程度，从而根据未来的亏损程度来确定该目标车辆的收回等级，未来亏损的越多，目标车辆的收回等级越高。

举例来说，假设用户自拥有汽车的使用控制权开始，已使用汽车有一个月。评估汽车的收回等级之前，首先根据汽车当天的收入和过去六天的历史收益计算得到，汽车在当前时间点前的一个星期里平均每天收益了30元，然后根据汽车的当前价值1000和一个星期前的价值1350，计算得到汽车在当前时间点前的一个星期里平均每天因为汽车磨损而损失了50元，于是可以根据汽车的过去一个星期的平均收益和平均亏损估计得到该汽车未来一天的盈亏趋势，即未来一天该汽车将会亏损20元。然后计算汽车的亏损程度，即根据汽车的当前价值1000、初始价值2000和过去一个月总的收益700，计算得到车辆的亏损程度，即汽车总共亏损了300。因此可以推测未来一天汽车最终的亏损金额将达到320，然后查询亏损金额与收回等级的对应的关系，查询到该汽车的收回等级为三级，超过了预设等级四级，于是收回该汽车的使用控制权。

需要说明的是，上述对应用场景的描述用于更好的理解本申请，而不应该对本申请造成限定。

请参阅图1，图1是本申请实施例公开的一种车辆使用管理方法的示意流程图，如图所示方法可包括：

101：获取目标车辆的里程信息和车况信息。

在本申请实施例中，服务器定期的获取目标车辆的里程信息和车况信息，或者，当定位到目标车辆的位置发生变化时再获取目标车辆的里程信息和车况信息。其中，里程信息用于描述目标车辆的行车情况，包括车辆标识、里程数和/或里程类型等，车况信息包括车辆标识、保养情况、零件磨损情况、里程数和/或事故情况等。标识为唯一可以确认其身份的信息，例如多进制数字串等。

需要说明的是，上述里程数用于描述目标车辆的行车路程的长短，例如30公里；上述里程类型包括自用里程、共享里程和出租里程等，其中，当里程类型为自用里程时，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆作为私家车使用时而产生的里程，当里程类型为出租里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆出租给他人使用时而产生的里程，当里程类型为共享里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆作为共享车使用时而产生的里程；上述保养情况包括保养次数，上述零件磨损情况包括维修次数，上述事故情况包括发生事故次数等。

还需要说明的是，目标车辆的里程信息和车况信息可以由服务器从本地存储器，其他终端设备或者其他服务器处获取。

需要说的是，服务器可以接收到上述上述目标车辆发送的里程信息和车况信息是因为目标车辆上安装有车载终端，车载终端为具有发送接收信息功能的终端装置，可以与服务器通过有线或者无限的方式进行数据交互，例如车辆监控管理系统的前端设备，即车辆调度监控终端(TCU，Transmission Control Unit)，可以是汽车出厂时固化在汽车中的装置，也可以是可拆卸的装置。

102：根据上述里程信息计算上述目标车辆的收益。

在本申请实施例中，服务器获取目标车辆的里程信息，其中，里程信息记载了里程数，因为里程数与收益之间存在线性函数关系，于是可以根据里程信息计算车辆的收益。

具体的，获取上述目标车辆的车辆标识；根据目标车辆的车辆标识获取上述目标车辆的收益计算规则；根据上述收益计算规则和上述里程信息计算收益。

在本申请实施例中，服务器还需要根据目标车辆的车辆标识来获取目标车辆的收益计算规则，不同的车辆可以对应不同的收益计算规则，例如根据车辆所在的地区的消费水平的高低来给车辆制定不同的收益计算规则，然后服务器根据目标车辆的里程信息和收益计算规则来计算目标车辆的收益，其中，里程信息记载了里程数，而收益计算规则记载了里程数与收益之间的线性函数关系，上述根据里程信息和收益计算规则来计算车辆的收益，具体的收益与里程信息中包含的里程数之间存在一个线性关系，例如，y＝1.2x+10，其中，y为收益金额，x为里程数。

进一步的，里程信息还包含里程类型，不同的里程类型也可以对应不同的收益计算规则。其中，里程类型包括自用里程、共享里程和出租里程等，且分别对应第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则。

需要说明的是，当里程类型为自用里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将目标车辆作为私家车使用时而产生的里程，而收益则为用户将该目标车辆作为私家车使用时而节省的费用，即乘坐出租车的费用除去成本(例如油费和过路费等)之后的费用。例如，从M地到N地，假设用户乘坐出租车的话则会花费a元，但是用户自己开车的话则只用花费油费和过路费一共b元，则用户将目标车辆作为私家车使用而节省的费用为(a-b)元。

需要说明的是，当里程类型为出租里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆出租给他人使用时而产生的里程，而收益则为出租给他人使用而获得的费用。

需要说明的是，当里程类型为共享里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆作为共享车使用时而产生的里程，因为目标车辆不仅产生了上述路费节省金额，还有共享汽车而从乘客处获得收益，因此收益则为自用节省的费用和共享给他人而获得的费用的总和，例如，从M地到N地，假设用户乘坐出租车的话则会花费a元，但是用户自己开车的话则只用花费油费和过路费一共b元，然后目标车辆还承载了其他乘客而收获c元，于是用户将目标车辆作为共享车使用而节省的费用为(a+c-b)元。

可以看出，当里程类型不同的时候，收益的计算理念是不一样的，于是不同的里程类型对应不同的收益计算规则，其中，自用里程、共享里程和出租里程分别对应第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则。

还需要说明的是，第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则的不同之处在于不同的收益计算规则中收益与里程数之间的函数关系不同。

举例来说，收益计算规则为y＝ax+b，其中，y、x、a和b分别为收益、里程数、第一系数和第二系数，第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则不同在于第一系数和第二系数不同。

103：根据上述车况信息计算上述目标车辆的当前价值。

在本申请实施例中，上述车况信息描述了上述目标车辆的行车状况，例如保养情况、里程情况、维修情况和/或事故情况等，于是可以通过上述车况信息评估上述目标车辆的当前价值，通过评估目标车辆的当前价值也可以反映出该目标车辆的损耗情况。

具体的，上述根据车况信息计算目标车辆的当前价值的方法为，获取上述目标车辆的初始价值；根据上述车况信息计算上述目标车辆的磨损系数；根据上述磨损系数和上述初始价值计算上述目标车辆的当前价值。

在本申请实施例中，服务器获取到目标车辆的车况信息之后，再根据该车况信息来评估目标车辆的当前价值，其中，当前价值越小说明目标车辆的损耗程度越大。具体的，首先获取目标车辆的初始价值，这个初始价值表示的是该目标车辆在全新未使用的状态下的估值，在获取目标车辆的初始价值的同时还要获取目标车辆的车况信息，该车况信息记载了目标车辆的使用情况，例如行驶的里程数，保养的次数，维修的次数以及发生事故的次数等等，然后服务器再通过车况信息评估目标车辆的磨损系数，磨损系数越大说明目标车辆的损耗程度越大，于是再根据磨损系数与当前价值之间的线性函数关系来计算目标车辆的当前价值。

举例来说，首先根据目标车辆的车况信息计算目标车辆的磨损系数。具体的，车况信息中包含了目标车辆的使用情况，包括以下至少一种车况类型：里程损耗、保养损耗、零件损耗以及事故损耗。为了描述折损的严重程度，在本申请实施例中利用不同的评分标准对上述几种车况类型进行评分，从而有针对性的对不同的车况类型进行不同的评估。例如对里程损耗进行评估，目标车辆行驶的里程与目标车辆的里程损耗系数呈正比关系，行驶的里程越长，里程损耗系数越大；又比如说保养损耗的评估，若一个月内洗车次数与保养损耗系数呈反比关系，一段时间内洗车越频繁，保养损耗系数越小；零件损耗的评估，零件更换次数与零件损耗系数呈正比关系，零件更换越频繁，零件损耗系数越大；事故损耗的评估，事故发生次数与事故损耗系数呈正比关系，事故发生越频繁，事故损耗系数越大。服务器可以综合上述车况信息中的多个车况类型一起评估目标车辆的磨损系数。即不同的车况类型对应不同的权重，权重越大的车况类型对描述目标车辆的磨损系数起更重要的作用，例如事故损耗的权重大于保养损耗的权重，举例来说，0.2X+0.1Y+0.3M+0.4N＝Z，其中X、Y、M、N和Z分别代表里程损耗系数、保养损耗系数、零件损耗系数、事故损耗系数以及磨损系数，X、Y、M和N前的系数0.2、0.1、0.3和0.4分别代表里程损耗权重、保养损耗权重、零件损耗权重以及事故损耗权重。其中，损耗程度利用磨损系数来表示，磨损系数越大，说明损耗的程度越大。在计算得到磨损系数之后，再根据磨损系数、目标车辆的当前价值和初始价值之间的线性函数关系来计算目标车辆的当前价值，例如W＝(1-Z)*M，其中W、Z和M分别代表了当前价值、磨损系数和目标车辆的初始价值。

104：根据上述收益和上述当前价值评估上述目标车辆的收回等级。

在本申请实施例中，获取到目标车辆的当前价值和收益，若目标车辆的当前价值过低而收益也过低的时候，说明该目标车辆的赚钱能力弱，并且还折损严重，于是可以收回该目标车辆的使用控制权，即将该目标车辆的使用控制权交还给车辆提供方，使得用户不再拥有使用该目标车辆的权利。因此可以根据目标车辆的当前价值和收益估计上述目标车辆的收回等级。

具体的，上述根据收益和当前价值评估目标车辆的收回等级的方法为，获取上述目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值；根据上述历史收益、上述收益、上述历史价值和上述当前价值评估上述目标车辆的盈亏趋势；根据上述历史收益、上述收益、上述当前价值和上述初始价值评估上述车辆的亏损程度；根据上述盈亏趋势和上述亏损程度确定上述目标车辆的收回等级。

在本申请实施例中，在获得了汽车的当前价值和收益之后，还需要获取目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值，然后通过上述收益、上述当前价值、上述历史收益、上述历史价值和上述初始价值来评估该汽车的收回等级，当收回等级超过预设等级的时候，说明该汽车的收益过低而损耗严重，于是收回该汽车的使用控制权，即将该汽车的使用控制权从用户处转移给汽车公司。具体的，利用上述历史收益、上述收益、上述当前价值和上述初始价值来评估汽车当前的亏损程度，然后根据上述历史收益、上述收益、上述历史价值和上述当前价值来估计未来的盈亏趋势，最后再根据亏损程度和盈亏趋势评估未来的亏损程度，从而根据未来的亏损程度来确定该目标车辆的收回等级，未来亏损的越多，目标车辆的收回等级越高。

需要说明的是，目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值分别指的的是，从用户拥有该目标车辆的控制使用权开始，该车辆的历史的收益记录，历史的价值评估记录，目标车辆为全新的时候的初始估价。举例来说，历史收益记录了用户拥有该目标车辆的使用控制权开始的第一天、第二天...第N天每天的收益，而历史价值记录了用户拥有该目标车辆的使用控制权开始的第一天、第二天...第N天每天的估值，初始估价为用户刚拥有该目标车辆的使用控制权时该目标车辆的估值。

举例来说，假设用户自拥有汽车的使用控制权开始，已使用汽车有一个月。评估汽车的收回等级之前，首先根据汽车当天的收入和过去六天的历史收益计算得到，汽车在当前时间点前的一个星期里平均每天收益了30元，然后根据汽车的当前价值1000和一个星期前的价值1350，计算得到汽车在当前时间点前的一个星期里平均每天因为汽车磨损而损失了50元，于是可以根据汽车的过去一个星期的平均收益和平均亏损估计得到该汽车未来一天的盈亏趋势，即未来一天该汽车将会亏损20元。然后计算汽车的亏损程度，即根据汽车的当前价值1000、初始价值2000和过去一个月总的收益700，计算得到车辆的亏损程度，即汽车总共亏损了300。因此可以推测未来一天汽车最终的亏损金额将达到320，然后查询亏损金额与收回等级的对应的关系，查询到该汽车的收回等级为三级，超过了预设等级四级，于是收回该目标车辆的使用控制权，其中，收回等级含有五个等级，第一等级、第二等级......第五等级依次表示的需要收回的程度减弱，当目标车辆的收回等级超过了预设等级第四等级时，即收回等级为第一等级、第二等级或者第三等级时，则收回该目标车辆的使用权，例如根据车载终端的标识查找该车载终端的信息，将其中的产权人信息更改为借款公司的标识。

105：若上述收回等级超过预设等级，则收回上述目标车辆的使用控制权。

在本申请实施例中，当目标车辆对应的收回等级超过预设等级的时候，说明该目标车辆的收益过低而折损严重，于是为了及时止损，便收回该目标车辆的使用控制权，将该目标车辆的使用控制权从用户转移给车辆提供方。

进一步的，接收目标车辆的还款请求，还款请求包括还款金额；根据还款金额进行还款，得到还款结果；利用还款结果更新目标车辆的账户。

在本申请实施例中，目标车辆的还款请求用于主动向车辆提供方还款，其中，还款请求包括目标车辆的标识和还款金额等，于是服务器可以根据还款请求中的目标车辆的标识来查找目标车辆的账户和与目标车辆的账户相关联的车辆提供方的账户，于是从目标车辆的账户中转出还款金额到目标车辆的账户，然后转账成功之后，更新目标车辆的账户，例如修改目标车辆的账户中的未还款金额。

还需要说的是，因为车辆提供方需要收取目标车辆的一部分收益作为报酬，于是借车公司收取的收益金额可以小于等于目标车辆的收益，并且车辆提供方可以在目标车辆获得收益的同时便收取目标车辆的一部分收益，或者在固定还款日期还款，或者用户主动选择任意时间还款，本申请实施例对此不做限定，此外，在还款之后更新目标车辆对应的账户，例如更新未还金额的大小等。

通过本申请实施例，车辆提供方将目标车辆提供给用户，并授予用户以该目标车辆的使用控制权，然后用户可以自用、共享或者出租该目标车辆。与此同时，车辆提供方通过车联网的服务器来监控目标车辆的使用情况，并利用服务器来判断是否收回该目标车辆的使用控制权。具体的，服务器获取并保存目标车辆的里程信息和车况信息，并根据该目标车辆的里程信息和车况信息来分别评估目标车辆的收益和目标车辆的当前价值，其中，目标车辆的收益和目标车辆的当前价值可以分别反映出该目标车辆的赚钱能力和损耗程度，于是当目标车辆的收益和目标车辆的当前价值都过低的时候，说明该目标车辆的赚钱速度赶不上目标车辆的折损速度，继续下去只会扩大车辆提供方的损失，于是为了及时止损服务器确定收回该目标车辆的使用控制权，即将该目标车辆的使用控制权从用户转移给车辆提供方。于是本申请实施例通过将车辆长期“共享”给固定用户，既解决了个人用车难的问题，也解决了共享汽车可持续性差的问题，从而提供了一种灵活的车辆使用管理方法。

请参阅图2，图2是本申请实施例公开的另一种车辆使用管理方法的示意流程图，该方法应用于服务器，如图所示方法可包括：

201：获取目标车辆的里程信息和车况信息。

在本申请实施例中，服务器定期的获取目标车辆的里程信息和车况信息，或者，当定位到目标车辆的位置发生变化时再获取目标车辆的里程信息和车况信息。其中，里程信息用于描述目标车辆的行车情况，包括车辆标识、里程数和/或里程类型等，车况信息包括车辆标识、保养情况、零件磨损情况、里程数和/或事故情况等。标识为唯一可以确认其身份的信息，例如多进制数字串等。

需要说明的是，上述里程数用于描述目标车辆的行车路程的长短，例如30公里；上述里程类型包括自用里程、共享里程和出租里程等，其中，当里程类型为自用里程时，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆作为私家车使用时而产生的里程，当里程类型为出租里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆出租给他人使用时而产生的里程，当里程类型为共享里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆作为共享车使用时而产生的里程；上述保养情况包括保养次数，上述零件磨损情况包括维修次数，上述事故情况包括发生事故次数等。

还需要说明的是，目标车辆的里程信息和车况信息可以由服务器从本地存储器，其他终端设备或者其他服务器处获取。

需要说的是，服务器可以接收到上述上述目标车辆发送的里程信息和车况信息是因为目标车辆上安装有车载终端，车载终端为具有发送接收信息功能的终端装置，可以与服务器通过有线或者无限的方式进行数据交互，例如车辆监控管理系统的前端设备，即车辆调度监控终端(TCU，Transmission Control Unit)，可以是汽车出厂时固化在汽车中的装置，也可以是可拆卸的装置。

202：根据上述里程信息计算上述目标车辆的收益。

在本申请实施例中，服务器获取目标车辆的里程信息，其中，里程信息记载了里程数，因为里程数与收益之间存在线性函数关系，于是可以根据里程信息计算车辆的收益。

具体的，获取上述目标车辆的车辆标识；根据目标车辆的车辆标识获取上述目标车辆的收益计算规则；根据上述收益计算规则和上述里程信息计算收益。

在本申请实施例中，服务器还需要根据目标车辆的车辆标识来获取目标车辆的收益计算规则，不同的车辆可以对应不同的收益计算规则，例如根据车辆所在的地区的消费水平的高低来给车辆制定不同的收益计算规则，然后服务器根据目标车辆的里程信息和收益计算规则来计算目标车辆的收益，其中，里程信息记载了里程数，而收益计算规则记载了里程数与收益之间的线性函数关系，上述根据里程信息和收益计算规则来计算车辆的收益，具体的收益与里程信息中包含的里程数之间存在一个线性关系，例如，y＝1.2x+10，其中，y为收益金额，x为里程数。

进一步的，里程信息还包含里程类型，不同的里程类型对应不同的收益计算规则。其中，里程类型包括自用里程、共享里程和出租里程等，且分别对应第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则。

需要说明的是，当里程类型为自用里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将目标车辆作为私家车使用时而产生的里程，而收益则为用户将该目标车辆作为私家车使用时而节省的费用，即乘坐出租车的费用除去成本(例如油费和过路费等)之后的费用。例如，从M地到N地，假设用户乘坐出租车的话则会花费a元，但是用户自己开车的话则只用花费油费和过路费一共b元，则用户将目标车辆作为私家车使用而节省的费用为(a-b)元。

需要说明的是，当里程类型为出租里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆出租给他人使用时而产生的里程，而收益则为出租给他人使用而获得的费用。

需要说明的是，当里程类型为共享里程的时候，说明里程信息中包含的里程数为用户将车辆作为共享车使用时而产生的里程，因为目标车辆不仅产生了上述路费节省金额，还有共享汽车而从乘客处获得收益，因此收益则为自用节省的费用和共享给他人而获得的费用的总和，例如，从M地到N地，假设用户乘坐出租车的话则会花费a元，但是用户自己开车的话则只用花费油费和过路费一共b元，然后目标车辆还承载了其他乘客而收获c元，于是用户将目标车辆作为共享车使用而节省的费用为(a+c-b)元。

可以看出，当里程类型不同的时候，收益的计算理念是不一样的，于是不同的里程类型对应不同的收益计算规则，其中，自用里程、共享里程和出租里程分别对应第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则。

还需要说明的是，第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则的不同之处在于不同的收益计算规则中收益与里程数之间的函数关系不同。

举例来说，收益计算规则为y＝ax+b，其中，y、x、a和b分别为收益、里程数、第一系数和第二系数，第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则不同在于第一系数和第二系数不同。

203：根据上述车况信息计算上述目标车辆的当前价值。

在本申请实施例中，上述车况信息描述了上述目标车辆的行车状况，例如保养情况、里程情况、维修情况和/或事故情况等，于是可以通过上述车况信息评估上述目标车辆的当前价值，通过评估目标车辆的当前价值也可以反映出该目标车辆的损耗情况。

具体的，上述根据车况信息计算目标车辆的当前价值的方法为，获取上述目标车辆的初始价值；根据上述车况信息计算上述目标车辆的磨损系数；根据上述磨损系数和上述初始价值计算上述目标车辆的当前价值。

在本申请实施例中，服务器获取到目标车辆的车况信息之后，再根据该车况信息来评估目标车辆的当前价值，其中，当前价值越小说明目标车辆的损耗程度越大。具体的，首先获取目标车辆的初始价值，这个初始价值表示的是该目标车辆在全新未使用的状态下的估值，在获取目标车辆的初始价值的同时还要获取目标车辆的车况信息，该车况信息记载了目标车辆的使用情况，例如行驶的里程数，保养的次数，维修的次数以及发生事故的次数等等，然后服务器再通过车况信息评估目标车辆的磨损系数，磨损系数越大说明目标车辆的损耗程度越大，于是再根据磨损系数与当前价值之间的线性函数关系来计算目标车辆的当前价值。

举例来说，首先根据目标车辆的车况信息计算目标车辆的磨损系数。具体的，车况信息中包含了目标车辆的使用情况，包括以下至少一种车况类型：里程损耗、保养损耗、零件损耗以及事故损耗。为了描述折损的严重程度，在本申请实施例中利用不同的评分标准对上述几种车况类型进行评分，从而有针对性的对不同的车况类型进行不同的评估。例如对里程损耗进行评估，目标车辆行驶的里程与目标车辆的里程损耗系数呈正比关系，行驶的里程越长，里程损耗系数越大；又比如说保养损耗的评估，若一个月内洗车次数与保养损耗系数呈反比关系，一段时间内洗车越频繁，保养损耗系数越小；零件损耗的评估，零件更换次数与零件损耗系数呈正比关系，零件更换越频繁，零件损耗系数越大；事故损耗的评估，事故发生次数与事故损耗系数呈正比关系，事故发生越频繁，事故损耗系数越大。服务器可以综合上述车况信息中的多个车况类型一起评估目标车辆的磨损系数。即不同的车况类型对应不同的权重，权重越大的车况类型对描述目标车辆的磨损系数起更重要的作用，例如事故损耗的权重大于保养损耗的权重，举例来说，0.2X+0.1Y+0.3M+0.4N＝Z，其中X、Y、M、N和Z分别代表里程损耗系数、保养损耗系数、零件损耗系数、事故损耗系数以及磨损系数，X、Y、M和N前的系数0.2、0.1、0.3和0.4分别代表里程损耗权重、保养损耗权重、零件损耗权重以及事故损耗权重。其中，损耗程度利用磨损系数来表示，磨损系数越大，说明损耗的程度越大。在计算得到磨损系数之后，再根据磨损系数、目标车辆的当前价值和初始价值之间的线性函数关系来计算目标车辆的当前价值，例如W＝(1-Z)*M，其中W、Z和M分别代表了当前价值、磨损系数和目标车辆的初始价值。

204：根据上述收益和上述当前价值评估上述目标车辆的收回等级。

在本申请实施例中，获取到目标车辆的当前价值和收益，若目标车辆的当前价值过低而收益也过低的时候，说明该目标车辆的赚钱能力弱，并且还折损严重，于是可以收回该目标车辆的使用控制权，即将该目标车辆的使用控制权交还给车辆提供方，使得用户不再拥有使用该目标车辆的权利。因此可以根据目标车辆的当前价值和收益估计上述目标车辆的收回等级。

具体的，上述根据收益和当前价值评估目标车辆的收回等级的方法为，获取上述目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值；根据上述历史收益、上述收益、上述历史价值和上述当前价值评估上述目标车辆的盈亏趋势；根据上述历史收益、上述收益、上述当前价值和上述初始价值评估上述车辆的亏损程度；根据上述盈亏趋势和上述亏损程度确定上述目标车辆的收回等级。

在本申请实施例中，在获得了汽车的当前价值和收益之后，还需要获取目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值，然后通过上述收益、上述当前价值、上述历史收益、上述历史价值和上述初始价值来评估该汽车的收回等级，当收回等级超过预设等级的时候，说明该汽车的收益过低而损耗严重，于是收回该汽车的使用控制权，即将该汽车的使用控制权从用户处转移给汽车公司。具体的，利用上述历史收益、上述收益、上述当前价值和上述初始价值来评估汽车当前的亏损程度，然后根据上述历史收益、上述收益、上述历史价值和上述当前价值来估计未来的盈亏趋势，最后再根据亏损程度和盈亏趋势评估未来的亏损程度，从而根据未来的亏损程度来确定该目标车辆的收回等级，未来亏损的越多，目标车辆的收回等级越高。

需要说明的是，目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值分别指的的是，从用户拥有该目标车辆的控制使用权开始，该车辆的历史的收益记录，历史的价值评估记录，目标车辆为全新的时候的初始估价。举例来说，历史收益记录了用户拥有该目标车辆的使用控制权开始的第一天、第二天...第N天每天的收益，而历史价值记录了用户拥有该目标车辆的使用控制权开始的第一天、第二天...第N天每天的估值，初始估价为用户刚拥有该目标车辆的使用控制权时该目标车辆的估值。

举例来说，假设用户自拥有汽车的使用控制权开始，已使用汽车有一个月。评估汽车的收回等级之前，首先根据汽车当天的收入和过去六天的历史收益计算得到，汽车在当前时间点前的一个星期里平均每天收益了30元，然后根据汽车的当前价值1000和一个星期前的价值1350，计算得到汽车在当前时间点前的一个星期里平均每天因为汽车磨损而损失了50元，于是可以根据汽车的过去一个星期的平均收益和平均亏损估计得到该汽车未来一天的盈亏趋势，即未来一天该汽车将会亏损20元。然后计算汽车的亏损程度，即根据汽车的当前价值1000、初始价值2000和过去一个月总的收益700，计算得到车辆的亏损程度，即汽车总共亏损了300。因此可以推测未来一天汽车最终的亏损金额将达到320，然后查询亏损金额与收回等级的对应的关系，查询到该汽车的收回等级为三级，超过了预设等级四级，于是收回该目标车辆的使用控制权，其中，收回等级含有五个等级，第一等级、第二等级......第五等级依次表示的需要收回的程度减弱，当目标车辆的收回等级超过了预设等级第四等级时，即收回等级为第一等级、第二等级或者第三等级时，则收回该目标车辆的使用权，例如根据车载终端的标识查找该车载终端的信息，将其中的产权人信息更改为借款公司的标识。

205：若上述收回等级超过预设等级，则收回上述目标车辆的使用控制权。

在本申请实施例中，当目标车辆对应的收回等级超过预设等级的时候，说明该目标车辆的收益过低而折损严重，于是为了及时止损，便收回该目标车辆的使用控制权，将该目标车辆的使用控制权从用户转移给车辆提供方。

206：接收上述目标车辆的还款请求。

在本申请实施例中，目标车辆的还款请求用于主动向车辆提供方还款，其中，还款请求包括目标车辆的标识和还款金额等。

207：根据上述还款金额进行还款，得到还款结果。

在本申请实施例中，当服务器接收到目标车辆的还款请求之后，便可以根据还款请求中的目标车辆的标识来查找目标车辆的账户和与目标车辆的账户相关联的车辆提供方的账户，于是从目标车辆的账户中转出还款金额到目标车辆的账户。

208：利用上述还款结果更新上述目标车辆的账户。

在本申请实施例中，当转账成功之后，还需要更新目标车辆的账户，例如修改目标车辆的账户中的未还款金额。

还需要说的是，因为车辆提供方需要收取目标车辆的一部分收益作为报酬，于是借车公司收取的收益金额可以小于等于目标车辆的收益，并且车辆提供方可以在目标车辆获得收益的同时便收取目标车辆的一部分收益，或者在固定还款日期还款，或者用户主动选择任意时间还款，本申请实施例对此不做限定，此外，在还款之后更新目标车辆对应的账户，例如更新未还金额的大小等。

本申请实施例相对于上一发明实施例，车辆提供方还需要收取目标车辆的一部分或者全部收益。具体的，当目标车辆获得收益的同时便收取目标车辆的一部分收益，或者在固定还款日期还款，或者用户主动选择任意时间还款，于是车辆提供方提供给用户车辆的同时，还会收取目标车辆的收益作为回报，因此本申请实施例提供了一种能够使得车辆提供方和用户共赢的方法，能更好的保障上述发明实施例的车辆使用管理方法的实施。

本申请实施例还提供一种服务器，该终端用于执行前述任一项的方法的单元。具体地，参见图3，是本申请实施例提供的一种服务器的示意框图。本实施例的服务器包括：获取单元310、计算单元320以及执行单元330，具体的：

获取单元310，用于获取目标车辆的里程信息和车况信息；

计算单元320，用于根据上述里程信息计算上述目标车辆的收益；还用于根据上述车况信息计算上述目标车辆的当前价值；还用于根据上述收益和上述当前价值评估上述目标车辆的收回等级；

执行单元330，用于若上述收回等级超过预设等级，则收回上述目标车辆的使用控制权。

可选的，上述获取单元310，还用于获取上述目标车辆的车辆标识；还用于根据目标车辆的车辆标识获取上述目标车辆的收益计算规则。

相应的，上述计算单元320，还用于根据上述收益计算规则和上述里程信息计算收益。

可选的，上述获取单元310，还用于获取上述目标车辆的初始价值。

相应的，上述计算单元320，还用于根据上述车况信息计算上述目标车辆的磨损系数；还用于根据上述磨损系数和上述初始价值计算上述目标车辆的当前价值。

可选的，上述获取单元310，还用于获取上述目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值；

可选的，上述计算单元320，还用于根据上述历史收益、上述收益、上述历史价值和上述当前价值评估上述目标车辆的盈亏趋势；还用于根据上述历史收益、上述收益、上述当前价值和上述初始价值评估上述车辆的亏损程度。

进一步的，上述服务器还包括确定单元340，用于根据上述盈亏趋势和上述亏损程度确定上述目标车辆的收回等级。

进一步的，上述服务器还包括接收单元350，用于接收上述目标车辆的还款请求，上述还款请求包括还款金额。

可选的，上述执行单元330，用于根据上述还款金额进行还款，得到还款结果。

进一步的，上述服务器还包括更新单元360，用于利用上述还款结果更新上述目标车辆的账户。

通过本申请实施例，获取单元获取目标车辆的里程信息和车况信息，然后计算单元根据该目标车辆的里程信息和车况信息来分别评估目标车辆的收益和目标车辆的当前价值，再通过该目标车辆的收益和当前价值评估该目标车辆的收回等级，如果该收回等级大于了预设等级，则执行单元收回该汽车的使用控制权，即将该汽车的使用控制权从用户转移给车辆提供方。于是本申请实施例通过将车辆长期“共享”给固定用户，既解决了个人用车难的问题，也解决了共享汽车可持续性差的问题，从而提供了一种灵活的车辆使用管理方法。

请参考图4，本申请实施例提供了另一种服务器，其特征在于，包括一个或一个以上的处理器410，通信接口420以及存储器430，处理器410、通信接口420和存储器430通过总线440相互连接，其中，存储器430用于存储计算机程序，计算机程序包括程序指令，处理器410被配置用于调用程序指令，用以执行如上述的发明实施例的方法，具体的：

通信接口420，用于执行获取单元310的功能，用于获取目标车辆的里程信息和车况信息。

处理器410，用于执行计算单元320的功能。

具体的，用于根据上述里程信息计算上述目标车辆的收益；还用于根据上述车况信息计算上述目标车辆的当前价值；还用于根据上述收益和上述当前价值评估上述目标车辆的收回等级。

处理器410，还用于实现执行单元330的功能，用于若上述收回等级超过预设等级，则收回上述目标车辆的使用控制权。

可选的，通信接口420，还用于获取上述目标车辆的车辆标识；还用于根据目标车辆的车辆标识获取上述目标车辆的收益计算规则。

相应的，处理器410，还用于根据上述收益计算规则和上述里程信息计算收益。

可选的，通信接口420，还用于获取上述目标车辆的初始价值。

相应的，处理器410，还用于根据上述车况信息计算上述目标车辆的磨损系数；还用于根据上述磨损系数和上述初始价值计算上述目标车辆的当前价值。

可选的，通信接口420，还用于获取上述目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值。

可选的，处理器410，还用于根据上述历史收益、上述收益、上述历史价值和上述当前价值评估上述目标车辆的盈亏趋势；还用于根据上述历史收益、上述收益、上述当前价值和上述初始价值评估上述车辆的亏损程度。

进一步的，处理器410还用于执行确定单元340的功能，用于根据上述盈亏趋势和上述亏损程度确定上述目标车辆的收回等级。

进一步的，通信接口420还用于执行接收单元350的功能，用于接收上述目标车辆的还款请求，上述还款请求包括还款金额。

可选的，处理器410，用于根据上述还款金额进行还款，得到还款结果。

进一步的，处理器410还用于执行更新单元360的功能，用于利用上述还款结果更新上述目标车辆的账户。

应当理解，在本申请实施例中，所称处理器410可以是中央处理单元(CentralProcessing Unit，CPU)，该处理器还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

该存储器430可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向处理器410提供指令和数据。存储器530的一部分还可以包括非易失性随机存取存储器。例如，存储器530还可以存储设备类型的信息。

具体实现中，本申请实施例中所描述的处理器410、通信接口420以及存储器430可执行本申请实施例提供的车辆使用管理方法的第一实施例和第二实施例中所描述的实现方式，也可执行本申请实施例所描述的终端设备的实现方式，在此不再赘述。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，计算机存储介质存储有计算机程序，计算机程序包括程序指令，程序指令被处理器执行，用以执行如上述发明实施例的方法。

计算机可读存储介质可以是前述任一实施例的终端设备的内部存储单元，例如终端设备的硬盘或内存。计算机可读存储介质也可以是终端设备的外部存储设备，例如终端设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，计算机可读存储介质还可以既包括终端设备的内部存储单元也包括外部存储设备。计算机可读存储介质用于存储计算机程序以及终端设备所需的其他程序和数据。计算机可读存储介质还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的服务器和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的服务器和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本申请实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (7)

1.一种车辆使用管理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取目标车辆的里程信息和车况信息，所述里程信息包括里程数和里程类型，所述里程类型包括自用里程、共享里程和出租里程；

获取所述目标车辆的车辆标识；

根据目标车辆的车辆标识获取所述目标车辆的收益计算规则，所述收益计算规则包括所述里程数与收益之间的线性函数关系，所述收益计算规则包括第一收益规则、第二收益规则和第三收益规则，所述第一收益规则由所述自用里程的里程类型确定，所述第二收益规则由所述共享里程的里程类型确定，所述第三收益规则由所述出租里程的里程类型确定，所述第一收益规则包括的线性函数关系、所述第二收益规则包括的线性函数关系以及所述第三收益规则包括的线性函数关系互不相同；

根据所述收益计算规则和所述里程信息计算收益；

根据所述车况信息计算所述目标车辆的当前价值；

获取所述目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值；

根据所述历史收益、所述收益、所述历史价值和所述当前价值评估所述目标车辆的盈亏趋势；

根据所述历史收益、所述收益、所述当前价值和所述初始价值评估所述车辆的亏损程度；

根据所述盈亏趋势和所述亏损程度确定所述目标车辆的收回等级；

若所述收回等级超过预设等级，则收回所述目标车辆的使用控制权。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车况信息计算所述目标车辆的当前价值，包括：

获取所述目标车辆的初始价值；

根据所述车况信息计算所述目标车辆的磨损系数；

根据所述磨损系数和所述初始价值计算所述目标车辆的当前价值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收所述目标车辆的还款请求，所述还款请求包括还款金额；

利用还款结果更新所述目标车辆的账户。

4.一种服务器，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取目标车辆的里程信息和车况信息；

所述获取单元，还用于获取所述目标车辆的历史收益、历史价值和初始价值；

计算单元，用于根据所述里程信息计算所述目标车辆的收益；还用于根据所述车况信息计算所述目标车辆的当前价值；还用于根据所述历史收益、所述收益、所述历史价值和所述当前价值评估所述目标车辆的盈亏趋势；还用于根据所述收益、所述当前价值和所述初始价值评估所述车辆的亏损程度；

确定单元，用于根据所述盈亏趋势和所述亏损程度确定所述目标车辆的收回等级；

执行单元，用于若所述收回等级超过预设等级，则收回所述目标车辆的使用控制权。

5.根据权利要求4所述的服务器，其特征在于，包括：

接收单元，用于接收所述目标车辆的还款请求，所述还款请求包括还款金额；

执行单元，用于根据所述还款金额进行还款，得到还款结果；

更新单元，用于利用所述还款结果更新所述目标车辆的账户。

6.一种服务器，其特征在于，包括处理器，通信接口以及存储器，所述处理器、通信接口和存储器通过总线相互连接，其中，所述通信接口用于与其他电子设备交换数据，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述处理器被配置用于调用所述程序指令，用以执行如权利要求1-3任一项所述的方法。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令当被处理器执行，用以执行如权利要求1-3任一项所述的方法。

Images